Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 915 Регистрация: 19.2.2014 Из: Екатеринбург Пользователь №: 68 395
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
да фильтр это топливный, уж сколько случаев таких было. смотрите температуру топлива и не ставьте оригинал. а вам, скорее всего, поменяли один поддельный фильтр на другой такой же из этого же источника.
Фильтр Французский. На таком я и ездил почти 3 года. Менял сам. А где этот датчик температуры топлива стоит может его поменять и все стане на свои места?
Всем привет. Победил я затупки при разгоне, да и вообще в движении автомобиля. В предыдущих записях писал, что стоит очистить датчик температуры впуска, машина начинает разгонятся. Замер на сопротивление нового датчика ни к чему не привел, сопротивление то же самое как и на старом, в плюс 20 сопротивление 9кОм. Провел экперемент, и вынес датчик впуска в воздушный фильтр сверху перед дмрв.
Теперь температура впуска не поднимается более чем на 3 градуса от окружающей среды. Тяга, динамика разгона, все вернулось на круги своя, аж ездить в жару стало приятнее. Тем, кому захочется оставить коммент в стиле «из за температуры стало поступать больше топлива, оттого и разгон стал лучше», спешу огорчить, я в курсе. Но так же спешу обрадовать тех, у кого такая же есть проблемка, что расход топлива обязательно уменьшается, потому что вы начнете меньше давить на педаль, тем самым снижая расход. Протестировано 1000 км и неделей езды. Пол бака хватило на 370 км в городе, до переноса датчика 250-300 км. Бояться детонации от большего поступления топлива думаю не стоит (сугубо личное мнение, никого не призываю и не переубеждаю), т.к. дизеля по своей природе работают на обедненке (как утверждают специалисты), оттого и дроссель там открыт постоянно на 83%. Вообщем я поставил эксперимент, результатом доволен На зиму фишку датчика температуры впускного, верну на место в дроссель. Так же сегодня все таки установил маслопомойку, но надо еще немного доработать изгибы шлангов, ибо немного заламывает их.
Осень. У фрилендеров очередная депрессия. Часть 2 заключительная с открытым финалом
Бегемот развёл меня на покупку ключей. Чтобы это значило…
Теперь конкретнее. Вот тут мы гадали, что может быть причиной нежелания машины заводиться, выдавая при этом попутно сообщение «мощность двигателя ограничена». Теоретический опыт подсказал скинуть патрубки на предмет обнаружения разрыва, что и было сделано. Разрывов не обнаружено. У меня мысль развернулась только в одном направлении — заклинило дроссельную заслонку в закрытом положении. Вчера я пошёл её снимать. Правда, что-то меня отговорило от этого поступка и я просто засунул пальцы в дроссельную заслонку. Выяснив методом пальпации, что диск стоит в положении открыто, я несколько озадачился. Варианты иссякли.
Думал недолго. Я просто попробовал завести машину в таком состоянии. И она завелась! Тут же заглушил. Т.е. теория, что машина с лопнувшим патрубком не заводится была опровергнута собственным опытом. А какой звук у машины без всякого этого барахла… Низкий, бархатистый, ммм. Короче, всё это ненужный обвес.
Дык вот. Если машина без обвеса заводится, а с обвесом нет — ищем проблему в обвесе.
Первым был установлен участок патрубков дроссельная заслонка — интеркулер. Завелась. Т.е. дело ни в этих патрубках, ни в интеркулере. Дальше — участок интеркулер — турбина. Завелась, Т.е, дело ни в патрубке, ни в металлической трубе, ни в турбине. Последним был установлен пластиковый патрубок турбина — флейта. Глядя на этот участок я начал грешить на воздушный фильтр. Ну типа пыль, влага, образовали непроходимый налёт и т.д. и т.п. Поставил. Завелась.
Аааааааааааа! Да как так то. Стоит, тарахтит, только врёт, что топливо на исходе — так как стоит на домкрате под наклоном. Поставил колесо, прикрутил все оставшиеся болтики — винтики. Проверил фильтр. Жуткой грязи не обнаружил. Для очистки совести — выбил.
Решил прокатиться. Сдавая задом заглох. Первая мысль — приехали. Хорошо, хоть метр назад толкать. Решил попробовать завести. Завелась. Поехали. Катались… ээээ, минут сорок или час. Больше не глохла. Из замеченного — раньше коптила при резком нажатии на педаль, теперь и в более плавном режиме. Надеюсь это временное последствие того, что я там поворошил и это теперь отлетает. А может и нет.
1. Пятница. Утро. Машина ведёт себя как обычно, проблем не наблюдается. 2. Около 17-ти часов картина такая же. 3. Через час машина заводится явно сделав больше оборотов. Это я заметил сразу. Практически тут же заглохла. Больше не завелась, выдавая ошибку «мощность двигателя ограничена». 4. Воскресенье. Скинуты патрубки: Флейта-турбина, Турбина-интеркулер, Интеркулер-Дроссельная заслонка. Ничто не замывалось, не зачищалось. 5. Понедельник. Проверено, что дроссельная заслонка не зарыта. Машина завелась. Установлены патрубки Интеркулер-Дроссельная заслонка, Турбина-интеркулер. Машина продолжает заводиться. 6. Вторник. Установлен патрубок Флейта-турбина. Машина завелась. При выезде заглохла. Завелась и ездила в течение часа в разных режимах — до 80 по городу, до 120 на трассе, до 20 — по полю. Вернулись своим ходом.
