Почему в Америке автомобили стоят дешевле, чем в России, если их зарплата в 4 раза выше нашей
Всем привет! Сегодня я поделюсь с вами одним своим наблюдением, которое появилось у меня во время моей поездки в США в 2019 г.
Мы поговорим о стоимости автомобилей в Америке и России, об их доступности для местных жителей. Я, конечно, не автомобильный профи, но кое-какие выводы сделал. Хочу и с вами поделиться.
Историю прислал читатель блога Дмитрий О.
Как я попал в США
На самом деле я бывал там уже не раз и уже тогда понимал, что местному американцу намного легче купить себе качественный автомобиль, чем россиянину у себя на родине.
Но до этого момента более подробно я автомобильным вопросом не интересовался.
Ездил я в США по работе. Наша фирма занимается поставками деревянной мебели в США. Не удивляйтесь, такое тоже бывает.
Им в некоторых случаях намного дешевле заказать изделие в другой стране, чем изготавливать его самим. Достаточно только передать чертежи. Например, Китай таким образом обеспечивает полмира.
Так вот, в очередной раз мне нужно было лететь сначала в Нью-Йорк, а затем в Чикаго. Было это в конце лета. Купил с помощью мобильного приложения билеты на самолет туда и обратно за 400$.
В Нью-Йорке меня должны были встретить на машине и отвезти в Чикаго. Встретили на BMW X5 2019 года. Мы разговорились с водителем об автомобилях.
Узнав от него цену данной BMW и сравнив её тут же в интернете с нашими, я был очень удивлен.
Но об этом чуть ниже. Самое главное, что я хорошо добрался, заселился в неплохой отель по 150$ за ночь и сконцентрировался на работе. Если кому интересно о ценах на проживание, то могу коротко рассказать.
Отель был недешевым, но я тогда мог себе позволить такую цену, можно найти дешевле. Для питания минимум нужно иметь долларов 40 в день на человека. Остальные траты уже зависят от вас самих.
Сравнение цен на авто
Как оказалось, многие модели и марки автомобилей в нашей стране и в США сильно разнятся. Разумно объяснить это иногда сложно. Если кто знает причины, поделитесь с нами.
Во время сравнения буду говорить о машинах самой стандартной комплектации. Новая BMW X5 в США обойдется как минимум в 55 000$, а в России около 70 000$.
Мне сложно объяснить такую разницу, ведь Германия, где производят BMW, даже ближе к нам, чем к Америке.
Также удивился разнице в цене на примере Land Rover, а именно модели Range Rover Sport. В США такая стоит 70 000$, а у нас не меньше 80 000$.
Есть отличия и для японского производителя. Например, Mazda CX-5 в Америке стоит 25 000$, в России около 30 000$.
Конечно многие сейчас скажут о том, что комплектации, даже стандартные, тоже отличаются. Это правда. Например, могут отличаться варианты двигателей.
Я думаю, что цена в какой-то степени зависит от законов, направленных на очистку экологии (стоимость авто в стране с более жесткими природоохранными законами будет больше из-за повышенных требований к экологичности автомобиля), а также от платежеспособности населения.
Если в Америке люди могут себе позволить заправлять многолитровые моторы, то у нас в предпочтении малолитражки.
Но не стоит грустить. Много моделей машин имеют одинаковую стартовую цену, а иногда в России даже дешевле на пару тысяч.
Такое отличие я нашел, сравнив цены на Fort Transit, 22 000$ и 25 000$ соответственно. Довольно много и примерно одинаковых цен: на Mitsubisi, Hyundai, Audi, Ford, Honda и другие.
Доступность
Это уже больше вопрос о достатке населения, но его стоит обговорить. Хочу показать, как нужно беспокоиться государству о своих гражданах.
В нашей стране есть выпуск отечественного авто, это марка Lada. Возьмем модель Vesta.
Самый дешевый её вариант обойдется в 500 000 рублей (7 500$). А сколько напомните, зарабатывают в среднем россияне? Не надо говорить о Москве и Питере.
