Быстро садится аккумулятор на Ниве Шевроле — решение
Многие владельцы Нивы Шевроле жалуются, что после пары ночных стоянок в их автомобилях садится аккумулятор. С чем это может быть связано и как решить проблему — об этом сегодня.
Из-за чего так происходит?
Во всем виноваты утечки тока. Утечка — это когда электрическая энергия аккумулятора затрачивается на потребители, которые продолжают свою работу, даже когда машина находится под охраной.
Утечки тока — это неизбежное явление, но есть определенные пределы допуска, за которые они выходить не должны. Если они превышают эту норму, то аккумулятор на Ниве может сесть даже за ночь.
Чтобы исправить проблему, нужно найти потребитель, который высаживает батарею.
Как узнать?
Вообщем, ничего сложного нет. Необходимо эти токи утечки замерить. Для этого открываем дверь водителя и защелкиваем замок. Основная задача в процессе измерений — это создание условий, максимально приближенных к стоянке. Дверь мы открыли для того, чтобы был доступ к блоку предохранителей в процессе замеров.
Далее снимаем минусовую клемму аккумулятора и в разрыв соединяем мультиметр в режиме измерения тока с пределом 10 Ампер. Схема следующая:
Закрываем машину при помощи центрозамка и следим за показаниями амперметра. Норма токов утечки 0,01-0,08 А. Если эта величина больше, то имеет место быть потребитель, который продолжает свою работу.
Не следует сразу его искать, необходимо выждать 10 мин, пока вся электроника автомобиля «уснет». На Ниве этот процесс может длиться и меньше. Если ток так и не упал до нормы, то открываем крышку предохранителей и вытаскиваем их по одному.
Если после очередного предохранителя ток внезапно упал, то необходимо посмотреть, за что он отвечает. Этот потребитель и высаживает батарею. Скорее всего, он подключен неправильно.
Статистика показывает, что в большинстве случае в Ниве Шевроле — это магнитола.
садится аккумулятор
за 2 дня простоя без заводки садится аккумулятор до 9.8V и соответственно при повороте ключа даже стартер не щелкает.грешу на сигналку правда история повторилась даже в гараже когда не ставил авто на охрану.аккумулятор варта 64АЧ срок службы 2 года. Этим летом было поставлено тягово-сцепное запитал розетку для работы электрики прицепа могло ли это повлиять.
Комментарии 15
разорвал минус на магнитоле, включил, а она работает…шнур от антенны, который вставляется в магнитолу, играет как минус. Как такое может быть?
я сделал тумблер и все отлично.сделай сначала его. если будет утечка то ищи дальше. я считаю что это магнитола
спасибо да, пожалуй неплохая вещь
у меня так же было. за двое суток садился аккум. поехал к автоэлектрику 2 часа прозванивали и сигналку снимали и все подобное, с магнитолы ток панель сняли. и без сигналки и панели магнитолы потребление было почти как габариты берут. домой приехал и решил проверить может антенна магнитолы берет много. потому что ее сам ставил, отсоединил провода тестер показал 0 присоединил антенну 0 а при магнитоле потребление. тумблер все исправил сделал его почти у колена правой ноги там есть нормальное место
У меня была такая же ситуация. Тоже грешил на сигналку а оказалось магнитола и накопитель
Еще как вариант — пробит диодный мост в генераторе. Тогда разряд тоже будет бодрый.
Я бы сделал так. отсоединил, если ехать никуда не надо в ближайший день-два, проверил.
если надо быстрее, то плотность электролита промерял бы.
если аккум норм, тогда уже и утечки искать надо.
Сбрось клеммы с батареи на эти «два дня простоя».
Если такая же ситуация, то проблема с ней.
Посмотри как выше предлагали: уровень электролита, его плотность и заряди стационарным з.устройством.
Два года эксплуатации не срок, но без периодической проверки и зарядки может и накрыться.
Ну а если батарея в норме, то значит есть лишняя нагрузка в бортсети. Поиск проблемного места.
Питание на розетку фаркопа берётся от бортовой сети, где уже есть штатная защита «предами». Поэтому при КЗ в её соединении «преды» перегорают. Батарею посадить не успеет.
Я тоже думаю, что скорее всего банку коротнуло. Ореометром проверяется легко. Если так, то аккум на свалку. Деды при совке конечно восстанавливали от безысходности и дефицита, но сейчас смысла в этом нет.
Ориометром плотность банок замерь! Скорее всего у тебя одна банка коротнула. Заряди его от розетки, долей дистилят.
