Почему в России всегда жалуются, что машины дорожают и все равно продолжают их покупать?
Ну и цены на новые автомобили! С ростом курса доллара они просто взлетели, сейчас даже не осталось машин дешевле 500 тысяч. Даже за миллион выбирать-то нечего, но у нас дефицит авто. Люди скупают все, что есть, несмотря на цены и кризис в стране. Как так выходит?
Несмотря на кризис, у нас сейчас огромный спрос на автомобили. Многие дилеры просто так без наценок не продают новые автомобили по официальному прайс-листу. Дилер докинет сотку допов и это будет еще очень- очень гуманно. На дешевые машины легко докидывали перед новым годом 200-300 тысяч рублей, а на машины премиум класса 2 миллиона!
Благо сейчас дилеры немного поумерили свой пыл, но скидок по-прежнему никто не делает. Вообще это уже повод для ФАС проверять дилеров. Почему они накручивают на дополнительное оборудование сумасшедшие деньги и отказываются продавать по официальному прайс-листу?
Впрочем, наши покупатели готовы покупать втридорога, а иногда и в 10 раз дороже, переплачивая за бесполезные опции в виде ковриков, сигнализаций и другого оборудования, чем и пользуются дилеры. Потому что люди действуют эмоционально, а не с холодным расчетом. Кому нужно, тот не будет переплачивать, а найдет за адекватные деньги себе автомобиль.
Несмотря на это, желающих купить в России машину, не убавлялось ни 10, ни 20 лет назад, ни сейчас. Как так? Я и сам удивляюсь. Вроде кризис, денег нет и все равно машины скупают только так. Дефицит, машин мало! Что кризис, что не кризис у нас всегда все стабильно. Вопрос только в объемах продаж. Вспомните предыдущие кризисы.
В России постоянно жалуются: ой какие дорогие цены стали на новые авто. Почитаешь тесты на Д2 и под каждым пишут в комментариях, что за эти деньги не будут покупать машину, дорого! И так каждый раз, несмотря на это машины как продавались с растущими ценами, так и продаются. Ничего не поменялось.
Помнится, когда например Solaris подорожал до миллиона. Многие писали: кому он нужен за эти деньги? А вот, очень даже нужен и это совсем недорого. Посмотрите на количество этих машин на улицах и все поймете сами.
Помню время, когда Solaris появился, цены тогда начинались от 420-450 тысяч. Минимальная же цена сейчас 820, в два раза выше! Теперь за миллион можно купить только в минимально комфортной комплектации, а максимальная стоит на 116 тысяч дороже. И так со всеми другими моделями и брендами.
Еще были времена, когда в России продавались новые Range Rover Evoque за 1.5 миллиона, то говорили: что это за мажоры покупают? А вот, это никакие не мажоры, а совершенно обычные граждане России. Правильно делали, что покупали. Потому что сейчас за эти деньги вы купите только б/у Эвок, или новый Duster. Например, тогда еще Mitsubishi L200 можно было купить за 750 тысяч, Toyota Corolla стоила 500-600, Duster же в максимальной комплектации стоил 600. И то у нас было нытье, что цены не для людей! Так что нечего ныть, все нормально с ценами.
Скоро выбирать за миллион будет нечего, да и сейчас уже практически не из чего выбирать. Даже ели выбирать обычный кроссовер за 2 миллиона, то вариантов мало. Хорошая комплектация стоит 2.5-3, а еще 3 года назад такие можно было купить на 500-800 тысяч дешевле. Если курс поползет дальше, то скоро Duster в базе будет стоить 3 миллиона, а мечта многих Россиян Land Cruiser потянет на 10, и вы будете эти машины охотно покупать.
Остается из недорогих машин только вариант б/у, но и они тоже сильно подорожали. Раньше можно было купить нормальный японский кроссовер за миллион, например Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Теперь такие стоят на 300 тысяч дороже и с пробегами 150-200 тысяч. Более бюджетные автомобили подорожали на сотню, а вот дорогие премиум авто стали еще дороже. Некоторые даже подскочили на миллион, привет Porsche! Эксперты нас уверяли, что цены подскочили временно и скоро опустятся, когда покупатели перестанут истерить и скупать все подряд, но нет. Это Россия, тут ничего не дешевеет, а только дорожает каждый год.
