Вопросы-ответы
Кузовной ремонт является сложной процедурой для автомобиля и дорогостоящей для его владельца. Перед таким ремонтом необходима тщательная и глубокая подготовка авто. Качество поведенных кузовных работ напрямую зависит от выбранного автосервиса и квалификации работающих в нем специалистов.
После завершения ремонта кузова, автомобиль, как правило, нуждается в покраске. В теории все довольно просто и ясно. На самом же деле, водители постоянно задаются разного рода вопросами (общего и узкого характера) о кузовном ремонте, покраске и аэрографии на авто.
Почему кузовной ремонт стоит намного дороже технического? Чем это обусловлено?
Это обусловлено тем, что ремонт кузова – работа трудоемкая и кропотливая. Такой ремонт не терпит торопливости. Если в точности следовать технологии и делать все на совесть, а не спустя рукава, то результат оправдывает затраченные денежные средства с лихвой.
Одинакова ли технология ремонта автомобилей разных марок?
Нет. Технология различна, она индивидуальна для каждого автомобиля. Необходимо соблюдать рекомендации завода-изготовителя. Что подходит, например, для спортивного автомобиля, совершенно не подойдет для джипа.
Каковы основные этапы проведения кузовного ремонта?
Как не остаться обманутым, защитить себя от материальных потерь и не «остаться с носом» при обращении в центр кузовного ремонта «Кузовной-Хабаровск»?
Для того, чтобы защитить свои интересы и избежать взаимных претензий (между сервисом и автовладельцем) необходимо заключить обычный типовой договор на оказание соответствующих услуг. Возможность заключения такого договора должен предоставить любой сервис, оказывающий услуги подобного рода.
Сколько будет стоить ремонт автомобиля, попавшего в серьезную аварию?
Точную сумму назвать невозможно. Все зависит от степени повреждений и марки автомобиля. А также от того, придется ли восстанавливать геометрические параметры и целостность всего кузова. Не каждый сервис может отремонтировать такое авто качественно и недорого, вернув ему прежний вид.
Почему ремонт кузова иногда происходит при помощи заклепок?
К этому прибегают в тех случаях, когда невозможно применить сварку или нужно отремонтировать авто в короткие сроки. Технология довольная сложная. Не каждый мастер способен сделать это аккуратно.
Возможен ли ремонт кузова автомобиля без последующей покраски?
Возможен. Раньше это казалось нереальным. Но появление инновационной технологии PDR позволяет сохранить покрытие автомобиля в прежнем виде. С помощью данной технологии производиться ремонт вмятин без покраски или других мелких повреждений. После ДТП и кузовного ремонта покраска просто необходима. Без нее не обойтись.
Возможно ли выполнить локальный кузовной ремонт самостоятельно?
Локальный кузовной ремонт не сравниться с полным и серьезным ремонтом. Выполнять его легче. На его работу затрачивается меньше времени. Но все же лучше доверить эту ремонт специалистам. Сейчас много автомастерских высокого уровня.
Обязательна ли полировка кузова автомобиля после покраски? Можно ли отказаться от нее?
Конечно можно. Полировка считается эстетическим или декоративным моментом по уходу за автомобилем и не должна быть обязательной.
После ремонта кузова в 99% из ста требуется покраска автомобиля. Она является конечным этапом кузовного ремонта, его эстетической составляющей.
По статистике многие автовладельцы к покраске прибегают даже чаще, чем к ремонту кузова. Некоторым и этого мало.
Они соглашаются на аэрографию – роспись машины. Мастер в этом деле должен быть настоящим художником. Рисунок выбирают сами водители. Чаще всего они приносят заранее подготовленный эскиз в салон.
Часто задаваемые вопросы о покраске автомобиля и аэрографии.
Какие виды покраски кузова существуют?
Виды покраски следующие:
Лучше самостоятельно покрасить автомобиль или доверить это дело специалистам?
Без сомнения, эта работа для профессионала, а не для любителя. Покраска авто – сложная и кропотливая работа, требующая терпения и выдержки. Кроме этого, нужно знать, как подготовить поверхность к покраске и быть в курсе многих нюансов, о которых обычный автовладелец и не подозревает.
Как происходит подбор необходимого цвета и его оттенка при покраске? Как «попасть» в цвет?
Каждый автомобиль при выпуске имеет свой индивидуальный код, который он получает при покраске на заводе. Именно этот код и расскажет о количестве и качестве компонентов применяемой эмали. Помимо этого, многие сервисы использую компьютерный подбор краски для авто. Этот метод более современный, его результат точный.
Как наносится рисунок на поверхность авто?
Технология аэрографии практически не отличается от технологии покраски кузова автомобиля. Используется автомобильная краска, но качественная и дорогая. Перед нанесением рисунка так же необходимо отшлифовать поверхность. Последним этапом будет нанесение автомобильного лака. После его высыхания машина полируется и ее внешний вид преображается.
Почему аэрография стоит так дорого?
Потому что на ее выполнение уходит не одна неделя. Работа кропотливая. Делается аккуратно. Мастер пишет рукой, а ручная работа всегда дорогая. При бережной эксплуатации авто рисунок сохраняется навсегда.
Штрафуют ли за аэрографию на машине?
Достаточно сложный и противоречивый вопрос. Конкретного закона, который запрещал бы аэрографию нет. Но за нее часто штрафуют.
Чаще всего кузовной ремонт является вынужденной мерой и к тому же весьма дорогостоящим удовольствием. Те, кто предлагают услуги по ремонту кузова, хорошо это понимают и осознают. Некоторые даже пользуются таким положением вещей.
Поэтому при выборе того или иного сервиса или автомастерской не нужно торопиться. Лучше воспользоваться услугами того профессионала, которого рекомендует друг или хороший знакомый.
Ко мне в почту пришли две фотографии
Можно приехать на оценку? Да конечно, выбирайте удобное время…
Визуальная оценка- важная штука. Конечно, оценить можно и по фото, но во многих случаях есть одно большое НО… При встрече человек из того, что он хочет, формулирует то, что он просит. Или я ему в этом помогаю.
Если вы что то хотите, и делаете это молча, надеясь на телепатические способности мастера- вы наивный человек! Обладая такими способностями, только конченный идиот посветит свою жизнь ремонту автомобилей. При таких то способностях есть более простые способы грабить ближнего.)))
В данном случае очень быстро пришли к мнению, что нужно поставить все зазору на место, а на повреждения бампера и царапки краски забить. В общем, функционал, а то капот не закрывается, под него бампер подлез.
Снимаю бампер
Усилитель бампера вогнут и поднял верхнюю полку передней панели.
Стенд занят, а нужно тянуть. Если есть в природе обратный молоток, то почему не может быть обратного стенда? Несколько перехватов точек вытяжки- и всё на месте
Сначала заготовил два одинаковых упора, но оказалось, что достаточно одного.
Естественно, с помощью ударов кувалды по полке через доску вернул её на место.
Экспресс- ремонт бампера
и вот он, готовый результат
Благодаря тому, что ничего не красили, всё заняло один день и стоило как пара баков бензина, к сожалению, не на мой автомобиль.)
Хочу ещё раз поблагодарить всех, кто недавно поздравил меня с Днём рождения.
Получил подарок от автосервиса
Работать загогульками- удлинителями мне не удобно, поэтому приварил гайку на 12 и теперь можно работать ключом или шуруповёртом. Как видите, уже в деле, как впрочем, и дрель.
Очередная победа над полностью перебранным мотором
На этот раз его перебирал другой Лёха, а этот ставил.
Комментарии 32
Если дело касается зазоров, то оценка по фото ничего не даст, так же как и ржавчина…
Почему? Можно точно посчитать и оговорить, что возможен поправочный коэффициент.
Он редко превышает 5.)))
2 и 3 постоянно, 5 ещё не было…видимо из жалости к клиентам) Но думаю с опытом, я избавлюсь от этого мешающего бизнесу чувства!)
Если коэффициент приближается к трём, то чаще всего разумнее клиента вежливо отправить искать счастье в другом месте.
Это мне понятно) Последний к вам приезжал на калине серебристой, в итоге привёз её в Питер ко мне) Там цена покраски соизмерима со стоимостью такой же калины, но владельца это не смущает) Сказал что Артур посоветовал расшивать швы для зачистки.
Я не знаю этой Калины.
Дело в том, что Калина в моей практике была только ОДНА и ту я отговорил от больших вливаний в неё, ограничившись заменой гнутой задней балки.
Относительно РАСШИВАНИЯ ШВОВ для чистки…я себе даже не представляю, как такое могло прийти в голову.
Человек Артуров не путает? Такие случаи в моей практике уже были, когда клиенты мне звонили и спрашивали о тех машинах, которые оставили в ремонт по дороге ко мне.
Ты же сам понимаешь, что такую проникающую ржу можно убрать только поверхностно на время.
Балку он заменил уже гнутую после удара влево и замены крыла) Там
Вот и я думаю что расшивать швы это перебор)
Кроме полного окраса там будет обвес)
Не помню я цвет той Калины, полгода назад оно было.
Но там человек до меня много какой чуши насобирал на уши, может в его голове микс забродил.
У него стояла уже замененная балка на спортивную, но она тоже была гнутой.
Мы его уговорили на сток. Это та же машина?
Тогда он просто безумный вваливать в неё большие деньги. Её проще продать, доложить то, что он собирается выкинуть, и взять новую.
Там и сейчас стоит новая балка с дисковыми тормозами, ещё передний подрамник со спортивными рычагами.
У него есть астра ОПС, жене взял новую астру J и хочет просто иногда ездить на не ржавой калине)
Ему всё равно как она будет покрашена, он ничего не понимает в покраске…но вот в прошлый раз ему покрасили хреново, потому что на задней двери пропустили скол размером с иголку, а на ребре был небольшой напыл (при покраске под валик) и ребро из за этого не гладкое) То что цвет оттенок части другой, его не волновало) Ему главное что бы она не ржавела после покраски хотя бы лет 5)
Это именно та машина)
Хотя бы 5 лет… с той заготовки, что есть…Я не склонен давать сказочные обязательства.
В общем, ерунда какая то…
Что то о том, что деньги не имеют значения, я давно уже не слышал.
Раньше так говорили те, кто вообще не собирался платить оговоренную сумму.)))
Мы с тобой, видимо, в разных странах живём.
Я уж не знаю, какие у тебя суперусловия и супермастера, но у меня маляры как бы не первый десяток лет машут краскопультом и до работы со мной делали это в весьма именитых и откровенно дорогих местах.
Правда, у меня сейчас «всего лишь» камера Нова Верта, но не так уж много чего есть лучше, чем она.
Хотя профи прекрасно знают, что тут важнее скорее уход за камерой и её настройка, чем марка камеры.
Хотя, конечно, китайцы гонят некоторые модели- полный отстой.
Когда люди говорят «деньги не имеют значения» в 90 % случаев, они просто не знают цен) В этом и заключается сарказм) А когда узнают, многие сразу понимают что можно и так ездить)
А что до камер и прочего фетиша маляров, то собственно пользователям по барабану, тут главное что бы их выслушали и согласились с ними. Ведь качество это то что определяют потребители сами для себя, именно качество услуг… У них есть проблема и им нужен человек который её решит за их деньги, вот и всё что нужно клиенту. И чем меньшие они вникают в процесс за который платят, чем меньше у них «головной боли», тем большим они считают качество предоставляемых услуг и тем больше готовы отдать за это) Почти все владельцы авто считают что жизнь слишком коротка, что бы вникать в тонкости кузовного ремонта, а все их познания в этом и выкладывание «знаний» в уши мастера, в конечном счёте объясняются не желанием быть обманутыми и получить некачественную услугу, притом что КАКОЙ должна быть эта услуга никто не знает, всё индивидуально и завмсит от стоимости )
Не узнаю я в твоих высказываниях клиентов с драйва2.
Сейчас наоборот очень многие пытаются хоть как то просветиться перед визитом, что бы хоть как то оценить адекватность выбранных мастеров.
В лучшем случае, не учат тебя твоей же специальности.
Может тебе просто повезло и к тебе едут те, кто читать не умеет.)))
Всегда есть выбор) Клиент выбирает мастера, мастер выбирает клиентов)
Думаю в связи с общим ростом экономики в России, а в частности крупных городах, многие ошибаясь видят в своих финансовых успехах собственные умения или навыки…кризис всегда покажет «сколько» стоит тот или иной человек количеством обратившихся)
Обратный стенд это сильно.
На стенде скорпаччо стоит чтоли? 🙂
Есть такая печальная тема…
Но он бессрочный, поэтому на следующей неделе уступит место Пыжику, которому в зад одновременно въехали два! мотоциклиста.
Оба крыла на замену.
Скорпаччо ввиду его возраста и неких особенностей кузова — непростая работа, знаю.
О как! Синхронисты, блин! Удачи и терпения 🙂
Есть такая печальная тема…
Но он бессрочный, поэтому на следующей неделе уступит место Пыжику, которому в зад одновременно въехали два! мотоциклиста.
