Почему в Америке автомобили стоят дешевле, чем в России, если их зарплата в 4 раза выше нашей
Всем привет! Сегодня я поделюсь с вами одним своим наблюдением, которое появилось у меня во время моей поездки в США в 2019 г.
Мы поговорим о стоимости автомобилей в Америке и России, об их доступности для местных жителей. Я, конечно, не автомобильный профи, но кое-какие выводы сделал. Хочу и с вами поделиться.
Историю прислал читатель блога Дмитрий О.
Как я попал в США
На самом деле я бывал там уже не раз и уже тогда понимал, что местному американцу намного легче купить себе качественный автомобиль, чем россиянину у себя на родине.
Но до этого момента более подробно я автомобильным вопросом не интересовался.
Ездил я в США по работе. Наша фирма занимается поставками деревянной мебели в США. Не удивляйтесь, такое тоже бывает.
Им в некоторых случаях намного дешевле заказать изделие в другой стране, чем изготавливать его самим. Достаточно только передать чертежи. Например, Китай таким образом обеспечивает полмира.
Так вот, в очередной раз мне нужно было лететь сначала в Нью-Йорк, а затем в Чикаго. Было это в конце лета. Купил с помощью мобильного приложения билеты на самолет туда и обратно за 400$.
В Нью-Йорке меня должны были встретить на машине и отвезти в Чикаго. Встретили на BMW X5 2019 года. Мы разговорились с водителем об автомобилях.
Узнав от него цену данной BMW и сравнив её тут же в интернете с нашими, я был очень удивлен.
Но об этом чуть ниже. Самое главное, что я хорошо добрался, заселился в неплохой отель по 150$ за ночь и сконцентрировался на работе. Если кому интересно о ценах на проживание, то могу коротко рассказать.
Отель был недешевым, но я тогда мог себе позволить такую цену, можно найти дешевле. Для питания минимум нужно иметь долларов 40 в день на человека. Остальные траты уже зависят от вас самих.
Сравнение цен на авто
Как оказалось, многие модели и марки автомобилей в нашей стране и в США сильно разнятся. Разумно объяснить это иногда сложно. Если кто знает причины, поделитесь с нами.
Во время сравнения буду говорить о машинах самой стандартной комплектации. Новая BMW X5 в США обойдется как минимум в 55 000$, а в России около 70 000$.
Мне сложно объяснить такую разницу, ведь Германия, где производят BMW, даже ближе к нам, чем к Америке.
Также удивился разнице в цене на примере Land Rover, а именно модели Range Rover Sport. В США такая стоит 70 000$, а у нас не меньше 80 000$.
Есть отличия и для японского производителя. Например, Mazda CX-5 в Америке стоит 25 000$, в России около 30 000$.
Конечно многие сейчас скажут о том, что комплектации, даже стандартные, тоже отличаются. Это правда. Например, могут отличаться варианты двигателей.
Я думаю, что цена в какой-то степени зависит от законов, направленных на очистку экологии (стоимость авто в стране с более жесткими природоохранными законами будет больше из-за повышенных требований к экологичности автомобиля), а также от платежеспособности населения.
Если в Америке люди могут себе позволить заправлять многолитровые моторы, то у нас в предпочтении малолитражки.
Но не стоит грустить. Много моделей машин имеют одинаковую стартовую цену, а иногда в России даже дешевле на пару тысяч.
Такое отличие я нашел, сравнив цены на Fort Transit, 22 000$ и 25 000$ соответственно. Довольно много и примерно одинаковых цен: на Mitsubisi, Hyundai, Audi, Ford, Honda и другие.
Доступность
Это уже больше вопрос о достатке населения, но его стоит обговорить. Хочу показать, как нужно беспокоиться государству о своих гражданах.
В нашей стране есть выпуск отечественного авто, это марка Lada. Возьмем модель Vesta.
Самый дешевый её вариант обойдется в 500 000 рублей (7 500$). А сколько напомните, зарабатывают в среднем россияне? Не надо говорить о Москве и Питере.