Так что не ждите дешевых машин, дальше будет только дороже. Это не машины дорогие, а рубль дешевый. Спасибо автопроизводителям, что они еще привозят новинки и продают не особо популярные модели почти не накручивая ценник, а есть модели, которые вообще продают в минус. Для нас хоть есть разнообразие из чего выбрать. Сейчас цены на новые авто очень даже невысокие, так что нечего жаловаться. Потом будете с теплотой вспоминать эти времена, как хорошо было в 2021 году и машины стоили недорого.
Вообще автомобиль это самое худшее вложение денег, чтобы их сохранить. Авто всегда дешевеет и приносит одни убытки на содержание. Исключение только ретро автомобили, которые каждый год прибавляют в цене. Но это совсем другая история. Потому что автомобиль это просто одни растраты ради своих хотелок, так что лучше вообще не покупайте машину. Нет автомобиля – нет проблем.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить другие статьи на тему автомобилей в России, за репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это мотивирует писать новые интересные фоторассказы).Самые свежие фото из автопутешествий, как всегда, в инстаграм @di_artphoto и Telegram @ skazka_travel а на Ютубе выкладываю видео из путешествий.
«Золотой» ВАЗ. Почему отечественные автомобили продолжают дорожать?
С 1 июля Волжский автомобильный завод собирается повысить ценники на весь модельный ряд автомобилей «Лада». Лайф разбирался, почему автомобили из Тольятти стоят как иномарки.
Фото © ТАСС / Алёна Селезнёва
В среднем машины подорожают на один процент с 1 июля. Правда, в начале года «АвтоВАЗ» уже повышал стоимость авто всех моделей примерно на три процента. Основная причина повышения ценника — это инфляция. Сейчас легковые автомобили «Лада» в зависимости от модели стоят у дилеров от 434,9 тысячи до 1,01 миллиона рублей. Но причины повышения цен могут быть и другие.
Цена — итог десятков процессов
Стоимость автомобиля формируется из нескольких составляющих: научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), закупки комплектующих и сырья, зарплат рабочих и менеджеров, амортизации оборудования, услуг сторонних предприятий, обеспечивающих производство. Сюда же включены расходы на электроэнергию и топливо, которые также поставляются сторонними поставщиками.
Кроме того, в стоимость авто закладываются логистика, расходы на гарантийное обслуживание, реклама, налоги и пр. При этом НДС и акциз входят в розничную цену, но не в себестоимость транспортного средства.
— Если разложить процесс сборки авто поэтапно, затраты производителя будут следующими. Самая значительная статья расходов — это оснастка, которая включает оборудование, приспособления, пресс-формы для изготовления деталей. Её стоимость для обновления одной модели составляет более 150 млн долларов, для обновления нового поколения авто (новая платформа, кузов и т.д.) необходимо минимум 600 млн долларов. При объёме продаж в 1 000 000 авто стоимость оснастки каждой модели составит 200− 600 долларов. Если продажи сократятся в 10 раз, стоимость оснастки каждой модели вырастет пропорционально до 2000− 6000 долларов, — рассказали Лайфу в пресс-службе ГК «Автоспеццентр».
Фото © ТАСС / Александр Чиженок
Впрочем, говорить о резком падении продаж отечественного производителя пока не приходится. Напротив, почти весь 2018 год они только росли. Лишь в феврале продажи автомобилей «Лада» в Роcсии сократились на 1,4 процента — до 27 011 машин. Но при этом доля отечественных автомобилей продолжает увеличиваться и на конец февраля превышает 20 процентов.
Ещё один пункт затрат на производство автомобилей — материалы, из которых изготовляют авто и комплектующие. При габаритах авто 3850 x 1700 x 1500 стоимость всех материалов для автомобиля окажется на уровне 2000−3000 долларов. Автомобиль собирают в среднем 16 часов, при этом стоимость сборки в час составляет от 40 до 60 долларов. При таком раскладе, как отмечают эксперты, уменьшение объёма выпуска повысит цену ещё на 640−960 долларов. Установка оборудования обойдётся ещё в 1000−2000 долларов. Сюда входит трансмиссия, приборные панели, датчики, проводка, сиденья.
