Почему в шанхае незаконно иметь красный автомобиль
Разговоры на общие автомобильные темы всех участников форумов
| Рейтинг: 128 139 |  |
| Репутация: +159 |  |
Благодарил (а): 926 раз Поблагодарили: 1843 раза
20 фактов об автомобилях
Сообщение Ramil44 » 16 июн 2013, 03:57
Tоп-20 удивительных фактов об автомобилях
1. Стеклоочистители были изобретены женщиной
2. Больше всего автомобилей Rols Roys на душу населения в Гонконге.
3. Ферарри производит в среднем около 14 автомобилей в день.
4. Самый дорогой когда-либо продаваемый автомобиль для города Bugatti Rovale 8700000$.
5. Самый большой и тяжелый лимузин «Mitnight Rider».
6.Первый радиоприемник изобретен в 1929 году.
7. Автомобильные подушки безопасности убивают 1 человека к 22 жизням, которые они спасают.
8. Вы платите в 8 раз больше за 1 литр кофе, чем за 1 литр бензина.
9.Потребовалось бы больше 150 лет, чтобы добраться на автомобиле до солнца. 10. 56% моют свой автомобиль 1 раз в месяц. 16% никогда не моют свой автомобиль.
11. В Шанхае и в Китае запрещены автомобили красного цвета.
12. Водители убивают больше оленей, чем охотники.
13. Средняя скорость движения автомобилей в 1972 году была 96 км/ч, к 1982 году упала до 27 км/ч.
14. Благодаря фильму «Угнать за 60 секунд» один из самых узнаваемых автомобилей в мире стал Ford Mustang GT-500
15. На каждого жителя США, приходится 1 автомобиль.
16. 15 декабря 2010 года в автомобиль Smart вместилось 19 человек.
17. В Швейцарии выписан самый большой штраф за превышение скорости в размере 1млн. долларов.
18. Каждый водитель проводит 2 недели своей жизни, останавливаясь на красный свет.
19. Первая автомобильная гонка, проводимая в США состоялась в 1895 году. Средняя скорость автомашин составила 115 км/ч.
20. В Калифорнии 6 человек имеют водительские права, зарегистрированные на имя Иисус Христос.
Правда ли, что в Шанхае незаконно иметь красный автомобиль?
Вообще, в Китае красные считается цветом удачи, любви, тепла, славы и силы. В одежде красного цвета часто встречают Новый год и отдавать девушек замуж.
я вообще не понимаю, откуда такая информация. в Китае очень любят красный цвет и красят многое в этот цвет. а машины в этом участвуют точно также как и все остальное. красный цвет в Китае считается символом любви, силы и человеческого тепла, так что не вижу причин запрещать красить машины в красный цвет.
Если есть возможность завести двигатель, то буксировать лучше с заведенным двигателем.
Буксировал на автомате. Коробка пока жива, клиент сильно благодарен был. Коробку можно испортить буксуя. Насчет буксировки без рывков, так не рвите, трогайтесь плавно, благо АКПП позволяет.
Опять же, с прицепами, то ездят.
Нет. У меня девочка и мне было жалко свою машину.
Мы просто оплатили курсы и вождение. Сдавала она сама. Знаю, что папа ей давал свою машину за городом и что с друзьями она тоже опыта набирась перед сдачей экзаменов.
Я доверила дочке мою машину когда она уже во всю ездила на своей. И то, это была крайняя необходимость. Я очень ревностно отношусь к машине и не люблю кого-бы там не было пускать за руль. У меня всё под меня настроено: зеркала, сиденье, руль. Не говорю уже обо всё другом. Техника любит одни руки)) У всех разная манера вождения. Меня порой раздражает даже как некоторые паркуются.
Нет, я бы просто не смогла нормально обучить. Для этого есть профессионалы и специальнооборудованые автомобили. Там всё застраховано и всё учтено. Моих нервов не хватило бы)
Часто бывает, что двигатель тяжело завести в мороз. Есть один способ, который может помочь, это сделать. Для дизельных грузовых машин.
Разогреть масло в двигателе, желательно без открытого огня. Снять воздушный фильтр и поднести факел, не очень близко, а то его затянет в воздуховод. И пробовать заводить в это время двигатель. Это поможет в том случае, если ЭФУ-(электрофакельное устройство)не работает или отсутствует. Если пробовать без факела, то можно плеснуть немного бензина в воздуховод.
Почему в шанхае нельзя иметь красный автомобиль?
Почему в шанхае нельзя иметь красный автомобиль?
Шанхай – огромный деловой мегаполис, в котором проживает более 24 млн человек. Совсем недавно город утопал в многокилометровых автомобильных пробках. А на то, чтобы добраться с запада на восток, мог уйти целый день.
После того как в 1990-х годах было решено, что именно Шанхай должен стать лицом современного Китая, мостом между Китаем и Западом, а также местом расположения фондовой биржи, сюда потекли большие деньги. На них, в частности, построили дороги, широкие развязки и высокие многоуровневые эстакады.
В городе рекордными темпами выросло современное метро, общая протяженность линий которого составляет более 420 километров, что намного больше, чем в Москве. В итоге Шанхай расширился, а пригороды, которые считались непрестижными из-за отсутствия инфраструктуры, стали полноценными районами мегаполиса.
В Шанхае на загруженных перекрестках с раннего утра уже работают регулировщики дорожного движения. Их можно узнать по желтой форме, свистку и горящим красным светом жезлам
Аукционы и штрафы сдерживают пробки
Далее цена может вырасти непредсказуемо. Особенно, если автомобильные госномера «счастливые», то есть содержат нужные цифры. Самым дорогим «куском железа» за всю историю стал госномер 99999 – его купили за 1 млн юаней ($145 тыс.).
Для каждой автокомпании это существенное ограничение, поскольку в этих городах нет роста спроса. Но если в городах будет слишком много автомобилей, это приведет к серьезным пробкам».
Приехать в Шанхай на транспортном средстве с госномерами другого города можно. Но с ними закрыт доступ на все основные магистрали и мосты. За выезд на них без шанхайской «прописки» с камеры фото- и видеофиксации, которые повсюду следят за движением, придет штраф 200 юаней, а с водителя спишут три штрафных балла.
Всего на год частному автомобилисту дается 12 баллов, а профессиональному водителю, например таксисту или водителю автобуса, всего три-четыре, которые снимаются в зависимости от нарушения. Если потратить их все, придется переучиваться и заново сдавать на права.
