Почему в Америке автомобили стоят дешевле, чем в России, если их зарплата в 4 раза выше нашей
Всем привет! Сегодня я поделюсь с вами одним своим наблюдением, которое появилось у меня во время моей поездки в США в 2019 г.
Мы поговорим о стоимости автомобилей в Америке и России, об их доступности для местных жителей. Я, конечно, не автомобильный профи, но кое-какие выводы сделал. Хочу и с вами поделиться.
Историю прислал читатель блога Дмитрий О.
Как я попал в США
На самом деле я бывал там уже не раз и уже тогда понимал, что местному американцу намного легче купить себе качественный автомобиль, чем россиянину у себя на родине.
Но до этого момента более подробно я автомобильным вопросом не интересовался.
Ездил я в США по работе. Наша фирма занимается поставками деревянной мебели в США. Не удивляйтесь, такое тоже бывает.
Им в некоторых случаях намного дешевле заказать изделие в другой стране, чем изготавливать его самим. Достаточно только передать чертежи. Например, Китай таким образом обеспечивает полмира.
Так вот, в очередной раз мне нужно было лететь сначала в Нью-Йорк, а затем в Чикаго. Было это в конце лета. Купил с помощью мобильного приложения билеты на самолет туда и обратно за 400$.
В Нью-Йорке меня должны были встретить на машине и отвезти в Чикаго. Встретили на BMW X5 2019 года. Мы разговорились с водителем об автомобилях.
Узнав от него цену данной BMW и сравнив её тут же в интернете с нашими, я был очень удивлен.
Но об этом чуть ниже. Самое главное, что я хорошо добрался, заселился в неплохой отель по 150$ за ночь и сконцентрировался на работе. Если кому интересно о ценах на проживание, то могу коротко рассказать.
Отель был недешевым, но я тогда мог себе позволить такую цену, можно найти дешевле. Для питания минимум нужно иметь долларов 40 в день на человека. Остальные траты уже зависят от вас самих.
Сравнение цен на авто
Как оказалось, многие модели и марки автомобилей в нашей стране и в США сильно разнятся. Разумно объяснить это иногда сложно. Если кто знает причины, поделитесь с нами.
Во время сравнения буду говорить о машинах самой стандартной комплектации. Новая BMW X5 в США обойдется как минимум в 55 000$, а в России около 70 000$.
Мне сложно объяснить такую разницу, ведь Германия, где производят BMW, даже ближе к нам, чем к Америке.
Также удивился разнице в цене на примере Land Rover, а именно модели Range Rover Sport. В США такая стоит 70 000$, а у нас не меньше 80 000$.
Есть отличия и для японского производителя. Например, Mazda CX-5 в Америке стоит 25 000$, в России около 30 000$.
Конечно многие сейчас скажут о том, что комплектации, даже стандартные, тоже отличаются. Это правда. Например, могут отличаться варианты двигателей.
Я думаю, что цена в какой-то степени зависит от законов, направленных на очистку экологии (стоимость авто в стране с более жесткими природоохранными законами будет больше из-за повышенных требований к экологичности автомобиля), а также от платежеспособности населения.
Если в Америке люди могут себе позволить заправлять многолитровые моторы, то у нас в предпочтении малолитражки.
Но не стоит грустить. Много моделей машин имеют одинаковую стартовую цену, а иногда в России даже дешевле на пару тысяч.
Такое отличие я нашел, сравнив цены на Fort Transit, 22 000$ и 25 000$ соответственно. Довольно много и примерно одинаковых цен: на Mitsubisi, Hyundai, Audi, Ford, Honda и другие.
Доступность
Это уже больше вопрос о достатке населения, но его стоит обговорить. Хочу показать, как нужно беспокоиться государству о своих гражданах.
В нашей стране есть выпуск отечественного авто, это марка Lada. Возьмем модель Vesta.
Самый дешевый её вариант обойдется в 500 000 рублей (7 500$). А сколько напомните, зарабатывают в среднем россияне? Не надо говорить о Москве и Питере.
Становится понятно, что нашему обычному работяге очень сложно себе позволить машину даже отечественного производства.
Теперь возьмем марку Chevrolet и модель Malibu. Она стоит около 20-22 тыс. дол. Да, намного дороже Весты, но и люди там зарабатывают прилично, в среднем по 4-5 тыс.
Также хорошо развита кредитная система, предлагающая просто минимальные проценты переплат. Да и сама машина намного качественнее и комфортнее Весты.
