Рвет радитор печки во 2-ой раз, причины?
| Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува. |
В любом случае повышенное давление должно стравливаться в бачок. Попробуй еще раз с другой оригинальной крышкой.
Похожая тема обсуждалась недавно, посмотри в поиске.
Добавлено спустя 12 минут 43 секунды:
И еще вдогонку. Избыточное давление в системе точно есть? Можно прожать рукой резиновые патрубки на прогретом двигателе?
скорее всего промыл радиатор на совесть хорошо))))
У тебя ведь получается, что после промывки системы началась эта ерунда. Ты после «промывки» в систему сколько раз заливал воду, чтобы агрессивные остатки вымыть? Еще к некоторым очистителям продается нейтрализатор.
Земляк(я тоже с Талдыка), я этот долбанный радиатор чистил в конце весны, промывал как нужно. Потом для уверенности 2 раза воду заливал и прогонял. Не может он быть забитым, ну не верю я.
Добавлено спустя 6 минут 9 секунд:
У тебя ведь получается, что после промывки системы началась эта ерунда. Ты после «промывки» в систему сколько раз заливал воду, чтобы агрессивные остатки вымыть? Еще к некоторым очистителям продается нейтрализатор.
Вот он короче наколбасил, а я теперячи разбирайся.
сегодня заказываю навый радиатор, благо он всего 1800р., новую крышку
Буду наверное чистить систему химией.
Я чё подумал: Может ли печка плохо греть не потому, что радиатор оной забит, а потому, что в системе нет давления.
PS Блин, а с прокладкой ГБЦ вы меня напугали.
Почему взорвался радиатор?
Здрасте вам, мимоидущие.
Сегодня сказ пойдет про приключения радиатора Nissens под капотом моего авто.
Собственно, долго вокруг ходить не буду:
Датчик включения вентилятора позеленел, бедолага
Сейчас все кинутся кричать, что надо было своевременно менять крышку расширительного бачка. Да, это одна из причин, хотя клапанок не залип, всё нажимается нормально
В расширительном бачке обнаружил останки клапана одной из предыдущих крышек
А в одном из патрубков — куски пластиковой трубки. Очевидно, это как раз нехватающие части от «паровозика», который я заменил года полтора назад, но так и не написал об этом.
Итак, радиатор заказан, крышка тоже. Патрубки решено тоже заменить в виду их плачевного состояния
Ну, а когда приехал радиатор, то приступил к сборке всего назад
Но тут вылез неприятный момент: почему-то верхнее крепление радиатора отличалось от стока. Если левый (по ходу движения) «сайлентблок» сел нормально
То вот правый не влез совсем. Пришлось его убрать и подсунуть кусок разрезанного шланга
Попутно подзаправил кондеционер
Заменил лопнувшую китайскую клемму аккумулятора
На другую китайскую
И вот тут началось самое интересное: давление в кондёре начало невероятно стремительно расти, как в контуре высокого давления, так и в контуре низкого. Достигнув 31 бара сработал предохранительный датчик давления, отключив муфту, давление быстро упало до 15 и снова включенный компрессор начал нагнетать высокое давление. При этом никакого охлаждения в салоне не было. Так происходило по кругу, пока я стоял и кубаторил в голове, что пошло не так. Тут же вспомнилось, что аналогично машина вела себя прям перед катастрофой с радиатором, ведь именно тогда начал тупить кондюк, я домчал до магазина, ушёл, а когда вышел из магаза, перед глазами предстала обоссавшаяся Pensia.
Подобного рода затупы были и в том году, когда щелкала муфта и кондюк не холодил.
И тут, в потоке мыслей я замечаю: вот оно, блэтт! Не работает вентилятор охлаждения! Сразу обадва. Вот и основная причина взрыва под капотом.
Ну что ж, есть за ней косяк: плавятся предохранители в монтажном блоке, и уже давно, лет эдак несколько, запах пластика иногда доставляет неудобства, но он возникал не всегда.
