Почему машины в Америке дешевле?
Наш читатель Валерий прислал письмо на почтовый ящик vopros@abw.by. Его интересует ценообразование на новые автомобили в Америке. «Согласитесь, если бы в Беларуси были такие «сладкие» цены, продаж было бы в разы больше, когда Camry там стоит 21.000$, как здесь малолитражка. А хотят, чтобы «богатые» белорусы покупали ее за 35.000$.»
На самом деле в США низкие цены не только на автомобили, но и на многие другие промышленные товары, а также на пищевые продукты. И не только в сравнении с белорусским рынком – американцам завидуют и европейцы, которые также вынуждены констатировать, что в США многое стоит дешевле.
Почему так происходит? Ну хотя бы потому, что курс американского доллара держится на сравнительно низком уровне относительно других валют. Когда десять лет назад наличный евро только появился на рынке, он стоил 0,9$. Сегодня – порядка 1,3$. Что это значит? Сумма 15.000 евро раньше была эквивалентна 13.500$, теперь – 19.500$.
Понятно, что инфляция не обходит стороной и Америку, но в самой стране доллар достаточно «дорог» (то есть на него можно много купить), поскольку количество денег на внутреннем рынке жестко контролируется (к слову, на тему феномена американской экономической модели и доллара написано немало статей и снято достаточно документальных фильмов). Впрочем, это лишь один из факторов, который, например, не объясняет, почему тем же европейцам выгодно покупать в США даже «свои» европейские товары!
Объяснить это можно не одной, а целым комплексом причин. По сравнению с той же Европой в США совсем другие пошлины, иная налоговая политика, уникальный по своим параметрам и методике ведения бизнеса рынок со своими сложившимися правилами игры, опять же высокая покупательная способность и такая же высокая конкуренция.
В США давно сформировавшаяся культура потребления. Американцы привыкли много покупать и могут себе это позволить. И не только потому, что много зарабатывают, – у них доступные кредиты и дешевые товары. Много платить за массовый продукт американцы просто не привыкли. И переплачивать сильно за бренд или премиум тоже не всегда готовы.
Отсюда и правила игры: хочешь попасть на огромный американский рынок, будь добр предложить свой товар за вменяемые деньги. Это же касается и автомобильного сектора. В свое время на политику ценообразования серьезно повлияли японские автопроизводители, которые ради американского покупателя не только строили заводы или разрабатывали «актуальные» модели, но и специально для рынка США создавали с нуля «американские» марки!
И теперь можно плавно перенестись к нашим реалиям. Можно сколько угодно говорить про пошлины или налоги, но честнее вспомнить и про покупательную способность населения. После американских масштабов (в 2011 году было продано 12,8 млн легковых машин, что на 10,3% больше, чем в 2010-м) говорить о емкости нашего рынка новых автомобилей (в 2010-м дилерами продано 12.899 машин) просто смешно. О какой специальной политике ценообразования может тогда идти речь?
Сравниваем цены на машины в России, Европе и США (у нас уже дороже всех!)
Долгие годы многие мировые бестселлеры в России были дороже, чем на Европейском и Североамериканском рынках. Сказывались и высокие заградительные пошлины, и колебания курсов валют. Затем ситуация начала меняться в лучшую сторону. С появлением все большего количества локализованных моделей на нашем рынке, цены начали выравниваться с зарубежными. А после скачка курса доллара и евро зимой 2014-го машины в России и вовсе были значительно дешевле, чем в Европе и США.
Однако за последний год автомобили в нашей стране вновь ощутимо подорожали, на этот раз из-за глобального дефицита на авторынке. Поэтому мы вновь решили сравнить цены на самые популярные модели от массовых брендов в России, США и Европе.
Важно отметить, что мы сравниваем рекомендованные розничные цены от производителей, которые могут существенно отличаться от реальной стоимости машин в автосалонах из-за огромных дилерских накруток.
Hyundai
Solaris / Accent
В отличие от российского Solaris, который в базе оснащается 1,4-литровым мотором отдачей 100 «лошадок» и механикой, его заокеанский брат с именем Accent уже в начальной версии щеголяет мотором 1,6 литра и автоматом. Причем 120-сильный двигатель американского Accent носит еще и литеру GDI, что указывает на наличие системы непосредственного впрыска.
