Почему в абхазии праворульные машины

Как ездить в России на абхазских номерах и стоит ли покупать авто в Абхазии

jeg empty

В этой непризнанной большинством стран республике на дорогах встречается множество автомобилей иностранного производства различных марок. При этом здесь можно увидеть как бюджетные модели, так и премиальные автомобили повышенного комфорта. Особенно привлекает российских автомобилистов адекватная цена. Поэтому с каждым годом машин на абхазских номерах в России становится все больше. Важно разобраться, действительно ли выгодна такая покупка.

Зачем покупают автомобили на абхазском учете – плюсы и минусы покупки для россиян

Автомобильный рынок Абхазии все больше осваивают покупатели из России. Это объясняется несравненно более низкой ценой. Например, автомобиль здесь можно приобрести в 3-4 раза дешевле, чем на российских рынках.

В Абхазии таможенный автомобильный бизнес буквально поставлен на поток, поэтому здесь на дорогах большое количество дорогих иномарок. Это удивительно, поскольку уровень жизни на этой территории достаточно низкий.

blobid1627659228080

В чем выгода

Эта самопровозглашенная республика не входит в состав ЕАЭС, поэтому здесь не действуют внешние таможенные нормы и правила. Кроме того, на сегодняшний день со стороны представителей власти к автомобилям абхазской регистрации не проявляется повышенного внимания.

Поэтому внутри Российской Федерации на автомобилях с такими номерами можно передвигаться относительно свободно.

В Абхазии можно приобрести автомобиль Lexus за 300 000 рублей, а элитный Mercedes AMG – за 1 000 000 рублей. При этом машины будут хорошо выглядеть снаружи, иметь хорошую техническую начинку. Существенным неудобством будет то, что большинство автомобилей имеют правый руль. Это связано с тем, что местные перекупщики «выступают» по японским аукционам.

Предполагается, что более половины из них ездят по просторам необъятной России. Основная масса попадает в Краснодарский Край, Ростовскую область из-за географической близости этих регионов.

С другой стороны, интерес к таким автомобилям растет, поэтому их можно встретить в Москве и даже в Сибири и на Урале. В этих регионах лучше задуматься о регистрации, поскольку ездить периодически в Абхазию довольно накладно.

lada obz 080

Риски

Для владельца авто с такой регистрацией существует вероятность того, что сотрудники ДПС могут оштрафовать за просрочку временного ввоза и отправить машину на штрафную стоянку.

Кроме того, дорожные камеры могут считывать информацию о конкретном автомобиле, предоставлять ее в соответствующие органы для оформления штрафов.

Машину с абхазской регистрацией нужно ежегодно перемещать через границу. Существует риск, что при повторном выезде таможенники могут развернуть авто. Ситуация усугубляется, когда фирма регистрации уже распалась. При таких обстоятельствах машина не принадлежит покупателю, поэтому ее могут попросту конфисковать. В таком случае автомобилист не сможет ничего сделать, поскольку юридически он не является собственником авто.

Как пересечь границу с Абхазией и ввезти машину

Для таможенной проверки нужно правильно подготовиться, собрав необходимый пакет документов. При таких обстоятельствах можно без труда пересечь границу.

Пересечение таможни России

Проезд границы нужно осуществлять по следующему алгоритму:

lada obz 104 1

Оформление временного ввоза

Здесь придется проходить достаточно специфичную процедуру. Чаще всего автомобиль зарегистрирован на какую-то компанию, в которую российский покупатель должен официально устроиться на работу. Понятно, что никому там работать не будет нужно. Такая схема отработана годами. Покупатель фиктивно оформляется на должность водителя-экспедитора. Ему на руки выдается путевой лист, документы на машину, страховка.

Следует учитывать, что кроме местной страховки, техосмотра, уплаты налогов, нужно быть заранее готовым платить штрафы. Это вызвано тем, что вначале на таможне оформляется временный ввоз максимум на две недели. После этого требуется заплатить сразу штраф в размере 2500 рублей, а затем за каждый месяц просрочки придется раскошелиться на 1000 рублей. Итого через год при возвращении в Абхазию нужно будет заплатить 13 500 рублей.

Следует помнить, что для продления абхазских документов обязательным является ежегодное пересечение.

blobid1627659285417Пересекающий границу человек закрепляется за конкретным автомобилем, поэтому за его руль на территории Российской Федерации сможет сесть только этот водитель. Если по каким-то причинам временный ввоз был просрочен больше, чем на год, то придется заплатить штраф в размере стоимости растаможки. Кроме того, машину могут отправить на штрафную стоянку.

