Потухла панель щитка приборов, машина не заводится и стартер не крутит
Приветствую друзья. И снова я расскажу вам о своей теперь можно сказать маленькой поломке. Уехал я из города на дачу все хорошо. На следующий день решил съездить в магазин. Завел машину, включил D поехал и понимаю, что машина не едет. Давлю педаль а она не хочет набирать обороты, там небольшая горочка. Смотрю на панель приборов и вижу, что на панели ничего не горит, даже стрелки тахометра и спидометра лежат (не работают), кроме лампочки иммобилайзера, открытых дверей и как мне сказали лампа датчика влагоотделителя топливного фильтра. А выглядит она так.
Я включил R заднюю передачу и машина я бы так сказал поехала как должна. Таким образом поставил я машину в изначальное положение как она стояла до включения D. Заглушил и все. Завести я больше не мог. Сначала стартер крутил, а потом и совсем отказал. Тут я скажу напрягся. А я в 100 км от города, завтра в город. Ну я начал искать причину. У меня у отца точно такая же машина и правильней сказать мы вместе стали искать причину. Поменяли все реле друг с другом от машины отца ко мне и наоборот. Но У него заводится а у меня нет. Спросил у товарищей и владельцев сориков, но вариантов было несколько и некоторые были не утешительные. Если не сел аккумулятор, то умер стартер и еще хуже мотор. Я старался об этом не думать)))) и надеяться на лучшее. Даже скажу я был уверен внутри, что тут не все так страшно как кажется. Пересмотрел все соединения на монтажные блоки под капотом, но без безрезультатно. Ошибки были по диагностике
Меня конечно больше напрягла U0101. Поэтому я залез в ноги пассажира к мозгам. Пересмотрел все соединения. Но ничего не менялось. Соорудили эстакаду для передней части авто для лучшего осмотра акпп снизу. Затащили мы моего сорика отцовым сориком через трос. Полазили и ничего не нашли. Да и время уже позднее ближе к 22 часам и стемнело. Оставили так машину до утра и пошли в баньку. Всю ночь думал ломал голову что и как. На утро мысли были вызывать эвакуатор и везти в город. Но отец спросил меня смотрел ли я предохранители в салоне? Так как под капотом были пересмотрены все до единого. Ну я конечно пополз на коленях к сорику в блок с предохранителями находящийся в ногах водителя. Пересмотрел почти все и на предпоследнем замечаю что он перегорел, на 10 ампер. Ну думаю он же маленький и не должен отвечать за всю сложную систему, но я надеялся что все это из за него. Меняю его
Завожу и вуаля все работает как надо. Но ведь причину нужно найти? Но я решаю прокатиться. Включаю D и бац… снова все потухло на щитке приборов. Машина продолжает работать. Глушу. Тут то я и понимаю где подводный камень. Двумя днями ранее я установил камеру заднего вида и запитал ее на фонарь заднего хода. Куда и запитал дополнительное освещение через повороты, запись блога ранее))) и тут я понимаю что я превысил нагрузку ламп заднего хода. Там теперь вместо 2х ламп накаливания еще и камера и две дополнительных светодиодных лампы. Тем самым перегрузка при включении задней передачи. При включении D через R выбивает предохранитель. Мной было принято решение достать на время пока придут светодиодные лампы с али штатную лампу. И все решение в этой проблеме. Единственного не понимаю. Камеру я поставил в четверг, вечером я ездил, в пятницу ездил и приехал на дачу, а только в субботу это все и случилось… Так что друзья не огорчайтесь при поломках решение проблем может быть легким и где то близко! Удачи всем!