Американец может взять в кредит отличную недорогую машину, поездить на ней 2 года, отдать её назад компании и, доплатив, взять новую модель. У нас за 2 года Веста может просто развалиться.
Среднее качество автомобилей в США намного лучше, чем в России. Иногда это заметно просто на глаз по ощущениям от проезжающей рядом машины.
Битые авто в США
Наши могут ездить на машине, которая уже несколько раз попадала в ДТП, отремонтирована при помощи «неродных» запчастей и еле передвигается. А вот в Америке такого намного меньше.
Даже незначительно помятый корпус может стать причиной того, что американец откажется от машины. Если в объявлении на продажу машины стоит пометка «битая», то американец её вряд ли купит.
Но зато наши эмигранты пользуются этим сполна. Есть специальные американские аукционы, на которых продаются битые или утопленные машины.
Самый распространенный сайт с аукционом вот: https://www.copart.com/. Там можно купить машину просто за копейки. Например, ту же Chevrolet Malibu без передка (разбитый) можно выхватить всего за пару тысяч.
Такие машины в основном отправляют в наши страны, это Россия, Украина, Беларусь и другие государства СНГ. Там их либо ремонтируют, либо разбирают на детали.
К примеру, машина с помятым боком может стоить 7 000$. Если привезти её к нам, окупить стоимость можно только благодаря продаже одного мотора и нескольких других механических деталей.
Некоторые покупают в США б/у машину и привозят её сюда для личного пользования. Даже с растаможкой авто обходится дешевле, чем купить у себя в стране. Ну и еще раз напомню, что качество машин там намного лучше.
Что думаете по поводу качества российских автомобилей? Брать отечественное или лучше заказать в США или Европе?
Почему все думают, что в России дорогие автомобили?
Да, на драйве принято жаловаться на стоимость машин, что они постоянно дорожают и за миллион вечнодеревянных уже доступен только бюджетный B-класс, а были времена, можно было на эти деньги тройку БМВ купить! Но, с тех пор прошло много лет, случился Крым, Донбасс, санкции, падение стоимости нефти и прочие радости, которые повлияли на курс рубля. Он, то скакал почти к сотне за одно евро, то опускался к 50, но тенденция однозначная, рубль обесценивается, а это влечет за собой увеличение всех рублевых цен на товары, не только на те, которые завозятся извне, но и на те, компоненты для которых не производятся в России. То есть сборка автомобилей в России, конечно же, снижает на них цену, но она (цена) все равно растет в след за снижением курса рубля относительно основных валют. При этом, рост стоимости машин происходит не так быстро, они весьма дешевы, если сравнивать с ценами на аналогичные модели в Европе. Да, как бы странно это не звучало, в России ДЕШЕВЫЕ автомобили.
Чтобы убедиться в этом, возьмем статистику самых продаваемых автомобилей в России за февраль 2021 с Автостата. Не все из этих моделей продаются в Словакии, да и вообще, рынок РФ сильно отличается от европейского в модельном разнообразии, но пересечения есть и на их основе потом сделаем выводы. Скажу сразу, что для сравнения будем брать автомобили в начальной комплектации. Словакие — небогатая страна, многие массовые автомобили продаются если не в базовой, то в очень бедных комплектациях, те же Гольфы (автомобиль на котором езжу я), почти все с механикой, маломощными моторами, тканевым салоном и кондиционером, ни климата, ни круиза… Та даже Артеонов здесь много катается с галогеновой (!) передней оптикой.
На первой же модели, самой продаваемой в России, нас ждет небольшой облом. Lada Granta не продается на словацком рынке уже несколько лет, хотя раньше была в автосалонах. Но, судя по тому, что за три года жизни здесь я ни одну в живую не видел — не пользовалась она спросом.
Kia Rio в Словакии тоже не очень популярен, да и прямого аналога корейскому седану, здесь нет, под этим именем продается хетчбек, он стоит почти миллион рублей, что на 17% дороже седана в России.
А вот Lada Vesta можно найти в Словакии новой, хотя чтобы купить ее за 10990 евро надо быть фанатом… В пересчете на рубли это 984 400 за машину с МКПП и двигателем 1,6 102 л.с. В России подобная от 713 000, что на 38% дешевле. Покупают их здесь очень редко, вижу на дороге раз в месяц, примерно.