Становится понятно, что нашему обычному работяге очень сложно себе позволить машину даже отечественного производства.
Теперь возьмем марку Chevrolet и модель Malibu. Она стоит около 20-22 тыс. дол. Да, намного дороже Весты, но и люди там зарабатывают прилично, в среднем по 4-5 тыс.
Также хорошо развита кредитная система, предлагающая просто минимальные проценты переплат. Да и сама машина намного качественнее и комфортнее Весты.
Американец может взять в кредит отличную недорогую машину, поездить на ней 2 года, отдать её назад компании и, доплатив, взять новую модель. У нас за 2 года Веста может просто развалиться.
Среднее качество автомобилей в США намного лучше, чем в России. Иногда это заметно просто на глаз по ощущениям от проезжающей рядом машины.
Битые авто в США
Наши могут ездить на машине, которая уже несколько раз попадала в ДТП, отремонтирована при помощи «неродных» запчастей и еле передвигается. А вот в Америке такого намного меньше.
Даже незначительно помятый корпус может стать причиной того, что американец откажется от машины. Если в объявлении на продажу машины стоит пометка «битая», то американец её вряд ли купит.
Но зато наши эмигранты пользуются этим сполна. Есть специальные американские аукционы, на которых продаются битые или утопленные машины.
Самый распространенный сайт с аукционом вот: https://www.copart.com/. Там можно купить машину просто за копейки. Например, ту же Chevrolet Malibu без передка (разбитый) можно выхватить всего за пару тысяч.
Такие машины в основном отправляют в наши страны, это Россия, Украина, Беларусь и другие государства СНГ. Там их либо ремонтируют, либо разбирают на детали.
К примеру, машина с помятым боком может стоить 7 000$. Если привезти её к нам, окупить стоимость можно только благодаря продаже одного мотора и нескольких других механических деталей.
Некоторые покупают в США б/у машину и привозят её сюда для личного пользования. Даже с растаможкой авто обходится дешевле, чем купить у себя в стране. Ну и еще раз напомню, что качество машин там намного лучше.
Что думаете по поводу качества российских автомобилей? Брать отечественное или лучше заказать в США или Европе?
Блог Артема Краснова
Об автомобилях и не только
Почему в США дешевые машины?
More in Блог:
США – самая дешевая автомобильная страна мира, если в качестве критерия брать класс, мощность и оснащенность автомобиля относительно его прайса. Сергей odin недавно кидал ссылку на статью со сравнением цен. По данным авторов, базовый VW Tiguan стоит в США менее 700 тысяч рублей (в пересчете по курсу), а Mazda6 – менее 600 тысяч. Немногим дороже Toyota Camry, и даже эксклюзив, вроде Chevrolet Camaro, можно купить за 740 тысяч! Правда, самому интересному аспекту – почему это так? – в статье посвящен лишь один куцый абзац, мало что объясняющий.
Интересно, что США «демпингует» не только относительно зажиточной Европы, но и близких по духу стран, вроде Канады и Австралии. Для сравнения, пару лет назад австралийский доллар сравнялся в американским, так вот, если автомобили среднеценового сегмента оказались дороже на 20-30% (то есть, примерно как в России), то некоторые люксовые авто – аж в три раза.
Замечу попутно, что нынешние российские цены на автомобили в среднем примерно соответствуют среднему уровню развитых стран, тогда как США стоит немного особняком.
Вопрос из заголовка интересовал меня давно, но внятного исчерпывающего ответа я пока не находил. Информацию я собирал по разным источникам, в основном обрывочную, и сейчас постараюсь изложить ее более-менее системно.
Автомобили для США проще
Исконно американские любимцы, вроде огромных пикапов или масл-каров – автомобили зачастую архаичные. Спорткар Ford Mustang до сих пор не стесняется зависимой задней подвески с неразрезным мостом, а некоторые американские моторы имеют такие олдскульные фишки, вроде нижнего расположения распредвала. Рамные пикапы, двигатели низкой форсировки, простые компоновки машин… Все это можно списать на дань традициям, однако проблема более фундаментальна.
