Почему в России всегда жалуются, что машины дорожают и все равно продолжают их покупать?
Ну и цены на новые автомобили! С ростом курса доллара они просто взлетели, сейчас даже не осталось машин дешевле 500 тысяч. Даже за миллион выбирать-то нечего, но у нас дефицит авто. Люди скупают все, что есть, несмотря на цены и кризис в стране. Как так выходит?
Несмотря на кризис, у нас сейчас огромный спрос на автомобили. Многие дилеры просто так без наценок не продают новые автомобили по официальному прайс-листу. Дилер докинет сотку допов и это будет еще очень- очень гуманно. На дешевые машины легко докидывали перед новым годом 200-300 тысяч рублей, а на машины премиум класса 2 миллиона!
Благо сейчас дилеры немного поумерили свой пыл, но скидок по-прежнему никто не делает. Вообще это уже повод для ФАС проверять дилеров. Почему они накручивают на дополнительное оборудование сумасшедшие деньги и отказываются продавать по официальному прайс-листу?
Впрочем, наши покупатели готовы покупать втридорога, а иногда и в 10 раз дороже, переплачивая за бесполезные опции в виде ковриков, сигнализаций и другого оборудования, чем и пользуются дилеры. Потому что люди действуют эмоционально, а не с холодным расчетом. Кому нужно, тот не будет переплачивать, а найдет за адекватные деньги себе автомобиль.
Несмотря на это, желающих купить в России машину, не убавлялось ни 10, ни 20 лет назад, ни сейчас. Как так? Я и сам удивляюсь. Вроде кризис, денег нет и все равно машины скупают только так. Дефицит, машин мало! Что кризис, что не кризис у нас всегда все стабильно. Вопрос только в объемах продаж. Вспомните предыдущие кризисы.
В России постоянно жалуются: ой какие дорогие цены стали на новые авто. Почитаешь тесты на Д2 и под каждым пишут в комментариях, что за эти деньги не будут покупать машину, дорого! И так каждый раз, несмотря на это машины как продавались с растущими ценами, так и продаются. Ничего не поменялось.
Помнится, когда например Solaris подорожал до миллиона. Многие писали: кому он нужен за эти деньги? А вот, очень даже нужен и это совсем недорого. Посмотрите на количество этих машин на улицах и все поймете сами.
Помню время, когда Solaris появился, цены тогда начинались от 420-450 тысяч. Минимальная же цена сейчас 820, в два раза выше! Теперь за миллион можно купить только в минимально комфортной комплектации, а максимальная стоит на 116 тысяч дороже. И так со всеми другими моделями и брендами.
Еще были времена, когда в России продавались новые Range Rover Evoque за 1.5 миллиона, то говорили: что это за мажоры покупают? А вот, это никакие не мажоры, а совершенно обычные граждане России. Правильно делали, что покупали. Потому что сейчас за эти деньги вы купите только б/у Эвок, или новый Duster. Например, тогда еще Mitsubishi L200 можно было купить за 750 тысяч, Toyota Corolla стоила 500-600, Duster же в максимальной комплектации стоил 600. И то у нас было нытье, что цены не для людей! Так что нечего ныть, все нормально с ценами.
Скоро выбирать за миллион будет нечего, да и сейчас уже практически не из чего выбирать. Даже ели выбирать обычный кроссовер за 2 миллиона, то вариантов мало. Хорошая комплектация стоит 2.5-3, а еще 3 года назад такие можно было купить на 500-800 тысяч дешевле. Если курс поползет дальше, то скоро Duster в базе будет стоить 3 миллиона, а мечта многих Россиян Land Cruiser потянет на 10, и вы будете эти машины охотно покупать.
Остается из недорогих машин только вариант б/у, но и они тоже сильно подорожали. Раньше можно было купить нормальный японский кроссовер за миллион, например Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Теперь такие стоят на 300 тысяч дороже и с пробегами 150-200 тысяч. Более бюджетные автомобили подорожали на сотню, а вот дорогие премиум авто стали еще дороже. Некоторые даже подскочили на миллион, привет Porsche! Эксперты нас уверяли, что цены подскочили временно и скоро опустятся, когда покупатели перестанут истерить и скупать все подряд, но нет. Это Россия, тут ничего не дешевеет, а только дорожает каждый год.
