За что мы не любим «французов» или шпионские страсти часть третья.
Продолжаем разбираться в народной нелюбви к продукции PSA group. На общественное мнение влияет множество факторов. Среди основных: наш менталитет и мнение автожурналистов. Читая которых не покидает ощущение, что они пишут о «французах» с оглядкой на то, как это воспримет народ.
Но разве журналист должен писать шаблонно? Разве задача эксперта озвучить то, что хотел бы услышать читатель? Среднестатистический читатель. Но не такой, как я.
Эксплуатируя ни один автомобиль концерна PSA я никак не могу отделаться от мысли, что к ним неравнодушна писательская братия. Но чувства эти от непонимания. Непонимания сути французских и машин и нежелании в них разобраться.
В очередной раз читая Фольксвагенревю Авотревю не могу понять, что же плохого сделали авторам сравнительного теста французы, что они так однобоко их оценивают.
Итак сравнительный тест кроссоверов «Подмосковная Арктика» автор Ю. Ветров. Начнем с конца. Peugeot 3008 набрал меньше всего балов. И я готов с этим согласиться. НО! Если не вдумываться в суть теста.
Как можно говоря правду исказить ее? Кто знаком с психологией скажут, что надо подчеркивать те имеющиеся черты, что покажут, то о чем мы рассуждаем с нужной стороны. А о положительных умолчать. Либо придать им меньшее чем нужно значение.
И холодный тест отлично подходит для того, чтобы 3008 заслуженно занял последнее место. Ведь он моноприводный в отличие от конкурентов. На тесте не адаптированная к России европейская версия. Отчего у него ожидаемо меньший клиренс, худшая проходимость, самые долгий разгон на скользком покрытии и время прохождения скользкой трассы.
В статье конечно говорится (вы же помните, что надо говорить правду?) что в ходе адаптации 3008 получит и увеличенный клиренс и штатные подогреватель двигателя и обогрев зоны покой дворников, лобового стекла. Но оценки то выставлены без учета этого факта.
А словами подчеркивается, что «в Тигуане и Форестере по сравнение с Peugeot 3008 — Ташкент» А про дисциплину, где 3008 мог действительно одержать победу, ведь в нем самая постоянная и близкая к настройкам климат контроля температура и не обмерзают стекла, говорится, как о нечто незначительном. И пытаясь оправдать других участников теста автор пишет: «Хотя зимой это вряд ли можно считать недостатком: тепло распределялось равномерно, ноги не мерзли, и ничего не мешало убавить температуру» То есть, то что климат контроль делает Peugeot 3008 лучше всего говорится вскользь, зато призывается и считается нормальным лезть в ручные настройки автоматического по сути устройства для коррекции его работы. Так и хочется спросить, если можно крутить самому, зачем нужен «климат»? Может хватит обычной печки?
Расписывать о том, как автор сетует на загрязнение фар после 200 километрового броска по нашим дорогам считаю опуститься до его уровня умению удивляться общеизвестным фактам. И посоветовать дождаться применения нанотехнологий, когда без омывателя, фары будут оставаться чистыми после поездки по нашим дорогам.
Зато ни слова про дизайн автомобиля, про фантастический интерьер. Про виртуальные шкалы лишь подпись к одной фотографии. Хотя в статье про Пассат уделили детальному описанию приборной панели пару абзацев.
И так во всем. Где Peugeot вырывается вперед, либо сей факт умалчивается, либо говорится о нем в уничижительном смысле.
Хочу ли я сказать, что Peugeot лучше всех? Нет конечно, как нет ничего идеального. Есть максимально подходящее.
И прочитав, точнее вычитав между строк стало ясно, что 3008 красивая, стильная машина для большого города и пригородных районов. Которая обладает отличной управляемостью на асфальте, приличной плавностью хода и шумоизоляцией. И все это на уровне лидеров класса.
