Что делать, если постоянно спускает колесо, а проколов нет
Однако случается, что отыскать место повреждения в ходе водно-мыльных процедур не удается. Причин может быть несколько. К примеру, шина может подтравливать воздух из-за совсем небольшой проволоки, иголки или гвоздика, которые не видны невооруженным глазом, но которые все-таки можно нащупать.
Для этого колесо придется разбортировать, вооружиться тряпкой или салфеткой и провести ею по внутренней площади покрышки. Очень вероятно, что ткань зацепится за этот неприметный острый предмет.
Иногда проблемное место в покрышке не удается установить ни при помощи пенного раствора, ни при ощупывании внутренней поверхности шины. В этом случае обратите внимание на состояние боковин.
Если покрышка старая или владелец практикует парковку впритирку к бордюрам, а также хранит колеса на балконе под палящим солнцем, на боковинах могут образовываться микротрещины.
Через них к корду поступает влага, что чревато деформацией всего каркаса. К сожалению, трещины, как и грыжи, неремонтнопригодны. Поэтому если выемки мелкие, глубиной не более 1-2 мм, ставим такие колеса на заднюю ось и ездим какое то время исключительно в черте города (не на больших скоростях). Или, как вариант, можно обратиться в шиномонтаж, где на специальном станке путем плавления резины такие дефекты устранят. Но гарантий на такую работу контора скорее всего не даст. Если же трещины крупнее 2 мм, уже однозначно выбрасываем такое колесо и ставим новое.
Довольно часто шина спускает также из-за некондиционного ниппеля. Ломаться здесь могут как металлические элементы конструкции (убедиться в этом можно, попросту смочив поверхность ниппеля слюной и отследить пузырьки воздуха).
В этом случае для решения проблемы достаточно подкрутить по часовой стрелке металлический золотник.
Можно также заменить золотник, благо процесс не сложный, хотя и требует сноровки. Выкручиваем старый золотник и сразу же устанавливаем на его место новый, причем делаем это быстро, преодолевая напор выходящего воздуха.
Наконец, достаточно часто шины спускают из-за деформации колесных дисков. Процесс вполне может запустить неосторожный проезд больших ям, когда подвеска срабатывает на отбой, покрышка приминается, а обод диска бьется о неровность. Замятости поверхности дисков вполне реально устранить на том же шиномонтаже.
Литой диск прокатывается на специальном станке, а штампованный восстанавливается при помощи специального пресса и прокатки. Сложности возникают разве что с ремонтом наиболее жестких кованых дисков.
Колесо спустило за ночь
Каждый автомобилист знает, что спущенное колесо у машины – довольно неприятная, а в некоторых случаях даже проблемная ситуация, которая требует скорого решения для восстановления работоспособности автомобиля. Сегодня мы подробно обсудим вопросы, связанные с проколом колеса, узнаем, из-за чего эта проблема возникает, а также как ее решить и предупредить.
Камерные или бескамерные шины?
Большинство современных авто комплектуются бескамерными шинами. В случае прокола, в отличие от камерных шин, они позволяют сохранить давление в колесе на какое-то время, что очень важно с точки зрения безопасности. Бывают ситуации, когда обладатель бескамерных колес ездит с гвоздем в покрышке несколько месяцев, прежде чем прокол даст о себе знать. Конечно же, речь не идет о существенных повреждениях. В свою очередь, камерное колесо при проколе моментально спускается. Представьте только, чем это может быть чревато на скорости. Поэтому эксперты настоятельно рекомендуют всем, у кого еще стоят камерные шины, отказываться от них.
Почему спускает колесо
Увидев (или почувствовав), что любимое авто перекосило из-за того, что пробилась покрышка, каждый водитель спешит обнаружить источник этой проблемы. Основные причины, по которым спускает колесо:
Как определить место повреждения
Иногда узнать, почему спускает колесо, довольно сложно. И даже специалисты порой приходят в замешательство, увидев, что покрышка визуально цела, но она не держит воздух. Решений этой проблем существует как минимум несколько. Для начала попробуйте перекачать колесо на 1-1,5 атмосферы и послушать, где выходит воздух. Если не получилось, смочите его мыльной водой и найдите место, в котором появляются пузырьки воздуха. Если и это не помогло, окуните колесо полностью в воду. Бывает так, что снятое колесо держит воздух, а если установить его на авто – пропускает. В этом случае нужно разбортировать его и провести по внутренней поверхности шины тряпкой. Если в колесе есть хотя бы небольшой торчащий предмет, тряпка обязательно зацепится.