Hyundai Creta, бюджетный кроссовер, который продается в России, в Словакии не представлен. Вместо него есть более стильная и сложная модель Kona, вполне закономерно, что она и стоит на треть (33%) дороже Креты.
Переименованный Accent седан уже лет десять в топе продаж под именем Hyundai Solaris. В Европе он не продается, вместо него есть модель i20, только хетчбек, недавно он обновился и стоит на 15% дороже русского Соляриса.
Были времена, когда Lada 4×4 (Нива) хорошо продавалась в Европе, но десятилетия без серьезной модернизации погубили продажи этого легендарного автомобиля. А требования по экологии и безопасности добили совсем. В Словакии ее еще можно купить по цене от 10490 евро. Нива за миллион! Много желающих будет?) На дорогах Словакии я их не замечал. Может разве где-то в далеких лесных дебрях. Это на 55% дороже, чем в России, кстати.
Нынешний VW Polo для русского рынка ни что иное, чем кузов от Рапида, на который натянули мордочку американской Джетты с некоторыми поправками. Знакомые словаки, которым я показывал фотки этой машины сильно удивлялись, что кто-то такое сотворил с Рапидом. Тут стоит уточнить, что Рапид (пока он был на рынке), Октавия, Фабия — самые продаваемые модели в Словакии, Шкода здесь народный автомобиль, как Лада в России. В Словакии Поло представлен в виде Хетчбека на платформе MQB и он на 27% дороже.
Toyota RAV4 в отличии от России, весьма редкая модель, здесь чаще можно встретить Короллу в кузове универсал (вот их действительно много), но и Равы изредка попадаются, цена на них вполне приемлемая, по местным меркам (от 23990), но даже это на 10% дороже, чем в России.
Lada Largus и Skoda Rapid на словацком рынке не продаются. Вместо первой можно взять Dacia Lodgy, а Рапид заменили Скалой (Skoda Skala), но она лишь в виде короткого хетчбека и это уже совсем другая модель.
Тигуан входит в топы продаж и в Европе и в России, но дешевле снова в России, на 21%.
Logan, под своим изначальным брендом Dacia относится к самым дешевым предложениям на рынке, сейчас, из-за выхода новой модели, второе поколение уже не представлено на официальном сайте и о цене можно судить только по складским машинам, которые еще в наличии. Самый дешевый вариант там стоит 8410 евро, лишь на 10% дороже, чем в России.
Duster, популярный в сельских регионах Словакии, в столице встретишь редко. Удивительно, но цена на него в Словакии ровно такая же, как в России, разница лишь в 3000 рублей. Хотя, возможно это объясняется тем, что в Словакии второе поколение продается уже три года, а в России лишь несколько месяцев и там это «новая модель». В общем, снова все неоднозначно.
Mazda CX-5 стартует с 26320 евро (2,36 млн рублей), это дорого, дороже на 34%, чем в России. Дела у Мазды в Словакии идут так себе. Новых машин на улицах мало, заходишь в автосалон — за тобой сразу увяжется консультант (а то и два) и не отпустит без фирменных буклетов и своей визитки. Для сравнения, в салоне VW или шкоды, в доковидные времена, порой надо подождать 1-2 человека в очереди к консультанту.
В Словакии четыре автомобильных завода (Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen и Jaguar-Land Rover) все Kia Sportage для Европы делают на севере Словакии, в городе Жилина. Не смотря на локальное производство, Спортейдж дороже на 21%, чем в России.
Sandero самый дешевый автомобиль на рынке Словакии, по цене он лишь на 1% дешевле русского аналога. Но тут снова не без подвоха: это цена на второе поколение, которое сейчас продается параллельно с новым, третьим, оно уже доступно от 8900 евро, а это на 13% дороже цен на второе поколение в России.
Lada XRAY в Европе не продается. Весьма странный автомобиль, как по мне и это тот случай, когда может оно даже к лучшему.)
Nissan Qashqai и Xtrail можно встретить в Словакии совсем немного чаще чем Весту. Старые модели, скоро им придут на смену новые поколения, может они будут продаваться лучше. А эти дороже российских аналогов на 22 и 31% соответственно.
На предпоследнем месте в двадцатке самых продаваемых в России Toyota Camry, за февраль их продано 1845 штук. В Словакии, я так подозреваю, их было продано столько же за последние лет десять.) Я видел здесь Камри лишь 4 раза, причем одна с них была XV30, одна на российских номерах, а еще одна в раскраске Полиции. Очень редкая модель. От 31000 евро, только гибрид, в полтора раза дороже, чем в России за начальную модель.
