Разница не только в цене: об отличиях автопрома в России и Турции
Некоторые особенности продукции автопрома зависят от локализации.
Известные модели популярных брендов могут несколько разниться как во внешнем виде, так и по характеристикам, в зависимости от предпочтений рынка страны, где предстоит продавать эти авто.
Как выяснило издание iReactor, продукция компаний Renault и Fiat заметно отличается в России и Турции.
Российские туристы заметили, что в Турции даже базовые модели Renault имеют современную оптику. Например, хэтчбек Renault Clio имеет те же оптические элементы, что и его более дорогой собрат Renault Arkana.
В России сейчас популярны крупногабаритные автомобили, а с продажами хэтчбеков есть трудности. Поэтому Renault ограничивается лишь косметическими изменениями модели Sandero, тогда как в Турции ее уже не узнать.
Заводы Renault (в концерн входит Lada) в России работают на внутренний рынок страны и страны СНГ. В Турции же заводы более интегрированы в мировой рынок. Например, двигатели там производятся для Испании, Франции, Румынии, Марокко, Словении, Индии и даже ЮАР.
В Турции можно заметить и такие машины, которые некогда были популярны в России, а затем исчезли. Так, в Турции можно заметить довольно много Ford EcoSport. Это компактный кроссовер, каких в РФ уже почти нет. Стоит обратить внимание, что дизайн новая серия спорного EcoSport позаимствовала у более крупного собрата — кроссовера Kuga.
Одни и те же машины в Турции могут стоить дороже, чем в России. Средняя стоимость нового автомобиля в Турции от 20 до 50% дороже, чем в РФ. Впрочем, бывает и наоборот.
Турецкие автолюбители больше отдают предпочтение небольшим, малолитражным автомобилям. Обладатели прожорливых, полноприводных авто там платят слишком большие налоги. Кроме того, дороги там почти везде хорошего качества, и машины с низким клиренсом не доставляют неудобств. В основном в Турции покупают экономичное авто. За исключением Dacia Duster (более современный, чем российский «Дастер» паркетник, выпускаемой «Рено»).
Любят в Турции Fiat. Хитом 2021 года стал седан Aegea. Он создан итальянцами в сотрудничестве с инженерами концерна FCA, подразделение которого базируется в Турции. Ориентация машины идет на страны восточной и центральной части Европы, где водители тоже любят машины попросторнее, поэтому седан спроектирован с явным намеком на бизнес-класс. Модернизацией Aegea займется турецкий завод Tofas.
Помимо новых машин, в Турции можно заметить много старых седанов и хэтчбеков Tofas. Из-за климата и отсутствия реагентов гниет транспорт меньше, что так же идет в копилку плюсов турецкого автопрома.
Подводя итог, напрашивается констатация, что общий тренд развития автопрома в Турции и России одинаков. Хотя есть стилистические особенности некоторых моделей, обусловленные вкусами и потребностями автолюбителей. По части обновления, по крайней мере, внешнего, российским производителям можно было бы взять пример с турецких коллег. В вот цены не мешало бы притормозить. В противном случае вскоре они догонят турецкие.
Ранее адвокат Геннадий Нефедовский рассказал ФАН, в чем разница между процедурами «снять с учета» и «прекратить регистрацию» и как снять автомобиль с регистрации грамотным путем.
Странности на дорогах Турции: завышенные цены на машины, нехватка культуры, но высокая безопасность
Пять лет назад дорожное движение в турецкой Анталии казалось по-азиатски хаотичным. Особенно ярко это проявлялось на нерегулируемых перекрестках. Казалось, кто первый посигналит, тот и выигрывает право первоочередного проезда. Создалось стойкое впечатление, что водителю с нашими привычками на дорогах там делать нечего. Удивительно, но даже в условиях такого бардака, согласно рейтингу ВОЗ по уровню смертности в ДТП, Турция обгоняла Беларусь в вопросе безопасности. За счет чего? Во время нашего визита осенью 2021-го в тот же туристический город удалось убедиться: водители стали заметно более культурными. При этом автомобильная жизнь там полна странностей (по нашим меркам): бешеная растаможка, непонятные знаки с ограничением скорости 82 км/ч, вопросы из области этики на экзамене по вождению. И при всем этом дороги там все равно безопаснее наших.