Лезем переделываем:
Ну, как бы греться перестало, но проблема не ушла.
Плохо я спал ночью, мысли в голове так и вертелись. Периодически лазил по всяким форумам, изучал схемы… Тут оказалось, что скоростей две. Никогда не замечал, что их две, по звуку всё одинаково. Может у меня не работает вторая?
Утром завел машину, включил кондюк, понаблюдал, отключил всё, кинул напрямую +- на вентилятор, гудит и дует вроде также… Может у меня первая тогда не работает? Полез искать резисторы
Резисторы, при работе кондея нагрелись, значит работает именно первая скорость. А что же со второй?
Кстати, да, провода с датчика на радиаторе я замыкал, всё включалось. Полез скидывать провода с ДТОЖ под трамблёром. И да, ничего не произошло.
Дело оказалось в проклятом реле
Проверил его, оно труп. Менять на аналогичное не стал, в бардачке лежало наше, от жигуля, но там немного другая распировка: крест-накрест.
А в дэу:
По отработанной уже на противотуманках схеме перекинул в колодке силовой и управляющий провод
И релюха заняла своё место в блоке
Теперь, при включении второй скорости вентилятора начал греться 14 предохранитель, как умает он меня — сделаю тоже выносной.
ЗЫ: теперь при скидывании провода с ДТОЖ врубается карлсон, всё как и должно быть)))
Почему рвет радиатор охлаждения на автомобиле
Сейчас планирую помпу заменить под виско муфту посоветуйте какую мясорубку лучше установить на 4 или 6 лопастей?
Ну радиатор естественно установлю медный трёх рядный т.к. думаю старый врядли востановлю.
Ремень целый, мясорубка на месте, двигатель не кипел, обороты были не более 3500 на второй пониженой.
Тосол гнало не из под пробки, а повсей вехней части радиатора возможно оторвало верхний бачёк.
А разве расширительный бачок не рулит.
Похоже было резкое повышение давления и тоненькая трубочка на расшерительный просто не справилась.
Похоже было резкое повышение давления и тоненькая трубочка на расшерительный просто не справилась.
А я думаю что не работал пароотводящий клапан на крышке радиатора.
А я думаю что не работал пароотводящий клапан на крышке радиатора.
Ну это мало вероятно т.к. сегодня заглянул в расширительный, а он полный (под завязку) вчера утром был ещё пустой.
А радиатор сам латунный или какой?Если латунный и вскрылся верхний бачек,то у нас например,такие ремонтируют.
Радиатор стоит латунь других не признаю. У нас тоже паяют но токо латунь. Хотя сам паяю и луминий так и латунь.
У меня было. На буханке рванул верхний патрубок радиатора, весь моторный в тосоле, вонь тосола, мутные стекла и всё такое.:razz:
Был забит шланг на расширительный бачок, а резиновую уплотнительную прокладку с крышки радиатора (нижнюю, там их две) я сразу снимаю, так течей в системе меньше, давление то ниже становиться.
У тебя видно слабым звеном радиатор оказался.
Что радиатор хилый согласен. Но пробки переделывать для снижения давления в системе переделывать не желательно. Для пимера вода закипает при 100 градусах и атмосферном давлении, а при избыточном давлении в 1 атм уже 110-115 градусов и всё без ущерба мотору
Да уменя оторвало верхний бачёк на длине
100-150 мм вот несколько фото сделал.
Из за чего рвануло х.з. но в этом виноват и радиатор. при внимательном осмотре выявил практическое отсутствие припоя в тех местах где он должен быть. Хотя он отработал у мну около года и прошол всего 30 тыков.
Есть вопрос чем убрать тосол с проводов и другого оборудования под капотом.
Есть вопрос чем убрать тосол с проводов и другого оборудования под капотом.
ЗЫ
Ну и что что мотор в тосоле. Высохнет! Не заморачивайся.