Как лучше оформить авто

Для российских граждан нет никакой возможности оформить абхазский автомобиль непосредственно на себя.

Оформление возможно только следующими способами:

В первом случае российский покупатель фиктивно устраивается на фирму водителем-экспедитором, получая на руки весь комплект необходимых документов, которые позволяют без проблем ездить по территории России. Этот вариант наиболее подходит тем, у кого есть родственники в Абхазии. При покупке авто на специализированную фирму нужно тщательно проверять ее по реестру налогоплательщиков.

Регистрация авто в ГАИ, временный ввоз обойдется покупателю примерно в 30 000 рублей.

1550

Стоит ли покупать машину в Абхазии в 2021 году и как ездить в России

Приобретение автомобиля по абхазской схеме является относительно легальным с точки зрения российского законодательства. При покупке важно обращать внимание на некоторые моменты. Во-первых, поинтересоваться, прошло ли авто растаможку. Во-вторых, лучше выяснить, эксплуатировался ли автомобиль в условиях Абхазии и как долго это происходило.

Из-за бедности, местные практически не тратят силы и деньги на обслуживание и текущий ремонт авто. Поэтому вполне оправданным выбором будет покупка авто без местного пробега.

Документы для езды по российским дорогам

Для законного передвижения на автомобиле абхазской регистрации по территории России понадобятся следующие документы:

При наличии таких бумаг можно спокойно эксплуатировать автомобиль в России. Важно помнить, что управлять машиной при езде по российским дорогам может только тот человек, который указан в таможенной декларации.

468

Сроки пребывания в России

Согласно российскому законодательству, можно ввезти автомобиль в Россию из Абхазии на 90 дней. В реальности этот срок ограничивается двумя неделями. За его превышение предусматривается штраф 2 500 рублей, а затем придется платить по 1000 рублей за каждый месяц просрочки.

Рекомендуется возвращаться в Абхазию через 10-11 месяцев. В таком случае придется потратить 10 000-11 000 рублей.

lada obz 101

Что, если ездить без продления документов, возможные штрафы

Следует учитывать, что при просрочке более, чем на один год, может пострадать именно покупатель, который оформлял временный ввоз автомобиля.

Кроме административной ответственности, его автомобиль попросту конфискуют и отправят на место официальной регистрации в организацию, где он числится.

lada obz 104 2 Поэтому без полного пакета документов лучше не садиться за руль автомобиля.

Таким образом, абхазский способ приобретения автомобилей является достаточно рискованным. Чаще всего это выбор граждан южных областей России из-за территориальной близости и возможности пересекать границу.

Источник

Откуда в бедной Абхазии много дорогих машин и почему на некоторых из них нельзя ехать в Россию

Дорогих авто в Абхазии действительно много.

И дело не только в дорогих марках, типа Porsche Cayenne, Mercedes G-Class или BMW X6, которые всегда можно встретить и в самых бедных поселках России, т.к. всегда и везде есть кто-нибудь богатый желающий выделяться среди остальных.

Дело в общем составе автомобильной массы с учетом общей бедности республики, состояния ее дорог, отсутствия нормальных автосервисов, заправок и … автосалонов! Так вот в бедной по всем параметрам Абхазии на дорогах полно двухсотых Крузаков, Лексусов, Мерседесов, Ренж Роверов, Ауди и БМВ довольно небольшого возраста, не говоря уже о чуть менее дорогих машинах, но все равно явно не относящихся к бюджетным.

С ответом на волнующий меня вопрос помог гид (кстати, на совсем не дешевом Ниссан Патрол).

— У нас дешевая растаможка. И из-за нее даже дешевле покупать и пригонять дорогую хорошую машину, чем дешевую старенькую.

Он имел в виду, что на фоне более высокой стоимости того же Лексуса сумма растаможки в каких- то 15 тысяч рублей совершенно незаметна.

— Причём, не важно, откуда ты ввозишь машину: из Европы, США, Японии или России. В итоге одни гоняют автовозами тачки из Краснодара и Ростова, другие привозят под заказ морем из Америки или Европы.

В общем, в Абхазии до сих пор существует уже забытая в далеких 90-х схема, когда перегонщики собирают деньги с желающих купить «хорошую машину» и затем едут с этой суммой на авторынки (или подбирают ее заранее он-лайн), а затем привозят заказчику на паромах в порт.