Постоянная работа над обновлением и модернизацией модельного ряда также стоит денег, считают эксперты.
— На разработку новой модели будет необходимо потратить до 1 млрд рублей в год, то есть ещё 500− 1000 долларов на каждую модель. Таким образом, видно, что производство авто — многоступенчатый процесс, который зависит от многих факторов, поэтому повышение цен во многом объясняется не стремлением автопроизводителя нажиться на покупателях, а желанием поддерживать качество автомобиля на высоком уровне. Но даже незначительное повышение цен на автомобили чувствительно для отечественного производителя, так как он работает в бюджетном сегменте, — пояснили в ГК «Автоспеццентр».
Как заявил автомобильный эксперт Сергей Асланян, стоимость автомобилей «Лада» может повышаться ещё и потому, что «АвтоВАЗ» до сих пор не решил проблемы с локализацией производства.
Фото © ТАСС / Алёна Селезнёва
— Цилиндро-поршневую группу (цилиндры и поршневые кольца) везёт американская компания Federal Mogul. Хотим мы этого или нет, но эти комплектующие имеют валютный эквивалент. У Lada Vesta валютный эквивалент ещё больше. Lada X Ray в принципе иномарка, Lada Largus — тем более не наша машина. У них комплектующие частично локализованы, частично — нет. Но доля импорта там не бывает ниже 20 процентов, — рассказал автоэксперт.
Он добавил также, что даже если предположить, что мы живём в абсолютно стабильной экономической ситуации, а Запад лихорадит, то покупаемые там комплектующие поневоле буду вынуждать «АвтоВАЗ» поднимать ценник. И тут важно сказать, что с «АвтоВАЗом» может повториться та же история, что сейчас разворачивается вокруг Горьковского автомобильного завода — из-за санкций может прекратиться поставка ключевых компонентов, и сейчас существует вероятность, что часть производства на ГАЗе может просто остановиться.
Впрочем, и в случае с импортом оснований для повышения цен не много. С начала года рубль укрепляется, а закупаемые иностранные детали обходятся заводу дешевле. В июне доллар упал до минимальных значений, но тольяттинские автомобили всё равно не стали дешевле.
Единственным более-менее обоснованным аргументом повышения цен может послужить инфляция — с января по май в России она составила 2,4 процента. Однако её уровень не настолько высок, чтобы поднимать цены на автомобили два-три раза в год, как это делает «АвтоВАЗ».
По мнению экспертов, себестоимость вазовской линейки не стоит вообще соотносить с розничной ценой.
Несколько лет назад в СМИ писали, что себестоимость одной из популярных моделей составляет 55 тыс. рублей, а по рентабельности «АвтоВАЗ» обогнал Porshe. Даже если допустить, что в прессе ошиблись в несколько раз, Волжский автозавод зарабатывает на каждой модели не менее 20−30 процентов. Впрочем, это ни о чём не говорит. Себестоимость последнего айфона, к примеру, около 400 долларов, но продают за 1 тыс. Это рынок. И пока есть спрос, цены будут повышать.
Почему все думают, что в России дорогие автомобили?
Да, на драйве принято жаловаться на стоимость машин, что они постоянно дорожают и за миллион вечнодеревянных уже доступен только бюджетный B-класс, а были времена, можно было на эти деньги тройку БМВ купить! Но, с тех пор прошло много лет, случился Крым, Донбасс, санкции, падение стоимости нефти и прочие радости, которые повлияли на курс рубля. Он, то скакал почти к сотне за одно евро, то опускался к 50, но тенденция однозначная, рубль обесценивается, а это влечет за собой увеличение всех рублевых цен на товары, не только на те, которые завозятся извне, но и на те, компоненты для которых не производятся в России. То есть сборка автомобилей в России, конечно же, снижает на них цену, но она (цена) все равно растет в след за снижением курса рубля относительно основных валют. При этом, рост стоимости машин происходит не так быстро, они весьма дешевы, если сравнивать с ценами на аналогичные модели в Европе. Да, как бы странно это не звучало, в России ДЕШЕВЫЕ автомобили.