ЗЫ
Ну и что что мотор в тосоле. Высохнет! Не заморачивайся.
Ну что высохнет нисколько не сомневаюсь. А вот как быть с геной и стартёром? они обильно пропитаны тосолом.
Ну это мало вероятно т.к. сегодня заглянул в расширительный, а он полный (под завязку) вчера утром был ещё пустой.
Радиатор стоит латунь других не признаю. У нас тоже паяют но токо латунь. Хотя сам паяю и луминий так и латунь.
Что радиатор хилый согласен. Но пробки переделывать для снижения давления в системе переделывать не желательно. Для пимера вода закипает при 100 градусах и атмосферном давлении, а при избыточном давлении в 1 атм уже 110-115 градусов и всё без ущерба мотору
Это не маловероятно, это стопудово. Не сработал предохранительный клапан именно при том давлениии на котором он должен сработать. Т.е. когда клапан сработал давлении было выше нормы.
И ещё. на мой взгляд заливать радиатор под пробку не имеет смысла, только риск вывести оборудование из строя при повышении давления, что в общем то и произошло. Давление в системе охлаждение настолько мало, что разница кипения охлаждающей жидкости при разности температур настолько мала, что не стоит и парится по этому поводу.
Заливайте чуть выше сот. Хуже не будет. И обязательно отрегулируйте предохранительный клапан на крышке радиатора. На мой взгляд 0.5 кг вполне достаточно. тем более, что на крышке так и написано вроде. но могу ошибаться. завтра в гараже посмотрю.
моторо не прогревается потому как надо термостат поставить другой. у меня стоить такая крыльчатка а термостат на 87гр, но зимой радиатор закрыть надо конечно же.
Это не маловероятно, это стопудово. Не сработал предохранительный клапан именно при том давлениии на котором он должен сработать. Т.е. когда клапан сработал давлении было выше нормы.
Не только не имеет смысла, но и не рекомендуется. Радиатор через пробку заполняют до тех пор, пока не появится тосол в верхнем бачке радиатора. Далее доливают тосол через расширительный бачок до метки макс. После этого запускают двиг. и дают ему прогреться до рабочей температуры. А после доливают в расширительный бачок при необходимости.
И ещё. на мой взгляд заливать радиатор под пробку не имеет смысла, только риск вывести оборудование из строя при повышении давления, что в общем то и произошло.
Так делаю всегда заливаю под пробку при сухом расширительном, при нагреве излишки в него и уходят.
При исправной системе ОЖ всегда стоит под пробкой, если ниже то ищем протечки. У меня они как раз и были (слеза) там где рвануло, по моим предположениям это произошло в момент открытия термостата, мотор работал под нагрузкой при 3500-3600 об/мин. пожоже термостат резко открылся.
Давайте парни порассуждаем, потому как, что то я не допонимаю.
В горловине радиатора у нас стоит трубка от которой идёт шланг в расширительный бачок. так? У меня так. Причём та часть тосола которая окажется лишней при нагреве двигателя перетечёт в расширительный бачок только если сработает предохранительный клапан. Дальше клапан сработал, лишнее ушло в бачок, клапан закрылся. Двигатель выключили, он остыл, объём тосола в системе стал меньше, но из расширительного бачка, то которое сбросилось, назад в радиатор не вернётся. Потому как клапан работает только в одну сторону.
Вопрос: на кой хрен вам тосол в расширительном бачке и заливка тосола в радииатор под пробку. rolleyes:
ПыСЫ. ну открылся резко термостат и что? Давление поднялось что ли в системе, не понимаю.
Давайте парни порассуждаем, потому как, что то я не допонимаю.
Давайте парни порассуждаем, потому как, что то я не допонимаю.