Нереальные деньги
Чтобы понять турецкий феномен, когда азиатский стиль вождения сочетается с довольно высоким местом в рейтинге безопасности, нужно знать, что в Турции машины стоят космических денег, купить их нелегко. Согласно последним цифрам Белстата, у нас на каждую тысячу населения приходится 335 автомобилей. В Турции — всего 142 (по данным на 2016 год). При покупке машины там нужно заплатить огромную растаможку. Если верить новостям, для легковушек дороже €15 тыс. она составляет 80%, для авто с объемом двигателя от 1,6 до 2 литров — до 150%, для более «объемистых» моделей — 220%.
Особенно турки любят похвастаться Porsche, BMW и Land Rover. Цены на некоторые модели этих брендов здесь могут достигать полумиллиона долларов. Тем не менее кто-то позволяет себе такую роскошь и специально паркуется на улице, у края проезжей части. Не прятать же такую статусную красоту на паркинге или в гараже!
«Большинство автовладельцев ездят на машинах с объемом двигателя до 1 литра. Их хотя бы реально купить по примерно европейским ценам», — говорит Евгений. Молодой человек уже несколько лет живет в Анталии, работая на удаленке. Сам катается на Renault Clio, недавно сдал экзамен, чтобы получить местные права (теперь у него два водительских удостоверения). «С учетом пошлины в 80% выходит, что самая бюджетная машина обойдется в €18 тыс. Турецкий менеджер с зарплатой чуть выше среднего не может позволить себе ездить на Mercedes или BMW. Такими машинами владеют по-настоящему крупные бизнесмены», — добавляет собеседник.
Конечно, турки могут купить себе образец местного автопрома — Tofaş. Такие модели из прошлого века еще встречаются на улицах городов, пусть и не выглядят достойно. Турецкий производитель начал работу еще в 1968-м, как и «АвтоВАЗ», выпускал Fiat 124 (на фото ниже — с логотипом Serçe). Сегодня завод выпускает автомобили под брендами Fiat, Citroen, Peugeot, Opel и Vauxhall. А вот олдтаймеров осталось немного.
К слову, несмотря на повышенный прайс для легковушек, стоимость топлива на заправках сопоставима с белорусской. За АИ-95 просят 8,14 лиры, или 2,06 рубля. В Беларуси на день публикации один литр 95-го продают на АЗС за 2,09 рубля.
Одним словом, в Турции меньше машин, чем в РБ, а следовательно, и меньше аварий.
Культура против привычек
В Турции вряд ли когда-нибудь появятся штрафы за необоснованную подачу звукового сигнала. Сигналят здесь все и всегда. Это способ привлечь к себе внимание — мол, смотри, я еду. То есть поворачиваешь не из той полосы — сигналь. Тогда обижаться не будут. При перестроениях действуют те же правила. Вообще, там любят ехать ровно посередине двухполосной дороги, на разметку не обращают внимания. Заведено так: если водитель намерен опередить по левому ряду, ему стоит использовать клаксон, чтобы предупредить остальных и попросить их сместиться вправо и ехать по разметке. Ситуация не лучше даже на горных трассах — там турки привыкли входить в поворот на серпантине по идеальной спортивной траектории (проще говоря, срезать).
По словам местных, за последние годы турецкие водители стали чуть более культурными на дорогах. Говорят, «воспитывали» их с помощью повышения штрафов за самые распространенные нарушения. Для понимания: как уверяют автомобилисты, с которыми нам удалось поговорить, за непристегнутый ремень придется отдать 300 лир, или около €30.
Есть и другая работа. О ней рассказал Евгений, недавно получивший в/у турецкого образца: «На теоретическом экзамене было 50 вопросов, можно допустить 15 ошибок. Из полусотни тестов только 2—3 касались знаков дорожного движения. Видимо, полиция считает это не сильно важным. А вот определяющим посылом экзамена мне показались вопросы, так сказать, этического толка. Например: „Как назвать водителя, наехавшего на лужу и облившего пешехода?“ И даются варианты ответа: умный, воспитанный, торопящийся, некультурный. Очевидно, нужно выбрать последнее определение. Еще один пример: „Как себя вести, если водитель другого авто на вас кричит?“ Варианты: ответить, посигналить, игнорировать. И таких вопросов — штук 10 из 50. Ну а во время практического экзамена полицейские не старались искать мельчайшие нарушения. Только просили не забывать включать поворотники. С указателями здесь беда — порой поворачивают из среднего ряда в любую сторону, лишь предупредив сигналом. Включить поворотник перед поворотом или перестроением? Здесь это не принято».
