Ввозимые в Россию подержанные японские автомобили подорожали на 10%
Перепишут ценники. Продавцы авто готовят клиентам новогодний сюрприз
Увеличение транзита из Китая привело к тому, что дальневосточные порты загружены преимущественно импортными товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В результате тысячи контейнеров с грузами для Чукотки, Камчатки, Сахалинской и Магаданской областей застряли в портах Приморья. В четверг Дальневосточное ГУ Банка России сообщало, что годовой прирост цен на непродовольственные товары и на ввозимые в Россию подержанные иномарки увеличился в Приморье в том числе из-за высокой загруженности портов.
«За 10 месяцев 2021 года ввозимые в РФ подержанные японские авто подорожали на 10% — на 100 тысяч рублей. Средняя цена таких автомобилей в октябре 2021 года составила 1 миллион 41 тысячу рублей», — сказала собеседница.
Она привела данные статистики, согласно которым в среднем иномарки в октябре 2020 года стоили 925 тысяч рублей. Наиболее заметный рост средней цены произошел в сентябре 2021 года – до 1,022 миллиона рублей при 984 тысяч рублей в августе.
«Общемировая нехватка микрочипов привела к падению автомобильного производства в Японии. Как следствие, дефицит новых авто поднял аукционные цены на подержанные машины. Также подержанные иномарки, возможно, выросли в цене из-за загруженности приморских портов —- на доставку машин требуется больше денег», — уточнила собеседница.
В Приморье резко подорожали «японки»
По информации «Вести-Прим», стоимость японского автомобиля увеличивается ежемесячно на 50-80 тысяч рублей. В чём причины такого подорожания?
«У нас очень поднялся курс — иены и евро. Соответственно дорожает стоимость ввоза машины сюда и стоимость пошлины с утилизационным сбором», – отмечает продавец автомобилей Ольга Васькина.
Но у медали две стороны. Наряду с ростом цен на авто в России, машины дорожают и в самой Японии. Купить машину там теперь дороже на 100-200 тысяч рублей.
«У них (Японцев-прим.) не так, как у нас — послабление пошло до 14 августа. У них введен запрет до декабря. То есть вообще, в принципе, рынки закрываются, аукционы почти не работают, салоны закрываются. И соответственно с этим связано уменьшение количества автомобилей на аукционах и, соответственно, цены идут вверх», — рассказал менеджер торговой компании Константин Панкратенко.
Но главной причиной роста цен стал коронавирус. Из-за эпидемии границы закрылись, и объёмы вывоза авто из Японии сократились почти вдвое. Цены упали, но сейчас на фоне возвращения на рынок европейского автопрома, японское предложение продолжает оставаться на низком уровне, а цены растут.
При этом растёт и спрос, как в России, так и на международных рынках.
Эксперты рассчитывают, что к осени деловая жизнь в мире придёт в норму, а предприятия вновь «оживут». Но как это скажется на автопроме и его ценах пока не ясно. Поэтому с покупкой автомобиля не стоит затягивать.
В декабре в России заработают новые правила получения свидетельства безопасности на т/с. Реализация этих правил потребует дополнительных вложений от автопроизводителей. Специалисты считают, что это не может не сказать на конечной сумме и после декабря, цены на иномарки могут вновь начать расти.
«Последствия коронавируса»: японские авто резко дорожают в Приморье. Видеорепортаж Евгения Талова
Японские иномарки резко дорожают в Приморье. Автомобильные рынок региона переживает последствия короновирусной пандемии — утверждают эксперты. Каковы прогнозы на будущее — есть ли «потолок» у роста цен?
Евгений Талов, корреспондент: «Владивосток — город праворульных машин. Кто-то считает это наследием 90-ых, когда дешевые иномарки можно было менять чуть ли не каждый сезон. На даже сегодня, после многочисленных повышений пошлин, автопарк дальневосточной столицы приблизительно на 80 процентов состоит из «японок». По количеству праворульных авто мы — первые в стране».
Резкий рост цен на восточные иномарки сегодня больно бьет именно по приморскому автомобильному рынку. Завсегдатаи знаменитой владивостокской «Зеленки» отмечают: несмотря на летний сезон отпусков, покупателей сегодня хватает даже в непогоду. Продавцы нехотя признаются: стоимость привозных авто от месяца к месяцу увеличивается на 50-80 тысяч рублей.
— Допустим, если я покупаю автомобиль за 1000 долларов в Японии, то пошлину я за нее здесь плачу 10 000. Вот и все — все просто.
Ольга Васькина, продавец:
«У нас очень поднялся курс — иены и евро. Соответственно дорожает стоимость ввоза машины сюда и стоимость пошлины с утилизационным сбором».