В горловине радиатора у нас стоит трубка от которой идёт шланг в расширительный бачок. так? У меня так. Причём та часть тосола которая окажется лишней при нагреве двигателя перетечёт в расширительный бачок только если сработает предохранительный клапан. Дальше клапан сработал, лишнее ушло в бачок, клапан закрылся. Двигатель выключили, он остыл, объём тосола в системе стал меньше, но из расширительного бачка, то которое сбросилось, назад в радиатор не вернётся. Потому как клапан работает только в одну сторону.
Вопрос: на кой хрен вам тосол в расширительном бачке и заливка тосола в радииатор под пробку. rolleyes:
ПыСЫ. ну открылся резко термостат и что? Давление поднялось что ли в системе, не понимаю.
Ну уж если такие уважаемые мной люди так говорят:). спорить не буду, завтра в гараже посмотрю.
Вот посмотрю и напишу:):):):):).
Давайте парни порассуждаем, потому как, что то я не допонимаю.
ПыСЫ. ну открылся резко термостат и что? Давление поднялось что ли в системе, не понимаю.
Ну с клапаном объяснили хорошо.
Второй вопрос более хитрый.
«. ну открылся резко термостат и что? Давление поднялось что ли в системе. » когда работает помпа при закрытом термостатев радияторе давление практически атмосферное это связано с тем что компенсационное отверстие с термостате слишком мало для повышения оного в радиаторе. Это компенсационное отверстие служит в качестве байпасного клапана в некоторых моделях термостатов в него вставлен плавающий штифт который не дают ему засратся. В моём случае штифта небыло и как я предпологаю оно просто засралось на что свидетельствуют косвенные признаки.
Так вот при резком открытии термостата ( в моём случае высокие обороты мотора, не полностью прогретый мотор и моё распи. во) когда помпа имеет максимальную производительность мог произойти резкий скачок давления, проходное сечение трубки в расширительный бачок оказалось слишком мало, что привело к дополнительному местному повышению давления (об этом говорит место разрыва бачка), и всё это в совокупности привело к разрыву самого слаблго места в системе. В конкретном случае бракованый радиатор.
Надеюсь моё объяснение не слишком заумное. В верности или ошибочности моего предположения сейчас убежусь сняв термостат (буду менять с 80 на 87 град).
Ну с клапаном объяснили хорошо.
Второй вопрос более хитрый.
«. ну открылся резко термостат и что? Давление поднялось что ли в системе. » когда работает помпа при закрытом термостатев радияторе давление практически атмосферное это связано с тем что компенсационное отверстие с термостате слишком мало для повышения оного в радиаторе. Это компенсационное отверстие служит в качестве байпасного клапана в некоторых моделях термостатов в него вставлен плавающий штифт который не дают ему засратся. В моём случае штифта небыло и как я предпологаю оно просто засралось на что свидетельствуют косвенные признаки.
Так вот при резком открытии термостата ( в моём случае высокие обороты мотора, не полностью прогретый мотор и моё распи. во) когда помпа имеет максимальную производительность мог произойти резкий скачок давления, проходное сечение трубки в расширительный бачок оказалось слишком мало, что привело к дополнительному местному повышению давления (об этом говорит место разрыва бачка), и всё это в совокупности привело к разрыву самого слаблго места в системе. В конкретном случае бракованый радиатор.
Надеюсь моё объяснение не слишком заумное. В верности или ошибочности моего предположения сейчас убежусь сняв термостат (буду менять с 80 на 87 град).
С резким открытием ТС не сталкивался а вот если не откроется вольшой клапан крышки при нагреве давление поднимется.На старых моделях расширительных бачков не было и ж. через этот клапан и трубку уходила на землю.
Ну с клапаном объяснили хорошо.
Второй вопрос более хитрый.
«. ну открылся резко термостат и что? Давление поднялось что ли в системе. » когда работает помпа при закрытом термостатев радияторе давление практически атмосферное это связано с тем что компенсационное отверстие с термостате слишком мало для повышения оного в радиаторе. Это компенсационное отверстие служит в качестве байпасного клапана в некоторых моделях термостатов в него вставлен плавающий штифт который не дают ему засратся. В моём случае штифта небыло и как я предпологаю оно просто засралось на что свидетельствуют косвенные признаки.
Так вот при резком открытии термостата ( в моём случае высокие обороты мотора, не полностью прогретый мотор и моё распи. во) когда помпа имеет максимальную производительность мог произойти резкий скачок давления, проходное сечение трубки в расширительный бачок оказалось слишком мало, что привело к дополнительному местному повышению давления (об этом говорит место разрыва бачка), и всё это в совокупности привело к разрыву самого слаблго места в системе. В конкретном случае бракованый радиатор.
Надеюсь моё объяснение не слишком заумное. В верности или ошибочности моего предположения сейчас убежусь сняв термостат (буду менять с 80 на 87 град).
Объяснение понятно, но резкое повышение давления по этой причине маловероятно. Что то мне верится с трудом в такую производительность помпы если честно. Помпа гонит ОЖ по малому кругу, резко открывается клапан и тут же резко падает давление и температура ОЖ. Пока не могу себе представить это.
Да и слабо я себе представляю работу клапана на разряжение, когда давление в системе ОЖ равно примерно 1.2 атмосферы.
В этой статье работа клапанов описана довольно не плохо.
Лопнул радиатор охлаждения второй раз. Помогите разобраться.
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Бортжурналы
Записки Журавлика
Бортжурнал пользователя Ardiff в Grand Cherokee
Последние записи
Покупка и первая обкатка автомобиля
Так получилось что стал владельцем Джипа совершенно не то чтобы случайно, но неосознанно. До этого ездил на Ford Maverick’е отца, пока ему он не был нужен. Отличная машина, комфортная, вместительная. Но хотелось себе что-то побольше, более проходимое и полноприводное. И вот в к конце сентября когда машина отцу понадобилась, я решил заняться поиском нового коня.
Изначально смотрел на Chevrolet Tahoe и Escalade II Gen, но рядом в округе живых не было. Из за графика работы дальше Кубани по времени у меня не получалось забраться, поэтому круг поиска был довольно узок. Глянуть даже решил ради интереса BMW X5, но там оказались сплошь битые и как говорит мой друг «криминальные» машины. Дальше начал смотреть Mitsubishi Pajero и версию Sport. Тоже ничего вменяемого не было обнаружено. Одни гнилые и ушатаные. Был один вариант в Евпатории на первый взгляд неплохой, но ушел буквально перед мной. В итоге слегка в печали рыская на авито вечером воскресенья нахожу объявление в Новороссийске. Джип, 4 хозяина, 2002 год, на вид красивый и грозный. Лифтованный, плюс как понял стоит набор пружин и амортизаторов Old Man Emu, отделанный под легкий офроуд защитой арок, на 32″ колесах. В общем сразу понравился. Звоню, выясняю детали прошу выслать фото и видео. Мне записывают исчерпывающий материал который полностью устраивает и я бронирую билеты на автобус до Новороссийска на следующие выходные, куда и отбываю с девушкой ибо вместе веселей.
Заменить надо крестовину переднего кардана, передние суппорта перебрать, сайлентблоки заменить нижнего рычага, стойки и втулку заднего стабилизатора, подушки АКПП и правую двигателя. И подтекает задний сальник коленвала. Плюс подтекает с компрессора кондиционера ( как оказалось позднее это подтекает соединение трубки охлаждения АКПП и радиатора, чем сейчас и занимаюсь. Прошлые хозяева буквально вот поменяли радиатор и видимо после замены не очень хорошо прикрутили трубку. А может там и прокладка прохудилась. Пока не знаю.).
Проторчали там около трех часов, после Севастопольских СТОшек где по минут 20 лайтового осмотра машин, это показалось вечностью. И в итоге глубоко вечером после заполнения всех бумаг я становлюсь обладателем Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 2002 года выпуска. В Новороссийске решили и заночевать ибо погода дождливая, машина ещё не знакома, утро вечера мудреней как говорится. А утром следующего дня побывав в KFC ибо давно там не были, подкрепившись отправились в обратную дорогу, которая пролетела вполне себе быстро и комфортно. После Маверика конечно небо и земля по ощущениям. Как на лайнере плывешь в потоке. За часов 8 неспешно мы вернулись в Севастополь.
В целом после месяца владения автомобилем эмоции только положительные. Садишься, включаешь метал и наслаждаешься поездкой. Один раз выезжали в лес покататься, как же комфортно ехать по всем этим ухабам и ямам. В целом хорошо что не купил себе Tahoe/Escalade, их конечно хочется, но на данный момент для меня Джип прямо идеальная машина. Можно проехать куда захочу (в рамках разумного конечно), вместительный и комфортный. Даже не знаю почему я на него не смотрел когда искал машины, но очень рад что он мне выпал вечером воскресенья.
Искал автомобиль с 20-х чисел сентября по 24 число ноября. Ушел почти ровно месяц на поиски.
Рвет радиатор! Помогите советом!
Комментарии 17
90% советов сплошная туфта, а подумай просто логически! Лопается от избыточного давления в системе, и никакая пробка не спасет. Самое слабое место в этих радиаторах верхняя ванна, а причиной тому газы в системе, менять надо прокладку ГБЦ, а потом уже радиатор. Был я в такой ситуации, благо лопались шланги. Поменял прокладку и всё ок, головку кстати не шлифовал даже. Снял старую поставил новую, затянул по мануалу динамометрическим ключом и всё ок.
Напишу что было у меня Б20Б
ТРещина в ГБЦ, и радиаторы лопались… Меня и радиаторы, и крышки, и на меньшее давление крышки ставил, не помогало.
а дело было в трещине в бошке
PS, к тебя может быть не так печально все. Тупо наблюдение
Помпа- могли отвалиться лопасти на крыльчатке: так-то она крутит, но жижу не качает. Было такое, правда на субарике.
Думаю дело в пробке. Во первых на аккордах есть 2 типа пробок и горловин радиатора. У друга было подобное. рвались шланги радиаторы. Беда в том что он поставил пробку 0.9 (суть не в давлении) от тойоты. Она вроде как подошла закрутилась а давление не стравливала. И недавно еще один побную пробку поставил у него расширительный был пустой
Крышки пробовали менять. Стояла родная с ней радиатор лопнул, купили контрактный с оригинальной пробкой он тоже лопнул купили ещё один радиатор и крышку на 0.9 и с ней тоже радик лопнул.
и оригинал пробки бывают 2х видов. те что 0.9 вообще не спасут. разница 0.2бар не мущественна (на фите стояла муген на сток радиаторе 1.3 и норм) тем более 0.9 это не хондовские крышки от них чаще и беды. что клапан не открывается т.к. зажат видимо постоянно. с пробками от тойоты так и бывает
аккорд в каком кузове? на крышке какое давление срабатывания?
на торнехах и акордах в cf кузове была проблема, лопался верхний бачек радиатора лечилось установкой крышки 0.9 в место 1.1
аккорд 2000г.в. по моему cf двигатель b20b 150л.с. Дело было так лопнул радиатор купили контрактный поставили всё ок крышку оставили которая была на контрактном радиаторе, через день радиатор лопнул по нижней банке. Купили еще один радиатор уже SAT он вообще не подошел, пришлось брать опять контракт посмотрели визуально в идеальном состоянии, поставили его и воткнули крышку на 0.9 по городу катались все норм поехали за город и третий радиатор лопнул по верхней банке, причем температура не поднимается и машина используется в овощном режиме.
может радики такие попались
Ну не знаю, 3 радиатора уделать это уже не смешно. Радиаторы не дешевые уже больше 10000 на ветер