Становится понятно, что нашему обычному работяге очень сложно себе позволить машину даже отечественного производства.
Теперь возьмем марку Chevrolet и модель Malibu. Она стоит около 20-22 тыс. дол. Да, намного дороже Весты, но и люди там зарабатывают прилично, в среднем по 4-5 тыс.
Также хорошо развита кредитная система, предлагающая просто минимальные проценты переплат. Да и сама машина намного качественнее и комфортнее Весты.
Американец может взять в кредит отличную недорогую машину, поездить на ней 2 года, отдать её назад компании и, доплатив, взять новую модель. У нас за 2 года Веста может просто развалиться.
Среднее качество автомобилей в США намного лучше, чем в России. Иногда это заметно просто на глаз по ощущениям от проезжающей рядом машины.
Битые авто в США
Наши могут ездить на машине, которая уже несколько раз попадала в ДТП, отремонтирована при помощи «неродных» запчастей и еле передвигается. А вот в Америке такого намного меньше.
Даже незначительно помятый корпус может стать причиной того, что американец откажется от машины. Если в объявлении на продажу машины стоит пометка «битая», то американец её вряд ли купит.
Но зато наши эмигранты пользуются этим сполна. Есть специальные американские аукционы, на которых продаются битые или утопленные машины.
Самый распространенный сайт с аукционом вот: https://www.copart.com/. Там можно купить машину просто за копейки. Например, ту же Chevrolet Malibu без передка (разбитый) можно выхватить всего за пару тысяч.
Такие машины в основном отправляют в наши страны, это Россия, Украина, Беларусь и другие государства СНГ. Там их либо ремонтируют, либо разбирают на детали.
К примеру, машина с помятым боком может стоить 7 000$. Если привезти её к нам, окупить стоимость можно только благодаря продаже одного мотора и нескольких других механических деталей.
Некоторые покупают в США б/у машину и привозят её сюда для личного пользования. Даже с растаможкой авто обходится дешевле, чем купить у себя в стране. Ну и еще раз напомню, что качество машин там намного лучше.
Что думаете по поводу качества российских автомобилей? Брать отечественное или лучше заказать в США или Европе?
Почему подержанные автомобили в США дешевле, чем в странах Европы и СНГ?
Высокая конкуренция автопроизводителей и особенности государственной политики являются причиной того, что цены на автомобили в США существенно ниже, чем в других странах. Согласно американскому законодательству, при возникновении страхового случая страховая компания обязана выплатить владельцу авто его полную рыночную стоимость. Транспортное средство при этом переходит в собственность страховщиков. Жителям США крайне невыгодно иметь автомобиль с аварийной историей, поскольку, во-первых, ремонт авто в Америке обходится очень дорого, а, во-вторых, многие страховые компании отказываются страховать восстановленные после ДТП автомобили. В результате, в случае даже минимального повреждения авто (например, поцарапанного в результате неудачной парковки бампера) американцам зачастую выгоднее сдать машину страховой компании и купить новую, чем оплачивать ремонт.
Страховым компаниям, в свою очередь, необходимо как можно быстрее реализовать автомобиль, для чего он выставляется на автомобильный аукцион. Из-за переполненности вторичного автомобильного рынка США страховщики вынуждены продавать авто на аукционах, за рубеж. По этой причине жители других стран могут купить хорошее транспортное средство за достаточно низкую цену. В зависимости от типа и тяжести повреждений цены на битые авто на американских аукционах могут быть на 30-60% ниже, чем на аналогичный автомобиль на рынке стран СНГ.
Также на американские автомобильные аукционы часто выставляются автомобили без повреждений. Это могут быть авто с истекшим сроком гарантии, транспортные средства, конфискованные у владельцев, или даже абсолютно новые машины без пробега, которые дилерам не удалось реализовать в автосалонах. Разумеется, цены на подобные авто будут выше, чем на поврежденные, но и в этом случае экономия покупателя может составить до 20% по сравнению с рыночной стоимостью.