И снова про аккумулятор
Как я и писал здесь аккумулятор несколько напрягал в морозные дни. И хотя этой зимой таких дней было немного, приятного было мало. Частично эту проблему удалось решить установкой прогрева по температуре, которая не позволяла замерзнуть ни машине, ни аккуму. Но когда в феврале несколько раз не сработал прогрев, я переборов свою лень, все таки решил заняться обслуживанием аккума. Вылилось это в целую детективную историю. Почему то у меня ничего не может получиться просто и по маслу 🙂
Решение проблемы я начал с изучения условий гарантии, где прочитал, что аккумулятор на Шниве это вообще не гарантийная запчасть. Звонок дилеру подтвердил эту информацию. Точнее мне по бумажке слово в слово зачитали, то что я прочитал на сайте.
Дальше я позвонил в фирму, занимающуюся продажей и обслуживанием аккумуляторов. Там назвали ценник за обслуживание в 350 руб. Устроило, тем более никаких навыков по обслуживанию аккума у меня нету.
Дальше встал вопрос, как доставить аккумулятор к ним. Поразмыслив, позвонил знакомому, работающему в дилерском центре, рядом с этими аккумщиками. Тот договорился с начальством, и дал добро на суточное размещение моего танка на их охраняемой территории.
Казалось бы, все, загоняю, отношу аккум, через сутки забираю нормальный рабочий аккум и наслаждаюсь жизнью. Но это было бы слишком просто, а как я и писал выше, у меня так не получается 🙂
Уже после всех договоренностей, другой приятель говорит, чо ты паришься. У меня есть знакомые аккумуляторщики, сделают дешевле, никуда ехать не надо, аккум заберут с моей стоянки и привезут после обслуживания туда же. Ну я и купился на такие удобства.
На следующий день утром, вооружившись ключами на 10 и 13 я выдвинулся на стоянку. И шок номер раз. Аккум оказался на 55Ач и с пусковым током всего 425А. Вот честно я не выдержал, и пожелал жмоту, который регламентировал установку таких аккумов, долгой и счастливой жизни. Не в слух конечно 🙂 Вообще я ожидал там увидеть хотя бы шестидесятку. Причем как потом оказалось, АКОМ такие аккумуляторы в розницу даже не продает. У продающейся в розницу 55-ки пусковой 460А.
Но возвращаемся к моему аккуму. После снятия меня и аккумулятор повезли к этому самому мастеру, благо живет он практически в соседнем дворе от моей стоянки. Визуальный осмотр и шок номер 2. «ЭЭЭ, братан, походу тебя крупно обманули в дилерском центре» вот такими словами мастер начал рассказывать первый диагноз. Во-первых, аккум 2009 г.в., во-вторых, на Шнивы АКОМы не ставят. Сказать, что я был в шоке, это не сказать ничего. В душе начала закипать обида на дилера. В принципе, зная какой там бардак, я бы не удивился, что кто-то из работников снял свой умирающий аккум и заменил его на мой новенький. Мастер сказал, что точный диагноз он скажет позднее, когда увезет аккум на работу, и он оттает. Но сказал, чтобы я сильно не обнадеживался. Меня в смешанных чуствах увезли на работу.
Первым же делом на работе я кинулся ловить нашего водителя, чтобы узнать какой аккум стоит на рабочей шниве. Разница в возрасте наших машин всего полгода, так что принципиальных отличий быть не должно. Открываем капот и… стоит АКОМ на 55. Плюс водила говорит, что у него тоже была низкая плотность, но он зарядил, и сейчас заводит машину без проблем. А стоит она у него так же на улице, причем в отличии от меня у него сига автозавод не поддерживает. К сожалению дату производства посмотреть не получилось, т.к. она закрыта планкой, а раскручивать некогда было. Ушел на свое рабочее место и попутно начал мониторить цены на новые аккумы.
Ближе к обеду мастер озвучивает окончательный диагноз. Аккуму пришел писец, причом большой и толстый. Три банки начали осыпаться. Поэтому меняй его братуха на новый, потому что на этом если машину заглушишь, то уже не заведешь. Естественно никакого электролита они доливать не стали, т.к. этому аккуму уже ничем не поможешь. Этот приговор был примерно шоком 2,5, т.к. на полноценный он не дотягивал 🙂 Да и до обеда я уже морально успел приготовиться к худшему варианту.
Запостил крик души на дроме, просто чтобы пожаловаться на жизнь. Но там мне сказали, что даже не смотря на негарантийный случай, есть смысл обратиться к дилеру, потому что аккум 2009 г.в. на машине 2013 г.в. — это перебор. Только сказали, что лучше сразу идти к начальству, потому что менеджеры пошлют меня сразу и безповоротно. После этих слов в душе забрезжила надежда. Т.к. замена аккума за свой счет в эту зиму вообще не входила в мои планы. Хотелось дотянуть до следующей зимы на этом, и уж там купить нормальный.