Чтобы убедиться в этом, возьмем статистику самых продаваемых автомобилей в России за февраль 2021 с Автостата. Не все из этих моделей продаются в Словакии, да и вообще, рынок РФ сильно отличается от европейского в модельном разнообразии, но пересечения есть и на их основе потом сделаем выводы. Скажу сразу, что для сравнения будем брать автомобили в начальной комплектации. Словакие — небогатая страна, многие массовые автомобили продаются если не в базовой, то в очень бедных комплектациях, те же Гольфы (автомобиль на котором езжу я), почти все с механикой, маломощными моторами, тканевым салоном и кондиционером, ни климата, ни круиза… Та даже Артеонов здесь много катается с галогеновой (!) передней оптикой.
На первой же модели, самой продаваемой в России, нас ждет небольшой облом. Lada Granta не продается на словацком рынке уже несколько лет, хотя раньше была в автосалонах. Но, судя по тому, что за три года жизни здесь я ни одну в живую не видел — не пользовалась она спросом.
Kia Rio в Словакии тоже не очень популярен, да и прямого аналога корейскому седану, здесь нет, под этим именем продается хетчбек, он стоит почти миллион рублей, что на 17% дороже седана в России.
А вот Lada Vesta можно найти в Словакии новой, хотя чтобы купить ее за 10990 евро надо быть фанатом… В пересчете на рубли это 984 400 за машину с МКПП и двигателем 1,6 102 л.с. В России подобная от 713 000, что на 38% дешевле. Покупают их здесь очень редко, вижу на дороге раз в месяц, примерно.
Hyundai Creta, бюджетный кроссовер, который продается в России, в Словакии не представлен. Вместо него есть более стильная и сложная модель Kona, вполне закономерно, что она и стоит на треть (33%) дороже Креты.
Переименованный Accent седан уже лет десять в топе продаж под именем Hyundai Solaris. В Европе он не продается, вместо него есть модель i20, только хетчбек, недавно он обновился и стоит на 15% дороже русского Соляриса.
Были времена, когда Lada 4×4 (Нива) хорошо продавалась в Европе, но десятилетия без серьезной модернизации погубили продажи этого легендарного автомобиля. А требования по экологии и безопасности добили совсем. В Словакии ее еще можно купить по цене от 10490 евро. Нива за миллион! Много желающих будет?) На дорогах Словакии я их не замечал. Может разве где-то в далеких лесных дебрях. Это на 55% дороже, чем в России, кстати.
Нынешний VW Polo для русского рынка ни что иное, чем кузов от Рапида, на который натянули мордочку американской Джетты с некоторыми поправками. Знакомые словаки, которым я показывал фотки этой машины сильно удивлялись, что кто-то такое сотворил с Рапидом. Тут стоит уточнить, что Рапид (пока он был на рынке), Октавия, Фабия — самые продаваемые модели в Словакии, Шкода здесь народный автомобиль, как Лада в России. В Словакии Поло представлен в виде Хетчбека на платформе MQB и он на 27% дороже.
Toyota RAV4 в отличии от России, весьма редкая модель, здесь чаще можно встретить Короллу в кузове универсал (вот их действительно много), но и Равы изредка попадаются, цена на них вполне приемлемая, по местным меркам (от 23990), но даже это на 10% дороже, чем в России.
Lada Largus и Skoda Rapid на словацком рынке не продаются. Вместо первой можно взять Dacia Lodgy, а Рапид заменили Скалой (Skoda Skala), но она лишь в виде короткого хетчбека и это уже совсем другая модель.
Тигуан входит в топы продаж и в Европе и в России, но дешевле снова в России, на 21%.
Logan, под своим изначальным брендом Dacia относится к самым дешевым предложениям на рынке, сейчас, из-за выхода новой модели, второе поколение уже не представлено на официальном сайте и о цене можно судить только по складским машинам, которые еще в наличии. Самый дешевый вариант там стоит 8410 евро, лишь на 10% дороже, чем в России.
