Кто на маленького
Компания Mercedes-Benz провела краш-тест двухдверки Smart ForTwo нового поколения, которая была официально представлена 16 июля. Испытатели не стали дожидаться результатов независимых экспертиз, например от Euro NCAP, ADAC или IIHS. В отличие от этих организаций, которые обычно разбивают машины о статичное препятствие, немцы столкнули новинку с седаном Mercedes-Benz S-Class. Согласно результатам, у пассажиров Smart есть «отличные шансы выжить».
Что касается материалов, которые используются в конструкции обеих машин, то в каркасе «Смарта» вообще нет алюминиевых элементов, а доля высокопрочной, «ультра высокопрочной» и горячепрокатной стали составляет 51, 13 и восемь процентов соответственно от всего каркаса. У «Мерседеса» эти же значения соответствуют показателям 55, 10 и 12 процентов. Кроме того, в конструкции S-Class присутствует 14 процентов алюминия.
Данные о повреждениях, которые были получены машинами и манекенами в результате удара, не представлены. Но немецкая компания уверяет, что рядом с сидевшими в двухдверке манекенами осталось нетронутое пространство, и у них были «отличные шансы на то, чтобы выжить». «Мерседес» назвал этот результат хорошим и объяснил его использованием в конструкции высокопрочной стали, а также системами пассивной безопасности. К слову, подушка безопасности для коленей водителя в малолитражке входит в стандартное оснащение.
Отдельной строкой немцы упомянули о своем фирменном каркасе Tridion Safety Cell, применявшемся еще в «Смарте» предыдущего поколения. Он был создан по образцу клеток безопасности, которые используются в гоночных автомобилях. «Мерседес» уверяет, что эта конструкция может выдержать до 3,5 тонн. Наглядное подтверждение – в этом видео с участием полноразмерного внедорожника Ford Excursion.
Однако выводы независимых экспертов о безопасности нового Smart могут быть не такими радужными. В 2007 году машина предыдущего поколения получила от Euro NCAP четыре звезды из пяти за защиту взрослых пассажиров. Правда, тогда испытатели разбили машину без боковых подушек безопасности. Через год американский страховой институт IIHS все же испытал «Смарт» с боковыми подушками (это обязательное правило для краш-тестов США), и результат был лучше – четыре звезды из четырех.
Все расставил по своим местам тест 2009 года, который так же, как и сейчас, был проведен не с барьерами, а с настоящими машинами. IIHS столкнул различные малолитражки с седанами, причем тогда «Смарту» тоже достался Mercedes-Benz – C-Class. Двухдверку подбросило в воздух и развернуло на 450 градусов. Приборная панель и рулевое колесо сместились вперед и вверх – в случае реальной аварии водитель ForTwo мог получить серьезные травмы головы и ног. Специалисты пришли к следующему, довольно очевидному, выводу: «Крупные по своим габаритам автомобили защищают пассажиров намного лучше, чем компактные городские машины».
Удивительно, но такое же заключение «Мерседес» сделал по результатам краш-теста нового «Смарта»: «Авария с участием машины, которая тяжелее, может привести к увеличению силы воздействия на водителя и пассажиров». Как говорится, спасибо, капитан!
Почему смарт безопасная машина
Применение технологии сэндвич-платформы, жесткая, высокопрочная капсула безопасности tridion, безопасные сидения с интегрированными ремнями безопасности, система фиксации ремней безопасности в случае аварии с оптимизированной скоростью их перемещения, две полноразмерные подушки безопасности, устройства натяжения ремней безопасности с ограничением силы, безопасная складывающаяся рулевая колонка, размещение самых важных компонентов автомобиля в сэндвич-платформе под пассажирской частью капсулы безопасности (однако, такое размещение не допускает проникновение этих устройств внутрь капсулы в случае аварии), поглощающие энергию поверхностные материалы, замок системы зажигания расположен между сидениями, пенопластовые вставки защищают ноги водителя. Все вышеперечисленные критерии являются основополагающими факторами в обеспечении безопасности автомобилей СМАРТ.