Желание турецких властей приучить автовладельцев к водительской культуре разбивается о привычки автомобилистов. Там по-прежнему действует установка «пешеход всегда не прав». На деле она проявляется так: пешеход подходит к переходу и ждет «форточку» в потоке. Ни одна машина не остановится его пропустить (кроме арендных, за рулем которых сидят туристы). Более того, притормаживать перед «зеброй» порой опасно — едущий позади не ожидает такого развития событий. Пешеходу же всегда приходится быть настороже.
С точки зрения урбанистики такой расклад крайне негативный, а со стороны аварийности — сложно анализируемый. Кстати, пропускать выезжающих со второстепенной улицы или со двора тоже не принято.
Пешеходам не дают покоя даже на тротуарах, по которым привыкли ездить скутеристы и водители легких мотоциклов. Если пешеход не захочет отпрыгнуть, в ход пойдет проверенный способ — настойчивый, требовательный гудок.
Местные водители поделились и таким наблюдением: «В городах еще стараются соблюдать скоростной режим. Но уже на объездных трассах ездят с той скоростью, которую считают оптимальной. Вплоть до 130 км/ч». При этом знаки требуют ехать не более 82 км/ч. Именно столько, это местный эксклюзив. Мы привыкли видеть на знаках числа, кратные десяти, крайне редко — пяти. А тут 82. Самое распространенное объяснение — нештрафуемый предел. У нас он составляет 10 км/ч, в Турции — 10%. Получается, 82 + 10%
90 км/ч. И уже на 91 км/ч срабатывает камера фотофиксации.
Как купить машину в Анталии иностранцу
Буквально вчера я приобрел свой первый автомобиль в Турции и сегодня по горячим следам хочу кратко, но максимально информативно описать все этапы процесса покупки машины в Анталье, а также стоимость оформления всех документов. Надеюсь, эта информация будем вам полезна, а свои вопросы вы можете задавать в комментариях под статьей.
Пригнать авто из России или купить в Турции?
Согласно местному законодательству, россияне могут въехать на территорию Турции на своем личном автомобиле, не платя при этом какие бы то ни было пошлины и налоги. После пересечения границы у вас есть два года, чтобы пользоваться своим транспортным средством. По истечении этого времени машину необходимо перегнать обратно в Россию, иначе вас ждут огромные штрафы!
Важный момент! Чтобы иметь право на двухгодичное пользование автомобилем в Турции с российскими номерами, необходимо, чтобы до въезда в страну вы как минимум 6 месяцев находились на территории своей страны. Т.е. если вы уже живете в Турции и решили вдруг съездить купить машину в России, а потом вернуться обратно в Турцию, то так не получится! Проживите сначала полгода на Родине, а потом уже добро пожаловать.
Кто может купить авто в Турции?
Право на покупку автомобиля в Турции в личное пользование имеют все иностранцы, получившие ВНЖ. Есть несколько вариантов оформления вида на жительство, но самый простой и доступный из них – это ВНЖ по долгосрочной аренде квартиры (сроком на 1 год или более).
Важный момент! При покупке авто по ВНЖ управлять транспортным средством имеет право только владелец машины или его ближайшие родственники, которых нужно будет заранее вписать в документы. Сдавать в аренду или передавать авто в третьи руки нельзя! За это предусмотрен штраф!
Стоимость автомобилей в Анталье
В Анталье, как и повсеместно в Турции, стоимость автомобилей значительно выше, чем в России или любых других европейских странах. Связано это с большими пошлинами и налогами, которые государство периодически пересматриваем в сторону увеличения.
Поэтому, в Турции машины с каждым годом только дорожают, а купить дешево подержанный автомобиль в хорошем состоянии не получится. Особенно на автоматической коробке передач.