Duster, популярный в сельских регионах Словакии, в столице встретишь редко. Удивительно, но цена на него в Словакии ровно такая же, как в России, разница лишь в 3000 рублей. Хотя, возможно это объясняется тем, что в Словакии второе поколение продается уже три года, а в России лишь несколько месяцев и там это «новая модель». В общем, снова все неоднозначно.
Mazda CX-5 стартует с 26320 евро (2,36 млн рублей), это дорого, дороже на 34%, чем в России. Дела у Мазды в Словакии идут так себе. Новых машин на улицах мало, заходишь в автосалон — за тобой сразу увяжется консультант (а то и два) и не отпустит без фирменных буклетов и своей визитки. Для сравнения, в салоне VW или шкоды, в доковидные времена, порой надо подождать 1-2 человека в очереди к консультанту.
В Словакии четыре автомобильных завода (Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen и Jaguar-Land Rover) все Kia Sportage для Европы делают на севере Словакии, в городе Жилина. Не смотря на локальное производство, Спортейдж дороже на 21%, чем в России.
Sandero самый дешевый автомобиль на рынке Словакии, по цене он лишь на 1% дешевле русского аналога. Но тут снова не без подвоха: это цена на второе поколение, которое сейчас продается параллельно с новым, третьим, оно уже доступно от 8900 евро, а это на 13% дороже цен на второе поколение в России.
Lada XRAY в Европе не продается. Весьма странный автомобиль, как по мне и это тот случай, когда может оно даже к лучшему.)
Nissan Qashqai и Xtrail можно встретить в Словакии совсем немного чаще чем Весту. Старые модели, скоро им придут на смену новые поколения, может они будут продаваться лучше. А эти дороже российских аналогов на 22 и 31% соответственно.
На предпоследнем месте в двадцатке самых продаваемых в России Toyota Camry, за февраль их продано 1845 штук. В Словакии, я так подозреваю, их было продано столько же за последние лет десять.) Я видел здесь Камри лишь 4 раза, причем одна с них была XV30, одна на российских номерах, а еще одна в раскраске Полиции. Очень редкая модель. От 31000 евро, только гибрид, в полтора раза дороже, чем в России за начальную модель.
Как видим, все очень однозначно, машины в Словакии дороже чем в России на 10-30%, порой в полтора раза, хотя там надо учитывать разность силовых установок и комплектаций. И это Словакия, не самая богатая страна Европы, в которой, в свою очередь, машины дешевле чем в Австрии и Германии.
Я видел мнение здесь, что в России производители вступили в сговор, чтобы повышать цены до заоблачных высот в России, но, как видим, не все так плохо, как могло бы быть, если бы производители подтянули цены до европейских. Думаю, иногда они даже специально их занижают, чтобы не потерять большой рынок. Ну а кто не выдерживает — тот уходит.
Тенденция к подорожанию (в рублях) машин сохранится пока дешевеет рубль, а он, постепенно теряет свою стоимость, если посмотреть график среднегодового курса. Если в 2013 он был на уровне 30 рублей за доллар, то за семь лет подешевел более чем в два раза. Не удивительно, что даже бюджетные модели теперь стоят около миллиона. Пройдет несколько лет и даже базовая веста может перепрыгнуть планку в полтора.
Mike851
BMW 3 series (G20)
Я брал свою машину в начале 2019 за 33 тысячи евро примерно, если из рублей пересчитывать. Перед переездом встал вопрос, оставлять ли эту или брать такую же новую в Словакии. Открыл конфигуратор, собрал примерно такую же, вышло на 50 тысяч евро. Вопрос отпал)) Буду на российских номерах ездить.
«Рынок теряет потребителей»: почему дорожают автомобили
Новые автомобили за последние полгода выросли в цене на 5–10%. Вслед за ними цены поднялись и на вторичном рынке — машину с пробегом можно продать за столько же, за сколько она была куплена новой. Как долго продлится рост цен и какие марки не дорожают — в материале «Известий».
Цены на новые автомобили продолжают расти. Согласно исследованию ГК «Авилон» (есть в распоряжении «Известий»), основными причинами роста цен стали инфляция, колебания курса валют и дефицит автомобилей. За первые полгода цены выросли в среднем на 5–10%.
Лидеры роста
Больше всего подорожали автомобили бренда Fiat. Ducato в среднем вырос в цене на 8,5–8,7%, Doblo — от 9,6 до 13,2%. Лидеры рынка Hyundai и Kia подняли цены на величину от 5 до 10%. Цены на Volkswagen в среднем увеличились на 5–9%, на Mitsubishi — на 1–5%. По бренду Volvo цены в среднем выросли от 5 до 10%. Увеличение цен на Jeep в среднем составило 7%. Цены на Cadillac и Chevrolet повысились от 5 до 7%. По бренду MINI стоимость выросла в среднем на 5%, по Mercedes-Benz — на 2%, по автомобилям BMW подорожание составило 7–9%.
Генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль рисует схожую картину. Самые востребованные у россиян модели из массового сегмента за первое полугодие 2020-го прибавили в стоимости от 10 до 200 тыс. рублей. Особенно это заметно у корейских марок Kia и Hyundai.
Например, универсал Kia Ceed SW подорожал с 1 169 900 до 1 424 900 рублей. В целом с января по июнь стоимость автомобилей Kia увеличилась в среднем на 6%. Наибольший прирост был в январе, далее каждый месяц сумма росла в среднем на 20 тыс. рублей.
Неутешительный прогноз
Аналитик авторынка из JATO Dynamics Сергей Баранов отмечает, что в 2021 году может произойти тот же рост цен, что и в посткризисном 2016-м.
«За первое полугодие цены уже выросли на 8%. Эта цифра повторяет показатель, который был за весь прошлый год. За последние 10 лет цена на новые автомобили выросла вдвое, а уровень дохода — упал. Получается, что всё меньше людей могут себе позволить новый автомобиль и либо уходят на вторичный рынок, либо удлиняют срок владения автомобилем. Как результат — рынок теряет потребителей. Суммарно к концу 2021 года рост уже точно превысит 10%, и мы можем увидеть повторение ситуации 2016 года, когда цены подскочили на 15%», — рассказал «Известиям» Баранов.
«Ситуация с чипами остается сложной»
Основными причинами роста опрошенные «Известиями» эксперты считают рост курсов валют и инфляцию. Усугубляет ситуацию с ценами и сохраняющийся дефицит микрочипов, его последствия — нехватка машин и изменение комплектаций. По словам экспертов, проблема точно сохранится до конца этого года.
«Ситуация с чипами и электронными компонентами остается сложной. Как я и говорил еще в прошлом году, эту проблему не удастся решить как минимум до конца 2021 года, так как просто нет возможности быстро нарастить объемы производства. Таким образом, мы видим, что почти весь мировой автопром зависит от Китая, и эта тенденция будет только усиливаться, в том числе и по другим компонентам», — считает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев.
По словам Дениса Мигаля, даже российские заводы не могут наладить полное производство автомобилей из-за нехватки комплектующих, особенно полупроводниковых микрочипов. Это уже отразилось на объемах выпуска моделей таких брендов, как Ford, Honda, Fiat Chrysler и General Motors. Даже АвтоВАЗ приостановил производство Largus, Xray и Granta.
«Три автозавода в Петербурге — Hyundai, Toyota и Nissan — открыто заявили, что автомобиль придется ждать в среднем 2–3 месяца. На сегодняшний день в дефиците самые востребованные авто — базовые и топовые комплектации моделей Toyota, Hyundai, Kia, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi», — отмечает Денис Мигаль.
Опции тянут цены вверх
Автопроизводители объясняют рост цен суммой нескольких факторов. «Повышение цен связано с новым производственным годом и традиционным пересмотром цен со стороны поставщиков комплектующих, металла и т.д. Также немаловажную роль сыграло изменение курса рубля. Еще одна причина — запуск обновленных моделей (более богатое оснащение), например Pajero Sport и Eclipse Cross. Ну и от влияния инфляции тоже никуда не деться», — комментирует директор по PR и маркетингу Mitsubishi Илья Никоноров.