Да, бороздить бездорожье или ездить на крайнем севере — не лучший вариант. Но почему у автора потенциальные владельцы 3008 выглядят балбесами? Далее цитата «Словом предпочесть переднеприводный Peugeot 3008 любому полноприводники из оставшейся четверки — все равно, что купить кеды для русской зимы, вместо валенок. «Они красивее!» — аргументация владельцев Peugeot окажется примерно как у Шарика из мультфильма «Трое из Простаквашино» конец цитаты.
Видимо штамп о том, что любитель французских машин, скажем так — чудак, будет еще долго существовать. Ведь его так активно поддерживают.
Но лучше быть удовлетворенным чудаком, чем выбирать то, что тебе навязывают. Хотя согласен, что уверенность правильного выбора надолго притупляет чувство действительности.
Мне же всегда жить в сомнениях и любви. Ведь даже авторевюшики согласились с этим «Ведь несмотря на все чудачества и неприспособленность к холодам, многие у нас в редакции влюбились не в Volkswagen, а в Peugeot!»
Отношение к французскому автопрому
Исторически сложилось так, что марка Peugeot одна из первых пришла на Российский рынок, при чем рынок этот был не в современной России, а еще в Российской Империи. Согласитесь, вряд ли монарх такой большой, богатой страны как Россия ездил бы на не качественном авто, хотя, справедливости ради нужно отметить, что говорим мы о начале 20-го века и понятие «качество автомобиля» тогда было несколько иным.
Очень часто в разговорах со знакомыми и не очень людьми, при общении на форумах сталкиваюсь с резко негативным отношением к французским авто, при этом большинство оппонентов затрудняются ответить почему же именно они столь решительно настроены против Peugeot Renault и Citroёn.
Немного из истории.
В 20-х годах прошлого столетия компания Peugeot перешла к привычному кодированию своих моделей – три цифры, первая обозначала класс, вторая — неизменный ноль и третья – поколение модели.
До второй мировой войны производство автомобилей было на подъеме, компания продолжала вкладывать силы и средства в свое спортивное подразделение, автомобили компании продолжали занимать призовые места в таких знаменитых европейских гонках как Grand Prix de Dieppe в июне 1912 года, Grand Prix de France в Ле-Мане в сентябре того же года, на горных гонках Mont Ventoux и Val Suzon, автогонке в Брукленде и ряде других. Естественно, автомобили и гонщики команды занимавшие первые места привлекали и новых покупателей.
Участвовали машины Peugeot и в российских соревнованиях. Так, в автомобильных гонках в Симферополе, проходивших 27 мая 1912 года (по старому стилю) под эгидой местного гимнастического общества, стартовал г-н Обуховский на Peugeot с двигателем мощностью 12 л. с. Круг протяженностью в две версты спортсмен преодолел за 1 минуту 58 секунд, показав второе время в своей категории. Первое место досталось другому спортсмену – Терещенко, выступавшему на специально спроектированном гоночном «Бугатти». Интересно, что Обуховский тогда опередил целый ряд ездоков, имевших гораздо более мощные машины. «Протос», например, с двигателем мощностью 35-40 л. с. показал время 2 минуты 3 секунды, а «Уиндгофф», оснащенный 24-сильным мотором, – 2 минуты и 5 секунд.
Во время войны управление компанией перешло под контроль Volkswagen, и немцы пытались наладить там производство собственных машин под маркой VLV. Но французские патриоты любыми путями затягивали темпы работ, и оккупантам не удалось поднять производительность выше, чем на 10% от довоенного уровня
После капитуляции фашистов Peugeot вернулась к выпуску, недорогой модели 202. Уже в 1946 г. их продали 14 тыс. штук, что составляло 66% довоенного уровня. Первые же послевоенные конструкторские разработки проводятся в 1946 году. Работы велись над моделью 203, которая и была запущена в производство в 1949 году. Эта машина со средним по объему двигателем, при отсутствии реальной конкуренции быстро становится стандартом надежного семейного автомобиля. Он оснащался экономичным 1,3-литровым мотором, независимой подвеской передних колес, реечным рулевым управлением и гидравлической системой тормозов. Peugeot 203 имеет редкую особенность для серийных автомобилей: 4 цилиндра с полусферическими головками цилиндров от Alpax, а также V-образные головки клапанов со свечами в центральном отсеке. По структуре, впервые Peugeot предлагает моноблочный кузов. Благодаря таким передовым на то время решениям модель 203 продержалась на производстве более 10 лет.