В Россию за машинами люди ездят, в большей степени, сами. И чаще всего как раз за недорогими машинами, т,к. дорогие иномарки у нас у самих гораздо дороже, чем в Европе, Америке или Азии из-за собственной растаможки.

Кстати, с купленными в России машинами часто есть один нюанс: они больше никогда не смогут въехать в Россию, и вообще в какую-либо страну (т.к. с Грузией граница для транспорта закрыта, а с другими странами у Абхазии границ нет).

— Ты, наверное, видел из окна поезда на границе большую парковку с тачками? Так вот это как раз и есть невыездные машины: люди приезжают на них к границе, оставляют на парковке, а дальше переходят пешком и в Сочи в магазины или на работу — на маршрутке. Вернутся обратно, сел в машину на границе, и поехал домой.

На границе мне и правда бросилась в глаза огромная парковка, но я сфоткал ее «на всякий случай», даже не подозревая, в чем именно дело.

А дело вот в чем. Так как из России в Абхазию пригоняют, как правило, довольно старые, а следовательно, недорогие машины, то люди стараются сэкономить даже на копеечной растаможке.

— И всё, она уезжает в Абхазию на российских номерах. — продолжает рассказ гид. — Вот только обратно в Россию ее уже не пустят по нескольким причинам. Российские погранцы, потому что нарушены сроки регистрации покупателем (он просто не может физически поставить ее на учёт, т.к. в России не имеет прописки), а наши, абхазские — потому что иностранную машину нужно было выгнать в течении двух месяцев, или растамаживать.

Ну а так, как в самой Абхазии гаишники такие машине не трогают и не штрафуют, люди просто спокойно на них ездят по республике, лишь не имея возможности съездить на ней в Сочи.

Чаще это действительно недорогие машины, но встречаются и Лексусы с Панамерами

— Но я подозреваю, что это вообще угнанные под заказ или «двойники», потому что такую тачку дешевле пригнать из Америки и спокойной растаможить, чем покупать дорого в России, да еще и не иметь возможности выехать… — заканчивает свой рассказ мой абхазский гид.

Источник

«Резко разбогатевшие абхазы» и работающие «автолазейки»

A3E7DBDA C053 4D2B 8FAA

Если слова о «резко разбогатевших абхазах» в заголовке навели читателя на мысли о тех предприимчивых представителях абхазского общества, которые кинулись нынче добывать криптовалюту на майнинг-фермах, то речь пойдет не об этом. Его появлению способствовал другой, весьма цепляющий внимание заголовок одной из публикаций в «Яндекс.Дзене» – некоего российского автора под псевдонимом – «Разбогатели? Узнал, почему в Абхазии стало так много хороших машин!».

Приведу почти полностью короткий текст этой публикации, откорректировав правописание: «Абхазия не устает меня удивлять. Вернувшись сюда снова спустя два десятка лет, я почему-то ожидал увидеть бедную, лежащую в руинах территорию с бедным населением и рыдванами на дорогах. Руины никуда не делись. Зато на дорогах появилось множество дорогих по российским меркам машин, а сами дороги по качеству стали мало отличаться от соседствующего Краснодарского края. Отечественного автопрома – минимум. Очень много кроссоверов, внедорожников и подержанных японских седанов. Очень много «праворульных» машин, что намекает нам на то, откуда они тут взялись. У Абхазии есть выход к морю, а значит и огромнейшему рынку дальневосточных подержанных автомобилей. Другим фактором является практически полное отсутствие «растаможки». Но и не только лишь подержанными «японцами» полнятся дороги Абхазии. Есть и вполне новые машины из Европы. Честно говоря, от Panamera в Сухуме я был несколько в шоке. Впрочем, остается только позавидовать: отсутствие таможенных пошлин на автомобили – серьезный вклад в реальную покупательскую способность населения».

E685A3FB 65A9 41D2 8EB4 7B6E4E2F9CF1 w250 r1

player spinner

«Резко разбогатевшие абхазы» и работающие «автолазейки»

No media source currently available

Некоторые из «руин», о которых пишет этот автор, за двадцать лет все же восстали из пепла, большинство же действительно осталось в том же виде и продолжает вызывать недоумение и возмущение гостей республики. Похвала автора качества дорог в Абхазии будет справедлива только к центральной трассе, ну и еще к некоторым, большинство же проселочных вызывает совсем иные эмоции. Говоря про «отечественный автопром», автор текста имел, конечно, в виду российский, не подозревая, наверное, что для четкости высказывания надо было так и написать. А отсутствие таможенных пошлин – это, конечно, перебор; они есть, только очень незначительные.