К чему приводит езда на спущенном колесе
Мы уже выяснили, сколько спускает колесо по времени, и как вы поняли, это время может быть совершенно разным. Если колесо пробито гвоздем или каким-то другим мелким предметом, вполне возможно, что оно на протяжении какого-то времени будет держать давление. На таком колесе можно без проблем доехать до шиномонтажа. Ехать нужно аккуратно. По дороге желательно периодически осматривать колесо и при необходимости подкачивать его. Насос, а лучше компрессор, должен всегда находится в багажнике!
Но что делать, если колесо спустило полностью и подкачка не помогает? Можно ли ехать на спущенном колесе? Теоретически, конечно, можно, но у такой езды есть некоторые неприятные моменты. Во-первых, поездка будет крайне некомфортной. А во-вторых, и шина, и диск, скорее всего, придут в негодность.
Ремонт покрышки с помощью жгута
Кроме средства для подкачки колес, в багажник авто желательно положить набор для ремонта покрышек. Он спасет вас в случае прокола колеса. При наличии такой «аптечки для шин» и должных навыков для ремонта колеса понадобится менее получаса. Состоит набор из таких элементов:
Операция по ремонту выполняется в следующей последовательности:
Когда пробито переднее колесо, можно осуществить такой ремонт, не снимая его. Просто поверните руль в сторону и откройте доступ к покрышке. Но если спустило заднее колесо, его все-таки придется снять. Если после проведения данной операции колесо держит давление, на нем можно спокойно ехать до СТО. Однако чего уж греха таить, большинство водителей ездит на таком колесе по несколько лет и не знает проблем. Подобную процедуру могут сделать и на шиномонтаже в том случае, если у водителя нет времени на более надежный ремонт.
Ремонт покрышки с помощью спрея
Это альтернативный вариант ремонта колеса. Специальный спрей брызгается внутрь покрышки. Благодаря давлению, создаваемому в баллончике, жидкость равномерно распределяется по внутренней поверхности, заполняя пробоину и создавая герметичный слой. Если в колесе торчит какой-либо инородный предмет, его обязательно нужно удалить перед применением данного состава. Забрызгав герметик в колесо, накачайте последнее, и, если все в порядке, можно отправляться на СТО. Помните, что спрей решает проблему лишь временно, и, если не осуществить более существенный ремонт, вскоре вы опять заметите, что спускает колесо.
Что делать, чтобы предотвратить проблему
Любую проблему гораздо легче предотвратить, нежели исправить. Как уже говорилось выше, в большинстве случаев современная бескамерная шина пробивается острым предметом и далеко не сразу начинает спускаться. Чтобы активная фаза этого самого спускания не состоялась в дороге, когда торчащий гвоздь, к примеру, зацепится за что-то, нужно ежедневно осматривать шины и хотя бы раз в неделю измерять в них давление.
Чтобы не пробить колесо, старайтесь избегать опасных участков (стройка, старые трамвайные пути, сильно разбитая дорога и так далее). Если случится так, что вы заметили препятствие, но уже не успеваете его объехать, не стоит резко поворачивать. Центральная часть колеса гораздо толще и плотнее, чем боковая, поэтому лучше ехать прямо на препятствие.
Что должно быть в багажнике
Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор! Колесо может спустить в самый неподходящий момент, поэтому лучше быть готовым к этому. Запаску, конечно же, тоже никто не отменял. Если случилось так, что ни запасного колеса, ни инструментов у вас нет, на помощь придет простой саморез. Его нужно плотно вкрутить в место прокола. С саморезом, скорее всего, получится доехать до шиномонтажа. Саморез в автомобиле можно найти всегда, главное, не забудьте потом вернуть его на место. Таким образом, минимальный инструмент, который понадобится для ремонта колеса после прокола, – отвертка. Но лучше с такими методами не связываться.
Перечисленные выше советы по быстрому самостоятельному ремонту колеса актуальны только в случае его прокола. При порезе и прочих проблемах только запаска может стать спасением. В гараже уже можно попробовать заклеить покрышку специальными заплатками, похожими на те, что используют, когда спускает колесо на велосипеде или мотоцикле, но лучше обратиться к профессионалам.