Американцы менее притязательны к качеству отделочных материалов, управляемости и высокоскоростным качествам машины. Так сложилось исторически, ведь автомобиль в США – это инструмент, вроде бытовой техники.
Например, в Германии автомобиль рассчитан на длительное движение со скоростью 250 км/час. В Штатах просто нет мест для подобных подвигов, кроме гоночных трасс (но это уже другая тема), поэтому есть возможность слегка упростить конструкцию. Множество мелочей, от типа подвески до используемых материалов, позволяют сделать машину дешевле там и сям.
Импортные (для Америки) марки учитывают эти особенности, и нередко машина с одинаковым названием для рынков США и Европы отличается весьма сильно. Мой американский товарищ, например, рассказал, что у его отца был BMW 3, который нравился в целом, но страдал массой мелких поломок. Не глюков со сложной электроникой, которая подтачивает «немецкие БМВ», а мелочевки – его рассказ, честно говоря, напомнил мне давнюю исповедь одного владельца «Лады Калины» (тут заклинило, там заело). Полагаю, это был «бумер» мексиканской сборки.
Образ жизни
Эта дешевизна отчасти вынужденная. Может быть, иные бренды были бы рады продавать в Штатах сложные и дорогие аппараты, просто образ жизни американцев слишком заточен под наличие автомобиля, чтобы последний вдруг стал дорогим и недоступным для масс. Американцы – одна из самых зависимых от автомобиля наций, которая и не стремится отказываться от этого изобретения. Географическая протяженность, развитая инфраструктура и привычки делают доступную машину одним из столпов американского образа жизни, и если в Европе автомобиль начинают постепенно понижать в статусе, то американцы хотят жить, как раньше, на колесах.
Гараж почти как дом — в США машинам живется комфортно
Вот и получается, что если хочешь быть успешным в Америке, ищи способы снизить стоимость машины до уровня, сформировавшегося исторически, пусть даже за счет некой потери потребительских свойств (с европейской точки зрения). Больше всего в этом деле преуспели японцы, которые помножили свою любовь к простым решениям на эффективные методы производства.
Налоги, пошлины, курсы валют, география
Конечно, в США продаются и высокотехнологичные аппараты, но все равно Audi S5 на родине в Германии в полтора раза дороже, чем в США. Дело в том, что стоимость машины определяют еще и непроизводсвтенные факторы, иногда — политика.
Налоговая составляющая в той же Европе колеблется от 18% до 80% от стоимости нового автомобиля, тогда как в США составляет порядка 9%, а с учетом возможных скидок – и того меньше. В России, как известно, уровень цен задается пошлинами, то же самое и в Канаде. Подозреваю, что есть разница и в налогообложении на стадии производства, плюс не забудем про низкий курс доллара.
По этой логике, США должна завалить весь мир своими дешевыми машинами. Но этого не происходит: рынок Европы и Австралии удалены, плюс старосветские вкусы сильно отличаются от американских, что делает массовый импорт делом затруднительным. Некоторые страны обороняются от США пошлинами.
По сути, в США сформировался этакий ценовой оазис, фундаментом которого является твердый настрой американской нации ездить на доступных автомобилях. Далеко не все страны разделяют эту идею и нуждаются в таком уровне автомобилизации.
Масштабы
США – второй автомобильный рынок в мире (после Китая), к тому же, достаточно демократичный для работы иностранных агентов (в отличие от Китая, где требуется создание СП с местным производителем). Для любого глобального бренда США – это лакомый кусок, и сам факт успешного присутствия здесь обеспечивает колоссальные объемы продаж, а с ними – снижение себестоимости машин.
В США сильна конкуренция между брендами, и если в России та же Lada чувствует себя достаточно защищенной, имея право первой ночи в установлении цен, то для США вопрос стоимости решается куда жестче. Огромный первичный рынок подстегивается еще более огромным вторичным, а поскольку американцы меняют машины достаточно часто, изобилие недорогих бэу сдерживает всплески цены на новые авто.