И чё? И как ездить дальше?
Было предположение, что влага попала. Мы действительно, в последнее время часто гоняли по туманам, потом пошли дожди, но… не знаю. Не могу понять, почему тогда в течение дня ездил, а тут час постоял и сдох бобик, т.е. Бегемот.
Буду копить на мангуста. Будет у мну цельный зоопарк.
У автомобиля Ленд Ровер Freelander 2 проблемы с двигателем. Потеря мощности, машина дергается. К счастью, пока еще не глохнет. Пробег недавно перевалил за сто тысяч километров, машине идет седьмой год. Наши механики отмечают, что неисправности в моторе обычно проявляются как раз после пробега в 100 тысяч километров. Диагност уже приступил к поиску неисправности.
Ленд Ровер Freelander 2 Почему пропала мощность
Пока диагност занят работой, мы расскажем, по каким причинам двигатель Ленд Ровер Freelander 2 теряет мощность. Назовем несколько. Во-первых, это происходит из-за разгерметизации системы турбонаддува. Банальная трещина в патрубке может вызвать потерю мощности. Во-вторых, проблема может заключаться в дроссельной заслонке. Неисправность турбины – тоже нельзя исключать, ее ремонт или замена – влетят в копеечку. Забитые топливные форсунки дадут тот же эффект. Наш специалист провел компьютерную диагностику двигателя Ленд Ровер Freelander 2. В блоке управления двигателем есть ошибки по низкому давлению в топливной рампе. При помощи специального программного обеспечения можно «оценить» работу форсунок – замеры показываются на экране монитора. Вердикт: нужна замена или ремонт 1 и 3 топливных форсунок.
Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Ленд Ровер, а также их аналоги можно по телефону +7 (800) 775-44-73
Признаки неисправности топливных форсунок легко перечислить: повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя, мотор глохнет на холостых оборотах, машина плохо заводится, потеря мощности. Снять топливные форсунки не очень сложно, достаточно демонтировать обшивку двигателя, затем отключить топливопровод высокого давления. После чего можно снимать нужные форсунки. Отметим, что если ремонт форсунок обойдется в 75-80% от стоимости новых, мы рекомендуем просто купить новые топливные форсунки. Подведем итоги: потеря мощности двигателя Ленд Ровера Freelander 2 связана с неисправностью форсунок. Диагностика работы топливных форсунок займет несколько часов, проводится на специальном стенде. После чего мы дадим свои рекомендации о целесообразности ремонта.
ТЕЛЕФОН СЕРВИСА +7 (800) 775-44-73
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
Группа: Член Клуба Сообщений: 27 Регистрация: 27.3.2013 Из: ульяновск Пользователь №: 53 399 Номер машины: 546
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 20 928 Регистрация: 6.1.2008 Из: Москва БОМЖ Пользователь №: 1 272 Номер машины: Master
Марка машины: Land Rover 88 Серии III
Группа: Член Клуба Сообщений: 428 Регистрация: 30.1.2013 Из: Rostov-on-Don Пользователь №: 50 770 Номер машины: 606
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Похоже на мои симптомы. Тоже машина глохла на ходу, но перед этим были еще рывки. Очень неприятная штука! И ОД ничего не нашел.
Форумчане дали совет (Technician) почистить контакты датчика коленвала, проделал процедуру все исчезло на два месяца (или где-то на 4500-5000км). На неделе повторилось, у ОД приговорили к замене интеркуллера(была течь в нем), два дня погонял. идеал, посмотрю,что будет дальше!
Сами попробуйте почистить разъем датчика коленвала и промазать силиконом или спец.спреем для электроники(я обрабатывал BERNERом). Процедура занимает минут 15 и на сервис гонять не обязательно!
Датчик находится за правым передним колесом под подкрылком. Чтобы добраться до датчика необходимо: вывернуть до упора вправо колеса, а лучше снять переднее правое колесо(я снимал),снять переднюю нижнюю часть переднего подкрылка, увидите датчик,он немного снизу слева от центра шкива коленвала. Разъем датчика на фиксаторе, осторожно не сломайте, снимайте, предварительно отжав фиксатор.
Надеюсь проблема уйдет!
Группа: Член Клуба Сообщений: 428 Регистрация: 30.1.2013 Из: Rostov-on-Don Пользователь №: 50 770 Номер машины: 606
Марка машины: FREELANDER 2/LR2
Ну что попробовали процедуру? Удалось решить проблему?
Группа: Член Клуба Сообщений: 27 Регистрация: 27.3.2013 Из: ульяновск Пользователь №: 53 399 Номер машины: 546