Вообще с первой послевоенной моделью 203 компания Peugeot попала, как говорится, в самое яблочко. Основные конкуренты, Renault и Citroen, с конца 40-х и до начала 60-х годов предлагали либо совсем маленькие, либо чересчур дорогие модели. А Peugeot 203 оказался ровно посередине между этими машинами, представляя относительно недорогой и вполне приличный по размерам семейный класс. Успех этого автомобиля был так велик, что с момента его дебюта в 1948 году и с показом семью годами позже модели 403 компания из Сошо вполне обходилась всего одним 203-м семейством. Схожая по размерам и концепции 403-я модель по идее должна была сменить 203-ю, но спрос на старичка никак не хотел снижаться даже после премьеры наследника. Поэтому вплоть до 1960 года две модели, старая и новая, выпускались параллельно.
в апреле 1965 г. Peugeot, в дополнение к 404-й модели, представила первую переднеприводную модель Peugeot 204. На ней был установлен легкий двигатель из сплавного металла с верхним распредвалом. Автомобиль имел полностью независимую подвеску и дисковые тормоза на передних колесах. Эта машина была представлена также в версиях седан, купе, кабриолет и фургон и снабжена самым маленьким в мире дизельным мотором. Его 1,2-литровый мотор был отлит из алюминия и располагался вместе с коробкой передач поперечно, что было весьма непривычно. Но титул самого скоростного автомобиля в своем классе подтвердил правильность этих решений.
В 1983 Пежо начал сборку популярного и успешного Peugeot 205, который в значительной степени был определен как автомобиль, перевернувший судьбу компании. Peugeot 205 является одной из живых легенд современного автомобилестроения, и завоевал всенародную любовь. Лучшим тому подтверждением служит то, что без кардинальных изменений модель 205 выпускалась на протяжении 15 лет, с 1983 по 1995 год! А модель 205 GTI стала эталонной для всех автомобильных фанатов, в течение следующего года высоко подняла имидж 205-й модели и обеспечила коммерческий успех турбо-двигателям всего модельного ряда Peugeot.
Именно с этого момента началось впечатляющее возрождение «Peugeot» после нескольких сложных лет, последовавших за приобретением компаний корпорации «Крайслер-Европа».
Модель 205 GTI стала настоящим экспрессом, установила новые стандарты спортивного стиля вождения для любителей. В течение следующего года она высоко подняла имидж 205-й модели и обеспечила коммерческий успех турбодвигателям всего модельного ряда «Peugeot».
Именно с этого времени началась та часть истории компании, которая знакома сегодняшним любителям автомобильного мира не понаслышке. Можно сказать — началась современная эра Peugeot.
1990 г. — год столетия автомобильного производства Peugeot был ознаменован очередными победами в ралли «Париж-Дакар» и 24-часовой гонке «Ла-Манш», производством новых моделей, званием «Самого красивого автомобиля Франции». Peugeot по-прежнему продолжает традиции, начатые в первые годы работы, и диктует моду мировому автомобильному сообществу.
В том же году компания представляет модель 905 с двигателем V10, созданную для чемпионата мира среди спортивных автомобилей 1991 г. Надежды на болид полностью оправдали себя: в апреле 1991 г. — Peugeot 905 одержал первую победу на трассе в Сузуке. После этого последовал Маньи-Кур, затем Мексика. В 1992 г. модель 905 продолжает череду фантастических побед: в мае в Сильверстоуне, затем в июне в 24-часовой гонке в Ле-Мане, в июле — Донингтон, в августе — Сузука и в октябре в Маньи-Кур. Кульминацией сезона становится триумф модели «Пежо-Тальбот-Спорт», одержавшей победу на Чемпионате мира спортивных автомобилей, и Дерек Уорвик становится чемпионом в той же категории.