Как удержать авто на дороге в случае внезапного пробития
Бывают случаи, когда на дороге ни с того ни с сего спускает колесо. Что делать, чтобы безопасно остановить автомобиль? Разберем пошагово:
Заключение
Сегодня мы разобрались, почему обычно спускает колесо на машине, как решить эту проблему и как частично предотвратить ее. Не забудьте, что:
Зима у нас в Сибири в этом году началась рано — снег начал выпадать в середине октября:
Поэтому пришлось обувать машину в зимние колеса уже в октябре, хотя в прошлые годы это происходило не раньше середины ноября.
Зимние оригинальные колеса BMW в сборе я покупал в прошлом году у дилера и они благополучно отходили один сезон, после чего отправились на хранение в специализированное помещение.
После установки зимних колес в них было выставлено правильно давление (после хранения оно кстати итак было в норме во всех колесах), произведена инициализация (переустановка) системы отслеживания падения давления в шинах.
Через несколько дней сработала эта самая система отслеживания падения давления в шинах и указала мне, что нужно медленно остановиться и проверить давление в шинах (поскольку это первое ее срабатывание, я не знал, что она не показывает конкретное колесо, которое по ее мнению следует проверить).
Проверяю — в заднем левом колесе давление 1,5 атм, а во всех остальных нормальное давление. Проверил на наличие саморезов и гвоздей — ничего не обнаружил, накачал, переустановил систему отслеживания падения давления в шинах и поехал дальше.
Это колесо продолжило морочить мне голову и дальше — раз в несколько дней его приходилось подкачивать из-за появляющегося предупреждения о падении давления. Я подумал, что станет потеплее, выберу время и разберусь с ним.
Но на этом одном колесе все не закончилось.
Самое непонятное — БК не показывал сообщение о падении давления в шинах в то время, как переднее колесо было полностью пустое, хотя на незначительное падение давления в заднем колесе реагировал.
Но нет же, вечером опять увидел, что переднее колесо пустое, при этом система отслеживания падения давления в шинах опять предательски молчала, хотя я ехал на пустом колесе на шиномонтажку более 10 км. До выходных оставалось пару дней, поэтому я так и ездил — накачивал перед каждой поездкой, причем колесо себя вело более, чем странно — то оно полностью спускало за одну поездку, то немного приспускало за весь день (может это обусловлено небольшим потеплением). Из-за переднего колеса система распознавания падения давления в шине ни разу не выдала ошибки.
Наступили выходные, на стоянке накачал колесо и поехал в теплый гараж. Пока доехал (10 минут), колесо полностью спустило.
В теплом гараже снял оба проблемных колеса и отвез в шиномонтажку. Колеса там погрузили в ванную, но ничего, ни одного пузырька, ни по ободу, ни из-под золотника, ни из-под вентиля, ни по протектору — нигде нет утечек. На обоих колесах. Накачивали давление до 5 атм, но все равно не было никаких утечек. Шиномонтажники предположили, что из-за морозов и намерзших везде льдах все таки по ободу спустило, говорят, что у них 9 из 10 обращений связаны с утечками по бортам, в общем проверили балансировку и я поехал ставить колеса обратно.
После установки колес машина простояла в гараже несколько часов, давление держалось везде ровно. Потом доехал до стоянки и опять переднее колесо спустило, а заднее так и продолжило постепенно спускать (на 0,5 атм за несколько дней).
Сразу скажу, что не решался тупо перебрать колесо в придорожной шиномонтажке, потому как существует большая вероятность, что покоцают диски (а они ведь еще как новые, им 1 сезон всего лишь), да еще и сделают все отвратительно, потому что они грязь то почти никогда не вытирают с диска и края покрышки перед одеванием ее на диск. Вот и думал сделать где-нибудь в приличном шинном центре в выходные.
Почему-то насторожило то, что система распознавания падения давления в шинах молчала при спускании переднего колеса. Позвонил дилеру с этим вопросом — они говорят, что не должно быть такого, предложили записаться на диагностику.
Приехал к дилеру, рассказал суть проблемы про датчик и колеса и заодно предложил им попробовать найти причину спускания колес после решения вопроса с датчиком, раз уж приехал к ним.
В общем они потратили несколько часов (!) и в итоге тоже ничего не нашли, а по работе датчика — это якобы диагност у них должен был смотреть, а он заболел (что он мог сказать мне, интересно, если в Rheingold никаких ошибок нет и ABS работает). И это при том, что я им говорил, что снятое колесо не спускает, а вот под нагрузкой видимо и спускает и надо было либо под нагрузкой смотреть, либо просто перебрать его, да и все.