Моргание фар, гаснут фары, тухнет приборная панель, перегружается магнитола
Может кому ни будь будет полезным мое мытарство…
И так, проблема появилась еще осенью прошлого года, как стало раньше темнеть, по дороге с работы до дома, стал все чаще включать ближний, пока в конце концов передвижение дом-работа-дом стала только с включенными фарами. И тут начала проявляться проблема в виде моргания фар на «лежачих полицейских» и выбоинах. Сначала это было еле заметное притухание (как будто просадка напряжения) но со временем становилось все хуже и хуже. Следом за фарами стала перегружаться магнитола, в итоге после трех месяцев уже не только гасли фары, перегружалась магнитола, но и приборная панель тухла (стрелки уходили вниз, а затем возвращались) и в этот момент начинало щелкать слева в районе бардачка (правый руль). Причем фары гасли и загорались уже отчетливо, частенько приходилось резко тормозить и пропускать со второстипенок т.к. водители считали, что я им моргаю мол проезжай. Иногда фары тухли пытались самозапустится происходили щечки за бардачком, а фары так и не загорались, приходилось выключать ехать какое то время на габаритах, а потом включать заново, тогда они включались. Самое интересное периодически происходили улучшения, но потом все симптомы проявлялись снова.
Из перечисленного глючащего оборудования:
— ближний с завода ксенон, без каких либо доработок
— магнитола KENWUD KDC-BT32U установлена еще в 2012г., с помощью переходника никакие заводские провода не перепинывались и не перепаивались
— приборная панель оптитронная родная не менялась, снимался только козырек для установки дополнительного прибора «вакуум»
Это уже потом начал собирать пазлы, а сначала так как в автоэлектрике мои познания на уровне карбюраторных жигулей, первая моя реакция – ПАНИКА.
А в связи с тем, что глюк плавающий и не постоянный то к электрику обращаться смысла никакого — пустая трата времени и денег. Или автоэлектрик должен быть 80-го уровня, а я таких в Ирке не знаю. Вернее знал, но это было очень давно и на тот номер который у меня записан дозвониться так и не смог. Хаотичные и бестолковые поиски причины, типа сгоревшего предохранителя и поиски подобного в Google ни к чему не привели. Пришлось пытаться составить хоть какой то алгоритм поиска.
1. Без паники, машина заводится, на ходу и перебоев в работе ДВС нет, горелым нигде и ни от куда не пахнет и это уже хорошо (успокаивал я себя), продолжаем передвигаться, прислушиваться, принюхиваться и наблюдать
2. Чек не загорается, Multitronics ошибок не видит и это тоже хорошо
3. Куда крайний раз лазил своими руками, очень часто такое помогает, но тут то не лазил
4. Глючащее оборудование и какие манипуляции с ним проводились и тут ничего не трогал
Полез поэтапно все проверять.
Проверил контакты аккумулятора и генератора, предохранители, проводку на фары, подсоединение магнитолы и приборной панели, добрался до сигналки – ничего.
Пробовал выводить из работы ближний и передвигаться на габаритах (неудобно и хреново видно дорогу), вроде помогало (возможно из за того что скорость передвижения снижалась) но раз в выходной в светлое время суток двигаясь совсем без осветительных приборов и хлоп на выбоине опять тухнет магнитола. Пробовал исключить флешку (предположив что тут коротит) ездил на радио, сначала обрадовался что глюк пропал, но хватило только на 3 – 4 дня и все тоже самое только быстрее запускается. Приборку исключать не пробовал 🙂
Наиболее безболезненный вариант передвижения получался без осветительных приборов и на радио. Сейчас даже не вспомню, точно пробовал совсем с выключенной магнитолой и по-моему фары всеравно моргали. Как то выйдя с работы запустил двигатель сижу грею, вижу впереди стоит «ланкастер» с рекламой на заднем стекле «ремонт субару и номер телефона» подкатился, вышел, поздоровался оказалось знакомый сервис и автомеханик от туда, электрика правда у них нет, разговорились поведал я ему о своих мучениях, а он и говорит было подобное перетрясли «форика» всего оказалось в колодке подсоединения магнитолы один контакт провалился и подкорачивал, ну говорит если что приезжай будем искать. В этот же вечер залез еще раз и проверил подсоединение магнитолы и снова ничего.