Налог на владение автомобилем в Турции
Также нужно помнить о том, что счастливые обладатели автомобиля в Турции должны ежегодно платить налог на владение транспортным средством (MTV). Платиться он дважды в год равными долями (в январе и июле).
Сумма налога зависит от года выпуска и объема двигателя. Чем новее машина и чем больше у нее объем двигателя, тем выше будет налог!
Пример транспортного налога для авто с объемом двигателя 1368 cс:
Возраст машины (лет)
Сумма налога (турецких лир)
Где искать подержанные машины в Анталье
В Анталье купить подержанный автомобиль можно либо на авторынке, либо в уличных галереях (ищите по городу вывески OTOMOTIV), либо в автосалонах (машины сданные по трейд-ин), либо на сайте sahibinden.com.
Я искал машину всеми перечисленными выше способами и могу точно сказать, что самый рабочий вариант – это сайт. На авторынке и в автосалонах цены неоправданно высокие. Ходить по галереям тоже смысла нет, так как выбор там небольшой. А вот на сайте вы всегда сможете подобрать для себя подходящий вариант, по приемлемой цене.
Замечание! Непосредственно в Анталье цены на автомобили часто выше, чем в соседних городах. Поэтому будьте готовы к тому, что за хорошим авто придется ехать, например, в Манавгат, Аланью или вообще в Анкару.
Как купить машину в Турции иностранцу
Далее подробная инструкция, стоимость процедуры и список всех необходимых документов, которые вам понадобятся для приобретения машины в Турции.
Какие документы нужны
Список документов, которые нужны иностранцу для покупки авто в Турции:
Процедура покупки машины
Процесс покупки машины иностранцем в Турции выглядит следующим образом:
Важно! Также в течение 15 дней после приобретения авто вам необходимо оформить на нее обязательную страховку (Trafik Sigortası). О том, где это можно сделать, можете спросить у бывшего владельца авто, либо уточните заранее (можно также купить онлайн). Страховка, примерно, обойдется вам в 1000-1500 лир. Цена зависит от стажа вождения и автомобиля.
Где находится Şoförler Odası в Анталии:
Сколько денег понадобится на оформление сделки в 2021 году
Итого обязательных платежей на сумму: 686 лир. Экспертизу автомобиля также желательно провести. Так вы будете уверены, что приобретаете надежное авто.
Кроме того не забудьте приготовить деньги на приобретение обязательной страховки на автомобиль (примерно, 1000-1500 лир).
Если у вас остались какие-либо вопросы, то задавайте их в комментариях. Постараюсь на все ответить.
Статью для вас подготовил Квасов Дмитрий.
Поездка в Турцию на Авто 2021 год
Оказывается, что на октябрь 2021 года — попасть в Турцию на своём авто нет возможности…
В Грузию не выпускают — требуют основание.
Но буду по порядку. Летом 21го появилось желание съездить в Турцию на автомобиле. Ранее я это уже делал, очень понравилось. www.drive2.ru/l/548028482194507632/
В этот раз предполагалось выезжать не из Самары, а из Краснодара- а это уже 1000км меньше пути. Ехать собирались вдвоём. По этому было решено ехать на БМВ-3. Машина новая, экономичная, динамичная, для двоих места хватает)
Работа долго не отпускала и вот — появилась возможность, выезд запланировали на 10 октября. Меняю Колеса на 16 радиус. Делаем тесты на Ковид. Около 9 вечера забираем в клинике результаты на английском языке и сразу в путь.
В 3 ночи (это 11 число получается) уже на границе Нижний Ларс. Машин практически нет. И спустя 5мин после въезда на таможенный пост- узнаём, что выехать из России не получится без основания:/ при этом нас записали, информация, что мы пытались пересечь границу сохранилась. Немного расстроились, поехали во Владикавказ ночевать в гостиницу.
На следующий день выяснилось, что у меня живёт близкий родственник в Грузии и всего то надо копии паспорта этого человека и копию документа подтверждающего родство с ним.
Пришлось задержаться во Владикавказе на один день, о чём нисколько не пожалели. Поехали в горы. Двинулись в сторону Верхний Фиагдон, потом влево, через Кармадонское ущелье обратно во Владикавказ. Очень красиво и впечатляет. Целый день в горах, на обед осетинские пироги. Появились даже мысли: а может ну её, эту Турцию).
На следующий день около 11 дня (это уже 12 число) — состоялась вторая попытка пересечь границу. Всё сложилось удачно и мы двинули без остановок в сторону Батуми, т.к. срок действия QR код ПЦР заканчивался, а новый делать желания не было, поэтому стояла задача максимально быстро пересечь границу с Турцией. И вот: около 9 вечера (то же 12 число) и мы в Турции. Итог на данном этапе: чтобы из России попасть в Турцию на своём авто требуется: загранпаспорт, СТС на автомобиль, ПЦР не более 3х дней, водительское удостоверение, основание для въезда в Грузию (на нашей границе), страховка Грузинская(min 900 р на легковой авто) и страховка Турецкая (min 2000 р на легковой авто).
Въехав в Турцию, заклеив часть номера, чтобы случайно не попасть на громадные Турецкие штрафы двинулись по Яндекс навигатору по адресу: Турция, Невшехир, Невшехир Меркез, Эсентепе, улица Йылдыз. Здесь находится нормальный отель Nar Cave House. Номер Султан вообще огонь 🔥)
В Каппадокию все ездят чтобы посмотреть на воздушные шары, либо полетать на них. И то и то очень красиво. Только вставать надо рано и если летать, то ещё и прийдется заплатить не менее 10тр на наши деньги.
День в Каппадокии пролетел быстро и 14 числа мы отправились дальше, к Средиземному морю. Благо ехать до Антальи не так уж и долго. Вечером мы уже ужинали в отеле 5 звёзд, но его адрес не пишу. Нормальный отель, но бывает и лучше. Соотечественники там кругом и чувствовали себя, как дома. Познакомился с Белгородскими шахтерами на пенсии. Они хоть уже и седьмого десятка, но ребята очень крепкие и приятные. Короче отель не очень, но люди там хорошие встретились, душевно отдохнули)
16го после обеда двинулись в сторону дома. Теперь уже другой дорогой, через Анкару. Дороги у них хорошие, в Анкаре оказались довольно быстро. Немного погуляли, поужинали, жаль только смотровая площадка была закрыта.
17го вечером въехали в Грузию. Остановились с ночёвкой в Батуми. Отель рекомендую. Номер, завтрак, вид с ресторана и цена — 5 баллов. Batumi World Palace Hotel.
Проиграли 50 евро в казино (изначально планировалось проиграть 100, считай в выигрыше остались). Казино конечно на любителя, просто дождь шёл не переставая. И вот настал последний день отпуска, 18 число. Позавтракали в атмосфере грузинского гостеприимства и без остановок ехали до Краснодара, куда прибыли в час ночи 19го числа. Поспали до 7 утра и на работу.
Подведу некий итог, отвечу на возможно возникающие у читающих вопросы.
По деньгам. В принципе реально двоим съездить в бюджет 100тр. У нас вышло немного больше. Деньги были на картах Тинькофф и СБЕР. 30тр поменяли на евро и взяли наличными. Плюс рублями около 10 было. (В Грузии страховка и обед были за наши рубли).
По дорогам: дороги везде были хорошие (покрытие) — и в России и в Грузии и в Турции. Очень много было серпантина. Ехать можно на любой машине. Но лучше на той, которая топлива меньше потребляет.
По топливу: в Грузии дороже (95й 70руб), чем в Турции (95й 62руб). Заправки Лукойл есть везде)
Полиция. Сразу оговорюсь — машина у меня излишне тонирована, с этим проблем нигде не возникло. Номера заклеивал только в Турции. По Грузии не так уж и много ехать, можно потерпеть, не борщить. Полиция на дороге там встречается очень часто. Много коров, которые гуляют по дорогам, даже на автомагистрали попадаются, надо проявить осторожность. А вот в Турции есть возможность где притопить и ехать по ней очень много. Скрытый номер даёт возможность не попасть на большие штрафы. Полиция в Турции тормозила меня два раза. В первый раз поругались грозно на турецком, ободрали наклейки с номеров и отпустили. Вторые — выписали штраф (5000р на наши деньги) за скрытие Номера, сказали через переводчик на телефоне, что если не оплачу — не выпустят на границе. Я не оплатил, на границе выпустили без проблем.