Для сравнения: в Пекине действует другая система – там в госномерах заложены цифры, в совпадающие дни недели с которыми водители имеют право выезжать в город.
Почему нельзя строить собственные заводы
Несмотря на такие ограничения, масштаб продаж на китайском авторынке поражает.
По итогам 2016 года в Китае было продано 22,835 млн автомобилей (+18%).
Набережная Вайтань в Шанхае перед Часом Земли, март 2017 года
При населении 1,38 млрд человек перспективы у этого рынка огромны. Лидеров рынка может с ходу определить любой человек, который хоть как-то разбирается в автобрендах, просто выйдя на улицу. Кажется, что каждый второй автомобиль в Шанхае — это Volkswagen (2 997 423 автомобиля продано в 2016 году).
На втором месте по популярности — Honda, в первую семерку также попали Buick, Toyota, Hyundai, Nissan, Ford. Лишь на восьмом месте в списке лидеров оказался отечественный Changan, за ним следуют Haval, Geely, Baojun, Kia, Audi, Chevrolet и BMW.
Добавим к этому еще несколько китайских марок с самыми необычными шильдиками, приправим порцией премиальных и люксовых моделей, и вот вам будничный автомобильный поток в Шанхае.
Важно, что продавать в Китае свои модели могут лишь те автокомпании, которые локализовали здесь производство.
При этом отстроить собственный завод нельзя – только в кооперации с местными автобрендами. Обычно партнеры инвестируют по 50% в создание совместного предприятия. Есть и другой вариант, по которому пошли в BMW, — работать с китайскими инвесторами, а не автопредприятиями.
«В итоге идет обмен технологиями, — рассказал глава китайского подразделения Audi Йоахим Ведлер. — Сначала все начиналось с обычной индустриализации, 100% технологий приходило в Китай из-за границы. Чтобы получить разрешение на производство, необходимо было доказать, что мы действительно внедрили на предприятии свои технологии и научили китайских коллег выполнять необходимые операции.
Также необходимо было выйти на определенный уровень локализации. В итоге китайские поставщики стали настолько конкурентоспособны, что экспорт сложных технологических компонентов уже не нужен. Практически все, кроме самых главных, ключевых технологий, которыми автопроизводители никогда не будут делиться, доступно в Китае. Так, у VW в Китае уровень локализации 90–95%, а у Audi — около 60–70%».
Как водят в Шанхае
В отличие от сумасшедшего по трафику Пекина или шумного, затянутого смогом Чунцина, в Шанхае организация дорожного движения и поведение автомобилистов оказались гораздо более дружелюбными к пешеходам, велосипедистам и водителям скутеров.
Здесь водители практически как в Европе стараются пропускать пешеходов, не выезжают на перекрестки на красный сигнал светофора.
Дорожная развязка в Шанхае
При переходе дороги можно не опасаться за свою жизнь и здоровье. Интересно, что с этой весны в Шанхае водителям запретили сигналить – по городу повсюду развешаны соответствующие дорожные знаки. Скорее всего, это связано с привычкой китайцев вместо поворотников использовать именно клаксон. В итоге даже в серьезных пробках, которых в мегаполисе все-таки не избежать, в городе стоит непривычная тишина. Но хитрые китайцы придумали, как подавать друг другу сигналы, находясь за рулем.
Водят в Шанхае довольно ровно, но с сюрпризами. Нужно быть готовым, что совершенно в ровном потоке справа или слева на вашу полосу неожиданно может попытаться втиснуться другой автомобиль. И такого водителя с непроницаемым лицом лучше пропустить. Видимо, в таких ситуациях хваленые штрафующие камеры не срабатывают, а если штраф не грозит, можно и пренебречь ПДД.
Несмотря на нюансы и особенности рынка, европейские автопроизводители в голос утверждают: дайте еще лет пять, и китайский автопром не просто шагнет, а буквально ринется вперед. В том, что именно по дорогам Китая в будущем будет ездить больше всего электрокаров и беспилотников, у экспертов практически нет сомнений. И, вполне возможно, именно благодаря этим технологиям у китайцев получится полностью искоренить такое понятие, как пробки.
Почему автомобильные номера в Шанхае дороже автомобилей | Мнения
Сегодня по дорогам страны ездят более 140 млн машин (и еще более 110 млн мотоциклов, мотороллеров и мопедов). Для почти полуторамиллиардного населения это совсем немного, в Европе соотношение машин и людей выше в разы. А значит, у Китая есть время, чтобы попытаться заранее понять, как решать надвигающуюся проблему пробок и загрязнения воздуха. Правда, времени не так много: за год автопарк в стране увеличивается на 20-22 млн автомобилей.
Выигрышные номера
Очевидный способ сдержать рост количества автомобилей в городах — ограничить возможность их покупки. Учитывая, что машины необходимо регистрировать, проще всего выдавать покупателям столько номеров, сколько сочтет нужным местная власть, а автомобили с номерами из других регионов пускать в город только за деньги или не пускать на самые загруженные магистрали вовсе. Вопрос лишь в организации процесса: желающих приобрести дефицитный номер будет намного больше, чем самих номеров. Вариантов, по большому счету, три: создать очередь и выдавать знаки тем, кто раньше в нее встал, разыгрывать номера в лотерею или продавать их за деньги.
На сегодняшний день в Китае шесть городов установили ограничения на выдачу номерных знаков. Первопроходцем в этом деле стал Шанхай, который ввел аукционную систему продажи автомобильных номерных знаков еще в 1986 году, правда, тогда она не была востребована в силу бедности населения и низкого спроса на машины. Реальная работа началась в 1994 году.
За прошедшие годы система торгов много раз менялась: власти набивали шишки в борьбе со спекулянтами и коррупционерами, вводили ограничения для иногородних, создавали компьютерную инфраструктуру, меняли количество продаваемых номеров, предлагали преференции покупателям отечественных машин — и отказывались от преференций.
В более-менее нынешнем виде аукционная система существует с 2008 года.
Намного позже, в 2011 году, власти столицы страны Пекина поняли, что не справляются с наплывом автомобилей, число которых в городе приблизилось к 5 млн. Но они решили пойти более «справедливым» путем — распределять ограниченный ресурс через ежемесячную лотерею. Сначала власти разыгрывали 250 000 номеров в год, но с 2014 года снизили это число до 150 000. Спрос же тем временем продолжал расти. В результате, если в 2011 году номер получал один участник лотереи из десяти, то к весне 2014 года соотношение достигло уровня 1:150.