Большинство продаваемых здесь машин спроектированы для США и производятся на специализированных заводах в Штатах или близлежащих странах, тогда как Россия зачастую уповает на машины, разработанные в первую очередь для Европы или Японии.
Итого
В общем, дешевизна машин в США – это микс многих факторов, и возникает вопрос: так все-таки, нам впаривают переоцененные машины? Ведь очевидно, что несмотря на все нюансы, ни один производитель не будет продавать в США машины себе в убыток (есть исключения, вроде Toyota Prius, но в целом так). Значит, все-таки можно сделать «Камри» за 660 тысяч и остаться в плюсе?
Если положить в основу «идеальную себестоимость», то мы покупаем машины с изрядной наценкой. И если в качестве критерия выбирать исключительно доступность машин для населения, американская модель бесспорно лучше.
Другое дело, что доступность авто – это не всегда плюс. Дешевые машины – это усугубление проблем гиперавтомобилизации, это сниженные налоги (что, в конечном итоге, плохо для казны), это сопутствующие экологические беды, ведь машины не только портят воздух, но и требуют утилизации по истечению «срока годности».
В этом смысле, цена автомобиля на конкретном рынке определяется не только и даже не столько его себестоимостью, сколько более политическими мотивами. И если посмотреть на мир в целом, американская модель относительно уникальна, тогда как Россия идет более традиционным путем. Но, полагаю, для России этот путь и более правильный.
Почему в Европе и США машины гораздо дешевле, чем в России?
Автор: Дмитрий Сапко
Многие жители России при поездке в Германию, Австрию, США, Канаду или даже соседнюю Литву с откровенной завистью смотрят на ценники в автодомах, где продаются подержанные автомобили Пятилетний Volkswagen со сравнительно небольшим пробегом можно взять за 3-4 тысячи евро, какой-нибудь модный BMW со спортивным двигателем и всего 10 годами возраста можно приобрести за 1500 долларов. И это вполне реальные ценники, так как данные машины перестают цениться уже после 3 лет эксплуатации и 150 000 км пробега. Еще один сюрприз ждет россиянина, когда тот зайдет в автосалон. Оказывается, и новые машины в США и Европе гораздо дешевле, чем в России. К примеру, в Чехии можно купить Skoda Fabia за 10 000 евро, а в Польше базовый Renault Logan европейской сборки будет стоить 8500 евро. При этом в базе Логана есть очень неплохая комплектация, инновационный движок и вполне качественные материалы. Так что цены действительно отличаются.
В России действуют довольно сложные схемы ввоза и регистрации автомобиля. Также существуют заградительные пошлины, которые призваны мотивировать производителей размещать производство в пределах РФ. Правда, и для таких производителей уже введены пошлины и налоги сверх стандартных ставок. Доля различных налогов и сборов в итоге составляет от 15 до 30% от стоимости новой машины.
Это ведет к следующим неприятным тенденциям:
Если вы бывали во Владивостоке, то знаете, что проблемы с автомобилями там стоят не так остро. Жители города имеют право приобрести и растаможить для себя авто из Японии по льготным ставкам, так что хорошее б/у авто можно купить за 1000-1500 долларов. Поэтому на семью там 2-3 машины, жители пользуются подобной возможностью и активно обновляют свой автопарк, покупая более современные Тойоты и Ниссаны.
Сама по себе машина не воспринимается часто в качестве средства передвижения. Покупая личный транспорт, мы чувствуем, что совершили что-то серьезное, достигли успеха в жизни. Конечно, такая шутка разума проходит не у всех, но многие видят улучшение класса авто, пусть даже и б/у, большим достижением в жизни. Также ценность наличия самой машины оказывается гипертрофированной. У многих семей, которые не имеют авто, транспорт становится самоцелью всей жизни.
Также стоит выделить такие особенности восприятия авто:
Как обстоят дела в США и Западной Европе?