ПЦР тест в Турции делал в отеле, в котором останавливался в Антальи. Там у них доктор. Делаешь, на следующий день готовы результаты.
Вот такой получился динамичный отпуск. Если соберётесь в Турцию или Грузию на своём авто, заранее решайте вопрос с основанием на въезд. Надеюсь, что скоро ограничения снимут и ездить можно будет без проблем.
…теперь на очереди Китай на авто) но это уже в 22м).
«Решили ее нагнуть и нагибают»: стоит ли лететь в Турцию после рекордного падения лиры?
«Может, топливо чуть-чуть дешевле станет, тогда наши авиакомпании будут заправляться там, а не здесь. Нюансы есть», — оценивает последствия падения турецкой валюты директор по продажам «Салават City Center» Рустем Тарзиманов. В Анкаре очередной виток экономического кризиса — накануне Реджеп Эрдоган уволил министра финансов и казначейства, а сегодня национальная валюта упала до нового минимума — 13,9 за доллар. Татарстанцам рекомендуют приезжать в Турцию за текстилем и одеждой, но не за техникой.
За ноябрь турецкая лира уже потеряла 45% своей стоимости. Сегодня валюта в очередной раз обновила антирекорд, упав до уровня 13,89 лиры за доллар. Теперь 1 лира стоит 5,37 рубля Фото: © Sadat/XinHua / globallookpress.com
Турецкая лира в поисках дна
За ноябрь турецкая лира уже потеряла 45% своей стоимости, но все еще находится в поисках своего дна. Сегодня валюта в очередной раз обновила антирекорд, упав до уровня 13,89 лиры за доллар. Теперь 1 лира стоит 5,37 рубля, хотя еще в начале года оценивалась в 10 рублей, а летом стоила 8. Очередное снижение стоимости произошло вскоре после того, как рейтинговое агентство Fitch ухудшило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЭ) Турции в иностранной валюте со стабильного уровня до негативного.
1 декабря ЦБ Турции начал валютные интервенции, для того чтобы стабилизировать резкую волатильность курса. «Из-за нездорового формирования стоимости, которое наблюдается в обменных курсах, проводится прямое вмешательство в сферу продаж [валюты] на рынке», — указал регулятор. Объем денежных вливаний он не уточнил. После сообщения ЦБ лира немного отыграла у доллара, но в пятницу падение продолжилось. В итоге накануне президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган уволил министра финансов и казначейства и назначил нового.
Неожиданным такой ход не назовешь: в марте своего поста лишился председатель турецкого ЦБ Наджи Агбал. Через два дня после того как регулятор повысил ключевую ставку с 17% до 19%. С новым руководителем Центральный банк Турции уже третий месяц опускает ключевую ставку. По мнению Эрдогана, высокие процентные ставки вызывают инфляцию. Агентство S& P Global Ratings предупредило, что турецкий ЦБ, используя для поддержания лиры заимствованные резервы, рискует еще больше подорвать доверие к национальной валюте, а также ставит под угрозу кредитный рейтинг страны.
Напомним, в конце ноября падение национальной валюты спровоцировало протесты в крупных городах Турции — Стамбуле и Анкаре. Тогда у некоторых митингующих были с собой пустые кастрюли и сковородки, которые они использовали как барабаны, — акция получила название «протест пустых кастрюль». Лидеры оппозиции выступили с тезисами, что нынешнее руководство страны не в силах «справиться с экономическими проблемами», и заявляли о необходимости досрочных выборов. Однако Эрдоган исключил такую возможность и объявил, что выборы состоятся в запланированный срок — в 2023 году.
В конце ноября падение национальной валюты спровоцировало протесты в крупных городах Турции — Стамбуле и Анкаре Фото: © HAKAN AKGUN/Keystone Press Agency / globallookpress.com
«Для россиян провести Новый год в Турции — хорошая идея»
С учетом нынешнего обвала лиры провести новогодние каникулы в Турции — неплохая идея, отметил главный редактор МК в Турции Яшар Ниязбаев. «Цены не сразу реагируют на подорожание иностранной валюты и инфляцию. Особенно будет заметно [снижение цен на отдых] для тех, кто несколько месяцев назад был в Турции и приедет сейчас. Они увидят очень большую разницу», — указал эксперт в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online».
По словам Ниязбаева, как правило, приезжих в Турции интересует текстиль, и тут он в любом случае дешевле, чем в России. А теперь покупать одежду будет еще выгоднее. «Тут ведь еще сказывается экономическая цель Эрдогана — сделать продукцию Турции как можно дешевле. Предполагается, что это создаст конкурентоспособную среду и привлечет инвестиции. Сегодня в СМИ появилась статья, на закрытом совещании он (турецкий президент — прим. ред.) объявил, что „мы хотим стать, как Китай“. Пойдем по китайскому пути, сначала будет тяжело, но через полгода вы увидите результат», — рассказал собеседник издания.
При этом за техникой ехать в Турцию собеседник издания не советует: она всегда была дороже, а теперь цены вообще запредельные. Ниязбаев напомнил, что после рекордного обвала лиры в конце прошлой недели Apple даже приостановила продажи iPhone и купить смартфоны было практически невозможно, даже на сайте компании. Спустя три дня продажи возобновились, но устройства стали на 25 тыс. рублей дороже, если делать пересчет на российскую валюту. При этом Ниязбаев считает, что американская корпорация даже немного поторопилась, с учетом того, как «штормит» лиру на этой неделе.
Протестные акции, которые начались в Турции на фоне падения лиры, для туристов опасности не представляют, успокоил спикер. «Даже если взять „Евромайдан“, там не было таких протестов, которые беспокоили бы людей на соседних улицах. Здесь нужно понимать, что, во-первых, таких протестов не ожидается. А если акции и проводятся, то они не выходят за рамки определенных ключевых улиц, — сказал Ниязбаев. — Переживать из-за того, что атмосфера будет не комфортной для туристов, не стоит».
«Некоторые наши граждане в Татарстане и России едут, например, в Турцию на новогодние праздники. Почему? Потому что в ряде высокого уровня отелей довольно интересная программа» Фото: © Jens Kalaene/ZB / globallookpress.com
«Лирой играют в политических целях. Решили ее нагнуть и нагибают»
Падение лиры никак не скажется на турецких проектах в Татарстане, заявил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» председатель ТПП РТ Шамиль Агеев. «Потому что производство идет, товар есть, он пользуется спросом. То, что производят турецкие фирмы у нас в „Алабуге“, постоянно пользуется спросом, уходит с лету. Потому в этом отношении главное, что есть производство. А лирой играют в политических целях. Решили ее нагнуть и нагибают. Поэтому главный фактор — производство, а оно есть», — объяснил он.
Похожего мнения, но только о сфере туризма, придерживается и директор по продажам «Салават City Center» Рустем Тарзиманов. По его словам, ситуация с лирой вряд ли сильно повлияет на стоимость отдыха в популярной у наших граждан стране.
Собеседник издания напомнил, что цены на туры в Турцию привязаны к евро из-за ценообразования местных отельеров. «Тут больше может сказаться спрос — есть он или нет. Некоторые наши граждане в Татарстане и России едут, например, в Турцию на новогодние праздники. Почему? Потому что в ряде высокого уровня отелей довольно интересная программа, — поделился он. — Недавно видел рекламу об одном хорошего уровня отеле в Кемере, там будет Азамат Мусагалиев и вообще целая плеяда артистов с ТНТ. Весело, интересно, хороший отель, еда, выпивка и программа. Понятно, что купаться нельзя, но зато это более-менее бюджетный вариант по сравнению с Эмиратами, Мальдивами, Сейшелами и другими направлениями. Тут все зависит от спроса. Если он будет, отели не станут цены понижать, если не будет — где-то возможна корректировка».
В стоимость тура входит не только проживание в отеле, но и перелет, который также не связан с турецкой лирой, отметил Тарзиманов. «Может, топливо чуть-чуть дешевле станет, тогда наши авиакомпании будут заправляться там, а не здесь. Нюансы есть, но это не сильно повлияет. Какого-то грандиозного влияния это не окажет точно», — отметил он. Кроме того, не сильно изменится и стоимость товаров, сувениров в туристических зонах. Продавцы и там уже давно указывают ее в евро и вряд ли будут как-то менять.