Основной причиной повышения цен на BMW представитель немецкого бренда называет плановое подорожание и более богатое оснащение базовых комплектаций автомобиля. «Мы еще несколько лет назад приняли решение не увеличивать резко цены из-за налогов, пошлин, курсов, а делать это постепенно и максимально мягко для клиентов. Поэтому подорожание происходит и будет происходить планомерно. Если посмотреть прошлый год, когда все эти изменения могли отразиться на подорожании автомобилей на 40%, мы увеличили стоимость на 18%. В этом году подорожание продолжится. На сколько конкретно — пока предсказать сложно, будем решать в зависимости от ситуации на российском рынке, а также наших производственных возможностей», — отмечает директор по корпоративным коммуникациям «BMW Group Россия» Мельников.
За что купил, за то и продаю
На вторичном рынке цены растут вслед за сегментом новых авто. В компании Fresh Auto подсчитали: если в январе средняя цена составляла 835 370 рублей, то в мае — уже 945 015 рублей. Стоит учесть, что стимулом такого роста цен был также и объем проданных автомобилей: в мае в данной компании было продано на 66% больше автомобилей с пробегом, чем в январе 2021 года, а по рынку прирост составил 53%.
«В целом все авто, купленные в 2019 и первой половине 2020 года, точно можно продать за ту же цену. Из-за нестабильности курса рубля и увеличения стоимости авто с пробегом россияне продолжают расценивать покупку машины, даже подержанной, как инвестицию. Например, пятилетний хетчбэк Kia Picanto сейчас стоит в среднем на 6% дороже, чем приобретался новым в 2016 году, кроссовер Mazda CX-5 подорожал на 5% за пять лет, Renault Sandero, Toyota Hilux и Land Cruiser Prado — на 4%, а популярнейший Hyundai Creta — на 2% по сравнению с первоначальной стоимостью», — отметил Денис Мигаль
По данным аналитического агентства «Автостат», самым продаваемым брендом на вторичном рынке в мае оставалась российская Lada с долей рынка 23% от общего объема перепроданных автомобилей. В количественном выражении это соответствует 107,6 тыс. экземпляров, что на 43,1% больше, чем год назад. Следом с большим отставанием идет Toyota, чей результат составил 50,9 тыс. подержанных автомобилей (+46,1%). На третьем месте — корейский бренд Hyundai, объем перепродаж которого равен 27,1 тыс. единиц (+69,6%). Очень близкий результат показала еще одна корейская марка Kia (27 тыс. шт.), у которой к тому же отмечен самый большой рост рынка в топ-10 — плюс 75,8%. В пятерку самых востребованных на вторичном рынке попал и японский Nissan (25,8 тыс. шт.; +47,3%).
Лакшери «про запас»
Несмотря на общую тенденцию, автомобили люксового сегмента почти не выросли в цене. По данным ГК «Авилон», стоимость Aston Martin, Ferrari, Maserati сохранилась неизменной. Эксперты связывают такой показатель со спецификой продаж подобных машин.
Логотип итальянского производителя автомобилей Ferrari в автосалоне в Москве
«Во-первых, подобные автомобили продаются в очень малых объемах, в отличие от машин более низких классов. Поэтому у дилера есть всегда запас на складе. Когда в прошлом году начался кризис и резко подскочили курсы валют, автосалоны завезли больше дорогих автомобилей, чем требовал спрос, и сейчас они продают еще те машины, которые были завезены тогда по старым ценам. Второй момент — такие автомобили не продаются по ценам, указанным в прайсе. Каждая машина оснащается большим количеством дополнительных опций, стоимость которых часто более 10–15% от стоимости самой машины. Получается что даже если прайсовая цена сохраняется, то клиент за нее платит гораздо больше. В-третьих, после ажиотажного спроса на люкс-сегмент в прошлом году сейчас дилеры сталкиваются с отсутствием клиентов, поэтому привлекают покупателей, сдерживая рост цен», — подытоживает Сергей Баранов.