Несмотря на доступность автомобилей, многие семьи в западном мире не могут позволить себе машину. Проблема в том, что в некоторых государствах введены огромные экологические пошлины. К примеру, жители Исландии покупают авто в 2-3 раза дороже, чем россияне, а в Дании переплачивают около 40% налогов. В США нет никаких пошлин и акцизов на авто, но автомобилисты теряют деньги в других аспектах. Вот лишь несколько причин, почему авто является дорогим удовольствием в западном мире:
Как видите, везде есть свои нюансы. Если посмотреть шире на развитые страны в мире, то машины являются неким пережитком прошлого. К примеру, в Сингапуре настолько качественно выстроен общественный транспорт, что покупать машину вообще никому не нужно. В Австралии автомобили стоят недорого, бензин также дешевый, огромных налогов и страховок нет. Зато обслуживание авто будет стоить космических денег. Везде есть фактор компенсации, который создает автомобилистам во всем мире определенные помехи.
Что будет с российским автомобильным рынком дальше?
Автомобильный рынок РФ только пережил потрясение, связанное с кризисом и серьезным изменением курса валюты. После среднего курса 33-35 рублей за доллар всего за несколько месяцев стоимость американского доллара возросла до 65 и подскочила даже до 80 рублей. Сегодня курс стабилизировался возле отметки в 60 рублей, экономика восстановилась после инфляционного шока. Автомобильный рынок ожидают такие особенности:
Если два года назад все производители активно покидали российский рынок, то сегодня они снова активно заходят на него. Проблема в том, что за эти годы избирательность российского покупателя сильно изменилась. Да и бюджетный класс заполнился интересными предложениями от Lada и Ravon. Так что прорваться китайцам сквозь уже выстроенные конкурентные стены будет непросто.
Предлагаем посмотреть видео о том, как покупают авто из Америки в Грузии:
Подводим итоги
Российский рынок автомобилей становится все более интересным для компаний со всего мира. Сужение модельного ряда сменяется значительным ростом презентации автомобилей на рынке. Как видите, успешные модели получают отличные продажи и становятся лидерами рынка довольно быстро, как это произошло с Hyundai Creta, к примеру. Но доминирующим у нас остается именно бюджетный класс, так как доходы населения пока сложно назвать оптимальными для покупки хорошего надежного транспорта. Тем не менее, рынок растет и развивается, зарплаты доходят до показателей докризисных времен, поэтому в ближайшем будущем нас ждут положительные изменения в данной сфере.
Если вы все еще переживаете о том, что в Европе и США гораздо лучше условия покупки автомобилей, не забывайте и о дополнительных налогах, экологических ограничениях, дорогих страховках, невероятно дорогостоящем обслуживании. Везде есть свои преимущества и недостатки. Рассматривая положительные стороны, не забывайте и о проблемах, с которыми сталкиваются автомобилисты в разных уголках мира. Пора изменить личное восприятие авто, как чего-то ценного и обязательного. Вполне возможно, что человеку и вовсе не нужен автомобиль, о котором он так мечтает. А что вы думаете о разнице цен на новые и подержанные автомобили в Европе и России?
Почему машины в Америке дешевле?
Наш читатель Валерий прислал письмо на почтовый ящик vopros@abw.by. Его интересует ценообразование на новые автомобили в Америке. «Согласитесь, если бы в Беларуси были такие «сладкие» цены, продаж было бы в разы больше, когда Camry там стоит 21.000$, как здесь малолитражка. А хотят, чтобы «богатые» белорусы покупали ее за 35.000$.»
На самом деле в США низкие цены не только на автомобили, но и на многие другие промышленные товары, а также на пищевые продукты. И не только в сравнении с белорусским рынком – американцам завидуют и европейцы, которые также вынуждены констатировать, что в США многое стоит дешевле.
Почему так происходит? Ну хотя бы потому, что курс американского доллара держится на сравнительно низком уровне относительно других валют. Когда десять лет назад наличный евро только появился на рынке, он стоил 0,9$. Сегодня – порядка 1,3$. Что это значит? Сумма 15.000 евро раньше была эквивалентна 13.500$, теперь – 19.500$.