При этом большинство российских авторов, касавшихся данной темы, рассматривало ее под другим углом – реэкспорта иномарок из Абхазии в Россию, при котором российские покупатели могли экономить несколько сот тысяч рублей за авто, порой это получалось в два-три раза дешевле.

Российский автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто в прошлом году пояснил в одном из СМИ:

«В Армении, Абхазии, Грузии активно пользуются такой лазейкой. Ведь в России таможенные пошлины держатся на отметке до 70% от продажной цены импортных подержанных авто. Покупаешь за 1000 у.е., узакониваешь в России уже за 1700 у.е. И еще один плюс для россиян, которые прибегли к данной уловке. Российские камеры ГИБДД на дорогах не могут распознавать заграничные номера машин. В результате, как только правила ни нарушай, непонятно, куда вам слать штрафы. В общем, страдают потихоньку три статьи российской казны: таможенные пошлины, транспортный налог, штрафы ГИБДД. Вот в Москве и решили: не все коту масленица. В России к февралю 2020 года должно появиться правительственное постановление, лазейку с армянскими и абхазскими машинами закроют».

«Эхо Кавказа» в октябре прошлого года в публикации «Автолазейкам» из Абхазии и Армении осталось жить недолго» привело эту цитату автоэкперта. Но его прогноз, во всяком случае, относительно Абхазии, не сбылся. К одному моему соседу аккурат в марте приплыла (из Японии в Новороссийск, а потом была транспортирована в Абхазию) черная Toyota Mark Х за 260 тысяч рублей. Продолжался и реэкспорт в Россию. Но все это имело место только до 1 апреля, когда из-за пандемии закрылась российско-абхазская граница. И возобновилось спустя четыре месяца, когда с 1 августа граница открылась. Причем одним из наглядных последствий открытия стало то, что спустя всего пару-тройку недель, скажем, площадка у автотрассы недалеко от нашего дома, до этого плотно уставленная иномарками на продажу, враз опустела. «Российские покупатели разобрали», – объяснил охранник. Сейчас на той площадке стоит всего 6-7 автомобилей.

Эхо в Instagram
Эхо в YouTube
Эхо в Facebook

В последние недели в «Яндекс.Дзене» попались еще публикации на тему о реэкспорте иномарок в Россию: «Зачем покупают машины на абхазских, армянских и белорусских номерах», «Друг приехал за дешевой машиной в Абхазию, расскажу, с какими проблемами столкнулся и на чем уехал».

В первой из них автор популярно объяснял, что все началось с введения в России заградительных таможенных пошлин для подержанных иномарок и создания Евразийского экономического союза, куда помимо РФ вошли Белоруссия, Армения и Казахстан, а чуть позже Киргизия. Из всех перечисленных стран собственный легковой автопром, который нуждался в протекционистской защите, был только у России, а вот остальные участники давно и активно пользовались подержанным европейским, японским и американским автопарком, ввозя к себе автомобили по невысоким с российской точки зрения таможенным платежам. Собственно, создание единого таможенного пространства в рамках ЕАЭС должно было уравнять тарифы, причем в пользу России в обмен на инвестиционные проекты и иные экономические пакеты для стран-участниц. Особенно активно, как мы знаем, реэкспорт в Россию использовала Армения, а еще к ним присоединилась и частично признанная Абхазия, у которой было такое преимущество перед ней, как общая граница с Россией.

Что касается второй из публикаций, то ее автором был москвич, координатор партнерства «Проекты Абхазии» и автор канала «Абхазская мозаика» на том же «Яндекс. Дзен» Кирилл Базилевский. Он пишет: «Все, что описывает автор, – это ненужная партизанщина чистой воды. Бюджетная тачка с непонятной историей за 200 тысяч, поиски абхаза для оформления и, скорее всего, фирму для временного ввоза искали самую дешевую. Нормальные люди предпочитают все делать «под ключ» в нормальной компании. Чтобы и авто подобрали нормальное у адекватных продавцов, а у не пойми кого, сами зарегистрировали авто в ГАИ на своего «физика» или ООО и дали временный ввоз. Во всяком случае, рисков внезапных проблем и лишних хлопот будет точно намного меньше. Дороже? Да точно не сильно дороже».