 |  |
В случае тылового столкновения поперечные и боковые элементы задней части tridion поглощают большую часть энергии. Двигатель во время удара смещается вперед, под капсулу безопасности, тем самым предотвращая ранение водителя и пассажира. В то же время, сидения (сделанные из прочного стального листа) с высокими спинками, подголовниками и интегрированными ремнями безопасности поглощают энергию удара посредством запрограммированной деформации спинки и системы крепления сидений. Во всех smart fortwo топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это означает, что бак находится вне зоны деформации в случае тылового столкновения. При лобовом столкновении, скоординированное взаимодействие различных компонентов безопасности гарантирует высокий уровень пассивной безопасности:
• энергия удара поглощается специальными коробами, поперечными и боковыми элементами передней части tridion;
• энергия удара равномерно распределяется и передается зонам деформации другого транспортного средства, вовлеченного в аварию;
• передние колеса помогают боковым элементам капсулы безопасности поглощать энергию удара;
• совершенная координация работы подушек безопасности, натяжителей ремней безопасности и ограничителей силы их натяжения;
• сидения из прочной стали с интегрированными ремнями безопасности защищают водителя и пассажира от воздействия на них груза, находящегося сзади, в багажнике автомобиля;
• поглощающие энергию поверхности и материалы обеспечивают защиту от травм.
Краш-тесты, выполненные независимыми учреждениями, подтвердили низкий риск получения травм в smart city-coupe и smart fortwo cabrio.Особенно хорошо основные преимущества компактного размера smart fortwo проявляются при боковом столкновении:
• из-за высокого расположения водитель и пассажир находятся вне опасной зоны столкновения;
• элементы капсулы безопасности обеспечивают дополнительную защиту;
• короткая колёсная база гарантирует, что другой автомобиль, вовлеченный в столкновение, всегда задевает колесо smart. Подвеска автомобиля поглощает энергию удара и распределяет силу по днищу в разных направлениях;
• смещенные по отношении друг к другу сидения (пассажирское сидение смещено назад по отношению к водительскому на расстояние до 15 см) уменьшают риск травмирования друг друга;
• боковые подушки безопасности доступны как опция.
В столкновениях с большими транспортными средствами сила удара равномерно распределяется по прочной капсуле безопасности tridion. Кроме того, боковые и поперечные элементы передают энергию зонам деформации другого транспортного средства, вовлеченного в аварию, в результате чего поглощается большая часть силы удара.
Цитата из автомобильного журнала «auto motor und sport» (19/1999) относительно лобового столкновения с 40%-м перекрытием smart city-coupe и Мерседеса-Benz S-класса: «Критические повреждения не ожидаются также и в smart».
 |  |
Из-за высокого уровня пассивной безопасности smart fortwo, передние подушки безопасности перестают иметь большое значение во время аварии:
• дополнительные боковые подушки безопасности защищают туловище и бедро;
• специальной системой крепления обеспечивают защиту области головы.
• высокие стальные спинки сидений обеспечивает дополнительную защиту для туловища и головы.
По тестам безопасности смарт уступает третей серии BMW по одному параметру – безопасность пешехода. Как показывает практика, это действительно так. Все известные нам случаи аварий на смартах обходились без серьезных травм.
Безопастность маленьких машин и Smart в частности
Многие опасаются за безопастность маленьких машин. И крайне мало информации о их краштестах. Smart не побоялась показать результат. И вообщем есть чем гордиться.
Делайте выводы, обсуждайте.
Комментарии 12
Здоровье — это святое=)
Ага спасибо 🙂 И не чихать еще наверное 🙂
Я тебе и без медиков скажу. Я попадал в аварию и при этом пристегнут был. Ни обо что не ударился, но голова от резкого кивка вперед дня два болела. Но пользу ремней ощутил, теперь пристегиваюсь всегда.
Я в TOP GEAR видел краш тест Смарта. На скорости 100 км/ч он врезается в бетонное препятствие. За счет прочного каркаса Смарт остается почти целыми и манекен в нем почти не страдает. Но как утверждают медики резкой остановки со 100км/ч до нуля человеческий организм не выдерживает. Внутренние органы рвутся.
Вчера смотрел краштест чери амулета… вот это эмоции! там капот раз в 10 длиннее, но при столкновении это капот складывается как фольга из под шоколадки. Я был потрясён.
А у смарта хорошие показатели!
А что тут обсуждать? Видео это давно известно и много других на тему смарта. Машина обладает очень неплохим уровнем безопасности для авто такого класса. Сказать больше нечего.
Все предусмотреть невозможно. Но обезопасится от будничного — главная задача.
Я ни в коей мере не утверждаю, что малолитражки опасны для жизни! Скорее всего, в реальных городских условиях-они вполне безопасны и отработают на все 100%!
Просто в жизни не всегда так, как на тестах…
Да, видел этот краш тест. Но несогласен ни с тестом ни с тем что EuroNCAP не показателен. Просто европейцы озадачились тем, чем американцы озадачились еще три года назад — «подныриванием» малолитражек под внедорожники. Тест был некорректен как минимум потому, что машины двигались навстречу друг другу и скорость столкновения была намного выже скорости на тестах EuroNCAP, которая в свою очередь формируется на основании данных о реальных столкновениях.
Так, что тест безусловно провокационный, но только так можно заставить обратить внимание на проблему. Правда побочный эффект этой благой провокации — подмоченная репутация микролитражек. Любой крупный и тяжелый спорт кар с низкой линией крыши и капота имел бы не намного лучший результат. Но с малышами все наглядней.
Так, что я не склонен к мнению о том, что малыши опасны. Хотя безусловно при «жестких» не средних авариях шансов против высококапотных машин у них немного. Но с тем же успехом можно было внедорожник столкнуть с автобусом, результат был бы не в пользу внедорожника.
Потому к любой информации, а особенно к такой провакационной надо относиться осторожно.
В последнее время, становится оч.популярным проводить краш-тесты с участием двух авто, поскольку столкновение с барьером не дает реальной картины происходящего. При столкновении ауди КУ7 и фиат500, у людей, сидящих в фиате нет никаких шансов выжить! Даже у тех, кто сидит сзади…
Безопасность автомобилей Smart (Смарт)
Безопасность автомобилей Смарт
Несмотря на свои скромные размеры и кажущуюся незащищенность автомобили Смарт оборудованы всеми возможными достижениями в сфере безопасности. В разработку систем безопасности автомобиля Smart вложен сорокалетний опыт специалистов по исследованиям аварий концерна DaimlerChrysler, а также данные около полусотни крэш-тестов.
Антиблокировочная и антизаносная системы Смарт автомобиля
Серийная конструкция автомобиля Смарт предусматривает наличие специально разработанной антиблокировочной системы, а также электронного распределения тормозной силы. Это значит, что человек, находящийся за рулем Smart может одновременно совершать поворот и тормозить.
Капсула безопасности в автомобиле Смарт
Выполненная из высокопрочной стали защитная капсула tridion является основным элементом пассивной безопасности автомобиля smart. Tridion обладает высоким уровнем жесткости, имеет продольные и поперечные элементы усиления конструкции, а в наиболее уязвимых местах — зоны деформации. Благодаря этому, в случае столкновения, энергия силы удара распределяется равномерно по всей капсуле, а часть ее передается другому автомобилю, участвующему в столкновении.
Таким образом, tridion обеспечивает высокий уровень безопасности для пассажиров в случае лобового, бокового или тылового столкновения, а также при опрокидывании. Для защиты от коррозии капсула tridion подвергается оцинковке а красится, традиционно, либо в черный либо в серебристый цвет, что можно видеть снаружи автомобиля.
Сидения в Смарте сделаны из прочной стали и имеют высокие спинки, подголовники и, конечно, ремни безопасности. Сидения также способны поглощать энергию удара за счет рассчитанной на столкновение деформации спинки и системы крепления сидений. Кстати, во всех моделях smart топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это означает, что бак находится вне зоны деформации в случае тылового столкновения. Ни внутри, ни снаружи Смарта нет элементов, от которых могут возникнуть осколки.