Как видим, все очень однозначно, машины в Словакии дороже чем в России на 10-30%, порой в полтора раза, хотя там надо учитывать разность силовых установок и комплектаций. И это Словакия, не самая богатая страна Европы, в которой, в свою очередь, машины дешевле чем в Австрии и Германии.
Я видел мнение здесь, что в России производители вступили в сговор, чтобы повышать цены до заоблачных высот в России, но, как видим, не все так плохо, как могло бы быть, если бы производители подтянули цены до европейских. Думаю, иногда они даже специально их занижают, чтобы не потерять большой рынок. Ну а кто не выдерживает — тот уходит.
Тенденция к подорожанию (в рублях) машин сохранится пока дешевеет рубль, а он, постепенно теряет свою стоимость, если посмотреть график среднегодового курса. Если в 2013 он был на уровне 30 рублей за доллар, то за семь лет подешевел более чем в два раза. Не удивительно, что даже бюджетные модели теперь стоят около миллиона. Пройдет несколько лет и даже базовая веста может перепрыгнуть планку в полтора.
Mike851
BMW 3 series (G20)
Я брал свою машину в начале 2019 за 33 тысячи евро примерно, если из рублей пересчитывать. Перед переездом встал вопрос, оставлять ли эту или брать такую же новую в Словакии. Открыл конфигуратор, собрал примерно такую же, вышло на 50 тысяч евро. Вопрос отпал)) Буду на российских номерах ездить.
Почему так дорого?
В России стоимость владения автомобилем выше, чем в развитых странах. Это существенно тормозит развитие российского автомобильного рынка
Недавно иностранные исследовательские агентства подтвердили то, что российские автовладельцы подозревали давно: иметь автомобиль в России — удовольствие гораздо более дорогое, чем во многих развитых странах. В частности, этот факт констатировала исследовательская компания Economist Intelligence Unit (EIU) — подразделение известного британского журнала The Economist, которая опубликовала рейтинг самых дорогих городов мира по стоимости владения автомобилем.
Москва заняла в нем восьмое место. Согласно исследованию, покупать и содержать автомобиль в российской столице дороже, чем в Париже, Лондоне, Токио, Нью-Йорке и даже Цюрихе. Ну а обгоняют Москву по этому показателю Шанхай, Сан-Паулу, Дели (см. график 1).
Исследователи EIU взяли за основу среднюю цену покупки нового семейного автомобиля (с мотором объемом от 1,8 до 2,5 л), а также его эксплуатации и обслуживания, включая налоги, страховку, сервис и затраты на топливо (при среднем годовом пробеге 16,1 тыс. км и среднем расходе топлива в смешанном цикле 12,4 л/100 км).
Получилось, что приобретение нового семейного автомобиля в Москве в среднем стоит порядка 34 тыс. долларов, в то время как, например, в Лондоне — примерно 30 тыс. долларов. А содержание машины в Москве за три года, по расчетам британских экономистов, обойдется в среднем в 17 тыс. долларов, в то время как, скажем, в Нью-Йорке — около 11 тыс. долларов.
Одновременно британские исследователи постарались проследить динамику изменения стоимости автомобилей в крупных городах мира. Для Москвы она выглядит обнадеживающе: за последние три года этот показатель снизился на 18% (в Лондоне только на 1,5%, а, например, в Париже или в Токио вырос соответственно на 13 и 3%).
О том, что в России удовольствие ездить на автомобиле обходится существенно дороже, чем в других странах, говорят и другие аналитики. В России содержание автомобиля примерно на 40% выше, чем в США, — такое заявление не так давно сделали представители консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers. Для иллюстрации этих выводов они привели цену на покупку и обслуживание в разных странах ходового автомобиля Volkswagen Golf в популярной комплектации (бензиновый двигатель и автоматическая коробка передач). Согласно данным PwC, цена такого нового автомобиля в США составляет в пересчете на рубли 716 тыс. рублей, в России — 744 тыс. рублей.