В небольшом провинциальном городке Гуйян с населением 4 млн человек и 1 млн автомобилей пошли по столичному пути: там тоже ежемесячно проводится лотерея, но количество разыгрываемых номеров — всего 24 000 штук в год. В Гуанчжоу власти решили совместить лотерею и аукцион: половина из 120 000 номеров в год разыгрывается среди счастливчиков, остальные продаются за деньги. Гибридная система действует также в Тяньцзине и Ханчжоу.
Шанхайская система
По официальным данным на конец 2013 года, в Шанхае насчитывалось около 1,8 млн частных автомобилей с местными номерами, несколько сотен тысяч государственных и примерно 0,5 млн «приезжих».
По мнению властей, центр города в состоянии выдержать до 2,5 млн машин, то есть точка насыщения уже близка, несмотря на то что часть водителей не выезжает за пределы окраинных районов. Поэтому в 2014 году будет выдано всего 100 000 номеров, большую часть из них получат жители города, остальное — компании.
Иногородние автомобилисты ранее также могли претендовать на покупку шанхайского номера, но с нынешнего года решено закрепить это право только за местными жителями.
Способ проведения аукциона за последние годы менялся несколько раз: если в самом начале он проходил в виде «живых» торгов в специальном зале, то сейчас ставки делаются через интернет. Нынешняя формула была введена в 2008 году и с тех пор почти не менялась.
Все начинается с внесения на счет аукциона безвозвратного взноса в 2000 юаней ($320), в обмен на который будущий участник торгов получает код доступа в систему. Сам аукцион проходит каждую третью субботу месяца. Процедура состоит из двух шагов. Сначала с 10 до 11 часов утра все участники должны сделать первую ставку. После этого электронная аукционная система определяет цену отсечения, с которой, согласно алгоритмам, должно согласиться достаточное количество участников.
На втором этапе, формально продолжающемся полчаса (в реальности — несколько минут или даже секунд), участники могут сделать еще одну или две ставки в небольшом диапазоне вокруг назначенной цены. При этом те, кто еще на первом этапе сделал более высокую ставку, могут ее оставить (и гарантированно получить табличку с номером) или снизить до разрешенного коридора.
В случае если количество ставок на втором этапе превысит количество номеров, победители определяются исходя из времени второй ставки: чем раньше — тем лучше.
В реальности, учитывая огромный спрос на номера, все «соревнование» сводится к тому, кто быстрее сделает ставку в районе верхней границы коридора на втором этапе. Это не так просто, как может показаться. Дело в том, что организаторы аукциона не хотят, чтобы в торгах участвовали «роботы», поэтому процесс специально усложняется: людям надо ввести три или четыре специальных кода (по сути, «капчи»), что занимает некоторое время и требует особой ловкости пальцев.
Самый дорогой кусок железа
Шанхайские автомобильные номера часто называют самым дорогим куском железа в мире. В 2002 году — в начале продолжающегося до сих пор периода роста цены — металлическая пластинка с номером обходилась покупателям примерно в 15 000 юаней ($1800). В то время аукцион проходил по простой схеме: все участники в закрытом режиме делали свою ставку, после чего несколько тысяч лучших предложений (по числу выставленных на торги номеров) удовлетворялись. Заранее предсказать цену отсечки при такой схеме крайне сложно, поэтому покупатели были вынуждены делать завышенные ставки, с каждым месяцем поднимая их все выше и выше.
В 2007 году средняя цена номера выросла до 56 000 юаней ($7400). Безудержный рост стоимости права на автомобиль заставил местные власти принять срочные меры по охлаждению рынка. Была введена новая система торгов (в основном сохранившаяся до сих пор, см. выше), в результате чего средняя цена рухнула до 23 000 юаней ($3000). Впрочем, сразу после этого рост возобновился.
Исторического максимума стоимость шанхайского номерного знака достигла в марте 2013 года. «Счастливчики», победившие в аукционе, в среднем выложили по 91 898 юаней ($14800). В китайских газетах тогда писали, что на такие деньги можно купить пару дешевых отечественных машин, еще и сдача останется. Несмотря на запредельные цены, на каждого победителя тогда пришлось почти двое проигравших.
Аналитики рынка (и такие есть) начали говорить о скором пересечении психологически важной отметки в 100 000 юаней ($16 130) за номер. Однако не сложилось: власти в очередной раз приняли меры по охлаждению рынка, увеличили срок «блокировки» номера (время, в течение которого машину с номером нельзя продать), временно увеличили объем предложения.
Понятливый рынок отреагировал, как и ожидалось: цены упали до рекомендованного местным правительством уровня — около 75 000 юаней ($12 000).
Опыт и немного наглости
Торги автомобильными номерными знаками по заказу властей города проводит компания Shanghai International Commodity Auction Co. Штаб-квартира компании расположена в одном из больших офисных зданий на Фужоу-роад, там же арендуют офисы десятки фирм, формально не имеющих отношения к происходящему в компьютерах аукционного дома, но находящихся здесь совсем не случайно. Агенты этих фирм «отлавливают» автомобилистов, пришедших подавать заявку на участие в аукционе, и делают им заманчивые предложения: за скромную сумму от 900 до 5000 юаней ($145-800) они могут повысить вероятность выигрыша в аукционе без необходимости делать завышенную ставку.
Смысл услуги заключается в том, что на основе опыта работы с торговой системой и знания психологии покупателей, агенты могут очень быстро сделать нужную ставку, «попав» в правильный диапазон. При этом они натренированы быстро распознавать защитные коды («капчу») при вводе данных, что дает дополнительный выигрыш во времени. Естественно, удачный «выстрел» получается не каждый раз, но они и не дают 100-процентную гарантию и возвращают деньги в случае неудачи. Вроде бы все честно.
С другой стороны, такой бизнес напоминает классическое мошенничество: если агентская фирма заключит договоры с несколькими десятками клиентов, то ставки некоторых из них выиграют и без особой «магии», то есть агентство гарантированно получит какую-то сумму, по сути ничего не делая, точнее, технически делая ставки за клиента. Оформляется это все как «консультационные услуги» и не является преступлением в Китае.
Черный рынок
Если государство устанавливает какие-то ограничения, всегда найдется некоторое количество людей, готовых помочь эти ограничения обойти. Автомобильный рынок в городах с лимитированной регистрацией процветает — пусть даже в «черном» или «сером» режиме.
Так, до недавних пор шанхайские номерные спекулянты использовали пробел в правилах, чтобы перепродавать полученные на аукционе знаки. Согласно правилам, покупатель номера для новой машины не мог продавать машину в течение нескольких лет (в разное время этот срок колебался от 3 до 10 лет). Но в правилах ничего не было сказано про новые номера, устанавливавшиеся на старые машины. Номер просто ставили на б/у машину и продавали вместе с ней. Однако в прошлом году эту лазейку закрыли, запретив продавать старую машину в течение года после установки номера.
Обойти правила получения номеров в Шанхае крайне сложно.
Единственный вариант — так или иначе воспользоваться старой машиной с уже зарегистрированным номером. Но особого нарушения в этом нет: количество машин в городе в результате таких операций не увеличивается. Более того, руководство города недавно объявило, что намерено привести к цивилизованному виду дикий вторичный рынок: действующие номера можно будет продать и купить официально, через ту же аукционную систему.
В Пекине же процветает «номерной» черный рынок: номерные знаки, выигранные в лотерею, легально или нелегально сдаются в аренду за несколько тысяч юаней в год или продаются за несколько десятков тысяч (сообщается и о сделках на сумму 100 000 юаней). Вместо получения денег в бюджет, как в Шанхае, власти Пекина почему-то предпочитают кормить спекулянтов.
Миллиарды на завтра
Доходы от аукционов номерных знаков поступают в бюджет Шанхая. Доходы эти весьма велики и быстро растут. По данным китайских официальных источников, только с 2002 по 2010 год выручка от продажи номеров составила 23 млрд юаней ($3,3 млрд). На следующий год автолюбители принесли в казну еще 5,1 млрд юаней ($0,8 млрд), в 2012-м город получил 6,7 млрд юаней ($1,1 млрд), а в 2013-м — уже 9,4 млрд юаней ($1,5 млрд). За первое полугодие 2014 года Шанхай заработал на номерах 4,7 млрд юаней ($0,76 млрд) — и это при проведении политики охлаждения рынка.
Небольшая часть вырученных денег (плата за право сделать ставку) идет на поддержание системы, а основная — на строительство и содержание инфраструктуры общественного транспорта, покупку новых автобусов и поездов и субсидирование проезда в общественном транспорте для жителей города. Десятки миллиардов юаней, вложенные в общественный транспорт в числе инвестиций из других источников, превратились в самое длинное (более 500 км) и быстрорастущее метро в мире, более тысячи автобусных маршрутов, поезд на магнитной подушке до аэропорта и низкие цены на билеты.
С помощью аукционной системы и искусственного сдерживания развития автотранспорта Шанхай создал для себя запас времени и средств на построение современной общественной транспортной системы, которая в конечном итоге избавит многих жителей города от необходимости покупать машину и тем более вторую или третью, как это принято в развитых странах.
Впрочем, в ближайшие годы Шанхай немного отступит от этого плана. Уже в этом году к стандартной аукционной квоте будет добавлено некоторое количество номеров, предназначенных для электромобилей. Покупатели «зеленых» машин как китайского производства, так и иностранного смогут зарегистрировать их без аукциона, лотереи и ожидания. Это больше похоже на символический шаг: вряд ли объем покупок таких машин достигнет значительных величин в обозримой перспективе, а значит, они не будут создавать заметные проблемы с движением в городе.
Нехай Шанхай. Что, кроме лапши, можно найти на крупнейшем автосалоне Китая
МОСКВА, 20 апр — РИА Новости, Сергей Белоусов. Благодаря стартовавшему в Шанхае автосалону, мы узнали, как выглядят Audi, Land Rover, Jaguar и другие марки в представлении китайских дизайнеров, что будет, если седан KIA Rio превратить в кроссовер, на сколько миллиметров вытягиваются модели бизнес-класса, каково количество обновленных «Мерседесов» в одной модели и почему на все концепт-кары не хватает названий.
С точки зрения мирового автопрома Шанхайский автосалон — мероприятие исключительно для китайцев. Его нет в календаре Международной организации производителей автомобилей (OICA), которая регулирует проведение автомобильных выставок во всем мире, в том числе и Московского международного автосалона (ММАС). Однако европейские, американские, корейские и японские бренды он притягивает едва ли не сильнее других именитых конкурентов. По количеству интересных автоновинок Шанхай уже затмил собой автошоу в Нью-Йорке, которое началось всего неделю назад.
Желание откусить кусочек китайского пирога вполне объяснимо: число зарегистрированных в Поднебесной легковых автомобилей в апреле нынешнего года достигло 200 миллионов. В России, например, эта цифра в четыре раза меньше. Китайский рынок давно является первым в мире по числу проданных новых автомобилей: в 2016 году там было реализовано почти 28 миллионов машин, тогда как в США (занимает второе место в мире) — чуть более 17,5 миллиона. Весь мировой автопром так или иначе ориентирован на рынок Китая, сами китайцы не брезгуют пользоваться своей популярностью, копируя модели именитых брендов.
Всевозможные автоклоны привносили изрядную долю веселья во все китайские автосалоны прошлых лет, но в этом году большинство местных моделей и концепт-каров уходят от прямого срисовывания. То ли потомки Мао Цзэдуна уже устали от постоянных упреков со стороны Запада и Востока, то ли помогли зарубежные дизайнеры, все чаще переходящие в штат компаний из Поднебесной. Однако некоторые автопроизводители все же не смогли удержаться от воспроизведения знакомых всему миру образов.
Дизайнеры прототипа электрического спорткара MG E-Motion сделали все, чтобы посетителям автосалона машина приглянулась, ведь именно их положительные отзывы дадут ей билет на конвейер. Модель с открывающимися вверх дверьми выглядит эффектно, но если взглянуть на переднюю часть кузова, в особенности на фальшрадиаторную решетку, то с языка само собой слетит: Jaguar. Более того, фары отсылают нас к автомобилям Mazda, а задняя часть — и вовсе к Aston Martin.
Копию знаменитого немецкого Mercedes-Benz Gelandewagen китайская компания BAIC сделала пару лет назад и нарекла ее BJ80. В этом году модель вновь привезли в Шанхай, но уже в новом предсерийном состоянии PHEV. Эта аббревиатура означает наличие у автомобиля гибридного привода, где электродвигатель можно заряжать от обычной домашней розетки. У немецкого G-Class есть много разных причудливых модификаций, но чтоб с гибридным приводом…
Создатели нового китайского кроссовера Changan явно черпали вдохновение у стилистов Range Rover. Единственным откровенным промахом в облике CS55 стали колеса, которые оказались слишком малы для автомобиля такого размера. Зато вся техническая начинка у этой машины собственная, включая турбомоторчик объемом 1,5 литра.
Haval H6 — хороший пример влияния Audi на китайских творцов. Помимо фар и воздухозаборников, которые нарисованы с оглядкой на машины немецкой марки, в глаза бросается огромная фальшрадиаторная решетка. Ее структура отличается от той, что мы привыкли видеть на Audi, но размеры и форма в контексте с остальными схожими деталями не оставляют сомнений в том, что кто-то из дизайнеров Haval прибегал к помощи копирки.
Новый кроссовер JAC Refine S7 с виду замаскировался хорошо: если при взгляде на него кто-то и вспомнит о Lexus NX, то, отвернувшись, тут же забудет. Но заглядываешь внутрь, садишься за руль — и вспоминаешь об оформлении интерьера Mercedes-Benz S-Class! Конечно, в сильно упрощенном виде, но все же. Разве что селектор трансмиссии в Refine S7 расположен в центральном тоннеле, тогда как у немецкой модели он спрятан за рулевым колесом.
Иногда не спасают от копирования даже уникальные внешность и салон модели: прототип электрического кроссовера марки Roewe получил название Vision-E, так же назвала свой концепт и Skoda. И надо же, у чехов тоже получился кроссовер и тоже электрический! За руку дергать придется все же китайцев, ведь дизайнерские модели Skoda серии Vision ведут свою историю с 2014 года, когда был представлен лифтбек VisionC, а в 2016 году был показан прототип большого кроссовера Skoda VisionS.
Местные
Шанхайский автосалон пестрит кроссоверами разного посола. Китайские автопроизводители трудятся не покладая рук, дабы наполнить рынок желанными для каждого клиента моделями. Знакомая россиянам компания Chery показала спортивную версию кроссовера Tiggo 7 с логичной приставкой Sport. В России она, может, и не появится, зато мы обязательно увидим на наших дорогах новый Chery Tiggo 5. Теперь это не заурядный кроссовер, некогда копировавший Toyota RAV4, а самостоятельная модель с очень смелым дизайном. Пожалуй, слишком смелым.
Кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 пугает посетителей огромными противотуманными фарами, завораживает причудливым оформлением кузова с извилистыми боковыми накладками, множеством лампочек в корпусах зеркал заднего вида и других побрякушек. Он похож на стеклянную елочную игрушку, но производители рассчитывают на то, что это вызовет симпатию у будущих клиентов.
Внешность Nio ES8 полностью отражает его электрическую сущность. Автомобиль оснащен электродвигателями, которые обеспечивают ему полный привод, и тремя рядами сидений для семерых пассажиров. Цель китайского бренда кристально понятна: создать конкуренцию Tesla Model X, которая продается в Поднебесной через сеть из 24 дилеров. Продажи ES8 начнутся в конце этого года, и уж тогда американский производитель запоет по-другому.
А пока «поет» только новый минивэн марки BYD, который так и называется — M5 Song. Если кто помнит Mazda 5 (продажи в России прекращены), то наверняка найдет некоторые внешние сходства между «японцем» и «китайцем». Жаль, что в России класс минивэнов практически вымер.
Марка Hongqi, что с китайского переводится как «Красный флаг», выкатила новый… седан H5. Автомобиль создан на базе японской Mazda 6, но отличается от нее дизайном и, что более важно, моторами. В отличие от своего донора, который оснащается исключительно атмосферными двигателями, H5 предлагает в числе прочих и турбированный силовой агрегат.
Абстрагируясь от настоящего, стилисты китайских компаний готовят жителей КНР к светлому будущему. Chery позволяет взглянуть на то, как может эволюционировать модель Tiggo, превратившись в купе-кроссовер. Концепт BYD Dynasty для китайцев рисовал бывший дизайнер Audi Вольфганг Эггер. Для него это была первая работа на новом месте, поэтому дальнейшее развитие дизайна BYD должно следовать именно в ключе этого прототипа. Если верить разработчикам, Dynasty полностью электрический, но никакие данные о силовой установке не раскрывается. Возможно, это просто макет.
Восток — Запад
Европейские, японские, корейские и американские автопроизводители воспринимают Шанхай как вызов для самих себя. Тут главное — угодить местному клиенту, и тогда лакомый и богатый рынок в твоих руках. Яркий пример — BMW и Acura, которые показали в Шанхае модели BMW 5 Series Long и TLX-L с удлиненными на 13 миллиметров колесными базами. Да-да, партийное руководство Китая любит просторные машины, но выделяться слишком сильно не велят заветы Великого кормчего Мао.
Интересно и то, как в компании KIA поступили с одной из самых популярных в России моделей Rio. В Китае она известна под названием K2, и теперь у нее появилась новая модификация для легкого бездорожья K2 Cross. Тут впору вспомнить Volkswagen и его обильный Cross-ряд, ведь корейцы поступили схожим образом: обшили машину защитным пластиком, подняли дорожный просвет на 4,5 сантиметра и повесили защиту на бамперы. Еще одна версия Rio воплощена в молодежном седане Pegas — тот же K2, но дешевле.
Специально для Китая трудились в Hyundai и придумали «новый» ix35. Это буквенно-цифровое название было удалено с российского и европейского рынков в пользу названия Tucson. Но китайцам так даже лучше: для них все — эксклюзивное, в том числе и внешность ix35, которая не имеет ничего общего со своим русским собратом.
Французы подготовили гибридный кроссовер Citroen C5 Aircross с возможностью подзарядки его электродвигателя от домашней электросети. Китайские клиенты смогут купить его уже в этом году, а России и Европе придется подождать до следующего года. На китайцах же испытают спрос на новый кроссовер от Opel. Модель Grandland X метит в прямые конкуренты Nissan Qashqai, но сразу проигрывает ему из-за исключительно переднего привода. Впервые в Шанхае показали и новую внешность кроссовера Lexus NX, который стал чуточку агрессивнее.
Большой премьерой отметился Mercedes-Benz, наводнивший Шанхай разного рода S-классами. Модель, считающаяся одной из самых значимых для немецкой марки, претерпела визуальные обновления, обзавелась новыми системами помощи при вождении, включая автопилот, и новыми двигателями. Вместе с обычным S-Class в Китай пожаловали роскошный S-Class Maybach и заряженные Mercedes-AMG S 63 и S 65. Все, естественно, с обновленной внешностью.
Свои перспективные идеи мировой автопром от Китая скрывать также не собирался. Volkswagen показал в Шанхае гаджет на колесах под названием I.D. Crozz. Тут вам и автомобиль будущего с различными перспективными решениями для водителя и пассажиров, и тестовая площадка для всевозможных мобильных стартапов вроде доставки пиццы прямо в багажник машины.
Концептом со скромным названием A компания Mercedes-Benz показала стиль будущих моделей компактной линейки, куда входит A-Class и CLA-Class. Инженеры Audi создали очередной прототип электрокара e-tron, в Chevrolet и Jeep порассуждали на тему гибридов при помощи моделей FNR-X и Yuntu, но ничего принципиально нового или интересного не открыли, а Toyota «посмешила» присутствующих концептом Fun, намекающим на новый седан Camry для китайского рынка.
Как китайцы дизайн воруют: подделки на выставке в Шанхае
Zotye SR9 — копия получилась настолько точной, что совпадают не только пропорции и размеры, даже оформление салона вплоть до мельчайших деталей! Вот только с технологиями промашка вышла. «Китаец» оснащен беднее, а в плане инженерных решений и динамики настоящий Porsche Macan ушел просто в космос. Zotye довольствуется скромным двухлитровым турбомотором на 190 сил, корнями уходящим в древние времена Mitsubishi. Работает он в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Причем привод только передний, а дорожный просвет — всего 161 мм. Зато и стоит Zotye в Китае в семь раз дешевле «Макана».
Zotye SR9Porsche Macan
Lada XRAY или..
Landwind X2 — дожили, китайцы срисовали X-образный дизайн передка, придуманный Стивом Маттином для новых моделей нашего родного волжского автозавода! Сходство с тем же XRAY потрясающее — и в отдельных элементах, и в расположении фар, да много в чем — сами сравните.
При этом X2 — клон не только российской машины, но и китайского кроссовера Changan CS35 (хотя на этот раз копирование уже лицензионное). Их роднят размеры и начинка: исключительно передний привод, единственный бензиновый атмосферник 1,6 л отдачей 125 л.с. в паре с пятиступенчатой механикой или простеньким четырехступенчатым автоматом, полузависимая задняя подвеска…
Обещают еще и турбомотор на 156 сил, но он уже ничего не изменит — Landwind так и останется вторичным.
Landwind X2Lada XRAY
«Гелик» или..
BAIC BJ80 — клон «Мерседеса» G-класса сначала опробовала китайская армия, а теперь его потихоньку сватают гражданской публике. Копировальную бумагу дизайнеры BAIC использовали несколько небрежно — размеры и стиль салона выдержали довольно точно, а вот детали экстерьера слегка «поплыли». Зато ходовую часть постарались улучшить, внедрив вместо жесткого переднего моста независимую двухрычажную подвеску.
Кроме того, BJ80 показали в виде подключаемого гибрида! Обычные версии снабжаются только четырехцилиндровыми турбомоторами — дизелем 2,8 л (163 л.с.) или бензиновым агрегатом 2,3 л (250 л.с.) c саабовскими корнями. Коробки передач — шестиступенчатые: механика или автомат. Привод — постоянный полный с понижайкой. Стоит BJ80 втрое дешевле «Гелика».
Пикантный момент — на выставке стенд BAIC располагался напротив «Мерседеса», так как компании связывают партнерские отношения. Как бы не поссорились…
BAIC BJ80Mercedes-Benz G-класса
Volkswagen Tiguan или..
Zotye X7 — пожалуй, эта компания стала чемпионом по бессовестному дизайнерскому плагиату. Зачем вкладываться в собственных художников, когда у концерна Volkswagen столько разноплановых моделей? Вжух, и новый кроссовер X7 готов. Отличия от оригинала, как водится, по большей части технические. Zotye пока комплектуется только 1,8-литровым турбомотором на 177 сил и 245 Нм в паре с роботом DCT. В гамме цветов лишь четыре скучных оттенка — черный, белый, серебристый и синий.
Zotye X7Volkswagen Tiguan Allspace
AMG или..
AM, просто AM — только с логотипом, стилизованным под эмблему немецких спорткаров из линейки Mercedes-AMG. Помните, раньше на рынке продавали одежду Abibas и бытовую технику Panasound? Вот это похожая история. Причем китайский AM делает вовсе не скоростные модели, а шикарные кемперы, офисы и дома на колесах, называя их Luxury Business Caravan. Зато — на настоящем шасси Mercedes-Benz Sprinter.
Toyota Highlander или..
Lifan X80 — хороший пример того, как можно слегка подкорректировать эталонный образец, чтобы сходство с донором не сильно бросалось в глаза. Тем не менее, пропорции, дизайнерские детали и концепция X80 не оставляют сомнений — китайцы делали свою модель с оглядкой на дорестайлинговую «Тойоту» Highlander. 4,8-метровый Lifan — семиместный, исключительно переднеприводный и не слишком шикарный внутри. Зато вместительный и недорогой. Мотор только один — двухлитровый турбо с непосредственным впрыском. Его 192 силы и 286 Нм передает на колеса либо шестиступенчатая механика, либо автомат с таким же количеством ступеней.
Lifan X80Toyota Highlander
Mitsubishi Pajero или..
Leopaard Q6 — именно так, с двумя «А». Эта марка (ранее известная как Liebao) тоже предпочитает копировать ретро-решения. В данном случае — Mitsubishi Pajero второго поколения, снятый с производства в далеком 1999-м. Строго говоря, Q6 тоже не новинка, но все равно интересно, как китайцы при помощи новых фар и декора постарались омолодить древний рамный внедорожник. Leopaard бывает задне- или полноприводным, оснащается 2,4-литровым бензиновым атмосферником на 147 сил и только механической коробкой передач.
Leopaard Q6Mitsubishi Pajero
Audi Q3 или..
Zotye SR7 — да, и снова эта марка, чуть ли не половину стенда которой занимали клоны. А SR7 — попытка «улучшить» Audi Q3. В салоне «китайца» — огромный экран мультимедиа на манер Volvo или Tesla. В гамме цветов — множество оттенков, есть версии с контрастной крышей. Но привод только передний, на задней оси — упругая балка, а в движение SR7 приводит 1,5-литровый турбомотор на 150 л.с. Зато покупатель может выбирать между пятиступенчатой механикой и вариатором.
Honda Ridgeline или..
Hawtai N3 — громадные буквы HHN3A на решетке радиатора не могут скрыть возраст. Новый китайский пикап — копия модели Honda Ridgeline, причем предыдущего поколения. Под капотом у N3 — 2,4-литровый мотор на 218 л.с. и 320 Нм.
Hawtai N3Honda Ridgeline
Ford S-Max или..
Lifan M7 — популярность минивэнов во всем мире идет на спад, однако китайцы не гнушаются и такие кузова срисовывать. Вот, например, калька с Ford S-Max. Притом неплохо оснащенная и разнообразная по начинке. Для M7 доступны бензиновые атмосферники 1,8 (133 л.с.) и 2 л (142 л.с.) плюс 1,5-литровый турбомотор на те же 142 силы. И коробок передач три — пятиступенчатая механика, вариатор и восьмиступенчатый автомат.
Range Rover Evoque или..
Landwind X7 — напоследок немного классики, иллюстрирующей нравы местного авторынка. Как ни пытался Land Rover засудить китайцев, клон британского кроссовера два года вовсю продается и находит покупателей. Что неудивительно, учитывая почти полное сходство X7 и «Эвока», при том, что Landwind стоит в три раза дешевле. А его простенькая техническая начинка никого, похоже, не смущает.
Landwind X7Range Rover Evoque
Покупать ли китайский автомобиль, плюсы и минусы китайских авто
Покупка нового китайского автомобиля — лотерея, если не сказать русская рулетка. Подержанные китайские машины, как это ни странно, более понятны: с ними на 100% что-то не так. Или кузов гниет, или датчики не работают, или общее состояние автомобиля пришло в упадок. Иногда все болячки встречаются одновременно. Но русский человек любит риск, поэтому покупает эти машины. А еще потому, что модели китайской автомобильной промышленности стоят дешево.
Русские водители поделились на два враждующих лагеря. Одни верят в трудолюбивых соседей и прощают автомобилям недостатки за невысокую цену. Представители второго лагеря считают первых сумасшедшими.
Почему можно покупать китайские автомобили
Китайцы мастерски копируют дизайн. Если хотелось Evoque, BMW или другой хороший автомобиль, но денег хватает только на «Ладу», китайцы встают перед нашим взором и гордо демонстрируют обширную линейку своих авто. Возможно, китайское авто внешне даже будет напоминать нормальную машину родом из Европы или Японии.
Конкурентная цена. Chery и Lifan бьют все рекорды популярности как на рынке новых авто, так и на «вторичке» не из-за своего дизайна, привлекательности или драйверских способностей. Они дешевые. Китайцы предлагают нам то, что так любит российский водитель: больше машины за меньшие деньги. Так, «Чери Тигго I» отдается в среднем за 646 тысяч, а «Лифан Х60» — за 677 тысяч рублей.
Также читайте: Основные проблемы китайских авто
Автомобили из Поднебесной продают гениальные маркетологи. Они предлагают нам за скромные деньги «полный фарш». За цену базовой версии европейского авто можно купить китайскую машину в топовой комплектации. Например, вместо Volkswagen Passat B8 за 1 млн рублей можно взять бизнес-седан Geely Emgrand GT того же года. Но в «китайце» будут и современные датчики, и раздельный климат-контроль, и кожаная обивка сидений и руля.
Большая дилерская сеть. Все популярные в России китайские автопроизводители имеют по много дилерских центров в каждом городе-миллионнике в нашей стране. Поэтому не так уж и страшно покупать б/у китайские авто. Где-то рядом обязательно окажется дилер с гарантийным и/или постгарантийным обслуживанием.
Запчасти. В народе говорят, что для китайского автомобиля все запчасти оригинальные. Расходники найти будет нетрудно. Они продаются на любом рынке и даже на «Алиэкспрессе».
Также читайте: TОП-5 китайских копий люксовых иномарок
Почему нельзя покупать китайские автомобили
Как бы автожурналисты и блогеры ни пели проплаченные дифирамбы китайскому автопрому, ни рассказывали о том, что он встает с колен, в Поднебесной все еще не научились делать автомобили качественно. Их клепают массово, быстро, дешево, и о качестве речь не идет.
Почти ни один китайский автопроизводитель пока еще не научился создавать прочный кузов и класть хороший слой ЛКП. Возможно, исключением из правил станет бренд Haval, который на старте продаж обещал толстый слой краски. Но пока еще прошло недостаточно времени с момента прихода бренда на наш рынок, чтобы сделать вывод о качестве. Покупать подержанный автомобиль, чтобы вести соревнование на скорость с коррозией, — то еще удовольствие.
Отсутствие какой бы то ни было эргономики — визитная карточка авто из Китая. Все регулировки находятся черт знает где, но точно не под рукой и не на том месте, где ожидаешь их найти.
Отсутствие нормальной шумоизоляции — еще одна типичная проблема. Но надо сделать поправку: этим страдают не только машины из Поднебесной, но и все бюджетные модели, в том числе корейские и русские.
Двигатель и коробка редко согласованно работают друг с другом. Производители не задумываются об удачных тандемах, а просто «спаривают» любые моторы и КПП. А для покупателя на вторичке это чревато крупной копеечкой. Ремонтировать быстро изнашивающиеся детали придется за свой счет, потому что предыдущий владелец весь ресурс уже израсходовал.
Электроника у «китайцев» еще хуже, чем у Land Rover в самые неудачные годы. Водители, которые нахваливают свои авто из Китая, просто стыдятся признаться в том, что электрика начала сыпаться сразу после выезда из салона.
Безопасность — это тоже не про машины из Китая. Железо тонкое, на подушках безопасности экономят, датчики экстренного торможения в любой момент могут подвести.
Также читайте: На что способны «китайцы» Geely Emgrand X7 и Lifan X60
Покупать или нет
Не так страшен черт, как его малюют. Если автомобиль вы покупаете не для эстетики, удовольствия от вождения и личного кайфа от нахождения за рулем, то ничего страшного в покупке подержанного представителя китайпрома нет. Lifan, Geely, Changan, Chery, Faw, Brilliance, Zotye, Dongfeng и др. — это автомобили для того, чтобы передвигаться из точки A в пункт B. Низкий ценник и богатые комплектации перевешивают многие минусы. Китайские заводы платят мало своим рабочим. Это дает возможность продавать машины дешевле. К тому же при создании авто используются самые дешевые виды пластика, обивки, железа и т. п. Для скромного бюджета это вполне приемлемо.
Для перевозки детей небезопасные машины мы не рекомендуем, но покупать б/у машины из Китая смело могут новички за рулем, перевозчики и те, кто выбирает коммерческий транспорт или автомобиль для дела.