Нет смысла вдаваться в детали. Важнее отметить следующее: серьезная разница в таможенных сборах на подержанные машины позволяет не только абхазскому автопарку успешно ими пополняться, но и зарабатывать без нарушения законодательств обеих стран людям, специализирующимся на реэкспорте. Вот типичный комментарий российского пользователя к статьям в «Яндекс. Дзен» на эту тему: «Жадность нашего правительства поражает! Абхазия не обдирает своих граждан, хотя в деньгах нуждается. А наши готовы все отобрать. Почему надо платить дикие таможенные платежи? Просто нас грабят наши правители!».

На что в правительстве РФ наверняка ответят, что защищают отечественного производителя легковых автомобилей, а в Абхазии такового нет…

Но почему же «автолазейку», о которой говорил Игорь Моржаретто, не прикрыли ни в феврале текущего года, ни позже. «Эхо Кавказа» связалось с Кириллом Базилевским, и вот что он ответил:

«Вы знаете, мы постоянно мониторим законодательство… В России в этом плане лучше, потому что законы так или иначе публикуются на сайтах. Это в Абхазии порой так бывает, что постановление есть, но вам говорят: «Зайдите в парламент, вам там дадут». (Смеется). Ну, как это? В электронном же виде все есть…Так вот, ничего такого мы пока не видели. Ходили разговоры, что будут какие-то изменения в Административном кодексе, но ничего в реальности нет и все работает в прежнем режиме. Дело в том, что между армянским и абхазским учетом есть принципиальная разница. И если на армянские автомобили нашли управу, то абхазские под это дело не попадают. Я просто прекрасно помню, когда у армян все было хорошо, часто люди (из России) звонили и говорили: ну, вот, у вас абхазская схема такая сложная, а армян все просто. Но вот на этой простоте они и «пролетели». Потому что Армения – это Таможенный союз. И люди что делали? Они тупо брали доверенность у гражданина Армении. Или еще проще: можно было приехать в Ереван, получить временную регистрацию и под эту временную регистрацию оформить на себя машину. И потом ездили (по России) и, как говорится, в ус не дули».

Что же произошло дальше? Кирилл Базилевский продолжил:

«Но наше-то государство, его тоже так, на козе, не объедешь. И поступила команда: немножечко приструнить армянский автомобильный реэкспорт. Там действительно, по-моему, уже более трехсот тысяч авто с армянскими номерами каталось в России. В итоге нашли пункт: что таким образом могут ездить, не оформляя временный ввоз, только те, кто имеет постоянную прописку в Армении. А все остальные должны были сделать типа временного ввоза. И вот по этой причине стали прессовать водителей с армянскими номерами. И у них до сих пор проблема; нам часто звонят ребята, спрашивают: «А как бы нам перескочить на абхазский номер?». Абхазия не член Таможенного союза, и соответственно на нее распространяются те же правила, как на любую другую страну – не члена Таможенного союза. Это с одной стороны. А с другой стороны, в кодексе Таможенного союза уточняется, что машины ввозятся для личного пользования. В абхазском же случае машины въезжают на территорию Российской Федерации как автомобили, оформленные на абхазское юридическое лицо, и въезжают они по делам фирмы. И поэтому все это продолжает работать. Ну где-то цепляются по мелочи. Ну, где-то штрафы начинают прилетать, за это тоже взялись. Потому что дураков хватает: покупают машины и кайфуют от того, что можно нарушать направо и налево правила. Ну, а схема сама по-прежнему работает, и у меня нет оснований считать, что она скоро закроется».

Текст содержит топонимы и терминологию, используемые в самопровозглашенных республиках Абхазия и Южная Осетия

BF5F0971 8CC8 401B 9AC3 4A2510560FC8 w66 r5

Виталий Шария

В 1969 году окончил сухумскую 7-ю среднюю школу, в 1974 году – факультет журналистики Белорусского госуниверситета.

В 1975-1991 годах работал в газете «Советская Абхазия», в 1991-1993 годах – заместитель главного редактора газеты «Республика Абхазия».

С 1994 года – главный редактор независимой газеты «Эхо Абхазии».

Заслуженный журналист Абхазии, член Союза журналистов и Союза писателей Абхазии.

Источник

«Старушки» из Европы и Японии популярны в Абхазии

Бадри Есиава, Sputnik.

За послевоенные годы людям настолько надоел вечно ломающийся советский автопром, что сегодня они готовы выложить любые деньги, а иногда последние, за европейское и азиатское качество. Кстати говоря, то, за чем «гонятся» в Абхазии, в этих странах уже считается старьем.

«Машины, которые пригоняют из Европы и Японии, в основном старые для этих стран, и бывшие хозяева быстрее от них избавляются», — рассказал продавец автомобилей на одном из столичных авторынков Ваган Аракелян.

Все эти машины в силу своего возраста недорогие в странах-производителях, но перегон оттуда значительно повышает цену, добавил Аракелян.

Несмотря на это, спрос на зарубежный автопром высок, а время года корректирует предпочтения водителей.

«Сейчас туристический сезон, и люди хорошо покупают микроавтобусы и минивены для работы, а дорогие машины пока не особо берут. Спрос на них увеличится после лета, когда жители Абхазии заработают деньги на покупку», — сказал продавец автомобилей.

Аракелян добавил, что последние годы повысился спрос на праворульные японские машины, даже больше, чем на немецкие. Самые популярные среди них «Тойоты» и «Ниссаны». Связано это с тем, что японцы делают машины, не уступающие европейским, как по качеству, так и по прочности, а в некоторых аспектах даже превосходят.

Одним из главных аргументов в выборе между двумя конкурирующими рынками – это дешевое обслуживание и более низкая цена японских автомобилей, считает он.

Главное экономичность

С каждым годом на дорогах Абхазии становится все больше девушек за рулем, и предпочтения они отдают маленьким «ласточкам» с небольшим объемом двигателя, которые иногда теряются в общем потоке. Ведь девушки, как самая практичная часть населения мира, за рациональный расход топлива и экономное использование парковочной территории.

Примерно такую машину выбирал для своей супруги на сухумском авторынке Геннадий из Гудауты.

«Ищу для жены праворульную малолитражку. Она ездить пока вообще не умеет, поэтому ей все равно, с каким рулем будет машина и какого цвета. Только сказала, чтобы была маленькой и экономичной», — рассказал о своей ответственной миссии Геннадий.

Сам Геннадий ездит на немецкой машине и доволен ею, а для жены хочет купить японскую, потому что, по его мнению, они дешевле и не уступают по качеству.

Среди немногих потенциальных покупателей на рынке в глаза бросилась взрослая женщина, которая ходила между рядами автомобилей вместе с молодым парнем, что-то активно обсуждая.

Познакомившись, Индира рассказала, что определиться в выборе машины ей помогает сын, который больше в них разбирается, а она сама хочет ездить на каком-нибудь небольшом и экономичном автомобиле. Даже цвет не имеет значения, сказала Индира. Видимо, долго выбирала.

За два года в автомобильном бизнесе Ваган Аракелян изучил предпочтения девушек, с которыми, как он сам говорит, работать несложно.

«Для них главное, чтоб машина была с коробкой автомат, маленькие габариты и объем двигателя, но очень внимательно и дотошно относятся к внешнему виду транспорта. Любая вмятина или царапина их может разочаровать», — отметил Аракелян.

Легенды мирового автопрома

«БМВ» и «Мерседес» — как много в этих двух словах! Когда звучат название легендарных немецких брендов, у многих любителей быстрой, полной адреналина и экстрима езды, пульс начинает биться чаще, а при виде дорогой и красивой модели, вовсе замирает сердце.

Наверное, нет ни одного молодого водителя, который не хотел бы почувствовать себя «королем» дорог и испытать всю мощь этих, как принято считать, спортивных автомобилей. Остановившись, вальяжно выйти из нее, чтобы специальной тряпочкой протереть эмблемы, ставшие «иконой» для автолюбителей, и почувствовать завистливые взгляды пешеходов.

«Молодежь в основном интересуется и покупает «БМВ» и «Мерседес». Но «БМВ» уже в меньшей степени, потому что цены на самые популярные модели пятой и третьей серий очень подросли, их стали привозить меньше из-за отсутствия былого спроса, а «Мерседес» пока как-то держится. Взрослое поколение, напротив, предпочитает внедорожники и менее резвые машины», — отметил Ваган.

«Кусачие» цены…

Машины в основном приезжают в Абхазию из Японии, Германии, Латвии. Из России очень мало, чаще стали пригонять из Южной Осетии. Цена на них формируется исходя из курса валют к рублю и стоимости перегона, сказал Аракелян.

«Перегон на автовозе из Германии или Латвии стоит около ста тысяч рублей, а если машину пригоняет, нанятый человек, чуть меньше, до 80 тысяч», — рассказал Ваган.

На рынке, где работает Аракелян около 40 автомобилей, в ценовой категории от 110 тысяч до более миллиона.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто