Как исправить плохой обогрев печки на Шевроле Ланос
С наступлением холодов очень часто на СТО механики слышат одну и ту же проблему: печка на Шевроле Ланос слабо греет или не греет совсем. Сразу отметим, это одна из «болезней» этого авто. Отопитель на машине сконструирован не лучшим образом. Даже исправная печка греет не совсем так, как хотелось бы. А всё потому, что проектировался автомобиль не для суровой российской зимы.
Итак, в вашем Шевроле Ланос печка дует холодным воздухом, а вы мёрзнете и постоянно оттираете стёкла, нервничаете. Конечно, ситуация отвратительная, даже опасная, и требует незамедлительного исправления.
Причин, почему на Шевроле Ланос не греет печка, довольно много. Разберём самые частые из них.
Начнём с простого
По большому счёту совсем не важно плохо греет печка Ланоса или вовсе дует холодным воздухом. Приведём причины непозволительной работы отопителя начиная с самой простой.
Не бросайтесь сразу искать серьёзные поломки, банально проверьте уровень антифриза в системе. Его может просто не хватать. Долейте охлаждающую жидкость немного выше средней линии. Проверьте работу отопителя.
Вышел из строя термостат
Вторая причина, почему на Шевроле Ланос плохо греет печка — это поломка термостата. Прибор этот довольно хрупкий и легко выходит из строя. Как распознать, что термостат сломан? При прогретом двигателе стрелка температуры антифриза очень медленно будет подниматься, не доходить до нужного значения. Также потрогайте патрубки, соединяющие радиатор и термостат. Они будут либо очень быстро нагреваться (хотя печка, согласно датчикам, ещё не прогреется), либо останутся холодными. Решение здесь только одно — замена термостата.
Завоздушенность системы
Третий вариант поломки — воздух в системе. Диагностировать это тоже просто. В этом случае в подкапотном пространстве температура входящего и выходящего патрубков радиатора печки сильно разнится. Часто включается вентилятор. Удалить воздух не сложно. Поднимитесь на горку (естественно на машине, где-то под углом 30 градусов), снимите пробку расширительного бачка и несколько раз нажмите на педаль газа до упора. Мастера предупреждают, что где-то через год воздух снова может накопиться, поэтому проводите эту процедуру каждую осень, чтобы не мёрзнуть зимой.
Может подводит радиатор?
Четвёртая причина — забитый радиатор. Можно попробовать промыть каналы. Чаще всего это делают с помощью помпы и ёмкости с промывочным раствором. В домашних условиях это тёплая лимонная кислота.
Как промыть: снимите патрубки радиатора печки, подключите помпу и прогоните раствор по кругу несколько раз. Помогает, но не всегда. Дело может быть в самом радиаторе. Тогда его нужно либо ремонтировать, либо, вообще, менять.
Срыв крепления
Пятая причина самая интересная. Подводит сама конструкция крепления радиатора печки. Высокие температуры, низкое качество пластика и серьёзная нагрузка приводят к тому, что фиксирующая скоба изнашивается, и радиатор понемногу отламывается от воздуховода. Не трудно представить, что тогда через щели в салон поступает холодный воздух. Тут уж как ваша печка не будет стараться, в салоне будет ледник.
На СТО причину, почему слабо греет печка на Ланосе, встречают довольно часто. Поэтому мастера советуют не доводить до беды и заранее дополнительно зафиксировать крепление саморезами или крючками. Заметим, что делать всё нужно аккуратно, чтобы не сломать соты. Тогда, если печка на Ланосе станет слабо греть, срыва крепления можно будет уже не бояться.
Теперь вы знаете практически все вероятные причины, из-за чего слабо греет печка на Шевроле Ланос, и разбираетесь не хуже эксперта в тонкостях системы отопления этого автомобиля. Проверив все указанные в статье пункты до наступления холодов, можно практически со 100% вероятностью не бояться того, что ваша «ласточка» подведёт вас зимой.
Печка не греет, машина долго выходит на рабочую температуру. Методы устранения.
Так как писать о заменах какой-то мелочной дряни в машине мне не особо нравится, да и тем более что подобных записей по Ланосам тьма по всему интернету, я и запустил бортовик на самотек и долго ничего не писал. Но тут осенние ночные заморозки и среднесуточная температура около 5 градусов подкинули проблем и решение их было довольно занятным, тем более это вполне может кому-то помочь…
В общем, после 2х недель головоломок и радостного момента под названием «О! Тепленькая пошла…» решил я написать в бортовик эту запись… Так как мне такого БЖ в моих поисках проблемы и путей ее решения ой как не хватало)))
Суть проблемы я думаю известна всем Ланосоводам. Приходит холодная погода, появляется надобность в печке, а она тебе вместо кипяточка дует легким летним бризом… Перелопатив кучу форумов и прочих ресурсов, поговорив с толковыми людьми с Укр-Авто я для себя обозначил фронт проверочных работ:
Самые вероятные причины:
1. Завоздушеность системы
2. Забитый радиатор печки
3. Поломка крепления радиатора печки
4. Недостаточный уровень ОЖ
Все остальные проблемы скорее мифические отмазки тех кто не нашел суть проблемы но своими манипуляциями как-то затронул один из этих 4х пунктов. Если кому интересно, то вот по пунктам решение каждого из пунктов:
1. Диагностируется это посредством того что впускной шланг в радиатор горячий, а выпускной холодный, внутри прощупывается пустота. Так же может раздаваться булькание в салоне в районе ног пассажира. На ровной поверхности открываем расширительный бачок, заводим авто, ждем пока оно прогреется до рабочей температуры, лучше конечно до того как карлсоны начнут дуть. Дальше наживляем крышку, но не закрываем, садимся за штурвал и поддаем копоти. Сначала до 3000 об/мин, потом до 4000, потом 5000 и до отсечки. Так раза два — три. Закрываем бачок и если тепленькая все еще не пошла. Едем куда глаза глядят, по делам, за девочками, за шаурмяю, куда угодно. Едем бодро (Затем чтоб помпа накачала в системе необходимые 1.5 бара давления). Обычно к пункту назначения начинают раздаваться булькающие звуки в торпеде и наступает радость. Отмечу то что никаких эстакад с подъемом 30+ градусов абсолютно не надо. ПС. Те кто начинают переделывать систему охлаждения врезая лишние тройники и тд, мягко сказать глупые люди которые лечат симптомы а не суть проблемы.
2. Самый правильный вариант — конечно же замена его. Диагностируется это посредством того что впускной шланг в радиатор горячий, а выпускной холодный, но внутри прощупывается жидкость. Но можно попробовать его и промыть (заодно со всем двигателем, о чем чуть позже). Вся загвоздка данной проблемы в том что по хорошему надо снимать торпеду чтоб до него добраться, но некоторые наловчились это делать без демонтажа торпеды. Тут уж решать вам по финансам…
3. Диагностика: лезем под машину и снизу начинаем дергать за те шланги что идут в печку. Если присутствует шат и стук в салоне — бинго бонго, вы попали)) Тут как бы тоже надо демонтировать торпеду, но опять таки народные кулибины уже все умеют делать почти без разборов торпеды. Дальше гуглите… Решений в инете куча, как правильных так и дядя Васиных.
4. Поздравляю — вы муфлон. Диагностика: открыть капот, применить одно из основных умений гомо сапиенса и посмотреть на бачок. Открыть его. Почесать репу. Осознать глупость проблемы и долить необходимое количество подходящей жижи в бачок.
А теперь я расскажу свою проблему в кратце но с красками)
Симптомы: Холодно, в бачке не антифриз а что то непонятное, бульканье в салоне при заводке. И это я сейчас такой умный… А в момент летнего бриза в лицо когда на улице +3 а ты едешь из-за города домой… Не очень…
В общем, у меня было затрачено около светового дня на все эти процедуры… Но итог меня удовлетворил на все 100%… Почему я это делал сам? Потому что больше нигде Вам такое не сделают… Максимум что зальют химии, один раз прольют систему водой из под крана и зальют все заново новым антифризом.
Очень надеюсь что хоть кому то пригодится мой рассказ… Я бы лично многое отдал за такой развернутый ответ в процессе своего поиска)))
Ну и небольшое резюме со всего рассказа:
1. Меняйте антифриз ПО РЕГЛАМЕНТУ обслуживания вашего авто
2. Лейте оригинальные жидкости! (Инженеры далеко не дураки, они ДУМАЛИ когда проектировали двигатель)
3. Ну и если у вас есть подозрения на плохую работу охлаждающей системы, не ленитесь ее промыть, результат не заставит себя ждать.
4. Я очень доволен))) Машина работает тише, прогревается быстрее и внутри можно сделать Ташкент)))
Всем удачи, ну и если есть вопросы, постараюсь ответить)))
Что делать, если не греет печка Chevrolet Lanos?
В отличие от иных марок бюджетного сегмента, Шевроле Ланос оснащён автономной системой отопления. Обогрев лобового стекла и салона потоком тёплого воздуха совместно с системой кондиционирования. Такая конструкция имеет преимущества и недостатки. Поэтапно рассмотрим, почему плохо греет печка на Шевроле Ланос.
Принцип работы
Штатный отопитель Ланос находится в центральной части передней консоли автомобиля. В процессе циркуляции подаётся прогретый воздух из радиатора обогрева. Чтобы эффективность была максимальной, система отопления салона Шевроле Ланос должная быть герметичной, без повреждений. Отопление начинается с запуском двигателя автомобиля. Теплообменник и испаритель установлены в одном блоке.
Водитель активирует рычаг управления, регулирует скоростной и температурный показатели. Поток воздуха заданного градуса поступает для обогрева по каналам и дефлекторам.
Элементы системы отопления
Устройство отопителя Шевроле Ланос
Причины плохого обогрева
Автовладельцы Шевроле Ланос иногда сталкиваются с тем, что печка дует холодным воздухом. Причины такого «поведения» разные. Чтобы корректно идентифицировать, потребуется опыт в обслуживании технического средства. В противном случае, рискуете нанести вред непрофессиональным вмешательством. Посетите СТО для проведения профилактических мероприятий.
Распространённые причины:
Видео: Почему не греет печка Lanos, Sens
Как решить проблему плохого обогрева
Если печка Шевроле Ланос не греет, то устранить дефект можно двумя способами: обратившись в мастерскую или самостоятельно сделать доработку печки Ланос своими руками. Каждый владелец выбирает способы ремонта печки исходя из финансовых возможностей и наличия свободного времени.
Алгоритм устранения неисправности
Процесс замены троса
Визуально диагностируем смежные детали и механизмы на предмет повреждений. При необходимости заменяем новыми запчастями.
Вот такой несложной профилактикой восстанавливаем работоспособность печного отопителя. Не забывайте своевременно проводить технический осмотр автомобиля, это продлевает срок его эксплуатации.
Если стала плохо греть печка
Со временем у ланосов начинает плохо греть салон печка. Одна из причин в креплении радиатора — оно пластиковое и со временем разрушается, радиатор падает вниз и воздух от вентилятора проходит не сквозь радиатор а мимо него в образовавшуюся щель.
Диагностировать очень просто — оба патрубка от радиатора печки (их видно в моторном отсеке) горячие и при этом если их пошевелить, то ощущается как бултыхается радиатор!
Добраться до радиатора официально можно разобрав полмашины, сняв торпеду и саму печку. Но это дорого, а если делаешь сам — то не для ленивых. Один очень мудрый человек в своем блоге написал как быстро и надежно подобраться к кожуху радиаторной камеры (сняв пластиковую хрень на 3-х саморезах, что распредеяет горячий воздух в ноги водителя и пассажира) и выпилив в нем окно подложить подборки — вернуть радиатор не на место. Вот так: lanoss.blogspot.de/2012/1…/stove-the-car-Lanos.html
Но я еще более ленивый))) И придумал как его подпереть не вырезая окно (зная что радиатор в размерах 185Х180мм). Для этого посередине стенки прямо с краев (отступив 5 мм с кромки) просверлить две дырки диаметром 8 мм.
Через эти дырки длинными дюбелями можно упереться в выступающие края радиатора. Но дюбелями (так как они пластиковые и точно согнутся от температуры) я только измерил необходимую длину. А само крепление сделал из дюбелей по гипоскартону ввернув в них саморезы нужной длины.
Шляпки саморезов чтобы не царапали радиатор намазал красным герметиком и конструкцию завернул в пластиковый корпус.
Для надежности аналогичные дырки сделал сверху стараясь попасть в его дно и две по центру (но их можно и не делать — есть шанс повредить соты…). Вот собственно и все. В конце замазал шляпки дюбелей обычным герметиком.