Константин Панкратенко, менеджер торговой компании: «У них не так, как у нас — послабление пошло до 14 августа. У них введен запрет до декабря. То есть вообще, в принципе, рынки закрываются, аукционы почти не работают, салоны закрываются. И соответственно с этим связано уменьшение количества автомобилей на аукционах и, соответственно, цены идут вверх».
В профессиональной среде можно услышать и позитивные прогнозы: сейчас деловая активность в Стране восходящего солнца на спаде из-за традиционного летнего праздника поминовения предков. Многие закрытые предприятия вскоре вновь оживут после временных «каникул».
Роман Гриванов, японист, заведующий кафедрой международных отношений:
«В конце августа, в сентябре, деловая активность вернется в привычное русло. Но насколько это повлияет на цены для автомобилей российского Дальнего Востока, сказать очень сложно. Надо понимать, что дальневосточный рынок автомобилей — он далеко не определяющий для японских аукционов».
Эксперты не советуют приморцам намеренно «выжидать» с покупкой авто. В декабре в России планируют ввести новый порядок получения свидетельства безопасности конструкции транспортного средства. В этом случае цены на заграничные машины могут вновь лечь на привычный курс — уйти вертикально вверх.
После подорожания японских иномарок в Бурятию завозят китайские авто
Китайские производители предложили три модели кроссоверов по цене от 1,4 млн рублей c комплектацией, не снившейся даже «Тойоте». Однако покупателей мало, люди пока с настороженностью относятся к малоизвестным в Бурятии брендам.
Подобная политика привела к росту спроса на ввозимые в Бурятию подержанные иномарки, а часть автомобилистов обратила свое внимание на китайские автомобили. Их производители даже в самых базовых версиях автомобиля Chery предлагают самые щедрые опции. Литые диски, задние датчики парковки и камера заднего вида, обогрев передних сидений, кожаную обивку салона и рулевого колеса, бесключевой доступ и запуск двигателя и многое другое.
Правда, потенциального покупателя смущают дорогие цены на оригинальные запчасти. А б/у аналогов немного – таких машин в РФ очень мало, соответственно, сужено и предложение. Это не копеечные запчасти от «Тойоты-Королла», продаваемые в каждом автомобильном ларьке. Автомобилисты знают, какими космическими могут быть цены на так называемые «оригинальные запчасти», если их не подпирают независимые производители автозапчастей. Именно поэтому в Бурятии не пользуются спросом те же немецкие или итальянские автомобили, так как многократно переплачивать за обслуживание любителей мало. Вот и в данном случае потенциальные покупатели боятся, что им придется много тратить на запасные детали и расходные материалы.
В то же время эксплуатационные свойства и качество сборки и деталей может показать лишь время: нужно, чтобы новыми машинами длительное время пользовалось большое число людей.
В автосалоне уверяют, что спрос на их автомобили высокий, особенно привлекают эти довольно вместительные кроссоверы женщин. Им они кажутся безопасными, а датчики парковок позволяют чувствовать себя более уверенно.
Закрепиться на рынке
Тем не менее эксперты полагают, что «китайцы» могут закрепиться на рынке своей ценой. Она примерно в полтора раза дешевле, чем у японских и корейских новых автомобилей аналогичного класса и комплектации. Что касается качества, то здесь тоже могут быть прорывы, поскольку разработчики могли скопировать лучшие достижения мировых автопроизводителей.
В то же время новые модели, выводимые на рынок, всегда страдают болезнями переходного периода.
Кроме того, те же японские машины прошли достаточно долгий путь эксплуатации в довольно экстремальном для них климате. В Японии очень высокая влажность и много соли в воздухе, на островах порой бывают и снегопады. Неудивительно, что японские инженеры научились бороться с последствиями сложной эксплуатации и их машины ездят десятилетия без поломок. Что касается климата в Китае, то там нет сильных перепадов температур, дороги идеальные, и как эти автомобили поведут себя в условиях нашего бездорожья и сильных холодов, пока неясно. Новое есть новое.
Ну и самое главное, что заставляет покупателя чесать затылок в долгих раздумьях, это остаточная стоимость китайского автомобиля. Ведь большинство покупателей со временем планируют продать машину и выручить максимально возможную сумму, чтобы приобрести новую машину.
Понятно, что новый китайский автомобиль на гарантии и подержанный китайский без гарантии это две большие разницы. И после окончания заводской гарантии эти автомобили, скорее всего, придется продавать. Но вот по какой цене, если их практически нет на рынке бэушных машин, поэтому и трудно точно оценить предложения по спросу.