Полез опять в интернеты. Выяснил, что АКОМ дает на свои аккумуляторы гарантию три года, что подразумевает что мне поставили уже некондиционный. Обратился к знакомому с роспотребнадзора, тот сказал, что шансов мало, но попытаться с заменой все таки стоит. Мое уныние переросло в боевое настроение. Завтра как раз у меня выходной, значит я иду войной к дилеру. В общем весь кипел праведным негодованием. Даже спал в ту ночь плохо, проигрывая свой разговор с дилером :))
Утром мне на стоянку привезли аккум. Небольшое отступление: пока лазил по сайту АКОМа, посмотрел где маркируется дата производства, и как ее расшифровать. Продающиеся в розницу АКОМы имеют маркировку даты на крышке, а мастер смотрел маркировку на боковине. Но я доверившись опыту этого мастера просто решил, что возможно аккумы для автоваза могут маркироваться по другому. Так вот, получив аккум в руки, я увидел, что он промаркирован как и розничный — сверху. Дальше пара картинок для наглядности 🙂
И исходя из верхней маркировки мой аккум произведен примерно за месяц до производства машины, а именно 16 апреля 2013 года. Вся моя линия защиты рухнула сразу. Причем привезенный аккум очень бодро завел стоящую больше суток машину. Я конечно списал на то, что его привезли теплым, но в душе начали закрадываться сомнения относительно квалификации этого мастера. Но поскольку я машину уже взял, да и поездку к дилеру наметил, то решил не отказывать от своих планов. Хотя терзали сомнения, что я не буду выглядеть как дурак, потому что может так получиться, что нет никакого осыпающегося-умирающего аккума производства 2009 года, а есть просто недозаряженный аккум с пониженной плотностью производства 2013 г.
Чтобы все таки не лохануться, решил заехать к тем аккумуляторщикам, к которым я изначально планировал ехать. Проведя тест (подключив прибор, а потом и замерив плотность) те выдали вердикт — аккум живой, заряд принимает, плотность низкая. Нуждается в зарядке.
Тут у меня совсем опустились руки. Что делать? Ехать таки в автоваз, рискуя оказаться дураком или все таки попробовать зарядить аккум самостоятельно. Делаю звонок другу, который как раз работает в дилерском центре рядом. Тот говорит, едь ко мне, замерим моим прибором. Результат диагностики — аккумулятор нуждается в зарядке. Два против одного. Еще насторожил один момент, замеченный проф. взглядом моего знакомого. На трех банках было видно, что их открывали, т.к. были чуть подсорваны шлицы, а на трех они были девственно целые.
Начал напрашиваться вывод, что первые мастера просто по какой-то причине не захотели возиться с моим аккумом. Но памятуя, как я за день до этого незаслуженно наградил дилера нелестными эпитетами, решил воздержаться от развешивания ярлыков. А чтобы разобраться мне требовалось как раз и зарядить аккум. Этот этап и расставил бы все на свои места.
На следующий день приехал на работу, и попросил начальника привезти свой зарядник. Машина кстати нормально завелась 🙂 И вот в пятницу мне привезли зарядник (Кедр 4а), я купил ареометр (похоже гумно китайское) и вечером притащил аккумулятор домой. Поскольку я первый раз держал зарядник в руках, я еще на работе расспросил начальника, какие кнопки мне жать, а какие не жать 🙂 Но видимо этот зарядник разрабатывали специально для таких нубов как я, потому что там было всего две кнопки «Авто» и «Цикл». Начальник сказал, что мне будет достаточно погонять его на Авто-режиме, тот и зарядит как надо, и выключится, когда зарядка закончится. А циклом есть смысл гонять, если началась сульфатация пластин, но желательно вешать доп. нагрузку ввиде лампочки. Первый вариант мне понравился, а второй нет 🙂
И вот аккум дома, дал ему пару часов на прогрев, пуск на старт и… через пять минут зарядник радостно рапортует, что аккумулятор заряжен :)) Хотя вторые аккумщики говорили о сутках зарядки. Почесав репу полез в интернет (просто уже было поздно звонить хозяину зарядника). Буквально сразу на форуме нахожу фразу «кедр на автомате заряжает только на 70%, после такой зарядки надо врубать на цикл, и так гонять, причем лампочку вешать не обязательно». Решил так и сделать, но начать зарядку на следующее утро. Забоялся я на ночь оставлять шайтан-машину включенной 🙂
Следующим утром снова подключаю зарядник. В этот раз на авто-режиме он заряжал уже полчаса. Не знаю с чем это связано, толи аккум отогрелся как следует, толи я в прошлый раз крокодилы одел не так плотно. Через полчаса замигала лампочка, что аккум заряжен и я переключил его в режим цикл.