В США начальный седан Hyundai с продвинутым мотором и АКП оценивается в 15 395$, что составляет примерно 1,1 млн рублей. У нас же начальный «Солярис» с мотором 1,4 л и «механикой» стоит 890 000 рублей. Но если смотреть на машину с 123-сильным мотором 1,6 и автоматом, то его цена будет уже 1 081 000 рублей.
Sonata
В России новая «Соната» с начальным двухлитровым мотором на 150 л.с. стоит от 1 799 000 рублей, а старшая модификация со 180-сильным двигателем 2,5 и восьмиступенчатым автоматом обойдется минимум в 2 049 000 руб.
В США же именно такой седан с мотором 2,5 л считается начальным и оценивается минимум в 24 150$, что составляет порядка 1 725 000 рублей. Впрочем, старшие модификациями «Сонаты» в Америке — это либо автомобили с турбомотором 1,6 T-GDI, либо гибридные модификации, чья стоимость в рублевом эквиваленте переваливает далеко за 2,5 млн рублей.
Tucson
В США начальный Tucson — это кроссовер с мотором 2,5 GDI мощностью 187 л.с. и автоматом. И начальная стоимость такой машины — 25 350$. У нас же стартовая стоимость Tucson начинается от 1 909 000 рублей. Но это цена автомобиля с двухлитровым 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой механикой. Если же в российском конфигураторе Hyundai подобрать Tucson под стать начальной версии для рынка США, то цена такой машины составит уже 2 309 000 рублей.
Ceed
Ceed — одна из немногих моделей Kia, которая предлагается и у нас, и в Европе. Впрочем, там у автомобиля немного отличается линейка двигателей. Начальный двигатель для европейского Ceed — это литровый турбомотор мощностью 100 л.с., который работает в паре механикой или «роботом». И базовая версия такой машины оценивается в 19 190 евро, что в пересчете на рубли составляет порядка 1 580 000. У нас же начальный Ceed — это хэтч 1,6-литровым «атмосферником» мощностью 128 л.с. и механикой, цены на который начинаются от 1 464 900 рублей.
Seltos
На текущий момент в кроссоверной линейке Kia нет ни одной по-настоящему доступной глобальной модели. Из актуальной линейки лишь крупный и дорогой Sorento представлен на большинстве рынков, да и то в очень разношерстных вариантах. Так, компактный Soul предлагается в Европе только в чисто электрической модификации, а в Америке — лишь с моторами больших объемов.
Sportage, который на данный момент меняет поколение, вообще где-то уже анонсирован в новом кузове, а где-то, как и у нас, все еще в текущей генерации, но с иными двигателями. Единственный кроссовер, который схож по спецификациям на североамериканском рынке и у нас — это Seltos. В США машина с двухлитровым мотором, вариатором и полным приводом стоит от 22 490$ (около 1 605 000 рублей). У нас аналогичная версия обойдется минимум в 1 734 900 рублей. Впрочем, в России начальная версия Seltos оснащена 1,6-литровым двигателем и механикой. И цена такой переднеприводной Kia начинается от 1 489 900 рублей.
Седан K5 не представлен в Европе, хотя его предшественник Optima предлагался в Старом Свете в кузовах седан и универсал. Машина нового поколения помимо самой Южной Кореи из крупных рынков пока продается лишь в Китае, США и в России. В Америке начальная цена K5 составляет 23 690$, что в пересчете на рубли составляет около 1 690 000. У нас же базовый K5 с двухлитровым 150-сильным мотором и автоматом стоит минимум 1 834 900 рублей.
Toyota
Corolla
Самая популярная машина в мире, увы, не очень востребована в России из-за высокой цены. Начальная версия Corolla с 1,6-литровым мотором и механикой стоит от 1 630 000 рублей, а топовый вариант с вариатором и максимальным оснащением обойдется уже в 2 140 000 рублей. Сравнивать ее с европейским аналогом не очень корректно, поскольку в Старом Свете машина представлена лишь в гибридном исполнении, да в кузовах хэтчбек и универсал. А вот в США доступен седан Corolla. И там цена такого автомобиля начинается от 20 075$, что составляет порядка 1 430 000 рублей. А стоимость максимальной комплектации Corolla в Америке достигает 28 360$ или порядка 2 млн рублей по текущему курсу.