Так, если остаточная стоимость новых японских автомобилей спустя три-пять лет после покупки не опускается ниже 80% от цены покупки, а порой и вырастает, как это было несколько лет назад после роста курса доллара и евро (от которого рассчитывается ввозная пошлина), то с «китайцами» могут возникнуть сюрпризы. Ведь опросы показывают, что лояльность автомобилистов к китайским маркам, особенно в Бурятии, где виден явный перекос в сторону «японок», невысока. А при низком спросе и необходимости срочно продать машину придется сбрасывать цену и продавать неплохую машину за бесценок. Либо ездить на ней всю жизнь.
Новогодних скидок на машины не будет. Но есть и хорошие новости
Ждать новогодних распродаж бессмысленно, ведь у автодилеров в этому году нет проблем со спросом, говорят участники рынка. Если на какие-то редкие модели и установят скидки, то они будут далеко не такими щедрыми, как раньше, предсказал председатель комитета по развитию предпринимательства в автомобильной отрасли Санкт-Петербургского отделения «Деловой России» Вячеслав Жигалов. Автомобилей на складах осталось мало, очередь заказов на многие импортные модели уже перешла на 2022 год, а срок ожидания увеличился в среднем на полтора месяца.
Спрос сейчас значительно превышает предложение, отмечает руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Всему виной — дефицит автомобилей из-за нехватки микрочипов. По словам Целикова, если бы кризиса поставок автомобилей не было, то в этом году продажи оказались бы на уровне двух миллионов машин. Но в нынешней ситуации ожидаемый объем реализации автомобилей в России составит 1,6-1,7 миллиона единиц. Это на 36% больше, чем в прошлый, «пандемийный» год, но меньше, чем в 2018 и 2019 годах.
Помимо этого, авторитейл в 2021 году показал значительный рост цен на новые машины — плюс 20-25%. И это не считая стоимости дополнительного оборудования, которое прибавляет к чеку еще несколько сотен тысяч рублей. Автомобили АвтоВАЗа сейчас можно купить на 9-12% дороже, чем в январе. Citroen только в ноябре поднял цены на все модели на 20-50 тысяч рублей. Один из самых популярных в России брендов — Kia — увеличил стоимость своих машин на суммы от 15 до 100 тысяч рублей.
Когда покупать новую машину
Быстрого решения проблем с поставками автомобилей на российский рынок ждать не стоит в ближайшее время, говорит аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. Поэтому тем, кому срочно необходимо поменять машину, стоит заказать ее сейчас.
Сергей Целиков добавляет, что если есть возможность именно заказать автомобиль, а не покупать на месте, то лучше ей воспользоваться. «Все, что есть в наличии у дилеров — уходит с огромными накрутками. Поэтому, если человек готов подождать какое-то время, то можно сделать предзаказ у дилера и ждать по рекомендованной розничной цене. Срок ожидания увеличился, но если экономия составит полмиллиона рублей, то почему бы и не подождать», — советует Целиков.
Допы на полмиллиона скоро исчезнут
Покупка автомобилей, которые сейчас находятся на складах автодилеров, обойдется намного дороже за счет включенного в стоимость дополнительного оборудования. Это уникальная ситуация, такого никогда не было на рынке, говорит Сергей Целиков. Сигнализация с автозапуском и GSM, антишум, антикор, защита двигателя и коробки, ковры и брызговики в комплекте могут прибавить до 450 тысяч рублей к цене автомобиля массового сегмента.
Впрочем, эксперты уверены: обязательные допы уйдут в прошлое, как только объемы поставок автомобилей вернутся на прежний уровень. Баланс рынка восстановится, и тогда продавцам не придется накручивать стоимость машин для большей выручки.
Что ждать от цен в следующем году
По прогнозам исследовательской компании IHS Markit, ситуация с микроэлектроникой останется напряженной на протяжении всего 2022 года. Аналитики Intel предрекают, что дефицит сохранится и в 2023-м. Владимир Беспалов говорит, что в любом случае быстрого решения проблемы не произойдет. Следовательно, цены будут только расти.
Сергей Целиков согласен с этим мнением: «Все зависит от производства, здесь ситуация непредсказуемая. Все ждали, что к концу этого года все разрешится, но, как видим, сдвига в лучшую сторону не произошло. И в прогнозах все дальше и дальше оттягивается момент, когда кризис в связи с нехваткой микрочипов завершится. Все зависит от того, как производители сумеют договориться с поставщиками и какие сбои ждут в дальнейшем. В первом полугодии нормализации ситуации точно не предвидится».
При этом Вячеслав Жигалов настроен более оптимистично: «Мы можем ориентироваться на то, что к концу первого квартала следующего года ситуация начнет выправляться. Думаю, что это не будет одномоментно для всех. В среднем, картина начнет улучшаться к концу марта».