В итоге когда уже совсем отчаялся т.к. «если что» уже давно случилось и надо выбирать время когда загнать машину на перетряску, вышел как всегда с работы сел в машину завожу, а магнитола молчит, совсем молчит и даже ни подает никаких признаков жизни. Ну думаю пришел за ней тот шайтан который глючил и сжег ее к хренам, попытался потыкать чтоб перезагрузить (стандартный метод лечения от всех болячек у сисадминов, они всегда говорят перегрузи и все пройдет) и тут понимаю что съемная панель шевелится, снимаю ее совсем и ставлю обратно, запускаю и … о чудо! На радостях ехал домой собирая все кочки выбоины «лежачие полицейские» шайтан пропал бесследно. Радости не было предела.
А теперь из за чего собственно все случилось, скорее всего, в момент, когда машина прогревалась, а я открывал ворота гаража, сынишка с заднего сиденья (он так делает иногда) полез переключить на другую песню и нажал на клавишу снятия панели магнитолы, снять не снял, но панель отошла вот она и коротила.
Электричество починишь,
Поменяешь провода,
Замыкание причину
Без проблем найдешь всегда
Пусть не плавятся контакты
И не рвутся провода.
хорошо бы, чтобы с током
подружится навсегда
Почему тухнет панель приборов в машине при работающем двигателе
Я езжу на: Mazda 6
| Рейтинг: 603 |  |
| Репутация: 0 |  |
Благодарил (а): 8 раз
Во время движения погасла вся электрика!
Сообщение TerAn » 04 янв 2012, 01:03
Дело было сегодня вечером! Ехал по нашему славному городу и внезапно погасло всё(магнитогла, подсветка, фары) и машина заглохла и через буквально пол секунды, всё ожило! Завёл, поехал дальше, заглушил машину минут на 20, завёл, поехал дальше. Ни каких проблем! Заехал в гости на часа 2, вышел завёл, почти не грея начал поворачивать руль всё погасло, открыл дверь ожило))) Мистика))) Завёл нажал на тормоз, заметил что лампочка в салоне моргает(такого не было раньше). дальше уже не помню что делал конкретно, но смысл такой при нагрузке всё вырубается. АКБ новый и заводит уверенно, под капотом всё как обычно))) Ни каких окислений и т.д. на АКБ. Короче в итоге вся эта эпопея закончилась тем что авто не заводится, даже при постановке на охрану всё вырубается(( Врубается всё когда стучу по подкапотному блоку предохранителей, причём по каждому(предохранителю) в отдельности результата нет. там ещё рядом АКБ. начитался что может чтото с минусом. типа масса потерялась.
Уехал от друзей на таксе.
Почему тухнет панель приборов в машине при работающем двигателе
Я езжу на: Mazda 6
| Рейтинг: 603 | |
| Репутация: 0 | |
Благодарил (а): 8 раз
Во время движения погасла вся электрика!
Сообщение TerAn » 04 янв 2012, 01:03
Дело было сегодня вечером! Ехал по нашему славному городу и внезапно погасло всё(магнитогла, подсветка, фары) и машина заглохла и через буквально пол секунды, всё ожило! Завёл, поехал дальше, заглушил машину минут на 20, завёл, поехал дальше. Ни каких проблем! Заехал в гости на часа 2, вышел завёл, почти не грея начал поворачивать руль всё погасло, открыл дверь ожило))) Мистика))) Завёл нажал на тормоз, заметил что лампочка в салоне моргает(такого не было раньше). дальше уже не помню что делал конкретно, но смысл такой при нагрузке всё вырубается. АКБ новый и заводит уверенно, под капотом всё как обычно))) Ни каких окислений и т.д. на АКБ. Короче в итоге вся эта эпопея закончилась тем что авто не заводится, даже при постановке на охрану всё вырубается(( Врубается всё когда стучу по подкапотному блоку предохранителей, причём по каждому(предохранителю) в отдельности результата нет. там ещё рядом АКБ. начитался что может чтото с минусом. типа масса потерялась.
Уехал от друзей на таксе.
Почему мигает или гаснет приборная доска при запуске стартера или на ходу
Многим водителям знакома проблема, когда приборная доска автомобиля внезапно начинает мигать или вовсе гаснет. В большинстве случаев эту неприятность можно устранить без помощи профессиональных мастеров. Для этого достаточно понимать причины неполадок и последовательность своих действий.