RAV4
Toyota RAV4 российской сборки не отличается привлекательным прайс-листом на фоне конкурентов. Тем не менее, автомобиль пользуется стабильным спросом даже при цене в 2 152 000 рублей за начальную версию с двухлитровым мотором и механикой. Цена топовой же RAV4 достигает 3 088 500 рублей.
Например, в США стоимость начальной Toyota RAV4, которая оснащена уже 2,5-литровым мотором и автоматом, составляет 26 350$ (это около 1 880 000 рублей). А топовый вариант с такой же силовой установкой, но с максимальным оснащением обойдется уже в 34 880$ или порядка 2 490 000 рублей.
К слову, RAV4 одна из немногих, действительно, глобальных моделей Toyota: она предлагается и в Европе. Так, цена гибридной RAV4 во Франции начинается от 33 900 евро, а в Германии — от 34 690 евро. В пересчете на рубли это составляет около 2 790 000 и 2 855 000 соответственно.
Camry
Toyota Camry в США всегда отличалась от версий для других рынков, но текущее поколение технически наиболее близко к глобальной версии. Однако в Северной Америке начальная версия японского седана оснащается уже 2,5-литровым «атмосферником» мощностью 203 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. Такая машина в «базе» оценивается в 25 045$, что составляет примерно 1 790 000 рублей. У нас же начальная Camry с двухлитровой 150-сильной «четверкой» и вариатором обойдется минимум в 2 015 000 рублей. А промежуточная версия (аналогичная начальной американской) с мотором 2,5 и автоматом будет стоить уже 2 317 000 рублей.
Впрочем, новое поколение японского седана впервые за долгие годы доступно и в Европе, но лишь в одной гибридной модификация. Так, цена Camry с комбинированной силовой установкой во Франции достигает 34 850 евро, что в рублевом эквиваленте составляет примерно 2 870 000 руб.
Skoda
Kodiaq
Цены на обновленный Kodiaq в России стартуют с отметки в 1 961 000 рублей за начальную версию с мотором 1,4 TSI (125 л.с.) и механикой. Стоящая на ступень выше версия с шеститупенчатым роботом DSG и передним приводом стоит уже минимум 2 102 000, а полный привод увеличивает цену до 2 217 000 рублей. Ну, а топовый Kodiaq со 180-сильным мотором 2.0 TSI, роботом DSG-7, приводом 4х4 и полным списком опций обойдется в 2 710 000 рублей.
В Чехии же начальный мотор для Kodiaq — это либо 2-литровый дизель, либо новый бензиновый мотор 1,5 TSI отдачей 150 «лошадок». И стоимость таких машин с механикой начинается от 818 900 крон, что в пересчете на рубли составляет около 2 670 000 рублей. Промежуточный вариант с полным приводом будет стоить уже 888 900 крон или порядка 2 898 000 рублей. Топовый кроссовер с 2-литровым турбомотором, роботом и полным приводом в исполнении L&K обойдется уже в 1 178 900 крон или около 3 843 000 рублей.
Для сравнения начальный Kodiaq в Германии обойдется минимум в 30 720 евро или около 2 528 000 рублей, а кроссовер в максимальном исполнении уже 43 270 евро или 3 560 000 рублей.
Octavia
Octavia — визитная карточка Skoda и ее главный мировой бестселлер. В нашей стране главный лифтбек чешской марки предлагается с тремя двигателями, но цена начальной версии машины с 1,6-литровым атмосферником и механикой составляет 1 597 000 рублей. Машина с автоматом будет стоить уже 1 665 000, а стоящая на ступень выше версия с двигателем 1,4 TSI и АКП — 1 725 000 рублей. Топовая Octavia c двигателем 2.0 TSI и роботом обойдется уже в 2 710 000 рублей.