Так что не ждите дешевых машин, дальше будет только дороже. Это не машины дорогие, а рубль дешевый. Спасибо автопроизводителям, что они еще привозят новинки и продают не особо популярные модели почти не накручивая ценник, а есть модели, которые вообще продают в минус. Для нас хоть есть разнообразие из чего выбрать. Сейчас цены на новые авто очень даже невысокие, так что нечего жаловаться. Потом будете с теплотой вспоминать эти времена, как хорошо было в 2021 году и машины стоили недорого.
Вообще автомобиль это самое худшее вложение денег, чтобы их сохранить. Авто всегда дешевеет и приносит одни убытки на содержание. Исключение только ретро автомобили, которые каждый год прибавляют в цене. Но это совсем другая история. Потому что автомобиль это просто одни растраты ради своих хотелок, так что лучше вообще не покупайте машину. Нет автомобиля – нет проблем.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить другие статьи на тему автомобилей в России, за репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это мотивирует писать новые интересные фоторассказы).Самые свежие фото из автопутешествий, как всегда, в инстаграм @di_artphoto и Telegram @ skazka_travel а на Ютубе выкладываю видео из путешествий.
Почему современные машины и их содержание стоят так дорого?
Казалось бы, прогресс идет вперед, должно наступить изобилие и, в том числе, машины должны стать более чем доступными, а оригинальные запчасти должны продаваться везде «за рубль/ведро».
Но этого не происходит. Почему?
Дело в том, что изобилие по сути своей противоестественно для капитализма.
Ведь что есть изобилие для рынка? Это когда какого-то вида товаров хватает с избытком и товар этот стоит дешево. В этой ситуации соответствующий сегмент экономики в денежном выражении невелик — само собой, ведь все товары этого сегмента копеечные.
Но капитал всегда стремится к экономическому росту, причем к росту злокачественному, «росту ради роста», это заложено в самой его сути.
Капитал заинтересован в том, чтобы ни в коем случае не допустить изобилия — когда изобилия нет, все товары целевого сегмента стоят дорого, и весь этот сегмент очень велик. А это — высокие показатели ВВП, крупные прибыли и так далее.
Более того, если кругом вдруг наступит тотальное изобилие и всё станет стоить копейки, то людям больше не нужно будет так много работать — они смогут работать по 4-6 часов в день, больше времени уделяя друзьям, семье, творчеству или чему угодно еще.
Такой мир, мир изобилия — это страшный сон для хозяев транснациональных корпораций.
Основная задача капиталистической системы — не допустить изобилия нигде и ни в чем, и поддерживать уровень эксплуатации людей на нынешнем уровне вопреки достижениям прогресса.
В идеале, современный раб должен зарабатывать столько, чтобы ему хватало ровно на текущую жизнь.
Реальная цена современной двухкомнатной квартиры в многоэтажке — грубо — не более тридцати средних месячных зарплат (то есть
около миллиона рублей на сегодня).
Откройте любую газету — и вы увидите совершенно иные цены — и эти цены и есть инструмент современного рабства, намного более эффективный, чем все плантации и гулаги прошлого вместе взятые.
Но вернемся к автомобилям. )
Уже к 70-м годам в автомобильной промышленности были найдены оптимальные технические решения, делающие автомобиль простым и долговечным, его эксплуатацию — легкой и приятной, обслуживание — необременительным, а ремонт — быстрым и очень недорогим.
Эти технические решения:
— несущий кузов
— двигатель, продольно расположенный под капотом в передней части авто
— на задней оси — мост на рессорах, или скручивающаяся балка
— подвеска передней оси — торсионы или «двухрычажная» подвеска
— двигатель с нижним расположением распредвала и приводом ГРМ шестернями
— топливная система бензинового ДВС — простой карбюратор, дизельного — рядный ТНВД.
— трансмиссия — синхронизированная МКПП или гидромеханический «автомат»
Эти решения, помимо всего прочего, обеспечивали плановый срок службы автомобиля до 30 лет, что делало абсолютно реальной угрозу наступления автомобильного изобилия, и в первую очередь в США, так как именно США в те годы стояли в авангарде мировой автомобильной индустрии.
Автомобильные корпорации пытались хоть как-то компенсировать совершенство механического устройства своих автомобилей снижая коррозионную стойкость кузовов (именно поэтому многие американские авто тех лет так лихо «гниют») и постоянно меняя модельные ряды, но это не могло спасти положение.