Изношенные щетки стартера
Стартер представляет собой электродвигатель, благодаря которому запускается мотор автомобиля. Его главная задача — при повороте ключа зажигания мгновенно возбудить напряжение при помощи вращающегося маховика со щетками. Затем передать его по электрической цепи силовому агрегату машины.
Щетки, расположенные на маховике стартера, имеют свойство «заканчиваться». Это значит, что, отработав свой расчетный ресурс, они начинают планомерно истираться при взаимодействии с контактами крышки коллектора.
В конечном итоге это приводит к тому, что стартер перестает вырабатывать искру и передавать импульс на катушку зажигания. Как следствие — двигатель не заводится. Электрический импульс, передаваемый со стартера на двигатель, одновременно включает и приборную панель.
Первый признак неисправности щеток стартера — затрудненный запуск мотора. При повороте ключа зажигания маховик начинает шумно вращаться, пытаясь сгенерировать напряжение, однако этого не происходит из-за изношенных щеток.
Они попросту перестают касаться электрических контактов. В этот момент из-за отсутствия напряжения в цепи приборная доска начинает мигать подсветкой, также пытаясь включиться. Если мотор все-таки удалось завести, панель приборов также будет стабильно работать.
Сложность устранения этой неисправности напрямую зависит от модели автомобиля. Например, в Ладах 90-х и 00-х лет выпуска установлен стартер старого образца, в котором заменить щетки можно самостоятельно. Для этого лишь потребуется шлицевая отвертка, плоскогубцы и набор рожковых ключей.
Сначала необходимо снять стартер, открутив три болта. Затем аккуратно выкрутить винты из крышки со стороны коллектора и снять ее. Теперь, придерживая пальцами пружины стопорного диска, можно беспрепятственно вынуть из корпуса маховик со щетками.
При помощи тонкой отвертки изношенные комплектующие снимаются и меняются на новые. Сборка стартера осуществляется в обратном порядке. Все работы важно выполнять в чистых условиях.
В современных иномарках заменить детали стартера своими руками будет гораздо сложнее из-за совершенно иного устройства этого узла. К тому же в новых автомобилях такие агрегаты, как стартер, не предназначены для самостоятельного обслуживания.
Поэтому для замены неработающих щеток скорее всего придется буксировать машину в автосервис.
Проблемы с клеммами, реле или контактами
Распространенная неприятность, когда приборная доска чутко реагирует на качество подводимого к ней напряжения. Прохождению тока по электрической цепи зачастую мешают мелкие неисправности. Это залипшие контакты и лепестки, окисленные аккумуляторные клеммы, токопроводящие детали замка зажигания.
Иногда проблемы с приборной доской появляются в результате разрыва электрической цепи. Это может происходить из-за постоянных вибраций автомобиля при езде. Бывают ситуации, когда контакты попросту размыкаются, выскакивая из своих разъемов, и панель моментально гаснет. Паяные соединения проводов и элементов панели также имеют свойство отваливаться от воздействия естественных вибраций.
Учитывая, что причин отказа в работе приборной доски существует множество, поиск и устранение неисправности следует проводить в определенной последовательности.
Если проблема проявляется при движении машины, значит вероятная причина неприятностей кроется в самой панели: развалилось паяное соединение либо разомкнуты питающие разъемы.
Устранить неполадку будет весьма проблематично. Для этого потребуется разобрать «торпеду», снять рулевое колесо и добраться до обратной стороны доски.
Если приборы отказываются работать в момент запуска мотора, прежде всего необходимо осмотреть клеммы аккумулятора на предмет окисления, проверить плотность их прилегания и затяжки на контактах батареи. Далее стоит убедиться в целостности контактов генератора. Они находятся сбоку устройства.
Если проблема не устранена, следующим этапом проверяется работоспособность замка зажигания. Для этого его потребуется демонтировать с рулевой колонки и внимательно осмотреть состояние контактов и питающего шлейфа. Возможно он надломлен или неплотно вставлен в разъем.
Помимо прочего причины неисправности могут быть в нарушении целостности узла электропроводки. Но в таком случае лучшим решением будет посетить автоэлектрика.