То же и со стоимостью владения автомобилем: если принять во внимание расходы на налоги, выплаты по кредиту, страховке, цену на топливо, то содержание такой машины в год в России будет стоить 304 тыс. рублей, а в США — 223 тыс. рублей (см. таблицу 1).
| США | Великобритания | Россия | |
|---|---|---|---|
| Стоимость автомобиля и налог (руб.) | 716 053 (включая налог с продаж 8%) | 959 253 (включая НДС 20%) | 744 000 (включая НДС 18%) |
| Расход топлива (л/100 км) | 8,2 (двигатель для США) | 6,8 | 6,8 |
| Потеря стоимости (% от первоначальной стоимости) | 50 | 50 | 60 |
| Годовая ставка кредита (на 3 года при первоначальном взносе 50%) | 2,7 | 5,7 | 14,2 |
| Среднее значение затрат на три года (руб./год) | |||
| Потеря стоимости | 119 342 | 159 876 | 148 800 |
| Проценты по кредиту | 5 749 | 18 562 | 36 770 |
| Топливо | 48 121 | 70 764 | 33 980 |
| Страхование (каско + ОСАГО) | 35 856 | 40 054 | 64 384 |
| Техническое обслуживание (плановое) | 12 558 | 8 548 | 16 173 |
| Налоги и сборы | 1 816 | 6 399 | 4 672 |
| Итого средняя стоимость в год | 223 445 | 304 204 | 304 779 |
Разрыв будет гораздо больше, если принять во внимание уровень доходов населения. «Если сравнивать затраты на содержание автомобиля с доходами населения, то получится, что в России человеку со средним доходом автомобиль обходится чуть ли не в разы дороже, чем в США», — отметил на пресс-конференции старший менеджер автомобильной практики PricewaterhouseCoopers Сергей Литвиненко.
Вдвое дешевле
О дороговизне покупки и содержания автомобиля в России говорят и другие данные — достаточно посмотреть в интернете предложения американских продавцов. Например, популярный кроссовер Suzuki Grand Vitara на сайтах официальных американских дилеров сейчас предлагается менее чем за 20 тыс. долларов, то есть в полтора раза дешевле, чем у нас (в России такая машина стоит от 1 млн рублей — это более 30 тыс. долларов). Более существенная разница в классе премиальных автомобилей: новенький кроссовер BMW Х5 в американских салонах сейчас можно найти за 47,5 тыс. долларов (трехлитровая модификация xDrive35i), в то время как в России за такую же машину нужно выложить не менее 2,9 млн рублей, или 92 тыс. долларов, то есть почти вдвое дороже (см. таблицу 2).
| BMW X5 xDrive35i | 92 | 47,5 | 77,8 (в Германии) |
|---|---|---|---|
| BMW 760Li | 208 | 140,7 | 180,4 (в Германии) |
| Audi A8 3.0 TFSI quattro | 125,8 | 75,1 | 112,4 (во Франции) |
| Mercedes-Benz E200 | 59,6 | н. д. | 52 (в Великобритании) |
| Peugeot 308 Allure (1,6 л, 120 л. с.) | 25,4 | н. д. | 30,8 (во Франции) |
| Ford Focus (1,6 л, 85 л. с. Ambiente) | 16,8 | н. д. | 21,3 (в Германии) |
В европейских странах машины тоже дешевле, особенно премиального класса. Хотя разница в цене здесь уже не такая большая, как с Америкой. Например, в Германии BMW 7-й серии в топовой удлиненной версии (760Li) предлагается за 138,8 тыс. евро (5,6 млн рублей), в России же она на миллион рублей дороже — 6,6 млн рублей. Во Франции Audi A8 (290-сильная модификация 3.0 TFSI quattro) предлагается за 86,5 тыс. евро (3,5 млн рублей), а в России ее цена — 3,9 млн рублей. В Великобритании, если взять, к примеру, Mercedes-Benz Е-класса, то модификация E200 здесь предлагается за 33,9 тыс. фунтов (1,6 млн рублей), в России приблизительно такая же машина продается за 1,85 млн рублей.
А вот если говорить о бюджетных машинах, то в Европе цены в некоторых случаях окажутся даже выше, чем у нас. Например, во Франции модель Peugeot 308 в топовой комплектации Allure (с мотором 1,6 л, 120 л. с., с механической коробкой) предлагается за 23,75 тыс. евро (961 тыс. рублей). В России же машина в такой же комплектации сейчас продается на 20% дешевле — за 790 тыс. рублей. На официальном сайте Ford в Германии базовый вариант модели Ford Focus (комплектация Ambiente с мотором 1,6 л, 85 л. с.) предлагается за 16,4 тыс. евро (664 тыс. рублей), в то время как в России эта же машина, правда с учетом скидки, продается за 522 тыс. рублей (см. таблицу 2).