Основные американские автомобильные аукционы
В США и Канаде существуют несколько крупных коммерческих площадок, на которых реализуются подержанные автомобили. Каждая из них имеет свою специфику, правила и ценовую политику. Наиболее низкие цены характерны для страховых аукционов. На них реализуются авто, пострадавшие в результате ДТП, вандализма, непогоды либо других страховых случаев. Крупнейшими площадками данного типа являются:
Если покупатель желает приобрести б/у автомобиль, не требующий ремонта, то ему следует обратить внимание на аукционы неаварийных авто:
В зависимости от суммы, которую покупатель готов заплатить за приобретаемый автомобиль, и желаемого технического состояния авто (целый или поврежденный, либо покупаемый на запчасти), имеет смысл рассматривать различные площадки. В большинстве случаев в описании выставляемых на торги лотов приводится достаточно точная и правдивая информация относительно состояния автомобиля. В случае возникновения сомнений или вопросов можно заказать дополнительную инспекцию: сотрудник аукциона снимет видео, на котором можно будет подробно рассмотреть внешний вид и имеющиеся повреждения авто, расскажет обо всех существенных моментах относительно состояния автомобиля. Также, можно заказать отчёт CarFax, в котором будет вся информация о прошлом автомобиля: количество владельцев, дата первой продажи, дата первой регистрации, был ли авто в ДТП, продавался ли на аукционе ранее и т.д.
Реализация автомобилей на автоаукционах США.
Сразу следует отметить, что на разных американских автомобильных площадках используются различные схемы и правила. В общих чертах схема реализации авто на американском аукционе выглядит следующим образом:
Онлайн-торги проходят достаточно быстро (в течение нескольких минут). Покупатель заранее устанавливает максимальную сумму, которую он готов отдать за автомобиль, после чего система в автоматическом режиме будет повышать ставку на минимальный шаг до исчерпания заявленного лимита.
В некоторых случаях покупатели имеют возможность купить авто, минуя процедуру торгов. Опция «Buy now» позволяет приобрести автомобиль по фиксированной цене, заявленной продавцом. Подобная покупка будет менее выгодной в финансовом плане, по сравнению с участием в торгах, однако опция «Buy now» может быть полезна покупателям, которые желают приобрести конкретный автомобиль и не желают тратить время на подбор альтернативных вариантов. Изредка на аукционы выставляются машины с заниженным ценником «Buy now», когда продавец желает как можно быстрее реализовать авто. Однако приобрести такой автомобиль достаточно сложно из-за высокой конкуренции среди покупателей.
Возможные проблемы при покупке авто в США
Самостоятельная покупка автомобиля на американском аукционе является достаточно сложной задачей для жителя одной из стран СНГ. Многие площадки работают исключительно с обладателями дилерских лицензий, прошедшими соответствующую проверку. И даже если правила аукциона позволяют регистрироваться физическим лицам, аукционный сбор для них будет значительно выше, чем для аккредитованного автомобильного дилера.
Процесс подбора авто также может вызвать определенные сложности, потому что по представленным на сайте аукциона фотографиям и краткому описанию имеющихся у автомобиля повреждений не всегда можно достоверно оценить его техническое состояние. Нередко на аукционах встречаются авто, выставленные на торги перекупщиками. На первый взгляд они выглядят весьма привлекательно, но при этом могут иметь существенные скрытые дефекты.
После окончания торгов покупателю необходимо решить вопросы относительно доставки купленного автомобиля в порт и дальнейшей транспортировки через океан на территорию России. После прибытия машины владельцу предстоит оформить все необходимые документы на таможне и получить ПТС. Оформление большого количества бумаг может стать серьезной проблемой для неподготовленного человека.
Практически всех сложностей можно избежать, обратившись в компанию WestMotors. Наши специалисты имеют необходимые дилерские доступы, поэтому могут приобретать авто с закрытых торгов. Все автомобили перед покупкой предварительно проверяются через специализированные базы данных, поэтому отсутствует риск приобретения «куклы» ‒ машины с серьезными повреждениями, которая была некачественно восстановлена с целью увеличения стоимости. Также наша компания организует доставку выигранного на аукционе автомобиля покупателю и поможет пройти процедуру растаможки. Условия сотрудничества прописываются в предварительно заключаемом договоре, поэтому клиент WestMotors может быть уверен, что сможет приобрести лучший вариант из доступных в рамках имеющегося бюджета, и при этом у него не возникнет проблем с транспортировкой и оформлением купленного транспортного средства.
Почему машины в Америке дешевле?
Наш читатель Валерий прислал письмо на почтовый ящик vopros@abw.by. Его интересует ценообразование на новые автомобили в Америке. «Согласитесь, если бы в Беларуси были такие «сладкие» цены, продаж было бы в разы больше, когда Camry там стоит 21.000$, как здесь малолитражка. А хотят, чтобы «богатые» белорусы покупали ее за 35.000$.»
На самом деле в США низкие цены не только на автомобили, но и на многие другие промышленные товары, а также на пищевые продукты. И не только в сравнении с белорусским рынком – американцам завидуют и европейцы, которые также вынуждены констатировать, что в США многое стоит дешевле.
Почему так происходит? Ну хотя бы потому, что курс американского доллара держится на сравнительно низком уровне относительно других валют. Когда десять лет назад наличный евро только появился на рынке, он стоил 0,9$. Сегодня – порядка 1,3$. Что это значит? Сумма 15.000 евро раньше была эквивалентна 13.500$, теперь – 19.500$.
Понятно, что инфляция не обходит стороной и Америку, но в самой стране доллар достаточно «дорог» (то есть на него можно много купить), поскольку количество денег на внутреннем рынке жестко контролируется (к слову, на тему феномена американской экономической модели и доллара написано немало статей и снято достаточно документальных фильмов). Впрочем, это лишь один из факторов, который, например, не объясняет, почему тем же европейцам выгодно покупать в США даже «свои» европейские товары!
Объяснить это можно не одной, а целым комплексом причин. По сравнению с той же Европой в США совсем другие пошлины, иная налоговая политика, уникальный по своим параметрам и методике ведения бизнеса рынок со своими сложившимися правилами игры, опять же высокая покупательная способность и такая же высокая конкуренция.
В США давно сформировавшаяся культура потребления. Американцы привыкли много покупать и могут себе это позволить. И не только потому, что много зарабатывают, – у них доступные кредиты и дешевые товары. Много платить за массовый продукт американцы просто не привыкли. И переплачивать сильно за бренд или премиум тоже не всегда готовы.
Отсюда и правила игры: хочешь попасть на огромный американский рынок, будь добр предложить свой товар за вменяемые деньги. Это же касается и автомобильного сектора. В свое время на политику ценообразования серьезно повлияли японские автопроизводители, которые ради американского покупателя не только строили заводы или разрабатывали «актуальные» модели, но и специально для рынка США создавали с нуля «американские» марки!
И теперь можно плавно перенестись к нашим реалиям. Можно сколько угодно говорить про пошлины или налоги, но честнее вспомнить и про покупательную способность населения. После американских масштабов (в 2011 году было продано 12,8 млн легковых машин, что на 10,3% больше, чем в 2010-м) говорить о емкости нашего рынка новых автомобилей (в 2010-м дилерами продано 12.899 машин) просто смешно. О какой специальной политике ценообразования может тогда идти речь?
Блог Артема Краснова
Об автомобилях и не только
Почему в США дешевые машины?
More in Блог:
США – самая дешевая автомобильная страна мира, если в качестве критерия брать класс, мощность и оснащенность автомобиля относительно его прайса. Сергей odin недавно кидал ссылку на статью со сравнением цен. По данным авторов, базовый VW Tiguan стоит в США менее 700 тысяч рублей (в пересчете по курсу), а Mazda6 – менее 600 тысяч. Немногим дороже Toyota Camry, и даже эксклюзив, вроде Chevrolet Camaro, можно купить за 740 тысяч! Правда, самому интересному аспекту – почему это так? – в статье посвящен лишь один куцый абзац, мало что объясняющий.
Интересно, что США «демпингует» не только относительно зажиточной Европы, но и близких по духу стран, вроде Канады и Австралии. Для сравнения, пару лет назад австралийский доллар сравнялся в американским, так вот, если автомобили среднеценового сегмента оказались дороже на 20-30% (то есть, примерно как в России), то некоторые люксовые авто – аж в три раза.
Замечу попутно, что нынешние российские цены на автомобили в среднем примерно соответствуют среднему уровню развитых стран, тогда как США стоит немного особняком.
Вопрос из заголовка интересовал меня давно, но внятного исчерпывающего ответа я пока не находил. Информацию я собирал по разным источникам, в основном обрывочную, и сейчас постараюсь изложить ее более-менее системно.
Автомобили для США проще
Исконно американские любимцы, вроде огромных пикапов или масл-каров – автомобили зачастую архаичные. Спорткар Ford Mustang до сих пор не стесняется зависимой задней подвески с неразрезным мостом, а некоторые американские моторы имеют такие олдскульные фишки, вроде нижнего расположения распредвала. Рамные пикапы, двигатели низкой форсировки, простые компоновки машин… Все это можно списать на дань традициям, однако проблема более фундаментальна.
Американцы менее притязательны к качеству отделочных материалов, управляемости и высокоскоростным качествам машины. Так сложилось исторически, ведь автомобиль в США – это инструмент, вроде бытовой техники.
Например, в Германии автомобиль рассчитан на длительное движение со скоростью 250 км/час. В Штатах просто нет мест для подобных подвигов, кроме гоночных трасс (но это уже другая тема), поэтому есть возможность слегка упростить конструкцию. Множество мелочей, от типа подвески до используемых материалов, позволяют сделать машину дешевле там и сям.
Импортные (для Америки) марки учитывают эти особенности, и нередко машина с одинаковым названием для рынков США и Европы отличается весьма сильно. Мой американский товарищ, например, рассказал, что у его отца был BMW 3, который нравился в целом, но страдал массой мелких поломок. Не глюков со сложной электроникой, которая подтачивает «немецкие БМВ», а мелочевки – его рассказ, честно говоря, напомнил мне давнюю исповедь одного владельца «Лады Калины» (тут заклинило, там заело). Полагаю, это был «бумер» мексиканской сборки.
Образ жизни
Эта дешевизна отчасти вынужденная. Может быть, иные бренды были бы рады продавать в Штатах сложные и дорогие аппараты, просто образ жизни американцев слишком заточен под наличие автомобиля, чтобы последний вдруг стал дорогим и недоступным для масс. Американцы – одна из самых зависимых от автомобиля наций, которая и не стремится отказываться от этого изобретения. Географическая протяженность, развитая инфраструктура и привычки делают доступную машину одним из столпов американского образа жизни, и если в Европе автомобиль начинают постепенно понижать в статусе, то американцы хотят жить, как раньше, на колесах.
Гараж почти как дом — в США машинам живется комфортно
Вот и получается, что если хочешь быть успешным в Америке, ищи способы снизить стоимость машины до уровня, сформировавшегося исторически, пусть даже за счет некой потери потребительских свойств (с европейской точки зрения). Больше всего в этом деле преуспели японцы, которые помножили свою любовь к простым решениям на эффективные методы производства.
Налоги, пошлины, курсы валют, география
Конечно, в США продаются и высокотехнологичные аппараты, но все равно Audi S5 на родине в Германии в полтора раза дороже, чем в США. Дело в том, что стоимость машины определяют еще и непроизводсвтенные факторы, иногда — политика.
Налоговая составляющая в той же Европе колеблется от 18% до 80% от стоимости нового автомобиля, тогда как в США составляет порядка 9%, а с учетом возможных скидок – и того меньше. В России, как известно, уровень цен задается пошлинами, то же самое и в Канаде. Подозреваю, что есть разница и в налогообложении на стадии производства, плюс не забудем про низкий курс доллара.
По этой логике, США должна завалить весь мир своими дешевыми машинами. Но этого не происходит: рынок Европы и Австралии удалены, плюс старосветские вкусы сильно отличаются от американских, что делает массовый импорт делом затруднительным. Некоторые страны обороняются от США пошлинами.
По сути, в США сформировался этакий ценовой оазис, фундаментом которого является твердый настрой американской нации ездить на доступных автомобилях. Далеко не все страны разделяют эту идею и нуждаются в таком уровне автомобилизации.
Масштабы
США – второй автомобильный рынок в мире (после Китая), к тому же, достаточно демократичный для работы иностранных агентов (в отличие от Китая, где требуется создание СП с местным производителем). Для любого глобального бренда США – это лакомый кусок, и сам факт успешного присутствия здесь обеспечивает колоссальные объемы продаж, а с ними – снижение себестоимости машин.
В США сильна конкуренция между брендами, и если в России та же Lada чувствует себя достаточно защищенной, имея право первой ночи в установлении цен, то для США вопрос стоимости решается куда жестче. Огромный первичный рынок подстегивается еще более огромным вторичным, а поскольку американцы меняют машины достаточно часто, изобилие недорогих бэу сдерживает всплески цены на новые авто.
Большинство продаваемых здесь машин спроектированы для США и производятся на специализированных заводах в Штатах или близлежащих странах, тогда как Россия зачастую уповает на машины, разработанные в первую очередь для Европы или Японии.
Итого
В общем, дешевизна машин в США – это микс многих факторов, и возникает вопрос: так все-таки, нам впаривают переоцененные машины? Ведь очевидно, что несмотря на все нюансы, ни один производитель не будет продавать в США машины себе в убыток (есть исключения, вроде Toyota Prius, но в целом так). Значит, все-таки можно сделать «Камри» за 660 тысяч и остаться в плюсе?
Если положить в основу «идеальную себестоимость», то мы покупаем машины с изрядной наценкой. И если в качестве критерия выбирать исключительно доступность машин для населения, американская модель бесспорно лучше.
Другое дело, что доступность авто – это не всегда плюс. Дешевые машины – это усугубление проблем гиперавтомобилизации, это сниженные налоги (что, в конечном итоге, плохо для казны), это сопутствующие экологические беды, ведь машины не только портят воздух, но и требуют утилизации по истечению «срока годности».
В этом смысле, цена автомобиля на конкретном рынке определяется не только и даже не столько его себестоимостью, сколько более политическими мотивами. И если посмотреть на мир в целом, американская модель относительно уникальна, тогда как Россия идет более традиционным путем. Но, полагаю, для России этот путь и более правильный.
Внутренняя политика России
Нет, конечно я и раньше понимала, что в Америке цены ниже, но чтобы настолько. Сегодня покажу какие машины покупают американцы и какие проценты по кредиту платят в США.
Потому что нет здоровой конкуренции, но есть путинские ввозные пошлины.
Вся страна платит эти пошлины лишь бы наш автопром жил.
И как водится если не «кошмарить» бизнес, бизнес начинает кошмарить народ. На себе испытал:
Я был фанатом жигулей по молодости. У меня были БУ копейки, восьмерки, девятки. Решил себе купить модель Ваз2114. Думал что лет на 5 мне ее хватит.
Как же я заблуждался.
На вопрос — «сколько в ней гаек не закручено?» — я был подготовлен. Менеджер ответил мне — «Что Вы, у нас такого никогда не было». И вот посвторилось…
80 км пробега. Несильное торможение. Под капотом раздалось «Бум». Несильный разгон — «Бум». Кронштейн растяжки подумал. И не ошибся. Выхожу лезу рукой под машину — обе гайки крутятся рукой. Звоню подонку — менеджеру. Приезжайте — закрутим — получил ответ. Сволочь, я же почти приехал на дачу. Куда я обратно попрусь 80км — от этих «Бум» может кронштейны от кузова оторвать. Закрутил сам.
5тыс км. При поворотах стук в ступицах слева и справа спереди. Вывешиваю передние колеса, качаю колесо — оно шатается и стучит! Подшипники ступиц — оба! Двухрядные подшипники ходили на старых машинах по 150тыс. Здесь и 5 не выдержали. К слову, АвтоВаз гарантии на подшипники не дает. В секрвис АвтоВаза не поехал. Не было смысла. Купил итальянские подшипники, поставил сам.
15тыс км. Пропуски воспламенения во втором цилиндре. Это показал мой самодельный бортовой компьютер. Зажгласть лампа CE. Еду в сервис АвтоВаз. Заменили: бортовой комьютер, свечи (оплачивал я), провода свечные (оплачивал я), катушку зажигания (зачем. ). Надо было намекнуть лампу CE поменять. А что же клапана? Почему с клапанов не начали? Ответ — у нас сейчас моториста нет. Ждите. Сволочи.
Поехал в нормальный сервис — зазор в выпускных клапанах второго цилиндра 50микрон вместо положенных 250. Отрегулировал — нормально.
22тыскм. Тоже самое в третьем цилиндре. Те же клапана. Регулировал тоже не в сервисе АвтоВаза. На вопрос — какого черта? Ответ, который я боялся получить — качество чугуна блока цилиндров. Его положено выдерживать если не ошибаюсь 2 года для снятия внутренних напряжений. Ну кто это будет делать на АвтоВазе? Клапана конечно отрегулировал. К слову, в сервисной книжке клапана регулируются только на 40тыс пробега.
27тыс. Поезка на юг. Странным образом по фланцу отваливается глушак. На фланце всего три точки сварки. Варить никто не хочет — боятся пожара. Купил новый глушак с катализатором.
28тыс. Странный звук из коробки передач. Приезжаю в Геленджик — на скорости 60 км в салоне уже жену не слышно. Через знакомых выхожу на начальника полиции города, прошу порекомендовать сервис чтобы не развели. В итоге человек (доброго ему здоровья, сто лет жизни и душевного спокойствия) вынимает задний подшипник первичного вала. Он крутится так — хрусь — хрусь. Разбираю подшипник. На внешней обойме три раковины, на внутренней одна. Фотографирую, отсылаю на АвтоВаз. Получаю ответ — «У вас металлургический брак». У меня. Твари. Это у вас металлургический брак. Нашел на форуме специалиста АвтоВаза. Он мне рассказал, что подшипники для увеличения выхода сейчас (2013год) закаливают по поверхности не положенных 35секунд, а 15. Поэтому они летят в наиболее нагруженных узлах. Ну и уроды.
35тыскм. Те же клапана. Те же пропуски. Опять регулировка.
37тыс км. Замена ремня ГРМ — протерся бок ремня до металлического корда из — за кривого ролика. Не помогло. Ролик еще кривее оказался. На 37тыс — опять замена. Тоже самое. 39тыс — замена. Решил просто не открывать кожух. Машину все равно продавать.
41тыс. Люфтит помпа, капает тосол. Замена помпы. Брал опять итальянскую. Возможно ремень терся из — за помпы.
42тыс. Начал гнить кузов. С 2000 года эти машины красят по ускоренной упрощенной схеме. Поэтому мелкие камни отбивают краску, а крупные — и грунтовку. Традиционно начали цвести пороги, низ дверей, дверь багажника снизу.
Машину продал каким — то кавказцам. Им все равно — подшипники помпы, лампы CE. Едет и ладно.
Не так давно это было. Видел как люди АвтоВаза выходили на демонстрацию. Хотелось бы сказать этим людям — Ваше руководство и вы — уроды. Ради вас мы платим ввозные пошлины на нормальные машины. Почему же вы, уроды насилуете всю страну своим говном? Это не машины. Это конструктор. Он не должен стоить как нормальный автомобиль. Сколько еще лет вы будете учится и ставить на нас опыты? Сгиньте к чертой матери, твари.
К слову, семейный автомобиль во Франции стоит не дороже 5−6тыс долларов.