Теперь на холодную машину, как только стрелка температуры двигателя дернулась с места в салон пошел теплый воздух, а как прогрелась до 80гр — горячий. До ремонта горячего воздуха при 0й температуре за бортом не было, дул еле еле теплый.
Не греет печка Ланос – есть решение
Всем привет. Думаю, всем владельцам Ланоса – эта проблема знакома или была или сейчас у вас такая проблема. Есть много статей, много видео на эту тему… Очень часто советуют банально поменять термостат… В этой статье я поделюсь способом, как мне удалось решить проблему, почему не греет печка в Ланосе?
Способ этот я вычитал у одного хорошего блогера, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Копировать или переписывать статью смысла нет, позже дам ссылку на его пост, там все подробно написано, что и как делать. Просто решил опубликовать эту статью у себя на блоге, для своих читателей, возможно, кто-то также как и я раньше, все искал в чем же причина…. Если хоть кому-то мой пост поможет, я буду искренне рад 
Но для начала, пару слов, основные проблемы, почему не греет печка в Ланосе:
Я везде и всюду слышал одно – поменяй термостат и будет тебе счастье.
Итак, первое, что вам нужно, это убедиться, что является проблемой. Чтобы проверить хорошо ли закреплен радиатор печки на своем месте, откройте капот и пошевелите вверх-вниз за патрубки – выходят они из салона под рулевой рейкой:
если легко шевелятся – 100% проблема с креплением, это значит, что заводские крепления не выдержали наших суровых дорог, и радиатор просто лежит себе в сторонке и вентилятор, дует мимо. Если все стоит на своих местах, то воздух из вентилятора дует из под радиатора, если же крепления сломаны, то радиатор печки лежит и весь воздух идет просто мимо него. Не знаю, удалось ли мне донести принцип работы… Да, это и не суть важно, вобщем-то. Вообщем, если дергая за патрубки у вас они легко шевелятся, то читаем дальше.
Отмечу сразу, что пол машины разбирать не придется, за что опять же спасибо автору за этот метод. Все что нужно, это отодвинуть назад центральную консоль, там где ручник и рычаг КПП, для этого открутите два шурупа справа и слева сзади (за ручником):
и отодвиньте по максимуму назад.
Затем панель где рычаг КПП один шуруп:
с другой стороны и посередине (как отодвинете панель где ручник увидите его).
Ставите на вторую или четвертую передачу и отодвигаете это все назад.
Затем вам нужно открутить нижний воздуховод, держится на трех шурупах ближе к салону два, по краям и со стороны двигателя один – по центру (постарался на фото показать стрелками)
откручивать не удобно, особенно тот что по центру, я откручивал головкой на “7”, так как отверткой туда не подлезешь. Да и вообще очень не удобно все это делать, но оно того стоит, да и все делается достаточно быстро, за час-два справитесь, зато потом будете ездить и наслаждаться теплом.
Ладно, продолжим, после того, как сняли этот воздуховод, нужно вырезать небольшое отверстие в пластике, чтобы получить доступ к радиатору, и подпереть его так, чтобы он стал на свое место – как разберете все это, поймете…
К сожалению в процессе работы я не снимал, так что продолжение читайте в блоге автора, здесь.
И еще скажу, что подпорки я себе сделал из кусочка жесткого шланга, с вырезами под радиатор, поставил три штуки, со стороны салона (по краям и по центру), вот такое у меня получилось:
Установил, обклеил их снизу “Драконом”, чтобы не слетели (используя шприц, очень неудобно, но получилось) и в придачу еще железную планку прикрутил, чтобы была опора, чтобы они не съежали.
Да, получилась немного не полная статья, но почитайте еще пост автора, придумавшего этот метод, думаю поймете. Да там все просто на самом деле – разберете – все сами поймете, что к чему.
Если, по-простому, то наша задача подпереть радиатор печки вверх, чтобы сел плотно к верху, вот и все, а чем вы его подопрете, может саморезами как то, может еще что придумаете – это уже дело ваше.
И, если что – пишите, задавайте вопросы, постараюсь помочь.
Я лишь скажу, повторюсь, что печка стала греть просто шикарно. Как говорится, я доволен, что слон