К началу 70х годов ситуация стала поистине угрожающей для транснациональных корпораций.
Еще один шаг — и мир заполонят простые, надежные, долговечные и недорогие автомобили, и тогда рухнут перспективы роста всей мировой автомобильной промышленности.
Естественно, допустить такой вариант развития событий транснациональные корпорации просто не могли.
Оценив ситуацию, с определенного момента они меняют правила игры на автомобильном рынке.
С целью снижения планового срока эксплуатации, удорожания ремонта и запасных частей берется курс на иррациональное усложнение конструкции авто под самыми разными предлогами.
Развертывается компания по созданию экологической истерии вокруг автотранспорта, под шум которой вводятся новые и новые ограничения.
Профильная пресса потоками льет сказки о важности управляемости, «современной электронной начинки» и высокой удельной мощности двигателя с одного литра рабочего объема.
При этом продолжается, имевшая место быть и ранее, массированная пропаганда о моральном устаревании облика каждого предыдущего поколения машин, вновь и вновь навязывающая покупателю очередные «новые и современные» формы кузова.
Итогом десятилетий такой политики стало то, что мы имеем сегодня — автомобили, совершенно вторичные во внешнем дизайне (ведь всё это «уже где-то было»), практически «одноразовые» внутри, абсолютно конструктивно иррациональные, под жвак нашпигованные разносортной электроникой всех цветов и мастей.
И самое главное — этот пластиковый шлак стоит в пересчете на среднюю зарплату столько же, сколько стоили когда-то давно в 70-х нормальные, «честные» машины.
Нам продают одноразовые пластиковые вилки по цене настоящих вилок из нержавейки.
При этом на каждом углу картонные экологи и вещают нам о том, что мы делаем благое дело.
И никого не волнует, что этим одноразовым пластиковым мусором мы реально загрязняем окружающую среду: вместо одной машины на 30 лет промышленность делает ШЕСТЬ машин — на пять лет каждая.
Мои маленькие любители зеленых деревьев, вы представляете какой ущерб наносится окружающей среде при производстве лишних пяти машин? Особенно учитывая сколько пластика в современных авто.
Да никакой карбюраторный двигатель образца 69г. не навредит так экологии и за двести лет.
Американские автомобили конца 60-х / начала 70-х не идеальны. Просто они — последний прорыв мирового автопрома, после которого прекратилось нормальное развитие.
И сегодня, в рамках нашего проекта, мы вернемся к этой отправной точке и попробуем создать оригинальный автомобиль в соответствии с канонами инженерной мысли и дизайна тех лет, доказав актуальность и конкурентоспособность такого подхода.
Почему автомобили дорожают? Сговор или правда жизни? (жесткий взгляд на авторынок)
Нет денег — бери автокредит или ходите пожалуйста пешком. Причины подорожания автомобилей.
Как принято говорить в 2020 году, хороших новостей очень мало. А если точнее, их нет! (Примеч. автора: от слова «совсем»). Наряду с глобальными проблемами, связанными с коронакризисом, так уж получается, что все вокруг нас дорожает, начиная от продуктов и заканчивая товарами народного потребления. Но больше всего пугает постоянное подорожание стоимости автомобилей. Кто же в этом виноват?
В чем причина неудержимого роста? Мы сегодня не будем искать крайнего в происходящем, ругая правительство, инфляцию, экономику и оборзевшее жулье на пару с коррупционерами. Давайте посмотрим на вещи под другим углом.
Задумайтесь: разве коронавирус виноват в изменении стоимости новых авто? Увы, согласно исследованию психологов, у нас на негативные моменты в жизни память не так-то и хороша.
Если помните, автомобили дорожали и до коронакризиса, и даже до обвала российской валюты в 2014 и в 2020 годах. Причем, заметьте, ситуация с экономикой в стране в эти годы была совершенно иная. Значит, причина превращения автомобилей из средства передвижения в роскошь в чем-то другом.
Вы посмотрите на мировую статистику цен на новые авто и поймете, что обвинять нашу власть во всех бедах в стране глупо. Да-да, стоимость новых авто растет по всему миру. И тренд этот наметился еще в 2008–2009 годах (аккурат после глобального экономического кризиса).
Так что ценники на нашем авторынке вполне идут за общемировыми тенденциями. Вопрос только в том, кто в этом виноват? Почему автомобили становятся дороже? Причем иногда рост стоимости новых авто превышает среднегодовые темпы глобальной инфляции.