У себя на родине начальная Octavia укомплектована литровым турбомотором мощностью 110 л.с. и механикой и стоит от 494 900 крон, что составляет порядка 1 620 000 рублей. Цена на машину с новым двигателем 1.5 TSI, сделанным по схеме мягкого гибрида, стартует от 559 900 крон (около 1 830 000 рублей). А топовые варианты с 2-литровым турбодизелем или бензиновым мотором 2.0 TSI будут стоить 854 900 и 904 900 крон (2 787 000 и 2 950 000 рублей). В Германии, например, начальная Octavia стоит от 22 890 евро, что составляет порядка 1 880 000 рублей по текущему курсу.
Renault / Duster
Renault Duster / Dacia Duster
В случае с маркой Renault мы решили ограничиться сравнением цен лишь одного автомобиля, поскольку модельный ряд французской компании в России не имеет ничего общего с европейским. Да и кроссовер Duster в Старом Свете предлагается под дочерним румынским брендом Dacia. И на текущий момент — это единственная модель в гамме российского Renault, которая имеет аналог в линейке Dacia. Поскольку там седан Logan и хэтчбек Sandero уже давно сменили поколение.
Так вот, цена на Duster в Германии и во Франции начинается от 11 990 и 14 490 евро соответственно, что составляет порядка 990 000 и 1 190 000 рублей. Причем, в обеих странах начальная машина оснащена литровым «турбомотором» мощностью 100 л.с. и шестиступенчатой механикой. А вот версия со 115-сильным 1,5-литровым дизелем и роботом с двумя сцеплениями стоит уже 19 290 евро (около 1 588 000 рублей) в Германии и 21 100 евро (около 1 736 500) во Франции.
В России начальный Duster c 1,6-литровым атмосферником мощностью 114 л.с. и механикой обойдется минимум 1 020 000 рублей, а дизельный вариант с ручной коробкой передач будет стоить уже 1 370 000 рублей.
Volkswagen
Tiguan
Tiguan — главный мировой бестселлер Volkswagen. Наряду с Honda CR-V и Toyota RAV4 автомобиль входит в тройку самых популярных кроссоверов планеты. На разных рынках он предлагается с совершенно разными силовыми установками, исходя из местной специфики, однако практически везде у базовых машин схожая мощность (около 150 л.с.), но совершенно разный набор начального оборудования.
Почему в Европе и США машины гораздо дешевле, чем в России?
Автор: Дмитрий Сапко
Многие жители России при поездке в Германию, Австрию, США, Канаду или даже соседнюю Литву с откровенной завистью смотрят на ценники в автодомах, где продаются подержанные автомобили Пятилетний Volkswagen со сравнительно небольшим пробегом можно взять за 3-4 тысячи евро, какой-нибудь модный BMW со спортивным двигателем и всего 10 годами возраста можно приобрести за 1500 долларов. И это вполне реальные ценники, так как данные машины перестают цениться уже после 3 лет эксплуатации и 150 000 км пробега. Еще один сюрприз ждет россиянина, когда тот зайдет в автосалон. Оказывается, и новые машины в США и Европе гораздо дешевле, чем в России. К примеру, в Чехии можно купить Skoda Fabia за 10 000 евро, а в Польше базовый Renault Logan европейской сборки будет стоить 8500 евро. При этом в базе Логана есть очень неплохая комплектация, инновационный движок и вполне качественные материалы. Так что цены действительно отличаются.
В России действуют довольно сложные схемы ввоза и регистрации автомобиля. Также существуют заградительные пошлины, которые призваны мотивировать производителей размещать производство в пределах РФ. Правда, и для таких производителей уже введены пошлины и налоги сверх стандартных ставок. Доля различных налогов и сборов в итоге составляет от 15 до 30% от стоимости новой машины.
Это ведет к следующим неприятным тенденциям:
Если вы бывали во Владивостоке, то знаете, что проблемы с автомобилями там стоят не так остро. Жители города имеют право приобрести и растаможить для себя авто из Японии по льготным ставкам, так что хорошее б/у авто можно купить за 1000-1500 долларов. Поэтому на семью там 2-3 машины, жители пользуются подобной возможностью и активно обновляют свой автопарк, покупая более современные Тойоты и Ниссаны.