Также читайте: Какие китайские машины продаются в России больше всего
Не советуем приобретать совсем уж раритетные модели, остановите свой выбор на машинах не старше 3-5 лет. В таком случае они будут еще современны и не так сильно потерты временем.
Не бойтесь, если вам нужен максимально простой и дешевый автомобиль без изысков. Проверка avtocod.ru поможет выбрать максимально надежный вариант. Например, этот «Чери Бонус» 2011 года, отдающийся всего за 130 тысяч рублей, станет неудачной покупкой:
Проверка показывает, что у авто есть ограничения ГИБДД:
Новый собственник не сможет переоформить машину на себя, пока ограничения не будут сняты.
6 вещей, которые не стоит делать в Шанхае
The Bund, или Бунд, как его у нас часто называют (хотя правильнее Банд), – это, пожалуй, самая известная достопримечательность Шанхая. С набережной открывается захватывающий вид на гигантские небоскребы района Пудун, который находится на противоположном берегу реки Хуанпу. Сама же набережная уставлена великолепными зданиями в стиле ар-деко, построенными еще европейцами в 1930-е годы.
Большинство туристов, приезжающих в Шанхай, просиживают на скамейках Бунда все свои дни, совершенно не утруждая себя поисками более интересных развлечений. Шанхай – очень большой город, один из самых крупных в мире, и он настолько ошеломляет своими размерами, что зачастую легче остаться сидеть на набережной, чем разбираться, куда еще можно пойти в этом муравейнике. Выбор слишком велик.
Спросите любого местного или того, кто живет в Шанхае больше месяца, – они практически не появляются на Бунде, как и вы наверняка вряд ли часто ходите полюбоваться на Красную площадь. Отправьтесь хотя бы на противоположный берег, вам покажется, что вы очутились в будущем.
Практически все передвижение между небоскребами осуществляется по огромному пешеходному мосту, гуляя по которому можно легко почувствовать себя героем «Пятого элемента», только не хватает летающих машин. Насмотревшись на чудеса городской архитектуры, отправляйтесь чуть дальше от туристических троп, в район M50.
Это что-то вроде пекинского 798, большой арт-квартал практически на окраине города, в котором можно спокойно пройтись, выпить отличного кофе, посмотреть небольшие галереи или прикупить необычных безделушек в одном из многих стильных магазинов.
2. Не зацикливайтесь на пельменях сяо-лонг-бао
Большинство туристов, насмотревшись различных списков лучших местных блюд, становятся одержимы лишь одним – сяо-лонг-бао. Это что-то вроде хинкали: пельмени с бульоном внутри. Сяо-лонг-бао действительно безумно вкусные и всегда стоят на первом месте во всех рейтингах шанхайской еды, но постарайтесь на них не зацикливаться, ведь вам нужно еще столько всего попробовать.
Обязательно отведайте местных волосатых крабов, раков, креветок и прочую морскую живность – здесь это все умеют очень вкусно готовить. А если вы мясоед, то из местных блюд вам наверняка понравится красная тушеная свинина (hong shao rou). Ну и ограничивать себя чисто шанхайской едой тоже было бы глупо. Обязательно сходите попробовать китайский самовар: вы заказываете ингредиенты и сами варите их в горячем бульоне.
Стилей китайского самовара, кажется, столько же, сколько и провинций в Китае, и в Шанхае вы точно найдете все. Если времени самому отваривать тофу и мясо у вас нет, зайдите в любой ресторан под вывеской 麻辣烫 (malatang) – это блюдо сычуаньской кухни, которое в последние годы стало безумно популярным по всему Китаю.
Вы набираете ингредиенты, а вам их быстро варят в остром бульоне, поливают кунжутной пастой и подают как готовое блюдо.
3. Не поднимайтесь на телебашню «Восточная жемчужина»
Подниматься на «Восточную жемчужину» – это то, что называется «зашквар». Во-первых, к башне у местных довольно неоднозначное отношение, примерно как у москвичей к храму Христа Спасителя или статуе Петра I в «Музеоне». Во-вторых, вид с набережной Вайтань на небоскребы намного круче, чем с небоскребов на набережную Вайтань.
4. Не ешьте на Нанкинской улице
Нанкинская улица – это шанхайский Арбат, на таких улицах просто не может быть хороших ресторанов, потому что местные заведения работают на массы и в большинстве своем это либо фастфуды, либо заведения средней паршивости. Хоть с непривычки вам и покажется, что вокруг все выглядит вкусно и можно заходить в первую попавшуюся забегаловку, не поленитесь провести небольшое исследование и найти заранее интересные заведения.
Если хотите полностью перевернуть ваше представление о том, что такое хорошая еда, отправляйтесь в ресторан Together или, например, в Bo Shanghai, брат гонконгского ресторана Bo Innovation, у которого аж три звезды «Мишлена». Только приготовьтесь раскошелиться: фирменный сет из 12 подач обойдется вам здесь примерно в 15 000 рублей на человека.
5. Не пейте чай с незнакомцами
Это правило применимо к любому китайскому туристическому центру. Как и в любом другом подобном месте, здесь всегда есть люди, которые пытаются надуть доверчивых туристов. Велика вероятность, что к вам на улице подойдет молодая, симпатичная и очень дружелюбная китаянка, которая попытается завязать с вами разговор. Но если уже через десять минут общения она позовет вас пойти вместе в кафе или, как здесь бывает часто, пить чай, просто прекращайте болтать и уходите.
Чайный развод – это китайская классика. Вас приглашает милая девушка, вы соглашаетесь, идете в чайную, которую она порекомендовала. Как полагается настоящему мужчине, вы ее угощаете, а потом вам приносят счет с баснословной суммой. Мы вас предупредили.
6. Не пытайтесь обойти весь город пешком
Мы уже пару раз сказали, что Шанхай – гигантский город. И скажем еще раз. Шанхай просто безумно большой. Ваши профессиональные навыки ходьбы тут не помогут, даже если вы каждый день прогуливаетесь от Парка Горького до Чистых прудов Чтобы обуздать Шанхай, вам придется научиться ходить от Серебряного бора до Южного Бутова. А лучше просто пользуйтесь метро или такси-приложением Didi, китайским аналогом Uber, в нем вполне приемлемые цены, зачастую даже ниже, чем в Москве.
Вероятно, вам также будет интересно:
10 мест, в которые нужно ехать зимой
31 направление для идеального пляжного отдыха зимой
20 идеальных направлений для путешествий в январе
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.