Но если начальные цены в Европе могут быть и выше, то многие составляющие расходов на содержание там дешевле. В первую очередь это, конечно же, ставки по кредитам. Российская ставка 14–15% годовых не идет ни в какое сравнение с европейскими 4–5% и уж тем более с американскими 2–3%.
Не в пользу России и расценки на страховку. По данным наших корреспондентов, страховка типа каско для автовладельца со стажем в Германии обойдется в 600 евро в год. В России — в полтора-два раза дороже. Что касается обслуживания автомобиля, то среднее ТО у официального дилера в Германии для машины среднего класса стоит 500–700 евро, то есть, пожалуй, даже дороже, чем в российских официальных сервисах. Однако в небольших ремонтных мастерских (не у официальных дилеров) базовое обслуживание машины в Германии можно произвести за 30–50 евро. Одновременно в Германии очень демократичные цены на парковку — если речь идет не об уличной парковке (где цены могут достигать более 20 евро в сутки), а о возможности ставить машину около своего дома. Так вот наряду с арендной платой за квартиру счет за парковочное место в жилых комплексах среднего уровня в Германии может составлять всего 1 евро в день, то есть 30 евро в месяц. Это существенно дешевле платных парковок в жилых кварталах в Москве, где месячная плата редко опускается ниже 3 тыс. рублей.
Дешевле автомобильная страховка и в Великобритании. По данным корреспондента «Эксперта», средняя страховка автомобиля среднего класса в Лондоне составляет порядка 500 фунтов (23 тыс. рублей, в полтора-два раза дешевле, чем в России). Существенно доступнее и парковки: в лондонских районах среднего уровня (например, в Ламбете) платная парковка для жителей стоит 10–30 фунтов в месяц (470–1400 рублей), это как минимум вдвое меньше, чем в Москве. Правда, не стоит забывать, что вот уже десять лет въезд в центр Лондона по будням (с 8.00 до 18.00) платный — 10 фунтов (470 рублей) в день.
А вот в странах с развивающимися экономиками все эти показатели соизмеримы с российскими (хотя данные EIU свидетельствуют, что, например, в Китае стоимость владения автомобилем существенно выше). Согласно предоставленным «Эксперту» данным компании Asia To Go, стоимость бюджетного автомобиля в Китае (Hyundai Elantra/Sonata) составляет 90–100 тыс. юаней, то есть 400–500 тыс. рублей, как и в России. А вот премиальные марки значительно дороже, как минимум в полтора раза: средняя модель Audi или BMW будет стоить порядка 600 тыс. юаней, или 3 млн рублей.
Страховка же в Китае дешевле: аналог полного каско стоит 3,5 тыс. юаней в год (17,5 тыс. рублей) — в России в полтора-два раза дороже. Минимальная же обязательная страховка (аналог нашего ОСАГО) стоит 400 юаней в год (2 тыс. рублей), опять-таки в полтора-два раза дешевле, чем в России. Дешевле в Китае и сервисные работы. В сервисах официальных дилеров базовое ТО обойдется в 700–800 юаней (3,5–4 тыс. рублей, то есть дешевле, чем у нас), а, скажем, ремонт небольшой царапины — примерно в 500 юаней (2,5 тыс. рублей). В независимых же сервисах ТО может стоить и вовсе 150 юаней (700 рублей).
Правда, парковка в Китае стоит дорого. Согласно данным Asia To Go, подземная парковка в жилых кварталах Пекина может стоить от 3 тыс. (в районах среднего уровня) до 5 тыс. юаней (в более дорогих районах), то есть 15–25 тыс. рублей в месяц.
Не стоит забывать и о том, что жители крупных китайских городов сейчас не могут просто прийти в салон и купить личный автомобиль. Для этого нужно иметь право на его регистрацию. Например, в Пекине и в Шанхае введена система розыгрыша автомобильных регистрационных номеров в ежемесячной лотерее. Она проводится онлайн, и для того, чтобы участвовать в лотерее, нужно заплатить залог — около 2 тыс. юаней (10 тыс. рублей). Так что желающий купить автомобиль может ждать получения права на его регистрацию в течение года и больше — как повезет. Впрочем, регистрация продается и на черном рынке, стоит она почти столько же, сколько новый автомобиль — 70 тыс. юаней (350 тыс. рублей).
Надо принимать меры
Почему же в России ездить на личном автомобиле так дорого?
Если говорить о США, то столь разительную разницу в ценах на новые машины производители объясняют спецификой американского рынка: общие объемы продажи автомобилей в Северной Америке почти в пять раз больше, чем в России, так что продавцы могут делать прибыль на обороте. Да и налоговое бремя на автомобильный бизнес в США легче: в некоторых штатах вообще отсутствует налог на продажи или он составляет 5–8%, в то время как НДС в России — 18%.
Не стоит забывать и о высоких таможенных пошлинах в РФ на импортируемые машины. Как известно, сейчас за них нужно платить в казну 25–30% первоначальной цены автомобиля. Кроме того, велики расходы на логистику. «Чудес не бывает. Это бизнес: произведенный за рубежом автомобиль нужно доставить с завода, оплатить таможенную пошлину, поэтому он по определению получается дороже», — говорит Андрей Панков, главный исполнительный директор компании «Рольф Импорт».
Ну а если говорить об иностранных автомобилях, выпускаемых в России, то завышенную цену производители оправдывают необходимостью окупать вложенные в российские заводы инвестиции.
Что же касается расценок на обслуживание, то здесь и производители, и дилеры могли бы умерить свои аппетиты. Начать с того, что автопроизводители часто устанавливают в России не всегда справедливые сроки межсервисных пробегов. В то время как в Европе нередки случаи, когда автомобиль может приезжать на сервис после 20 и даже 25 тыс. километров пробега, автопроизводители в России назначают обязательный визит в сервисный центр после каждых 10–15 тыс. километров.
Они объясняют это «тяжелыми российскими условиями», однако, даже учитывая плохие дороги и не всегда качественный бензин, межсервисный пробег не может отличаться в разы, так что налицо лоббирование интересов дилеров в ущерб интересам клиентов.
Весьма завышены в России и цены на запчасти. «Запчасти в России в среднем стоят на 20–30 процентов дороже, чем в других странах. Да, можно найти примеры, когда некоторые детали в России даже дешевле, чем в Европе, но это будет скорее исключение, — говорит Михаил Кулябин, руководитель компании EMEX, крупного российского независимого поставщика автомобильных деталей. — По нашим данным, даже элементарные лампочки, которые в США стоят 10 долларов, у официальных дилеров продаются за 40 долларов. Или вот вопиющий пример: топливный насос высокого давления для дизельной Toyota Land Cruiser в России официально продается за 200 тысяч рублей, или за 6,5 тысячи долларов. В Арабских Эмиратах эта же запчасть стоит меньше 2 тысяч долларов».
По мнению Михаила Кулябина, такое завышение цен на запчасти связано с тем, что в России плохо работает антимонопольное законодательство. На Западе с производителями жестко обходятся, если они препятствуют, например, продажам запчастей от независимых производителей. У нас же автопроизводителей и дилеров никто не ограничивает в процессе получения сверхприбыли на запчастях.
Есть потенциал снижения цены и на автомобильные страховки, не говоря уже о ставках на кредиты, которые немыслимы в развитых странах. Свой вклад в снижение стоимости владения автомобилем в России должно внести и государство. «В последнее время государство увеличивает налоги, штрафы, расценки на парковку и прочие финансовые нагрузки на российских автовладельцев, а властям, наоборот, необходимо разрабатывать меры по снижению стоимости владения автомобилем, — убежден Стенли Рут, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC. — Ведь это общий интерес всех участников рынка и государства, поскольку ведет к росту продаж автомобилей и связанных с ними товаров и услуг, к обновлению автопарка и распространению более безопасного и экологичного транспорта». По словам Рута, у российских властей достаточно инструментов для этого. Помимо налогов, штрафов и расценок на парковки это, например, может быть снижение акцизов на топливо, возможность субсидирования ставок по кредитам, стимулы утилизировать старые автомобили.
Подобные меры в последние месяцы становятся все более актуальными, особенно в связи с признаками замедления продаж автомобилей в России. Напомним, этой весной рынок продемонстрировал тревожные показатели: по итогам апреля упал на 8%. И, согласно последним прогнозам, по итогам текущего года может упасть на 10%.
В подготовке статьи принимали участие Сергей Сумленный (Берлин), Александр Кокшаров (Лондон), Марк Завадский (Пекин)