В марте 2001 г. на автосалоне в Женеве публике был представлен Peugeot 307. Этот автомобиль стал настоящим триумфом компании. Неугасаемую славу он завоют также и на раллийных трассах мирового чемпионата.
Авторитетнейшие эксперты признали машину официально лучшей в мире за 2002 год. В конце 2002 года начались продажи модификации 406 модели — купе Peugeot 406 с дизельным мотором серии HDi. В2003 г. был представлен Peugeot 307 CC — самый безопасный в мире кабриолет по результатам краш-теста по методике EURONCAP. Весной того же года компания отпраздновала выпуск 40-миллионного автомобиля.
Вслед за машинами 3-й серии семерку в качестве последней цифры получил седан среднего класса Peugeot 407. Именно он в 2003 году сменил на конвейере, очень неплохо зарекомендовавшего себя Peugeot 406. А в 2004 г. Peugeot, на базе этой модели выпустила первый в мире автомобиль среднего класса, оснащенный 6-ступенчатой АКПП с двигателем V6.
В нашей стране первые иномарки начали появляться во второй половине восьмидесятых годов прошлого века. Именно тогда мы впервые смогли оценить качество иностранного автомобиля относительно отечественного, но во всей этой «бочке меда» была и ложка дегтя.
Наши соотечественники не спешили проникаться любовью к марке, да сердца покупателей из европейской части страны завоевали автомобили производства большой тройки, немецкие авто были сделаны добротно и имели не плохой ресурс, были ремонтопригодны, а налаживающиеся торговые отношения с Германией позволяли хоть и с трудностями, но достать нужные узлы и агрегаты, часто граждане покупали два одинаковых авто (второй на запчасти). 80-е годы были сложными не только для автомобильной промышленности но и для микроэлектроники, естественно качество электронных компонентов в узлах автомобилей было не высоким и из-за этого вновь испеченные владельцы б/у Peugeot сталкивались с проблемами в ремонте и обслуживании.
В условиях отсутствия фирменных сервисов формировалось негативное отношение к марке. Нужно отметить что и у «немцев» было не все так радужно, но появлялись первые разборки, машин немецких завозили больше да и тот факт, что советские инженеры не стеснялись заимствовать и копировать детали у немецких производителей позволял использовать часть запчастей от отечественных автомобилей для иномарок.
С наследием тех лет и приходится сегодня работать специалистам компании, а так ли не надежен автомобиль Peugeot сегодня?
Да, по результатам поиска в интернете будет масса негатива, и он будет касаться по сути все нескольких вещей: коробка AL4, датчик температуры и иногда генератор производства… Mitsubishi.
Не знаю как Вы, а я считаю, что это не те сложности которые могут отпугнуть от марки, допустим у других производителей часто встречаются проблемы со ступицами колес –разваливаются на ходу, вопросы к рулевой рейке – появляются стуки на 20000 км, вопросы к педали газа и работе тормозной системы и т.д.
Проблемой отечественного потребителя является еще и отсутствие квалифицированного обслуживающего персонала, часто слышу, что сервисы отказываются браться за французские автомобили – якобы они не ремонтируемые, хотя по сути это вопрос компетенции специалиста.
Но не смотря ни на какие невзгоды марка продолжает жить и развиваться, Peugeot за свою 200-летнюю историю не раз переживал сложные для компании времена, но всегда оставался верен корпоративному стилю. Именно по этому сегодня мы с Вами можем видеть на улицах города разнообразные автомобили с ярким дизайном.
За что в России так не любят французские автомобили
Почему автопром Пятой республики проигрывает битву за отечественный рынок
В России сильны стереотипы. Французские машины у нас не любят поголовно (Логан, Сандеро и Дастер не в счет — они румынские). Не любят независимо от марки, года выпуска и модели. То есть не любят ни за что-то конкретное, а просто потому, что он француз. Попахивает расизмом.
Сегодня я постараюсь рассказать, основываясь на своих знаниях о подержанных машинах и опыте автоподбора, что же из того, что рассказывают про французов правда, а что — не более чем сплетни.
Глючная электрика
С электрикой у французов и в самом деле бывают проблемы. Я сейчас говорю не о машинах, которым 5−7 лет, а о машинах, которым перевалило за 10. Большинство проблем от того, что электронные блоки находятся там, где скапливается влага, и ничем не защищены.
В Европе с более мягким климатом, Африке и Китае это не играет почти никакой роли, а у нас в России с сыростью и морозами машины, а точнее их владельцы, страдают.
Не хочу сказать, что проблемы по электрике прям у всех французов без исключения, но они встречаются часто. Однако хочу также сказать, что проблемы с электрикой есть у многих и не французских машин. Так что, что касается электрики, то это не совсем миф, но масштабы трагедии явно преувеличены.
Нежные подвески
О подвесках французов можно услышать много нелестных отзывов. Типа ненадежные они, дорогие и всё такое. Но на самом деле подвески у многих французских машин крепче, чем у японских или немецких. Миф о ненадежности часто придумывают механики, потому что встречаются нестандартные подвески, с которыми нужно повозиться при ремонте.
А что мне нравится в французских подвесках, так это их комфорт и управляемость. Учитывая всё это не могу сказать, что французы ощутимо хуже машин других марок. К тому же всё зависит скорее от модели, как и у других производителей, и не применимо ко всему французскому автопрому в целом.
Ломучие двигатели
Запятнал репутацию французских движков мотор ЕР6 серии Prince — тот самый, который разрабатывался совместно с инженерами BMW, ставился на Пежо 308 и всё остальное, что выпускалось после 2008 года. Этот двигатель действительно неудачный — это стоит признать. Но к остальным моторам претензий нет. А уж что касается дизелей, так французы признанные мастера моторов на тяжелом топливе.
Слабые коробки передач
Вот тут даже не буду защищать французов. Коробка AL4/DP0 и её модификации — это очень неудачная, нежная и ненадежная коробка передач относительно того, что существует на рынке от других производителей. Конечно даже она при аккуратном и бережном использовании может довольно долго жить, но в целом за неё можно ставить большой минус.
Обиднее всего, что альтернативой никудышному автомату часто выступал робот с одним сцеплением, который просто по определению не может быть хорошим. И во французском исполнении его приходится скорее терпеть, чем наслаждаться им.
То есть по большому счету французские машины хороши только с механическими коробками. К ним претензий почти никаких. Но они не всем подходят, а с двухпедальными версиями реальные проблемы… были. Это правда.
Но сейчас, надо сказать, французы используют новые автоматы, 6-ступенчатые, от Aisin и к ним претензий нет. Так что поводов не любить французов стало меньше.
Нет полного привода
Отсутствие у француз машин с полным приводом — это, кончено, беда на фоне конкурентов. По мнению большинства россиян, полный привод у кроссовера должен быть хотя бы в качестве опции, а у французов его нет. Нет, как класса. Так же, как и у большинства китайцев. Это связано с потребностями и вкусами клиентов на основных рынках сбыта. В Европе и Китае хорошо относятся к моноприводным кроссоверам, вот ребята и не заморачиваются ради России.
Да, есть Рено Колеос и Дастер, Каптюр, Пежо 4007 и 4008, Ситроен С4 Aircross и несколько других моделей, но это всё детища глобализации, то есть разработки японцы. У чистокровных французов полного привода не бывает. Стоит ли из-за этого ненавидеть французов? Не думаю.
Дорогие запчасти
Тут я могу выступать как за французов, так и против них. Дело в том, что есть марки и модели машин для которых запчасти стоят существенно дешевле (в их числе многие корейцы), а есть те, запчасти на которые стоят куда дороже французских (некоторые японцы и немцы). Так что вопрос цены считаю открытым.
Хотелось бы, конечно, дешевле. Особенно, если говорить, про кузовные запчасти. Но не стоит забывать и о том, что французские оригинальные запчасти высокого качества, кузовня хорошо оцинкована, а пластик мягкий и не хрупкий, как на тех же корейцах.
Сложности с ремонтом
Многие говорят о сложностях ремонта французов. Но я бы говорил не о сложностях, а об особенностях. А вот за что стоит сказать французам «спасибо», так это за то, что они не злоупотребляют желанием заработать на всем и многое, что обычно продается в сборе, у французов есть по отдельности.
Впрочем, некоторые нестандартные вещи и решения в конструкции есть. Эта необычность раздражает ремонтников, потому что приходится тратить больше времени, думать, вот и придумывают байки о том, что у французов всё через одно место.
Дизайн
Пр дизайн всё, как обычно. Кому-то нравится, кому-то не нравится. Лично мне по большей части нравится, хотя к фанатам французов себя не отношу. Более того, французы часто предлагают то, чего не предлагает больше никто. Например, минивэны. Посмотрите, посидите в них. Они продуманы до мелочей, никакие немцы и рядом не стояли. Причем за каждую полочку и подстаканник не просят бешеных денег.
Да и вообще французские машины, нравятся они вам или нет, в отличие от многих других марок выглядят интересно, незаурядно, выделяются из потока. Для тех, кто не хочет ездить на серой мыльнице, это большой плюс.
Подводя итог, хочу сказать, что на мой взгляд на французов излишне наговаривают. Как и у всех, у них есть неудачные моторы и коробки, но есть и очень удачные.
Французов часто ругают те, кто покупал неновую машину в убитом состоянии. А если за машиной не следили, то любая марка окажется очень ненадежной.
Проблемы с электрикой есть, но есть они у многих других машин, но об этом почему-то не говорят. Да и проявляются они только в возрасте старше 10, а то и 15 лет.
А якобы техническая сложность и несуразица объясняется лишь нежеланием механиков на мультибрендовых и частных СТО разбираться с французской школой. Но нестандартно не значит плохо.
К тому же у французов есть много плюсов. Например, управляемость, хорошая антикоррозийная обработка, очень качественные и дорогие материалы отделки, интересный дизайн и продуманность в мелочах, экономичность.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Гуманизация уголовного законодательства может быть выгодна для бюджета
Тема чиновного беспредела на дорогах снова актуальна
Система «Интеллектуальный ассистент скорости» станет нормой на автомобилях в Европе, пора их ввести и нам — в России
Почему в России не любят французские машины?
Среди российских автомобилистов сложилось устойчивое негативное отношение к автомобилям французских брендов, судя по откликам в соцсетях и обсуждениям на автофорумах. Водители не жалуют Peugeot и Citroen, разве что только некоторые модели Renault пользуются хорошим спросом, да и те, что румынские, а не французские, констатируют автоэксперты. Но за что же их так не любят?
Странное ценообразование
Главный минус этих автомобилей – возникающий диссонанс между восприятием машины у автомобилистов и её стоимостью в автосалоне. Французские машины воспринимаются как бюджетные авто, в лучшем случае среднего класса, при этом новый «француз» стоит достаточно дорого.
За ту же сумму можно приобрести более престижного в России «корейца» или даже взять немецкую машину, к которым давно особый пиетет. Именно завышенная цена стала главной причиной, почему продажи французских автомобилей в нашей стране были и остаются на очень низком уровне.
Слишком европейские
Слишком умный
Если автомобили бренда Renault очень простые, то вот Peugeot и Citroen, наоборот, довольно сложные, нафаршированные многочисленными электронными блоками. Все эти блоки через некоторое время эксплуатации машины начинают выходить из строя. В результате владелец «француза» регулярно сталкивается с тем, что у него в автомобиле что-то внезапно перестало работать. Из всех этих негативных моментов и складывается неприязненное отношение к французским брендам, говорят автоэксперты.