Все решил случай — когда одели колеса на машину и опустили подъемник, то раздалось псссссссссссссссс. Тут и удалось обнаружить, что травит из-под чего бы вы думали? Из-под оригинального грузика, который прицепляется за край диска с внутренней его стороны — у него длинный хвостовик, который уходит глубоко внутрь диска, как раз там, где прилегает покрышка к диску, поэтому простое его вытаскивание могло не полностью решить проблему, поэтому я попросил их перебрать все таки колесо и собрать его на герметик (его там не было почему-то, а на летних колесах, которые стояли с завода — был).
Дилер перебрал два проблемных колеса и собрал их на герметик (оригинальный BMW, видел у них такой чемоданчик с герметиком и еще чем-то для шин), а также отбалансировали колесья. Колеса с герметиком поставили на одну ось. Больше они уже не спускают, прошла неделя и испытание поездкой по трассе.
Несколько шокировал ценник на шиномонтаж двух колес с технической мойкой — без копеек 2 тыс рублей, в крупном шинном центре эта же услуга в среднем стоила бы как минимум в 2-3 раза дешевле, даже с мойкой автомобиля. Ну и дилер был бы не дилером, если бы что-нибудь не закосячил — на обоих колесах появились кольцевые царапины на ободе — от лапки на шиномонтажном станке.
Кроме того, основную причину обращения так и не решили — почему датчик падения давления в шинах не распознает падение давления в передних колесах. Ведь он работает от датчика ABS и тупо принцип работы этой системы сводится к выявлению изменения угловых скоростей колес.
Как удалось выяснить мне самому позднее, все дело в таймингах, зашитых в прошивке. Система распознает падение давления в шине путем анализа угловых скоростей, которые она получает от датчиков ABS, если какое-то колесо спустило, его диаметр уменьшается и оно начинает крутиться быстрее.
Так вот, поскольку передние колеса вращаются независимо, а задние разделены дифференциалом, то при движении в повороте угловые скорости левых и правых колес будут отличаться: те колеса, которые ближе к центру поворота, крутятся медленнее тех, которые идут по внешнему радиусу. Кроме того, передние колеса поворачиваемые, что дополнительно влияет на разность их угловых скоростей.
Именно для того, чтобы нивелировать эти обстоятельства в прошивке и существуют тайминги по времени существования разности угловых скоростей, а также пройденному пути с такой разницей в угловых скоростях. Конечно точные значения мне не доступны, но сделано это для того, чтобы не возникла ошибка падения давления в колесе, например, если ехать по горному серпантину, когда имеет место быть достаточно длительная разница угловых скоростей.
Почему же система реагирует более остро на падение давления в задних колесах и так вяло реагирует на потерю давления в передних? Тут уже мои собственные догадки — так как передние колеса поворачиваемые и не ведущие, для них настройки таймингов более грубые, то есть, чтобы падение давления в переднем колесе было распознано, нужно проехать больше (по времени и/или расстоянию), чем в случае с задним колесом.
Читайте также:
Причины, по которым спускают бескамерные шины
Следите за состоянием своих шин, а также за давлением в них, это продлит жизнь и вам, и вашей резине. У меня все, я думаю вышеперечисленного будет вполне достаточно для того, чтобы найти причину, по которой спускают колеса. Простите, если что упустил, возможно вам известны и другие причины, по которым спускают шины, буду рад их выслушать. Не стесняйтесь, комментируйте и делитесь своими мыслями по данному поводу. Всем Мира и до новых встреч на АвтоПульсаре. Пока!
Спустило колесо? Есть 7 причин
Основные причины, из-за которых может спускать колесо
Одну из покрышек вашего автомобиля снова спустило? И вот уже колесо практически стоит на ободе. Из-за чего такое происходит, ведь вы не можете найти видимых повреждений. Ни прокола, ни пореза. Что произошло? На самом деле, травить воздух покрышки могут не только из-за проколов. Назовем 7 основных причин, из-за которых могут возникнуть проблемы.
При этом покрышки могут спускать по-разному. С разной интенсивностью и скоростью. Иногда проблемная шина не может продержаться в накачанном состоянии неделю, а порой легко держит атмосферы более двух-трех недель, пока давление не дойдет до аналогичных значений.
Одним из объяснений таких скачков является изменение температуры, которое приводит к изменению давления в шине колеса. Но это не является той причиной, почему шину спускает.
Если температура «за бортом» остается постоянной, а шина/шины на вашем авто раз за разом стравливают давление, это значит, что возникает утечка, требующая внимания. Из-за чего это происходит?