Сама по себе машина не воспринимается часто в качестве средства передвижения. Покупая личный транспорт, мы чувствуем, что совершили что-то серьезное, достигли успеха в жизни. Конечно, такая шутка разума проходит не у всех, но многие видят улучшение класса авто, пусть даже и б/у, большим достижением в жизни. Также ценность наличия самой машины оказывается гипертрофированной. У многих семей, которые не имеют авто, транспорт становится самоцелью всей жизни.
Также стоит выделить такие особенности восприятия авто:
Как обстоят дела в США и Западной Европе?
Несмотря на доступность автомобилей, многие семьи в западном мире не могут позволить себе машину. Проблема в том, что в некоторых государствах введены огромные экологические пошлины. К примеру, жители Исландии покупают авто в 2-3 раза дороже, чем россияне, а в Дании переплачивают около 40% налогов. В США нет никаких пошлин и акцизов на авто, но автомобилисты теряют деньги в других аспектах. Вот лишь несколько причин, почему авто является дорогим удовольствием в западном мире:
Как видите, везде есть свои нюансы. Если посмотреть шире на развитые страны в мире, то машины являются неким пережитком прошлого. К примеру, в Сингапуре настолько качественно выстроен общественный транспорт, что покупать машину вообще никому не нужно. В Австралии автомобили стоят недорого, бензин также дешевый, огромных налогов и страховок нет. Зато обслуживание авто будет стоить космических денег. Везде есть фактор компенсации, который создает автомобилистам во всем мире определенные помехи.
Что будет с российским автомобильным рынком дальше?
Автомобильный рынок РФ только пережил потрясение, связанное с кризисом и серьезным изменением курса валюты. После среднего курса 33-35 рублей за доллар всего за несколько месяцев стоимость американского доллара возросла до 65 и подскочила даже до 80 рублей. Сегодня курс стабилизировался возле отметки в 60 рублей, экономика восстановилась после инфляционного шока. Автомобильный рынок ожидают такие особенности:
Если два года назад все производители активно покидали российский рынок, то сегодня они снова активно заходят на него. Проблема в том, что за эти годы избирательность российского покупателя сильно изменилась. Да и бюджетный класс заполнился интересными предложениями от Lada и Ravon. Так что прорваться китайцам сквозь уже выстроенные конкурентные стены будет непросто.
Предлагаем посмотреть видео о том, как покупают авто из Америки в Грузии:
Подводим итоги
Российский рынок автомобилей становится все более интересным для компаний со всего мира. Сужение модельного ряда сменяется значительным ростом презентации автомобилей на рынке. Как видите, успешные модели получают отличные продажи и становятся лидерами рынка довольно быстро, как это произошло с Hyundai Creta, к примеру. Но доминирующим у нас остается именно бюджетный класс, так как доходы населения пока сложно назвать оптимальными для покупки хорошего надежного транспорта. Тем не менее, рынок растет и развивается, зарплаты доходят до показателей докризисных времен, поэтому в ближайшем будущем нас ждут положительные изменения в данной сфере.
Если вы все еще переживаете о том, что в Европе и США гораздо лучше условия покупки автомобилей, не забывайте и о дополнительных налогах, экологических ограничениях, дорогих страховках, невероятно дорогостоящем обслуживании. Везде есть свои преимущества и недостатки. Рассматривая положительные стороны, не забывайте и о проблемах, с которыми сталкиваются автомобилисты в разных уголках мира. Пора изменить личное восприятие авто, как чего-то ценного и обязательного. Вполне возможно, что человеку и вовсе не нужен автомобиль, о котором он так мечтает. А что вы думаете о разнице цен на новые и подержанные автомобили в Европе и России?
Почему Америка стала автомобильной и как купить машину дешевле
-=Реклама. Пост оплачен=-
В США люди не привыкли ждать и копить, чтобы жить с комфортом. Хочешь жить в доме за городом — снимаешь жильё. Хочешь качественный автомобиль — берешь его в лизинг или покупаешь в кредит. Надоела квартира или машина — меняешь.
Под такой стиль жизни подстроилась инфраструктура. Главный показатель надёжности и финансовой самостоятельности в США — кредитная история. В том числе поэтому всё продаётся и покупается в кредит. Чем больше американец берёт кредитов и оплачивает их вовремя, тем лучше его кредитная история, выше кредитный рейтинг и меньше проценты по будущим займам.
Стиль жизни, высокая зарплата и необходимость улучшить кредитную историю отразились на количестве машин. В США на 1000 жителей приходится 820 автомобилей. Это второй показатель в мире после Пуэрто-Рико (которое неформально называют 51-м штатом США). Для сравнения в России — 358, в Германии — 550.
Изначально такую популярность автомобиль в США получил из-за изменения городов. В 19 веке это были обычные европейские города с узкими улочками, рассчитанные на пешеходов и трамваи. В 20 веке они начали расползаться, превратились в одноэтажные и переориентировались на автомобиль. Мне лично формат одноэтажной Америки не нравится.
Расползанию и автомобилизации способствовали 3 причины:
1) Внедрение конвейерного производства Генри Фордом. Это позволило снизить стоимость автомобилей и увеличить производительность. Больше людей смогли позволить себе машину.
2) Поддержка на федеральном уровне строительства трасс. Федеральное и местное правительство не жалело денег на новые дороги. И тогда всем это нравилось.
3) Массовое строительство загородных домов. Покупка жилья за городом субсидировалась государством, а само строительство удалось удешевить.
Сюда можно добавить и другие факторы, например, стоимость бензина. В 1990-е годы в США галлон бензина стоил 1 доллар, в Италии и Франции — 5.
Исторически так сложилось, что для автомобиля в США были созданы все условия. Он стал необходимостью. Вся инфраструктура оказалась заточена под автомобиль. На машине ездили на работу, за покупками и в колледж. Появились специфичные услуги: не выходя из авто можно купить еду и пожениться. Кстати, именно в США придумали формат ресторанов быстрого обслуживания, когда ты покупаешь еду не выходя из машины. И этот формат сейчас покорил Европу и Россию. Но в США он развит куда больше. Из окна машины можно купить не только бургер с колой в Маке, но и кофе в Старбаксе.
А еще в США до сих пор есть банки для автомобилистов.
Это не просто банкоматы. Тут можно сделать все необходимые операции, не выходя из машины! Обратите внимание на прозрачные трубы пневмопочты, которые отходят от каждого поста. Они для тех, кому надо подписать документы.
Есть автомобильные кинотеатры, церкви и многое другое. В принципе, можно жить не выходя из машины )))
Автомобиль в США — часть жизни и культуры. Машины стали героями комиксов и фильмов. Привет «Трансформерам».
Нужно признать, что американцам повезло с внешним видом автомобилей. А еще американцы делают самые красивые машины. Не знаю, как так вышло. Чего только стоят американские грузовики:
Или пикапы. Это вообще отвал башки. Хром, огромные фары, эту красоту я снимал в Техасе. Тут пикап у каждого второго!
«Форд» — самая народная марка у американцев. В 2016 компания заняла первое место по количеству проданных автомобилей в США. За этот год продали 2,5 млн автомобилей. Столько же продали в 2015 году и тогда тоже заняли первое место.
«Форду» обязана вся автомобильная Америка, а может и весь мир. Основатель компании, Генри Форд, первым запустил автосборочный конвейер и первым выпустил модель с миллионной серией — Ford Model T. Так автомобиль из эксклюзивного превратился в массовый.
Легендарным автомобилем для Америки стали пикапы «Форда», которые начали продавать в 1948 году. Сейчас самая популярная модель среди всех автомобилей США — пикап Ford F-series. За 2016 год их продали 820 тыс.
Когда я последний раз был в Техасе, то заехал в дилерский центр «Форд». Видите гольф-кар? Это менеджер везет клиента! Да, американский дилерский центр отличается от российских. Тут огромное поле, заставленное всевозможными машинами. Есть все цвета и все комплектации! А машин так много, что пешком не обойти. Да и американцы не сделают лишнего шага. Когда я сказал менеджеру, что прогуляюсь до стоянки, он посмотрел на меня как на дебила ))) Еще никто не соглашался идти пешком 200 метров.
Больше всего в дилерском центре внедорожников и пикапов. Все украшено шариками, повсюду флаги. Атмосфера праздника!
Ford Explorer. У нас эта модель тоже продается.