Экологические правила, средства безопасности, гарантии, технологии, союзы автоконцернов (возможно, сговор)…
Сегодня новые автомобили, чтобы попасть на большинство мировых рынков, должны проходить чрезвычайно строгие краш-тесты, а также соответствовать не менее строгим экологическим нормам (если так дальше пойдет, не за горами экологические нормы Евро-10, которые обязательно помогут пингвинам в Антарктиде).
В результате автопроизводители вынуждены вкладывать средства в разработку новых технологий, которые снижают уровень потребления топлива (логично, что без этого экологичность авто не снизить).
Вдобавок ко всему современные автомобили имеют гораздо более сложные функции безопасности. Сегодня множество новых авто оснащены в стандартной комплектации системой удержания полосы движения, системой автоматического торможения в случае препятствия на дороге (опасность столкновения).
Некоторые авто в базовой комплектации стали комплектоваться функцией смягчения последствий при лобовом столкновении (в этом случае используется радар, который при опасности лобового удара управляет электроникой, активирующей автоматическое замедление автомобиля перед столкновением).
Автомобильные компании любят отмечать в своей рекламе, что они включают многие технологические функции в стандартные комплектации, умалчивая о том, что стоимость новых технологий тупо включена в цену каждой машины в базовой версии.
Правда, в большинстве случаев многие функции их никто не заставляет ставить в базовые комплектации. Но тогда зачем они это делают? Ну, как минимум, чтобы оправдать удорожание новой модели. Плюс, согласитесь, предоставь людям выбор покупки авто с опциями безопасности и без, и многие откажутся из-за дороговизны.
Есть много других функций безопасности, о которых вы, возможно, не задумывались, которые могут способствовать повышению цен на автомобили. В большинстве автомобилей теперь есть боковые подушки безопасности, которые на рубеже веков, как правило, поставлялись с автомобилями в максимальных комплектациях.
Все чаще и чаще современные автомобили продаются с ремнями безопасности с функцией предварительного натяжения в случае опасности столкновения. Эта технология перед столкновением притягивает ремнем безопасности водителя и пассажиров. А когда-то эту опцию можно было увидеть только в каком-нибудь Мерседесе.
Про систему ABS, которой раньше могли похвастаться не все авто, сегодня и говорить не приходится: ею нынче оснащаются практически все автомобили. Автомобилисты воспринимают сегодня систему ABS как само собой разумеющееся, но мало кто задумывался, что это вносит свой вклад в стоимость автомобиля.
Также многие люди не осознают, как заводская гарантия влияет на конечную стоимость транспортного средства… Когда вы покупаете новую машину, у вас есть как минимум 2-3 года (и обычно 100-150 тыс. километров) гарантии на бесплатное устранение неисправности.
Но сами понимаете, что подобный бесплатный ремонт вашего автомобиля в течение гарантийного периода дорого обходится автопроизводителю, который возмещает дилерским техническим центрам затраты на ремонт гарантийного авто. Как вы уже, наверное, догадались, автозавод ну просто обязан заранее включить возможные гарантийные траты в конечную стоимость новой машины.
Очевидная причина роста цен на автомобили — это все новые технологии для безопасности и комфорта водителя и пассажиров (в том числе для удобства животных — не стоит забывать и о заботе о природе), которые сегодня входят в стандартную комплектацию многих автомобилей.
Возьмите даже самое простое: у большинства автомобилей теперь есть климат-контроль, тогда как у многих старых авто не было даже простого кондиционера, а вместо этого были рычаги регулировки обдува салона и настройки печки, с помощью которых вы могли настроить только скорость потока воздуха.
Мало того, сегодня в большинстве автомобилей есть даже двухзонный или многозонный климат-контроль, который ранее можно было встретить только на дорогих автомобилях премиум-класса. Ну и вдобавок ко всему почти все автомобили стали оснащаться сложными информационно-развлекательными системами и электронными приборными панелями.
Обратите внимание на разницу между приборной панелью Toyota Camry 2003 (вверху) и 2017 (внизу):
Мало того, что внутренние технологии стали намного более продвинутыми, автомобили в наши дни имеют невероятные по сложности коробки передач, сложные двигатели, которые по сравнению с предыдущими аналогами производят гораздо больше лошадиных сил на 1 литр их объема. Причем средний расход топлива у всех новых автомобилей заметно ниже, чем у предыдущих. Сами понимаете, что без серьезных технологий это было бы невозможно.
Курс рубля, инфляция, жадность автопроизводителей и как всегда во всем виноваты банки…
Ну и, наконец, еще несколько важных моментов в этой головоломке — это внешние факторы, которые напрямую влияют на ценообразование автопроизводителей.
Речь идет о таких факторах, как заработная плата на автозаводах, местное налогообложение и таможенные тарифы мировых авторынков, развитость автокредитования и лизинга, размер утилизационного сбора, стоимость оснащения автомобилей кнопкой экстренного вызова, курс местной валюты и инфляция. Не последнюю роль в ценообразовании играет и спрос на новые автомобили. Сами понимаете — если он устойчив, то автопроизводителям нет смысла снижать свои ценники.
На примере нашей страны можно с уверенностью сказать, что в текущем, 2020 году на стоимость новых авто напрямую влияют повышение НДС с 18 до 20%, ослабление рубля к доллару и другим мировым валютам на более чем 20%, фактическая инфляция.
Но не стоит забывать и про локдаун весной, когда автосалоны были закрыты, что привело к практической остановке продаж новых авто. Естественно, автопроизводители и дилеры после открытия экономики как-то должны были компенсировать свои убытки, корректируя ценники в сторону увеличения.
Казалось бы, все вышеописанное вполне объясняет, почему мы видим постоянное удорожание новых автомобилей. Но это еще не все. Мы забыли о самом главном — об автокредитах, которые и поддерживают устойчивый спрос на автомобили. Ведь без них постоянное подорожание рано или поздно привело бы к падению спроса, что для любого участника авторынка является весьма негативным фактором.
Вот тут-то авторынок и спасают автокредиты, ставка по которым за последние годы заметно снизилась. А это как раз то, что нужно автопроизводителям.
Зная, что люди все равно будут покупать новые автомобили (неважно, как — за нал или в кредит), все автомобильные компании сегодня придерживаются такой тактики: пусть автолюбители покупают авто по завышенной цене, обслуживают его в дорогом официальном техническом центре, а через 2-3 года мы, выпустив новую, почти ту же модель, но уже дороже, продадим ее армии автовладельцев взамен их прежних машин.
А их прежние автомобили купят те, кто не хочет брать кредит и кому не хватает денег на новую машину. А раз не хватает денег на новую, то с купленным подержанным авто такие владельцы вряд ли появятся в дорогих официальных техцентрах.
А раз так, то и хлопот со старыми автомобилями у дилеров и автопроизводителей в будущем не будет. Согласитесь, красота, а не бизнес.
© FT montage / Getty Images
Так что, как ни прискорбно это говорить, но сегодня автомобильные компании уже не думают об автолюбителях, как о большой массе. Это раньше у автопроизводителей была цель пересадить за руль новых машин как можно больше людей. Сегодня все более цинично: нет денег — ходи пешком или, никуда не денешься, бери кредит.
Очень жаль, что сегодня на рынке новых автомобилей практически нет дешевых новых машин. На примере России на рынке осталось не так много дешевых вариантов. И что-то мне подсказывает, что уже скоро и эти автомобили заметно подорожают. В том числе и китайские автомобили.
Сами понимаете, что «китайцы» не дураки. Зачем им сегодня демпинговать, как раньше? Смысл какой? А особенно на нашем рынке, где некоторые отечественные автомобили уже стоят больше 1 млн. Да и поняли китайцы уже давно, что дешевые автомобили отпугивают покупателей, как от барахла.
И самое печальное — эта тенденция не изменится в ближайшем будущем точно. Почему? Да потому что, во-первых, как мы уже отметили, это невыгодно автопроизводителям, а во-вторых, мир уже давно изменился. Сегодня дешево продавать невыгодно любой товар.
Тем не менее лично я (и, думаю, вы) пока что не осознаю это безумие, которое творится на авторынках. А особенно у нас, где Лада Веста или Kia Rio в хороших комплектациях стоят больше 1 млн рублей.
Я, конечно, понимаю, что с учетом обесценивания российской валюты и ее покупательской способности, несмотря на то, что сегодня 1 млн уже не такой, как был два года назад, но все равно это все-таки миллион рублей! И что-то мне подсказывает, что многие новые автомобили, продающиеся за эту сумму, не стоят таких денег. А вы как думаете?
Почему все думают, что в России дорогие автомобили?
Да, на драйве принято жаловаться на стоимость машин, что они постоянно дорожают и за миллион вечнодеревянных уже доступен только бюджетный B-класс, а были времена, можно было на эти деньги тройку БМВ купить! Но, с тех пор прошло много лет, случился Крым, Донбасс, санкции, падение стоимости нефти и прочие радости, которые повлияли на курс рубля. Он, то скакал почти к сотне за одно евро, то опускался к 50, но тенденция однозначная, рубль обесценивается, а это влечет за собой увеличение всех рублевых цен на товары, не только на те, которые завозятся извне, но и на те, компоненты для которых не производятся в России. То есть сборка автомобилей в России, конечно же, снижает на них цену, но она (цена) все равно растет в след за снижением курса рубля относительно основных валют. При этом, рост стоимости машин происходит не так быстро, они весьма дешевы, если сравнивать с ценами на аналогичные модели в Европе. Да, как бы странно это не звучало, в России ДЕШЕВЫЕ автомобили.
Чтобы убедиться в этом, возьмем статистику самых продаваемых автомобилей в России за февраль 2021 с Автостата. Не все из этих моделей продаются в Словакии, да и вообще, рынок РФ сильно отличается от европейского в модельном разнообразии, но пересечения есть и на их основе потом сделаем выводы. Скажу сразу, что для сравнения будем брать автомобили в начальной комплектации. Словакие — небогатая страна, многие массовые автомобили продаются если не в базовой, то в очень бедных комплектациях, те же Гольфы (автомобиль на котором езжу я), почти все с механикой, маломощными моторами, тканевым салоном и кондиционером, ни климата, ни круиза… Та даже Артеонов здесь много катается с галогеновой (!) передней оптикой.
На первой же модели, самой продаваемой в России, нас ждет небольшой облом. Lada Granta не продается на словацком рынке уже несколько лет, хотя раньше была в автосалонах. Но, судя по тому, что за три года жизни здесь я ни одну в живую не видел — не пользовалась она спросом.
Kia Rio в Словакии тоже не очень популярен, да и прямого аналога корейскому седану, здесь нет, под этим именем продается хетчбек, он стоит почти миллион рублей, что на 17% дороже седана в России.
А вот Lada Vesta можно найти в Словакии новой, хотя чтобы купить ее за 10990 евро надо быть фанатом… В пересчете на рубли это 984 400 за машину с МКПП и двигателем 1,6 102 л.с. В России подобная от 713 000, что на 38% дешевле. Покупают их здесь очень редко, вижу на дороге раз в месяц, примерно.
Hyundai Creta, бюджетный кроссовер, который продается в России, в Словакии не представлен. Вместо него есть более стильная и сложная модель Kona, вполне закономерно, что она и стоит на треть (33%) дороже Креты.
Переименованный Accent седан уже лет десять в топе продаж под именем Hyundai Solaris. В Европе он не продается, вместо него есть модель i20, только хетчбек, недавно он обновился и стоит на 15% дороже русского Соляриса.
Были времена, когда Lada 4×4 (Нива) хорошо продавалась в Европе, но десятилетия без серьезной модернизации погубили продажи этого легендарного автомобиля. А требования по экологии и безопасности добили совсем. В Словакии ее еще можно купить по цене от 10490 евро. Нива за миллион! Много желающих будет?) На дорогах Словакии я их не замечал. Может разве где-то в далеких лесных дебрях. Это на 55% дороже, чем в России, кстати.
Нынешний VW Polo для русского рынка ни что иное, чем кузов от Рапида, на который натянули мордочку американской Джетты с некоторыми поправками. Знакомые словаки, которым я показывал фотки этой машины сильно удивлялись, что кто-то такое сотворил с Рапидом. Тут стоит уточнить, что Рапид (пока он был на рынке), Октавия, Фабия — самые продаваемые модели в Словакии, Шкода здесь народный автомобиль, как Лада в России. В Словакии Поло представлен в виде Хетчбека на платформе MQB и он на 27% дороже.
Toyota RAV4 в отличии от России, весьма редкая модель, здесь чаще можно встретить Короллу в кузове универсал (вот их действительно много), но и Равы изредка попадаются, цена на них вполне приемлемая, по местным меркам (от 23990), но даже это на 10% дороже, чем в России.
Lada Largus и Skoda Rapid на словацком рынке не продаются. Вместо первой можно взять Dacia Lodgy, а Рапид заменили Скалой (Skoda Skala), но она лишь в виде короткого хетчбека и это уже совсем другая модель.
Тигуан входит в топы продаж и в Европе и в России, но дешевле снова в России, на 21%.
Logan, под своим изначальным брендом Dacia относится к самым дешевым предложениям на рынке, сейчас, из-за выхода новой модели, второе поколение уже не представлено на официальном сайте и о цене можно судить только по складским машинам, которые еще в наличии. Самый дешевый вариант там стоит 8410 евро, лишь на 10% дороже, чем в России.
Duster, популярный в сельских регионах Словакии, в столице встретишь редко. Удивительно, но цена на него в Словакии ровно такая же, как в России, разница лишь в 3000 рублей. Хотя, возможно это объясняется тем, что в Словакии второе поколение продается уже три года, а в России лишь несколько месяцев и там это «новая модель». В общем, снова все неоднозначно.
Mazda CX-5 стартует с 26320 евро (2,36 млн рублей), это дорого, дороже на 34%, чем в России. Дела у Мазды в Словакии идут так себе. Новых машин на улицах мало, заходишь в автосалон — за тобой сразу увяжется консультант (а то и два) и не отпустит без фирменных буклетов и своей визитки. Для сравнения, в салоне VW или шкоды, в доковидные времена, порой надо подождать 1-2 человека в очереди к консультанту.
В Словакии четыре автомобильных завода (Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen и Jaguar-Land Rover) все Kia Sportage для Европы делают на севере Словакии, в городе Жилина. Не смотря на локальное производство, Спортейдж дороже на 21%, чем в России.
Sandero самый дешевый автомобиль на рынке Словакии, по цене он лишь на 1% дешевле русского аналога. Но тут снова не без подвоха: это цена на второе поколение, которое сейчас продается параллельно с новым, третьим, оно уже доступно от 8900 евро, а это на 13% дороже цен на второе поколение в России.
Lada XRAY в Европе не продается. Весьма странный автомобиль, как по мне и это тот случай, когда может оно даже к лучшему.)
Nissan Qashqai и Xtrail можно встретить в Словакии совсем немного чаще чем Весту. Старые модели, скоро им придут на смену новые поколения, может они будут продаваться лучше. А эти дороже российских аналогов на 22 и 31% соответственно.
На предпоследнем месте в двадцатке самых продаваемых в России Toyota Camry, за февраль их продано 1845 штук. В Словакии, я так подозреваю, их было продано столько же за последние лет десять.) Я видел здесь Камри лишь 4 раза, причем одна с них была XV30, одна на российских номерах, а еще одна в раскраске Полиции. Очень редкая модель. От 31000 евро, только гибрид, в полтора раза дороже, чем в России за начальную модель.
Как видим, все очень однозначно, машины в Словакии дороже чем в России на 10-30%, порой в полтора раза, хотя там надо учитывать разность силовых установок и комплектаций. И это Словакия, не самая богатая страна Европы, в которой, в свою очередь, машины дешевле чем в Австрии и Германии.
Я видел мнение здесь, что в России производители вступили в сговор, чтобы повышать цены до заоблачных высот в России, но, как видим, не все так плохо, как могло бы быть, если бы производители подтянули цены до европейских. Думаю, иногда они даже специально их занижают, чтобы не потерять большой рынок. Ну а кто не выдерживает — тот уходит.
Тенденция к подорожанию (в рублях) машин сохранится пока дешевеет рубль, а он, постепенно теряет свою стоимость, если посмотреть график среднегодового курса. Если в 2013 он был на уровне 30 рублей за доллар, то за семь лет подешевел более чем в два раза. Не удивительно, что даже бюджетные модели теперь стоят около миллиона. Пройдет несколько лет и даже базовая веста может перепрыгнуть планку в полтора.
Mike851
BMW 3 series (G20)
Я брал свою машину в начале 2019 за 33 тысячи евро примерно, если из рублей пересчитывать. Перед переездом встал вопрос, оставлять ли эту или брать такую же новую в Словакии. Открыл конфигуратор, собрал примерно такую же, вышло на 50 тысяч евро. Вопрос отпал)) Буду на российских номерах ездить.