Вот так мы и торчали почти сутки, выше двух амперов напруга не поднималась. Мне потом даже сказали, что зря я крышки снял с банок. Кстати перед зарядкой проверил плотность. 5 банок показало 1,2, одна банка и того ниже. Правда после зарядки проверить не получилось, т.к. вырубил зарядку уже ночью перед сном, а утром не до замеров было, схватил аккум под мышку и побежал на стоянку 🙂
Машина естественно с теплым аккумом завелась с полоборота. После работы договорился снова заехать к знакомому в дилерский центр, и снова проверить его чудо-агрегатом. На этот раз даже зафотал результат 🙂
Мотивов тех мастеров я так и не понял. Обслужить аккум я планировал за деньги, зачем было так откровенно врать, хз. Из наиболее вероятных версий только то, что они расчитывали, что я сразу у них кинусь покупать аккумулятор. Но просчитались 🙂
Утечка тока в генераторе ШНиваР
Недавно купил новый аккумулятор, у старого замкнула одна банка, все было хорошо, проблем нет, но тут я пару дней не ездил на машине и когда она понадобилась, не смог запустить двигатель, аккумулятор высосало до 9В.
Зарядил полностью батарею, заряжалась долго, как и положено новой.
Приехал сегодня в гараж и щипцами решил померить ток утечки, промерил все подключенные провода к аккумулятору, утечки почти нет, 0,32А, кроме проводов, которые напрямую идут на генератор, он показывал 0,99А, слишком много…
У меня кинуты напрямую дополнительные толстые кабеля на массу и на плюс, именно в них утечка.
1. Отсоединил прямой провод массы от генератора, утечка пошла по проводу массы к кузову, прикрутил его обратно.
2. Отсоединил провода идущие на плюс генератора, утечка стала 0.32А
3. Соединил болтом все открученные с генератора провода, в салоне горит свет, т.е. основные потребители под напряжением в режиме стоянки, только не собраны на плюсе генератора, ток утечки 0.32А, включил магнитолу, сделал погромче, там запитаны саб и усилитель, на громкости ток утечки стал прыгать от 0.5А до 1,5А это естественно, пошла нагрузка. Выключил все, утечка стала опять 0.32А
4. Если прикоснуться пучком проводов к плюсовому выводу генератора, сразу появляется утечка примерно в 1А.
Что может так жрать ток в генераторе, хотел снять его но было лень, на ночь просто скинул клемму?
Генератор КЗАТЭ 80А, летом менял в очередной раз диодный мост, пробило диоды, т.е. диодный мост новый, реле регулятор тоже стоит новый, установил его вместе с новым мостом.
Зарядка в норме, 14-14,3В
Снял генератор, разобрал, первое что сделал, прозвонил диодный мост, все идеально, в одну сторону звонятся в другую нет, меняем полярность и измеряем, все норм.
Открутил конденсатор, его вид обнадежил, что возможно это он во всем виноват, заменил на новый, собрал все обратно, прицепил генератор на провод массы, проверяю на утечку, утечка есть и никуда не делась, расстроился…
Достал из запаса старый подношенный реле регулятор, установил его, проверяю на утечку и о чудо, ее нет, методом исключения выяснил, что виноват реле регулятор…
Пока езжу на старом, но похоже нужно покупать бошш, сколько можно этот терпеть…
После всех этих поисков, задумался о покупке своих клещей, полазил на Джуме и заказал себе такое чудо за скромные 1221р
аккамулятор разряжается
вот так вот
сначала 0.6, потом 0.8 и вырастает до ампера.
день такой, что спать охота, так бы разбирался
Лада Niva Travel 2021, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 17
Та же беда, постоит 3-4 дня и в ноль акб уходит. Пока только полностью обесточил магнитолу, эффекта нет. Все равно где то утечка. Сам не электрик и в проводке не разбираюсь, не подскажешь решилась проблема?
пока нет. Не разбирались ещё.
я так пончл надо глонасс вместе с магнитолой обесточивать, а откуда они питаются с наскоку не нашли
Сигналка стоит модная от пандоры? Мне ее вместе с машиной уже продали, родители себе XRay брали, у них такая же но ничего не сажает. Я сетую на глонасс и сигналку. Магнитолу отключал же и толку 0, она (низкий поклон китайцам) просто добивает акб когда просадка происходит. Включаясь…
нет, вроде обычная родная система
Сигналка стоит модная от пандоры? Мне ее вместе с машиной уже продали, родители себе XRay брали, у них такая же но ничего не сажает. Я сетую на глонасс и сигналку. Магнитолу отключал же и толку 0, она (низкий поклон китайцам) просто добивает акб когда просадка происходит. Включаясь…
Мы клемму скидываем.
выключай правильно мультимедию и все будет норм, такаяже проблема была) левую кнопку удерживай внизу а не один раз нажимай