Подушки безопасности в Смарте и другие элементы пассивной безопасности
Сегодня практически каждая машина, которая сходит с конвейера автомобильного завода, имеет в наличии такое средство пассивной безопасности, как подушка безопасности. Смарт также располагает двумя подушками безопасности. Производители машины утверждают, что эти подушки в сочетании с ремнями безопасности способны сохранить жизнь водителю и пассажиру при столкновении на скорости до 100 км/ч.
П ассивная безопасность в автомобиле Смарт обеспечивается также такими техническими решениями, как
-натяжение ремней безопасности с ограничением силы;
-безопасная складывающаяся рулевая колонка;
-поверхностные материалы, поглощающие энергию;
-расположение замка системы зажигания между сидениями;
-защита ног водителя пенопластовыми вставками.
Результаты краш-тестов
Автомобиль Smart регулярно проходит краш-тесты, организуемые независимыми экспертами. Данные тестов говорят о том, что вероятность получения травм в моделях smart city-coupe и smart fortwo cabrio действительно низкая. Так, порадовали специалистов результаты боковых столкновений модели smart fortwo: в этом автомобиле из-за высокого расположения водитель и пассажир располагаются практически вне опасной зоны столкновения. Экспертами также отмечено, что подвеска автомобиля смарт хорошо поглощает энергию удара, а затем распределяет силу по собственному днищу в разных направлениях. В качестве преимущества при столкновении подчеркивается и смещение по отношении друг к другу сидений. Пассажирское сидение смещено назад по отношению к водительскому на расстояние до 15 см. Эта мера позволяет снизить риск нанесения травм друг другу.
Электрический Smart ForTwo показал, как нужно проходить краш-тесты
Краш-тесты электрической версии Смарт доказали его безопасность
Первое что, наверное, думает каждый кто впервые увидел Smart модели ForTwo: “Милая машинка, но насколько она безопасна?» Беспокойство вполне оправданно, в мире где превалируют гораздо большие автомобили Smart выглядит словно мышь, затерявшаяся в стаде слонов.
И все же Daimler настаивал, что модели Smart даже в первом поколении были очень безопасными автомобилями. Компания ожидала, что многие люди будут неохотно пересаживаться в микроавтомобиль неуловимо напоминающий яйцо на колесах, поэтому главным приоритетом стало продвижение модели как крайне безопасного и технологически продуманного средства передвижения.
Основой системы защиты стала клетка безопасности Tridion, усиленная конструкция, возведенная вокруг водителя и пассажира, которая в случае аварии действует на подобие защитной клетки, предотвращающей большинство деформаций и удерживающей огромную внешнюю нагрузку.
Важную роль в массовых серийных версиях Smart играла установка двигателя в заднюю часть автомобиля. Впрочем, для нового микрокупе с электроприводом этот функционал теряет актуальность.
Для увеличения вместимости автомобиля каркас безопасности Tridion превратился в часть стиля. Его элементы видны снаружи и подчеркиваются разноцветием вариантов лакокрасочного покрытия. Неплохой ход не только подчеркивающий индивидуальность машинки, но и напоминающий владельцам о том, что они всегда защищены в случае аварии.
Тем не менее конструкция Смарт не обошлась без изъянов. Из-за миниатюрности авто у него практически полностью отсутствуют зоны деформации из-за чего конструкция при столкновении передаст максимальное количество энергии на сидящих внутри автомобиля пассажиров, поскольку не сможет качественно поглотить энергию удара. Явный минус.
Но все же ForTwo смог получить максимальное количество звезд в тестах Euro NCAP, обойдя многие автомобили в других классах. Защита взрослых пассажиров и водителя была подсчитана в районе 82%.
Единственная реальная проблема для крошечного городского транспортного средства возникла во время испытания бокового удара о столб. Тут автомобиль справился явно неважно, получив низкий балл.
Европейская организация дорожной безопасности в 2014 году проводила краш-тест Smart ForTwo оснащенный бензиновым 1.0 литровым двигателем, но как оказалось в итоге не менее стойкой конструкцией оказалась и электрическая версия Smart.
Подкрепляются тесты видео Euro NCAP: