Почему качество и надежность автомобилей раньше были лучше
Вот почему автопроизводители превратили современные автомобили в обычные чайники.
Хотелось бы нам этого или нет, но все в мире меняется. Что-то, безусловно, становится лучше, что-то, наоборот, хуже. Увы, таков мир и его прогресс. В большинстве случаев прогресс помогает человечеству сделать мир проще. Но часто новые технологии порождают новые проблемы. Так что в современном мире пословица «Одно дело делай, а другого не порть. » уже не работает. Но зато по-прежнему в мире актуальна пословица «Как сделаешь, так и износишь». Особенно актуальна для автопромышленности, в которой за последние десятилетия автомобили изменились до неузнаваемости. И речь идет не о дизайне, а об их содержимом.
Например, сегодня не утихают споры о том, какие автомобили лучше: старые или новые? В итоге общество разделилось на два враждующих лагеря. Одни считают, что современные автомобили, серьезно эволюционировав, стали намного лучше. Другие же пытаются доказать, что старые автомобили были надежнее и качественнее. К сожалению, спорить об этом можно вечно. Но на самом деле и на этот вопрос можно найти справедливый ответ. Правда, все зависит от того, как именно задать вопрос. Логично же, что от вопроса всегда зависит ответ. Поэтому если задать вопрос о надежности и качестве современных машин по сравнению со старой классикой, то можно, проведя анализ рынка, сделать однозначные выводы. Мы решили попытаться развить эту горячую и спорную тему, ответив на одни из важнейших вопросов: «Надежны ли современные автомобили по сравнению со старыми?» и «Какие же все-таки автомобили качественнее?».
Нет, мы не собираемся сталкивать лбами людей из различных лагерей, доказывая им что-то. Мы лишь приведем факты, а делать выводы вам. Итак, поехали.
Давайте начнем издалека. Задумывались ли вы о том, почему сегодня большинство бытовой техники (в том числе даже обычные чайники) не имеет таких сроков службы, какие были 10 лет назад? Вы не поверите, но сегодня для молодого поколения людей информация о том, что холодильник или стиральная машинка может проработать 20-30 лет, является какой-то невероятной. Многие молодые люди считают, что это фантастика. Но более старое поколение людей знает, что подобный долгий срок работы бытовой техники – вовсе не выдумка. Наверняка у вас был опыт владения такой техникой. Достаточно вспомнить старые советские холодильники и стиральные машинки, чтобы поразиться их долговечности по сравнению с современной бытовой техникой, которая умеет ломаться в первые 5 лет службы и полностью выходить из строя даже в первый год после покупки.
Так что, получается, что старая советская бытовая техника была надежней и качественней современной импортной? На самом деле, опять смотря с чем сравнивать и как ставить вопрос. Однозначно ответить на вопрос, конечно, нельзя. У каждой техники есть плюсы и минусы. Например, современная техника намного сложней с технологической стороны (много электроники). Также она и более экономичная (энергоемкая).
Но если сравнивать со сроком службы, то, бесспорно, многая современная техника не может сравниться со старой. Причем неважно, в какой стране она производилась. Так что не думайте, что в советские годы наша страна выпускала бытовую технику лучше импортной. Поверьте, импортная служила намного дольше отечественной. Но если сравнивать советскую бытовую технику с современной импортной, то по сроку службы она значительно обходит современную. И причина здесь – в хитром маркетинге компаний, которые производят бытовую технику.
Сегодня большинству компаний нет смысла делать технику на века. Ведь на таком высококонкурентном рынке выпуск долговечной техники по недорогим ценам может обанкротить компанию за короткий срок. Поэтому многие компании сознательно сократили срок службы своей техники, чтобы поддерживать определенный спрос на свою продукцию. Только таким образом большинство компаний сегодня выживают на рынке.
Вы не поверите, во многих компаниях даже появились специалисты, которые придумывают, как сократить срок службы продукции. Так, в одной известной компании, производящей электрочайники, есть специалист, который, контактируя с инженерами и конструкторами продукции, придумывает такое устройство чайника, чтобы он сломался через определенное количество включений (речь идет о хитрой конструкции кнопки включения чайника с пластмассовым элементом, который через определенное количество нажатий просто лопается).
Вы скажете, а при чем здесь автомобили? Транспортные средства – это сложные технические устройства, и они не имеют ничего общего с бытовой техникой. Да, это так. Но только на первый взгляд. Если же разбираться подробнее, то мы подозреваем, что в автомобильных компаниях также существуют специалисты, которые при проектировании автомобилей придумывают такое устройство, чтобы оно выходило из строя через определенный срок. Например, на каком-то определенном пробеге. Зачем? Да все дело в том, что автопроизводители в наши дни также не заинтересованы в том, чтобы вы пользовались автомобилем максимально долго. Кстати, именно для этого они и выпускают новые поколения автомобилей каждые 6-7 лет и проводят рестайлинг текущим моделям каждые 3 года.
Главная цель – заставить людей продать подержанные автомобили и приобрести новые.
Кроме того, не является секретом, что автопроизводители зарабатывают не только на новых автомобилях. Не последней статьей доходов завода является продажа запчастей. Естественно, чем больше автопроизводитель будет продавать запчастей, тем больше будет прибыль не только дилера, проводящего обслуживание и ремонт автомобилей, но и самого производителя транспортных средств.
Так что, обсуждаемое сегодня сомнительное качество новых автомобилей – это заговор автопроизводителей? На самом деле не совсем так. Дело в том, что все мы знаем, что за последние десятилетия все автомобили стали намного сложней по своей конструкции и получили множество высокотехнологичной электроники. Также в погоне за экономичностью (в связи с ужесточением экологических норм) автопроизводители значительно снизили вес современных автомобилей. Во многом это стало возможным благодаря алюминиевым двигателям, уменьшению толщины металла кузова, толщины лакокрасочного покрытия, а также облегчению всех движущихся механических компонентов автомобилей.
Между тем однозначно сказать, что современные автомобили хуже старых, нельзя. Во-первых, все современные автомобили стали более безопасными по сравнению со своими предшественниками. Причем стали безопаснее не только для водителей и пассажиров, но и для обычных пешеходов. Например, если современный автомобиль сбивает пешехода, у последнего больше шансов остаться в живых, чем если бы его сбило старое авто с металлическими тяжелыми бамперами. Во многом увеличение безопасности стало возможным благодаря уменьшению веса автомобиля и специальной конструкции кузова, который при ударе лучше поглощает и отводит энергию удара от салона. Плюс в современных автомобилях появилось множество различных подушек безопасности.
Во-вторых, современные автомобили стали намного комфортнее старых. И это факт. Конечно, не стоит забывать и о различных электронных помощниках и развлекательных системах, устанавливаемых на новые автомобили. В старых машинах многое из того, что есть сегодня, вы не увидите.
К сожалению, у этого прогресса есть и немало минусов. Например, из-за толщины металла кузова автопроизводители были вынуждены уменьшить толщину лакокрасочного покрытия в связи с необходимостью использовать краску с другими свойствами. В итоге у современных автомобилей лакокрасочное покрытие более подвержено повреждению. Именно поэтому вы сегодня можете встретить даже 1,5-годовалый автомобиль с небольшим пробегом с многочисленными сколами на кузове.
В том числе не стоит забывать и об очень хрупких пластмассовых облегченных бамперах, которыми сегодня оснащаются почти все современные авто. На некоторых машинах эти бамперы трескаются от одного только прикосновения к сугробу зимой. Представить что-то подобное на старых машинах было просто нереально.
Но главный минус современных машин – в сложности их конструкции и наличии различных технологий. Это привело к тому, что новые автомобили стали по сложности устройства такие же, как первые спутники, запущенные в космос в 20 веке, и даже сложней, чем корабль Аполлон, запущенный американцами на Луну.
Увы, чем сложней техника, тем больше шансов ее отказа из-за различных сбоев или из-за износа каких-то компонентов. И это естественно: чем больше запчастей, тем больше риска поломок.
Вы посмотрите, во что превратились современные даже недорогие автомобили. Тут вам и многорычажная подвеска, и робототизированные коробки передач, и камеры заднего вида, и спутниковая навигация, различные датчики/сенсоры и электронные помощники. Или посмотрите на современные тормозные системы в автомобилях. Их устройство и технологии сравнимы со многими спортивными автомобилями прошлого века.
Сами понимаете, что это неизбежно привело к уменьшению срока службы многих компонентов. Также в некоторых случаях ремонт современных автомобилей стал намного сложней. Это привело к увеличению времени обслуживания и ремонта, что, разумеется, отразилось на ценниках в автосервисах.
Но самый существенный минус современных машин – это не сложность их самостоятельного обслуживания или обслуживания у частного мастера в гараже. Дело в том, что большинство современных автомобилей сегодня требуют для обслуживания подключение сложного диагностического дорогостоящего оборудования. К сожалению, ни владельцы автомобилей, ни частные автомастера не могут себе позволить приобрести подобную электронику для диагностики. В итоге все больше владельцев новых машин вынуждены обращаться в крупные технические центы, оставляя там за диагностику и ремонт бешеные деньги.
Немало вопросов сегодня возникает и к производителям коробок передач. Обратите внимание на современные трансмиссии, которые превратились в невероятный высокотехнологичный агрегат под управлением компьютера. Естественно, при такой сложности устройства коробок передач у владельцев современных автомобилей появились и новые проблемы.
Например, современные автоматические коробки передач стали настолько сложны, что специалистов, которые умеют их ремонтировать, можно пересчитать по пальцам. Но, увы, новые технологии хоть и сделали современные трансмиссии более совершенными и эффективными, привели к тому, что срок службы коробок передач значительно сократился. Иногда это связано с простыми просчетами конструкции трансмиссии в процессе проектирования. Но иногда складывается ощущение, что автопроизводитель специально создал коробку таким образом, чтобы уменьшить срок ее службы.
Например, в некоторых коробках передач автомобилей БМВ М-серии есть, на удивление, картонные мелкие детали, которые изнашиваются за короткий срок. В итоге владельцы этих автомобилей периодически вынуждены проводить частичный ремонт (переборку) АКПП.
Что это? Неужели автопроизводитель не сделал это специально? Вы поверите, что инженеры и конструкторы BMW ошиблись в процессе проектирования трансмиссии?
Вам нравится вариатор в современных автомобилях? Еще бы, как он может не нравиться, когда с такой бесступенчатой автоматической трансмиссией автомобиль реально становится более экономичным и более динамичным. Но эта коробка имеет один существенный минус, который перечеркивает все плюсы. Она, как правило, практически неремонтопригодна и имеет небольшой срок службы (150 000-200 000 км). И во всем виновата металлическая стружка, которая образуется в трансмиссии из-за постоянного механического соприкосновения с ведущим и ведомым конусами, между которыми вращается цепь или ремень. И поверьте, магнитные ловушки помогают улавливанию стружки только наполовину.
А как вам современные турбированные моторы? Да, автомобили с такими моторами намного резвей и экономичней. Но знаете ли вы, что ресурс турбированных двигателей значительно меньше обычных прожорливых атмосферников? И все дело в том, что нельзя изменить законы физики. Надо признать, что с турбиной давление внутри камеры сгорания существенно больше (и соответственно, температуры). Также в двигателях с турбокомпрессором больше давления выхлопных газов, что, естественно, отражается на ресурсе мотора. Ну и, конечно, не стоит забывать о небольшом ресурсе самой турбины, которая обрадует владельцев «своей привлекательной ценой».
Ну как, вам нравится описание современных автомобилей? Как видите, в погоне за прогрессом и увеличением прибыли автомобильные компании, оснастив современные автомобили новейшими технологиями, породили новые проблемы, с которыми никогда не сталкивались владельцы старых машин.
Это точно так же, как с современной системой бесключевого доступа в автомобиль, позволяющей разблокировать автомобиль без ключа и запустить двигатель с кнопки. Мы не раз писали о том, что эта система стала настоящим граалем для угонщиков, которые теперь, чтобы угнать машину, не используют различные отмычки и воротки для замков. Сегодня для того чтобы угнать машину с бесключевым доступом, достаточно использовать дешевый радиоретранслятор, который усиливает сигнал брелка сигнализации. В итоге угонщики с помощью подобного оборудования могут угонять автомобили за 20 секунд. Что-то подобное невозможно было даже вообразить еще 10 лет назад. Как видите, прогресс значительно увеличил безопасность и комфортность современных автомобилей, но породил новые, более серьезные проблемы. Но, увы, таков современный мир, который изменился под давлением глобализации. Автомобильные же компании сегодня живут в условиях жесткой конкуренции, где выжить можно только за счет хитрости.
Так что, к сожалению, об автомобилях, прошедших без проблем 1 млн км, нужно забыть.
Раньше было лучше! Или развернутый ответ на вечный вопрос
Камрад Aritusama наваял на днях пост о том, были ли раньше машинки лучше, а трава зеленее. Так как комментить коротко у меня не получается, да и сам коммент бы оказался быстро скрыт под наслоениями немедленно и предсказуемо возникшего срача, решил отписаться у себя. Благо тут и народу сильно поменьше.
«Раньше машины были более разнообразными»
Соглашусь в том, что это весьма спорное утверждение. Потому что все зависит от того, что мы понимаем под этим самым «раньше».
Например, самый унылый период автодизайна – примерно 1933 – 41ый. Отличить поделие одной корпорации от другой можно было только имея хорошее зрение и очень хорошо разбираясь в рисунках радиаторных решеток и нарадиаторных же маскотах.
Но вообще – любой достаточно длительный период, когда автомобильная мода не меняется – становится унылым и однообразным, порождая вздохи про разнообразие прошлого. Отсюда мораль: любое время, когда происходила смена моды, будет поражать и радовать взор многообразием типов и очертаний кузовов, цветов и компоновок. А смена происходит в среднем раз в 5-10 лет.
В период между концом 40-х и концом 90-х перезагрузка происходила достаточно часто, и – самое главное – она всякий раз несла довольно фундаментальные перемены как в форм-факторе, так и дизайне и компоновке машин. Отчего в довольно коротком временном промежутке всегда на дорогах можно было застать представителей нескольких кардинально разных эпох и стилей. Что, безусловно, создавало ощущение подлинного разнообразия.
Дополнительным преимуществом было наличие четкой региональной специфики – американские автомобили отличались от европейских, и вместе они имели мало общего с японцами.
Сейчас же все смешалось в доме Облонских-Шнеерзонов.
Во-первых, начиная же с середины нулевых основной набор типажей и очертаний практически не изменились, скорее наоборот – происходит вымывание традиционных легковых кузовов и их замена на совершенно идентичные паркетники, которые, в свою очередь, не сильно отличаются от таких же коробочных минивэнов (которые по-прежнему в достаточной степени популярны и прибыльны, чтобы оставаться заметной деталью автопейзажа).
Во-вторых, везде штампуют плюс-минус одно и то же, в одном и том же пузатом аэро-стиле с огранкой сложных напряженных поверхностей (чтобы раскатать металл уже совсем натонкА, как фольгу), на одинаковых платформах, с одинаковыми двигателями и подвесками.
Сугубо местными остаются лишь, пожалуй, полноразмерные пикапы в Северной Америке.
Самая же большая бяда происходит «у них унутре». Здесь границы стираются еще шустрее. Более того, приоритетом стала тотальная унификация и оптимизация. С одной стороны – да, можно вылизать и инженерию, и производство до очень высокого качества. Но при этом — никаких запасов прочности, никакой ремонтопригодности. Неча своими руками внутрь лазить. Лучше вон в Фэйсбук залезь.
Ведро теперь в идеале должно иметь срок жизни ровно в 5 лет (срок лиза), в течение которых оно имеет приличную надежность и минимальные потребности в ТО. Все изнашиваемые узлы будут модульными и неразборными и меняться целиком. После чего корыто отправляется в переработку. В большинстве случаев принципиальная разница между кредитопомойкой и «премиумом» достигается путем насыпания полной панамки электронных свистоперделок и смены фактуры виниловой «эко-кожи» (надо ж придумать такой омерзительный эвфемизм) или ПВХ-шной дерюги, впариваемой как «велюр» или «ткань».
И тут мы подходим к последнему фундаментальному фактору и причине, почему «будет только хуже». Это деперсонализация владения автомобилем, настойчивое вбивание в головы потребителям, что «это вам не надо, это лишние заботы и лишнее время, которое можно потратить на что-то более важное для вас». При этом легковнушаемому потребителю-инфантилу подсовывается очередная коробочка с микросхемами и выходом в очередную модную соцсеть.
Мы на днях были в гостях у друзей и спросили их дочку-старшеклассницу, на чем ездят ее сверстники, о каких машинках или мотоциклах мечтают. И внятного ответа, считай, не было. Те, кто ездят, довольствуются тем, что отдали или купили им родители, но в целом всем пофиг. Лишь бы ездило и делать с ней ничего не надо было. Немного подумав, она вспомнила про какого-то чудика, который «тащится от тачек», но больше мечтает о суперкарах всяких. Мотоциклов или мопедов нет ни у кого. Вообще, сама возможность персональной мобильности в пространстве уже никого из молодежи особо не возбуждает. Зачем куда-то ехать, если можно отправить текст или залить фотку в Инстаграм?
Соответственно, ни о какой коллекционности нынешних Солярисов речи быть не может. В прежние года – особенно послевоенные – автомобиль был главным мерилом успеха, богатства, и – личной свободы, основой которой была мобильность.
А для нынешней молодежи автомобиль – голая функция, типа пылесоса: они есть у всех. Ими приходится вынуждено пользоваться каждый день. В них приходится высиживать, пока родители их куда-то возят по разным делам. Ими пользуются, пока есть нужда и, по истечении работоспособности – безо всякой сентиментальности от них избавляются. Мир стал иным, иными стали вкусы, приоритеты и признаки успеха. Люди привязаны к совершенно другим вещам.
И поэтому именно такая судьба – помойка и пресс – ожидают и все остальные современные авто.
Заметки на полях шляпы по матчасти.
Почему сейчас — это не тогда. И повторения, скорее всего, не будет. Просто несколько руководящих цитат для иллюстрации.
«Примерно до начала 90-х Mercedes-Benz определенно был в гораздо большей степени инженерной компанией, нежели ведомой интересами продаж и маркетинга. Процесс перемен начался, когда продуктовые управленцы, внимавшие потребностям клиента, получили более сильное влияние в компании»
Мы всё больше продаем не автомобили как таковые, а решения для мобильности людей.
наша первоочередная цель – быть самым прибыльным автопроизводителем
Даже если у машин разных марок будет общее «железо», выпускаемое глобальными поставщиками, Mercedes должен отличаться на уровне ощущений. Речь не только об эксплуатации, но и о том, как с вами обращаются или как организованы продажи, — всё взаимосвязано. В конечном счёте люди платят за взаимодействие с брендом.
BMW всегда была известна своим лидерством в инновациях, и мы хотим быть лидером в этой сфере. …Подключение мобильных устройств, взаимодействие с ними, визуализация – все это имеет для нас огромную значимость…
Говоря об автостилистике Северной Америки, можно выделить следующие периоды (разумеется, даты примерны, но в целом будут отражать общий тренд):
Барокко
1949 — 1954 («понтоны», сращивание крыльев с кузовом, зарождение хардтопа. Отечественный аналог – ЗиМ ГАЗ-12. А вот «Победа» – более архаичная и более европейская, ИМХО)
1955 – 1957 (Шевроле Бель Эйр, ее производные и подражатели, в этой же эпохе корни Чайки ГАЗ-13)
1958 – 1960 (эра килей и хрома, затеянная Крайслером в 1957 году, насаждение парадигмы «длиннее-шире-ниже»)
1961 – 1964 (резкое усыхание килей и смена хромового китча на более европейско-сдержанный стиль)
Гонка моторов
1965 – 1972 (пик элегантности, пик разгонной динамики. Лучшие примеры – «фюзеляжи» Крайслера, полноразмерники GM. Среднеразмерники становятся королями дорог и дрэгстрипов в виде «масл-каров». Взлет пони-каров)
Декаданс и больная эпоха
1973 – 1979 (бесконтрольный рост массы, габаритов и рабочих объемов, популярность рюшечек, манерности и дешевого украшательства)
1980 – 1985 (Новая мантра – «меньше, проще, дешевле». Рубленые формы, предельное удешевление и упрощение, первая волна увлечения гаджетами)
Ренессанс
1986 – 1998 (Кубизм уступает место аэродинамичному Био, обратный рост рабочих объемов и габаритов, царствие минивэнов и восхождение СУВов)
Экономия, глобализация и гаджеты
1999 – 2007 (Азиатские марки становятся законодателями моды, Био мутирует в нарочитость и сложность поверхностей и форм, попутная оголтелая оптимизация и унификация, СУВы теснят в популярности минивэны, стремительный рост популярности пикапов как повседневного городского авто)
2007 – сегодняшний день (нарочитость мутирует во все большую агрессивность, отход от классических пропорций, влияние единых стандартов безопасности и погони за экономичностью чистотой выхлопа)
Прежде чем серьезно воспринимать этот ролик, давайте подумаем вот о чем:
Прежде всего — это реклама. Рeклама работающей за бюджетные отчисления организации, которой необходимо оправдывать свое существование – и дальнейшие бюджеты. Просто наше естественное стремление к безопасности она использует как основной инструмент воздействия. Примерно как всякие личные «благотворительные» фонды богатых буратин, занимающиеся отмыванием денег и прикрывающиеся трогательными фоточками грустных африканских деток или буколических пейзажей, чью чистоту они призывают защищать.
Этот «институт безопасности», основанный страховыми компаниями, за время своего существования, соображая на троих с государственными ЕРА и NHTSA, породил огромное количество совершенно противоестественных правил и требований, и чье существование принесло не меньше вреда, чем пользы.
И вообще, глядя на этот ролик, у меня возникает сомнение, а был ли в этой древней Импале двигатель и насколько целыми были рама и лонжероны. Очень характерный момент – замедленного показа сверху самого момента сминания нет. Как нет и отскока новой Малибу, которая должна быть заведомо легче старушки-Импалы.
Так что даешь скепсис и конспироложество!
Куда показательнее столкновение эпох в таком прочтении. И даже в этом насквозь смоделированном и пропагандистском «тесте», где легковой Нордстар безграмотно обзывается «биг блоком», с непристегнутым манекеном-переростком насквозь ржавый Кадди сдеформировался совсем по-другому.
В заключение призову комментаторов, буде таковые сыщутся, оставаться вежливыми и придерживаться цивильности в споре.