Оба крыла на замену.
нашли время кататься- не понимаю таких товарищей.
Когда выгоднее чинить машину в автосервисе, чем самому
Четыре ситуации, которые могут сэкономить вам деньги
Иногда бывает так, что в машине что-то ломается. И кажется, что дел там на пять минут, от силы — на пару часов. В итоге я каждый раз на себя злился, что не отвез ее в автосервис.
Объясняю, в каких случаях ремонтировать самому невыгодно.
Нет нужных инструментов
Есть ситуации, когда без спецоборудования не обойтись. Например, чтобы поменять пружины в подвеске, нужны специальные съемники, а чтобы не сорвать резьбу в двигателе, нужен динамометрический ключ. Такие инструменты обычно стоят дорого, а пригодятся от силы 1—2 раза.
На динамометрический ключ я потратил примерно 3 тысячи рублей и затянул им ровно шесть болтов. Такая работа в сервисе обошлась бы мне в два раза дешевле. Съемники для пружин мне до сих пор не пригодились — присохла одна гайка, все равно пришлось везти машину в сервис.
Нет навыков или представления о работе
Иногда кажется, что исправить поломку — плевое дело, особенно после просмотра роликов на Ютубе. Когда ни разу не делал ничего подобного, а на экране у мастера все получается гладко, легко поверить в свои силы. Не забывайте, что у этого мастера большой опыт в таких делах, есть представление о поломке и много дублей, чтобы переснять готовое видео.
Я попадал в такие же ситуации, когда с машиной были проблемы. Сидел с утра на форумах, смотрел ролики и шел в гараж. В итоге с какого-то момента все шло не так, как в ролике, и я оставался с разобранной машиной. Приходилось масляными руками лезть в телефон, смотреть другие видео и искать то, что хоть как-то меня выручит. Потом каждый раз давал себе зарок не менять ничего серьезнее лампочки в салоне.
Скрытые дефекты
Однажды у меня сломался генератор — выдавал 10 вольт вместо 13—14 положенных. Я знал, что нужно было просто заменить диодный мост. Позвонил в магазины, нашел по телефону тот, где есть нужная деталь, поехал туда. В итоге пришлось ездить по магазинам еще полтора часа, потому что по телефону ошиблись — в наличии детали не оказалось.
А затем выяснилось, что дополнительно нужно:
Убил почти полдня ради экономии 500 Р за работу сервиса, смертельно устал и повредил палец — вот итог моей экономии. А все потому, что нельзя заранее понять, какие скрытые дефекты ждут при ремонте.
Ваше время стоит дороже ремонта
Классика жанра — если вы можете хоть как-то посчитать стоимость своего часа, сравните его с затратами по времени на машину и стоимостью работ в сервисе. Если сервис явно дешевле, то отдавайте. Если одинаково, все равно отдавайте, потому что может произойти что угодно из того, что было выше. За это же время вы спокойно поработаете с предсказуемым результатом, а не будете ломать голову, где найти сломанные болты.
Вчера хотел поменять масло, работы на 15 минут, делал кучу раз до этого. Оказалось, что присох масляный фильтр, который откручивался, я потерял час и испортил себе настроение. В итоге все равно поехал в сервис, хотя за этот час я вполне мог бы заработать в 2—3 раза больше, чем заплатил за замену масла.
Убраться самому или позвать уборщицу?
Я долго приходил к тому, что каждый должен заниматься своим делом. Если вы не автомеханик или не чинили постоянно все свои машины, лучше отдать ее в проверенный сервис. Это будет однозначно быстрее и, скорее всего, дешевле, чем делать самому.
Почему ремонт авто такой дорогой
Кузовной ремонт: откладывать — себе дороже!
Ежедневно автовладельцы сталкиваются на дорогах с различными неприятностями, в результате которых страдает кузов автомобиля. Чтобы повредить кузов, совершенно не обязательно попасть в ДТП.
Больше 50 % автомобилей имеют небольшие дефекты в виде царапин, потертостей, вмятин, и сколов. Наличие этих изъянов негативно отражается на внешнем виде автомобиля, а кузов автомобиля – это лицо автовладельца, которое свидетельствует о его состоятельности и некоторых чертах характера. Неухоженный автомобиль производит такое же впечатление, как нечищеные ботинки.
Когда автовладелец впервые сталкивается с кузовным ремонтом, он понимает печальную истину: это самый дорогой из всех видов авторемонтов.
Что же делать, чтобы маленькая царапина не превратилась в головную боль и пустой кошелек? И почему специалисты советуют привести кузов автомобиля в порядок до начала зимы?
Начнем с того, что ремонт автомобиля сразу же после ДТП – явление довольно редкое. То ли в силу менталитета, то ли из-за зависимости от страховых компаний, владельцы поврежденных авто, полагая, что за три-четыре зимних месяца ничего не случится, откладывают ремонт «до лучших времен», — поступая крайне нерационально.
Дело в том, что к весне площадь поврежденных участков, не отремонтированных вовремя, становится шире. Из-за низких температур и оттепели, поврежденные и не обработанные антикоррозийным составом детали, начинают быстро ржаветь. Кроме того, зимой кузов автомобиля соприкасается с химическими реагентами для борьбы с гололедом, в состав которых входит соль – «злейший враг» автомобиля!
Превентивные меры
Поскольку кузов – одна из самых дорогих деталей, — превентивные меры тут лишними не будут. Для этого водителю необходимо регулярно проходить процедуру защиты подкапотного пространства и профилактический уход за лакокрасочным и антикоррозионным покрытием кузова. Не пренебрегать регулярным посещением мойки, дабы избавлять автомобиль от дорожных реагентов. Ни в коем случае не мыть автомобиль в холодную погоду горячей водой.
Ну, а если уберечь автомобиль от повреждений не удалось и кузовной ремонт необходим — важно выбрать достойную автомастерскую. Переизбыток предложений по кузовному ремонту привел к появлению «бюджетных» СТО. Как известно, «скупой платит дважды», поэтому нужно понять раз и навсегда, что стоимость качественного ремонта кузова не может быть ниже определенной планки, которая и является своеобразным фильтром.
Цена ошибки здесь очень высока. К примеру, использование некачественных инструментов, дешевых материалов и труд неквалифицированных работников — приведет к усугублению ситуации, коррозии, просадке грунтовки и облезанию верхнего слоя, что чревато дополнительными тратами, потерей времени и нервов.
К тому же в случае серьезных повреждений автомобиля в ДТП, восстановление не ограничивается только кузовными работами. Современные автомобили напичканы электроникой и всевозможными «помощниками». Все эти элементы также нуждаются в восстановлении. Причем зачастую корректной работы можно добиться только, используя специализированное программное обеспечение и аппаратуру. В гаражных СТО, как правило просто нет подобного оборудования и узкоспециализированных специалистов. В отличии от официальных и крупных сервисных станций, которые комплексно подходят к восстановлению авто после серьезных повреждений.
Кузовной ремонт у официального дилера выполняется по технологиям завода-изготовителя, с применением профессионального оборудования. Любой дилер дает гарантию на все выполненные виды работ, и что иногда актуально сохраняет гарантию производителя на автомобиль.
При выборе сервиса для восстановления автомобиля, совсем не лишним будет ознакомиться с оборудованием при помощи которого производят кузовные работы, а также получить полную смету и перечень работ. В идеале конечно же сравнить несколько сервисов и выбирать уже по соотношению «цена-качество», и при этом понимать, что некачественный кузовной ремонт напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и его цену при продаже.
Гаражник, обычная СТО или дилер? Дискутируем на тему обслуживания авто
Как только человек покупает свой первый автомобиль, у него возникает вопрос — где его обслуживать? Это наболевшая тема, волнующая многих. Выбор у нас невелик. Можно ездить к гаражным «дядям Васям», можно наведываться на сертифицированные станции техобслуживания, можно доверять свою «ласточку» ненасытным дилерам. Для дискуссии на эту тему мы пригласили совладельца сети минских СТО Олега. Наша беседа порой перерастала почти в спор, но это не помешало вспомнить основные плюсы и минусы обслуживания машины у разных мастеров, будь то работающий сам на себя гаражник или представитель бренда с мировым именем. В комментариях к этому материалу расскажите, где чините свой автомобиль вы. А если у вас есть интересные истории на эту тему, шлите их нам в редакцию.
Гаражный мастер («дядя Вася»)
Начнем с гаражных мастеров. Как правило, они работают сами на себя, и клиенты к ним приходят исключительно по сарафанному радио. Рекламу такие специалисты давать не могут, потому что не всегда являются ИП. Чинятся машины считай «по дружбе», но мастера не прочь взять за работу круглую сумму (иначе что это за дружба такая?). Часто к гаражникам выстраивается целая очередь, и автомобили долго простаивают в ожидании ремонта. Зафиксированы случаи, когда у машин высыхал бензин в баке, пока у «дяди Васи» находилось полдня, чтобы поменять пару элементов подвески.
— На твой взгляд, в чем главные плюсы гаражных мастеров, работающих неофициально?
— В первую очередь, конечно, доверие. Гаражные «дяди Васи» работают сами на себя, и люди склонны доверять им больше, нежели сертифицированным СТО, где мастера работают за зарплату. К гаражникам обычно приезжают по совету знакомых, а значит, с самого начала доверительно относятся к ним — ведь друзья плохого не посоветуют. К тому же ни для кого не секрет, что такие специалисты часто имеют золотые руки и действительно неплохо делают свою работу. Сегодня, когда приезжаешь к гаражнику, порой видишь не просто грязный сарай с тряпками и мазутом на полу. Многие мастера ставят себе подъемники, закупают неплохое оборудование и по уровню обслуживания вплотную подходят к обычным СТО. Многие из них раньше работали на сертифицированных станциях или даже у дилеров, а потом решили уйти в работу на себя.
— По-твоему, этот сегмент развивается или топчется на месте?
— Развиваться им сложно, как и расти вверх. Они работают неофициально и не могут продвигать свои услуги с помощью рекламы. К тому же чаще всего они работают одни, а значит, могут обслужить ограниченное количество автомобилей. В таких условиях сложно представить большой рост. Они просто сидят у себя в гараже и потихоньку ремонтируют машины знакомых и знакомых знакомых.
— Расскажу свою историю. Два первых автомобиля я обслуживал как раз у гаражника. Я нашел его на каком-то форуме, просто спросив в ветке, кто может поменять моторное масло. Мастер сам и откликнулся. Я чинил у него Ford Escort, а когда поменял машину на Alfa Romeo GTV, продолжил чинить в этом гараже и ее. И вот в «Альфе» у меня постоянно рвался ремень генератора. Раз десять, наверно. И когда это произошло снова, я позвонил своему мастеру, и он рано утром приехал, чтобы посмотреть, что к чему. Была зима, и я жутко замерз. Мастер мало того что помог оттолкать неисправный автомобиль, так еще и подвез меня на работу. Думаю, твои сотрудники такую услугу не предложили бы.
— Конечно, мы не будем ездить и подвозить всех, у кого зимой сломалась машина, но здесь есть другой вопрос. Ты говоришь, что ручейковый ремень постоянно рвался и ты постоянно чинил его у одного мастера. Отдавая при этом все больше и больше денег за ремонт. На нашей СТО мы бы не просто поставили новый ремень, но и разобрались бы, почему порвался старый. И дали бы гарантию на свою работу. То есть если бы ты приехал с порванным ремнем, который мы поменяли две недели назад, мы бы не взяли с тебя деньги за ремонт. И к слову, у нас есть партнеры с эвакуаторами, поэтому мы можем помочь доставить неисправный автомобиль до станции.
— Ладно, перейду к другому плюсу обслуживания в гараже у «своего» мастера. Когда у меня потек радиатор, а найти эту деталь для Alfa Romeo GTV было проблематично, «дядя Вася» (назовем его так) взял радиатор под мышку и пошел на рынок смотреть, от какой другой модели можно взять данный элемент. Иными словами, гаражник может помочь сэкономить, подобрав запчасть от другой машины или восстановив какой-нибудь элемент без замены целого узла. На твоей СТО вряд ли станут думать о том, как бы сэкономить деньги клиента.
— Как раз таки этим мы и занимаемся. Не путай сертифицированную СТО с официальным дилером. Мы всегда ищем наиболее доступные варианты ремонта, и я всегда спрашиваю у клиента, готов ли он платить за ту или иную работу. Что касается радиатора, мы тоже не вынуждаем клиентов покупать новую дорогую деталь. Если он хочет сэкономить, предлагаем ему сварку аргоном. Так что не только гаражные мастера готовы стать на сторону клиента и помочь сохранить деньги.
— Хорошо. Давай перейдем к минусам. Исходя из своего опыта, отмечу, что гаражные мастера могут легко накручивать ценники, и ведь им ничего не предъявишь. Я помню, как ремонт задней подвески в Alfa Romeo GTV обошелся мне в 2 тысячи долларов. Тысяча — запчасти, тысяча — работа. Сейчас, спустя много лет, я понимаю, что это было очень дорого, ведь в итоге я продал эту машину за 2 тысячи. Но тогда я просто отдавал деньги — «это ведь эксперт, ему виднее». А вообще, эта «Альфа», не без помощи гаражника, высосала у меня за два года более 10 тысяч долларов, при этом в общей сложности где-то полгода она простояла в ожидании ремонта на стоянке этого мастера. И проехал я на автомобиле за два года всего 15 тысяч километров. Конечно, виной всему пресловутая «надежность» Alfa Romeo. Но аппетит «дяди Васи» тоже сыграл свою роль — он понял, что с меня можно брать большие деньги, и делал это продолжительное время. Сейчас, спустя много лет, я понимаю, что выполнял роль того, «без кого и жизнь плоха».
— Да, с ценами у официально работающих СТО все прозрачно — после ремонта ты получаешь чек и распечатку с указанием проделанных работ, где отмечена в том числе стоимость нормо-часа. Да и ремонт у нас, как правило, не длится больше нескольких дней. Мы просто не можем себе позволить создавать большую очередь из клиентов, поэтому делаем все быстро.
— А еще я заметил, что гаражники любят пожаловаться на жизнь. Мол, как все плохо в стране, как не хватает денег, какие жадные клиенты.
— Ну мы тоже иногда можем поныть. Это, наверно, черта всех белорусов.
Сертифицированные СТО
Большинство автолюбителей обслуживаются как раз на обычных сертифицированных СТО. В одном Минске их насчитываются сотни. Одни предлагают полный комплекс услуг, другие занимаются конкретным узлом, третьи чинят определенный тип машин, например гибриды. У Олега сеть СТО, которые занимаются любыми работами.
— Давай поговорим про сертифицированные СТО наподобие твоих. Насколько я знаю, у вас, как и на большинстве других станций, можно как получить услуги по ремонту, так и купить запчасти. Это так?
— Да, клиенту достаточно приехать и сказать, что его беспокоит в машине. С остальным мы разберемся. Благо со складами запчастей сейчас проблем нет. Быстро найдем нужную деталь. К тому же я всегда перезваниваю клиенту и спрашиваю, какую запчасть он хочет поставить — подешевле или подороже. Никаких сюрпризов в виде огромных сумм за ремонт не будет.
— Но есть же клиенты, которые приезжают со своими запчастями?
— Безусловно. Но здесь важно, чтобы человек не ошибся, покупая деталь. Бывали случаи, когда нам привозили запчасти, которые не подходят. Это человеческий фактор — мог банально ошибиться продавец, у которого покупался элемент. Поэтому мы предлагаем полный комплекс услуг, чтобы клиент не думал ни о чем.
— Ты говорил, что вы даете гарантию на работу. А что с гарантией на запчасти, которые клиент покупает у вас?
— На запчасти мы тоже даем гарантию. Если же человек привозит свою деталь, мы несем ответственность только за работу. Приведу пример. Приехал к нам как-то Renault Megane 1,5 dCi. Хозяин машины хотел поменять ремень ГРМ и решил самостоятельно купить запчасти. Я ему сказал, что гарантию мы даем только на работу, и предоставил перечень деталей, которые нужно привезти. Я акцентировал внимание, что нужно брать именно комплект, с новыми крепежами, болтами и пр. Заодно посоветовал поменять ремень генератора. В итоге клиент купил все детали по отдельности, а не комплектом. Сэкономил. Мы сделали работу, но через несколько дней ручейковый ремень генератора порвался. Он распушился, и его закинуло под шкив коленвала. В итоге встреча клапанов — и ремонт двигателя. В следующий раз клиент уже доверил выбор запчастей нам. Если вы сами покупаете детали, берите комплектом, а не по отдельности.
— А бывают случаи, когда люди приезжают с проблемой и вам не удается ее решить?
— Признаюсь, бывает. Редко, но бывает.
— Несколько лет назад я приезжал на твою СТО на почти новом Chevrolet Aveo. Машина была снята с гарантии, но сейчас не об этом. Автомобиль перегревался на трассе, и я попросил твоих ребят разобраться, в чем дело. Мастера сделали диагностику и рекомендовали поменять крышку расширительного бачка. Я поменял, но проблема не ушла. После этого я заехал к дилеру Chevrolet: там мне за пару минут сделали диагностику и сказали заменить термостат. Видишь, твои ребята не смогли быстро разобраться в проблеме. Как ты прокомментируешь это?
— Ну что сказать, да, бывают такие ситуации. Наверняка если бы ты приехал второй раз, мы бы сказали, что нужно менять термостат.
— А бывало, что кто-нибудь с вами ругался или судился?
— Ругались. До судов не доходило, но конфликты с клиентами были. Мы всегда стараемся решать такие вопросы прямо на станции. И не буду сейчас врать, что всегда в этих конфликтах не прав человек, приехавший к нам. Бывают и с нашей стороны ошибки. Мы их признаем и исправляем. Иногда сталкиваемся с потребительским экстремизмом, когда клиент начинает учить нас работать, хотя понятия не имеет о процессе ремонта.
— Вспомни какую-нибудь ошибку, которую допустили твои сотрудники.
— У нас сменный режим работы, и однажды был случай, когда один мастер вечером разобрал машину, а другой утром собрал. И как-то так получилось, что забыли поставить стопорное кольцо. В итоге у клиента на первом же повороте вырывает полуось. Естественно, мы за свой счет вызвали эвакуатор, все сделали и тысячу раз извинились. Мастер был наказан. Спустя какое-то время мы даже попрощались с ним. Когда клиент отдает автомобиль на СТО, он должен быть уверен в качестве выполняемых работ. Ведь машина — это предмет повышенной опасности, и когда у нее вырывает колесо после ремонта — такое неприемлемо.
Официальные СТО
В прошлом году белорусы купили более 60 тысяч новых автомобилей. Это значит, что большинство из них в ближайшие годы будут обслуживаться у официальных дилеров — это требование для сохранения гарантии на машину. Ремонты и регламентированные ТО у дилеров стоят дороже, чем на «простых» СТО или у гаражников, но зато в вашем распоряжении будет Wi-Fi, печеньки и кофе. Хотя печеньки сейчас есть почти на всех станциях, работающих официально. Да и «дядя Вася» наверняка не прочь поделиться своей ссобойкой.
— А где ты обслуживаешь свой автомобиль?
— У меня Toyota из салона, поэтому в течение гарантийного периода ездил к официалам. Но недавно это закончилось, и теперь буду чинить машину у себя.
— Я езжу на Polo 1,4 TSI. Пока автомобиль на гарантии, тоже катаюсь к дилеру. От себя могу заметить, что это дорогое удовольствие: ТО с заменой масла и свечей обошлось мне в сумму более 600 рублей. Как там цены у Toyota?
— На мою Toyota Camry все три первых ТО стоили 160 рублей.
— А часто ли на вашу СТО приезжают владельцы новых машин?
— Нечасто, но случается. Есть наши старые клиенты, которые в какой-то момент пересели на новый автомобиль. Они приезжают к дилеру на обслуживание, слышат ценник и возвращаются к нам. Даже до окончания гарантии.
— И тогда у них слетает гарантия, не так ли?
— Слетает гарантия на те агрегаты, на которых производились работы вне официальной СТО. Если мы поменяли моторное масло, то двигатель больше не на гарантии. Если мы поменяли масло в коробке — с гарантии слетает она. Кстати, последнее время я рекомендую своим клиентам ставить оригинальные запчасти. Сейчас цены на них не намного выше, а качество значительно лучше, чем у неоригинала. От себя мы на оригинальные детали даем гарантию год без ограничения пробега. Это наша гарантия, а не по СТБ.
— В редакцию часто приходят письма с жалобами на работу официальных дилерских СТО. И у меня сложилось мнение, что на многих станциях мастера работают спустя рукава. Это не их бизнес, и они просто отрабатывают зарплату, часто недобросовестно оказывая услуги. Твое мнение на этот счет?
— Не все люди являются идеальными сотрудниками. Это касается любой сферы. Когда я набирал персонал, то старался нанимать фанатов своего дела. Если человек не любит автомобили, вряд ли он сможет достойно выполнять свою работу. Сам я обожаю это дело и хочу видеть такой же азарт у своих сотрудников.
— И последний вопрос. А сам бы ты смог перебрать мотор без помощи мастеров?
— Думаю, смог бы, но вряд ли занимался бы этим. Я состою в разных чатах владельцев СТО, и там есть даже женщины. Одна из них проводит обучающие семинары в России. Представляешь, женщина учит мужиков, как правильно вести бизнес по ремонту машин. Так что у меня немного иные задачи — я управляю станцией, а не кручу гайки.