Понятно, что инфляция не обходит стороной и Америку, но в самой стране доллар достаточно «дорог» (то есть на него можно много купить), поскольку количество денег на внутреннем рынке жестко контролируется (к слову, на тему феномена американской экономической модели и доллара написано немало статей и снято достаточно документальных фильмов). Впрочем, это лишь один из факторов, который, например, не объясняет, почему тем же европейцам выгодно покупать в США даже «свои» европейские товары!
Объяснить это можно не одной, а целым комплексом причин. По сравнению с той же Европой в США совсем другие пошлины, иная налоговая политика, уникальный по своим параметрам и методике ведения бизнеса рынок со своими сложившимися правилами игры, опять же высокая покупательная способность и такая же высокая конкуренция.
В США давно сформировавшаяся культура потребления. Американцы привыкли много покупать и могут себе это позволить. И не только потому, что много зарабатывают, – у них доступные кредиты и дешевые товары. Много платить за массовый продукт американцы просто не привыкли. И переплачивать сильно за бренд или премиум тоже не всегда готовы.
Отсюда и правила игры: хочешь попасть на огромный американский рынок, будь добр предложить свой товар за вменяемые деньги. Это же касается и автомобильного сектора. В свое время на политику ценообразования серьезно повлияли японские автопроизводители, которые ради американского покупателя не только строили заводы или разрабатывали «актуальные» модели, но и специально для рынка США создавали с нуля «американские» марки!
И теперь можно плавно перенестись к нашим реалиям. Можно сколько угодно говорить про пошлины или налоги, но честнее вспомнить и про покупательную способность населения. После американских масштабов (в 2011 году было продано 12,8 млн легковых машин, что на 10,3% больше, чем в 2010-м) говорить о емкости нашего рынка новых автомобилей (в 2010-м дилерами продано 12.899 машин) просто смешно. О какой специальной политике ценообразования может тогда идти речь?
Почему подержанные автомобили в США дешевле, чем в странах Европы и СНГ?
Высокая конкуренция автопроизводителей и особенности государственной политики являются причиной того, что цены на автомобили в США существенно ниже, чем в других странах. Согласно американскому законодательству, при возникновении страхового случая страховая компания обязана выплатить владельцу авто его полную рыночную стоимость. Транспортное средство при этом переходит в собственность страховщиков. Жителям США крайне невыгодно иметь автомобиль с аварийной историей, поскольку, во-первых, ремонт авто в Америке обходится очень дорого, а, во-вторых, многие страховые компании отказываются страховать восстановленные после ДТП автомобили. В результате, в случае даже минимального повреждения авто (например, поцарапанного в результате неудачной парковки бампера) американцам зачастую выгоднее сдать машину страховой компании и купить новую, чем оплачивать ремонт.
Страховым компаниям, в свою очередь, необходимо как можно быстрее реализовать автомобиль, для чего он выставляется на автомобильный аукцион. Из-за переполненности вторичного автомобильного рынка США страховщики вынуждены продавать авто на аукционах, за рубеж. По этой причине жители других стран могут купить хорошее транспортное средство за достаточно низкую цену. В зависимости от типа и тяжести повреждений цены на битые авто на американских аукционах могут быть на 30-60% ниже, чем на аналогичный автомобиль на рынке стран СНГ.
Также на американские автомобильные аукционы часто выставляются автомобили без повреждений. Это могут быть авто с истекшим сроком гарантии, транспортные средства, конфискованные у владельцев, или даже абсолютно новые машины без пробега, которые дилерам не удалось реализовать в автосалонах. Разумеется, цены на подобные авто будут выше, чем на поврежденные, но и в этом случае экономия покупателя может составить до 20% по сравнению с рыночной стоимостью.