Среди главных причин здесь выступают:
возраст;
загрязнение химическими веществам;
чрезмерные нагрузки.
Все это по отдельности или в совокупности может привести к тому, что части шины или обода могут со временем выйти из строя. Итак, вот 7 причин, по которым это происходит:
Незаметный прокол в автомобильной покрышке
Наезд на любой заостренный предмет может проколоть шину. Крошечный гвоздик может сделать прокол, а затем выпасть, вызвав медленную утечку – от 0.1 до 0.3 атмосфер в неделю. Визуальный осмотр покрышки не даст результатов. Нужно либо обработать колесо мыльным раствором и посмотреть, где пузырится, с последующим посещением сервиса по шиномонтажу, либо ехать туда сразу.
Клапан (вентиль для бескамерных шин) травит воздух
Изготовленные из резины, вентили для бескамерных шин могут со временем приходить в негодность. Резина задубеет и растрескается, снижая их герметичность.
Они также могут быть повреждены ударом о бордюр или другими механическими воздействиями (например, щеткой для мытья автомобилей на автомойке). Держите штоки клапанов чистыми (не теряйте колпачки).
Также чрезмерная затяжка колпачка может привести к повреждению сердечника клапана. Клапан может начать стравливать из-за этого.
Повреждение на шине (она порвалась)
Порванная шина небезопасна, особенно если разрыв находится на боковой стенке (нередкий случай при «притирке» к бордюрному камню). Вождение на шине с ослабленным бортом, даже если утечка незначительна, опасно! Соедините это с недостаточно надутой шиной, которая может перегреться, и у вас появится настоящая гремучая смесь!
Утечка по борту резины
Борт – это то место, где шина плотно прилегает к ободу. Борт на старых шинах, на которых началось расслоение резины, может иметь пониженную эластичность и больше не создавать необходимую герметизацию. Бортовое кольцо ослабевает, бортовая зона начинает пропускать воздух. Давление падает.
Также бортовое кольцо может быть повреждено частым монтажом/демонтажом покрышек. Единственное, что может спасти вас от постоянной головной боли в таком случае, – покупка новой покрышки.
Проблемы с колесным диском
Проблема может скрываться и в самом колесном диске. Он может начать корродировать (причем это может произойти как со стальными штамповками, так и с дисками из легкого сплава) из-за старости, неправильного хранения, повышенной влажности, реагентов и ряда других факторов, вплоть до некачественного сплава диска.
Коррозия в месте, где обод встречается с бортовым кольцом шины, является распространенной причиной потери давления воздуха.
Литые алюминиевые и магниевые легкосплавные диски более подвержены коррозии. Убедитесь, что на шиномонтаже техник внимательно осмотрел область, где находится уплотнение колеса и кольца покрышки, на наличие окислов, прежде чем переставлять колеса. Более того, даже новая шина никогда не будет должным образом прилегать к сильно проржавевшему колесу и начнет травить и неправильно изнашиваться.
Часто упускается из виду и такая возможность потери давления: воздух уходит через сам обод колесного диска. Причина заключается в следующем:
плохое литье;
сильно запущенная коррозия;
механические повреждения диска – трещины, загибы.
В таком случае есть два варианта: ремонт диска, если он возможен, или покупка нового.
Не заливайте в шину герметик, чтобы исправить проблему с диском. Это не поможет. Но при этом нормальную шину можете привести в негодность или «убить» датчик системы контроля давления колеса.
Перекачанные шины
Вы играете в опасную игру, если думаете, что, накачивая травящую шину под завязку, увеличите время между подкачками. Помимо жесткой, шумной езды из-за чрезмерно перекачанных покрышек перекачанная шина начнет быстрее «кушать протектор», изнашиваться и приходить в негодность.
Плюс к этому жесткие, чрезмерно накачанные шины нестабильны во время движения, легче теряют сцепление из-за уменьшения площади контакта шины с дорогой, и на них проще повредить корд боковины. Из-за избыточного давления нити корда порвутся и может появиться «грыжа».
Прочие опасности на дороге, уничтожающие покрышки
Итак, как вы увидели, есть много причин, по которым ваша шина может оказаться спущенной. Проверяйте шины и давление воздуха не реже одного раза в месяц. Правильно накачанные шины служат дольше, изнашиваются более равномерно, и на них безопаснее ездить. И при первых признаках стравливания давления обратитесь к специалистам на шиномонтаж.