Основные американские автомобильные аукционы
В США и Канаде существуют несколько крупных коммерческих площадок, на которых реализуются подержанные автомобили. Каждая из них имеет свою специфику, правила и ценовую политику. Наиболее низкие цены характерны для страховых аукционов. На них реализуются авто, пострадавшие в результате ДТП, вандализма, непогоды либо других страховых случаев. Крупнейшими площадками данного типа являются:
Если покупатель желает приобрести б/у автомобиль, не требующий ремонта, то ему следует обратить внимание на аукционы неаварийных авто:
В зависимости от суммы, которую покупатель готов заплатить за приобретаемый автомобиль, и желаемого технического состояния авто (целый или поврежденный, либо покупаемый на запчасти), имеет смысл рассматривать различные площадки. В большинстве случаев в описании выставляемых на торги лотов приводится достаточно точная и правдивая информация относительно состояния автомобиля. В случае возникновения сомнений или вопросов можно заказать дополнительную инспекцию: сотрудник аукциона снимет видео, на котором можно будет подробно рассмотреть внешний вид и имеющиеся повреждения авто, расскажет обо всех существенных моментах относительно состояния автомобиля. Также, можно заказать отчёт CarFax, в котором будет вся информация о прошлом автомобиля: количество владельцев, дата первой продажи, дата первой регистрации, был ли авто в ДТП, продавался ли на аукционе ранее и т.д.
Реализация автомобилей на автоаукционах США.
Сразу следует отметить, что на разных американских автомобильных площадках используются различные схемы и правила. В общих чертах схема реализации авто на американском аукционе выглядит следующим образом:
Онлайн-торги проходят достаточно быстро (в течение нескольких минут). Покупатель заранее устанавливает максимальную сумму, которую он готов отдать за автомобиль, после чего система в автоматическом режиме будет повышать ставку на минимальный шаг до исчерпания заявленного лимита.
В некоторых случаях покупатели имеют возможность купить авто, минуя процедуру торгов. Опция «Buy now» позволяет приобрести автомобиль по фиксированной цене, заявленной продавцом. Подобная покупка будет менее выгодной в финансовом плане, по сравнению с участием в торгах, однако опция «Buy now» может быть полезна покупателям, которые желают приобрести конкретный автомобиль и не желают тратить время на подбор альтернативных вариантов. Изредка на аукционы выставляются машины с заниженным ценником «Buy now», когда продавец желает как можно быстрее реализовать авто. Однако приобрести такой автомобиль достаточно сложно из-за высокой конкуренции среди покупателей.
Возможные проблемы при покупке авто в США
Самостоятельная покупка автомобиля на американском аукционе является достаточно сложной задачей для жителя одной из стран СНГ. Многие площадки работают исключительно с обладателями дилерских лицензий, прошедшими соответствующую проверку. И даже если правила аукциона позволяют регистрироваться физическим лицам, аукционный сбор для них будет значительно выше, чем для аккредитованного автомобильного дилера.
Процесс подбора авто также может вызвать определенные сложности, потому что по представленным на сайте аукциона фотографиям и краткому описанию имеющихся у автомобиля повреждений не всегда можно достоверно оценить его техническое состояние. Нередко на аукционах встречаются авто, выставленные на торги перекупщиками. На первый взгляд они выглядят весьма привлекательно, но при этом могут иметь существенные скрытые дефекты.
После окончания торгов покупателю необходимо решить вопросы относительно доставки купленного автомобиля в порт и дальнейшей транспортировки через океан на территорию России. После прибытия машины владельцу предстоит оформить все необходимые документы на таможне и получить ПТС. Оформление большого количества бумаг может стать серьезной проблемой для неподготовленного человека.
Практически всех сложностей можно избежать, обратившись в компанию WestMotors. Наши специалисты имеют необходимые дилерские доступы, поэтому могут приобретать авто с закрытых торгов. Все автомобили перед покупкой предварительно проверяются через специализированные базы данных, поэтому отсутствует риск приобретения «куклы» ‒ машины с серьезными повреждениями, которая была некачественно восстановлена с целью увеличения стоимости. Также наша компания организует доставку выигранного на аукционе автомобиля покупателю и поможет пройти процедуру растаможки. Условия сотрудничества прописываются в предварительно заключаемом договоре, поэтому клиент WestMotors может быть уверен, что сможет приобрести лучший вариант из доступных в рамках имеющегося бюджета, и при этом у него не возникнет проблем с транспортировкой и оформлением купленного транспортного средства.