Обмерзание испарителя кондиционера (проблема решена).
Через некоторое время при включенном кондиционере снижалось поступление воздуха в салон (через решетки совсем перестает поступать воздух), становится очень душно. Как правило такое возникало или при движении на трассе, или в пробках, в коротких поездках никак не проявлялось.
Калибровка климата никаких ошибок не видела, ни по датчикам, ни по заслонкам. Вентилятор тоже усердно трудился не снижая оборотов, только толку ноль.
Лечилась данная проблема сначала отключением на 20-25 минут климата, а в дальнейшем, при снижении потока воздуха отключением только компрессора кондиционера на 10-15 минут, после этого опять можно было наслаждаться прохладным воздухом.
Почитав форумы понял, что обмерзает испаритель кондиционера и лечится это либо заменой датчика температуры испарителя, либо, в самом тяжелом случае, заменой клапана ТРВ. Для начала был заказа датчик температуры, т.к. для его замены ничего, кроме самого датчика, и не надо, а меняется за 5 минут на любой парковке.
Был заказан датчик 05061064AA
Датчик находится за бардачком:
Немного огибаете лепесток фиксатора и поворачиваете заглушку, сам датчик выполнен в виде иглы и просто вставлен в испаритель.
После замены проблемы с обмерзанием не возникало.
Головоломка с климат-контролем — обмерзание испарителя кондиционера
С самого начала моего владения машиной была одна очень неприятная плавающая проблема — печка не дула временами. Иногда, где-то через 30-40 минут езды воздух преставал дуть, при этом двигатель печки работал, заслонки меняли направление обдува. Все работало. Но воздух шел едва уловимым потоком… Полтора года назад я даже перепаял транзистор в регуляторе оборотов и очень надеялся, что это поможет. Но это не помогло.
После этого я что только не делал — подпаивался в различных местах, снимал показания мультиметром и сравнивал с тем, что должно быть по мануалу. Разбирал все что только возможно и невозможно. Слушал и смотрел эту печку со всех сторон. Но не мог найти или придумать ничего. Спрашивал на форумах, но там нашелся только один человек, сталкивавшейся с этой проблемой. И он не знал решения.
Так я и ездил с полуработающим климат-контролем. И тут ко мне пришел очередной порыв разобраться с проблемой. Я нашел климат контроль на разборке за смешные 500 рублей. Он был немного сломан, но для моих целей годился.
Я примерно нашел, что поток воздуха пропадает между 2мя радиаторами — кондиционера и отопителя. Но я никак не мог понять, что ему там может мешать проходить. Идея была в том, чтобы разобрать климат дома, изучить его и попытаться придумать правдоподобный вариант.
Так я и сделал. Разобрал все. Примерно прикинул, что можно снять для доступа в различные места, не снимая климат с машины. Затем по максимуму разобрал все в машине и заготовил план — еще раз пощупать во время проявления проблемы, какой поток воздуха дует из различных мест — из дырки салонного фильтра, из отверстий под воздуховоды в ноги и т. д. Это позволило бы мне точно определить место где создается препятствие воздуху.
Но это все делать мне не пришлось. Однажды я сидел в машине и грустил от того, что не могу разобраться))) Сидел и представлял себе внутренности разобранного мной климата. И тут на меня снизошло озарение — если радиатор климата покроется инеем, то он забьет его мелкие соты и воздух не сможет пройти! Как молнией прошибло. И я сразу понял, что это оно. Попадало под все симптомы — климат переставал работать через некоторое время (как раз пока обмерзает радиатор), проблема особо остро проявлялась во время осадков (дождь или снег — большая влажность воздуха) и, главное, ничего не помогало, кроме как выключить полностью климат и подождать некоторое время — пока лед растает!
На следующий день после догадки как раз выпал снег и я словил проблему по дороге с работы домой. Я сразу кинулся проверять теорию. И вот, что я нашел, сняв салонный фильтр.
Самое замечательное, что как только я понял суть проблемы я смог найти ее описание в сервис-мануале… До этого просто не знал, что именно искать.
И еще я пошел на форум, чтобы спустя 1.5 года самому себе дать там ответ. И обнаружил, что за месяц до этого там уже кто-то написал про обледенение. Вот так — когда я сам уже нашел, откуда ноги растут, ответы посыпались со всех сторон!)
Пока езжу с отключенным кондиционером. Надо заехать на СТО и продиагностировать кондиционер. Надеюсь, что проблема просто в низком количестве фреона. В системе создается недостаточное давление и фреон кипит в испарителе при отрицательной температуре (чем ниже давление, тем ниже температура кипения) вместо обычных 3-4 градусов. В эту сторону даже не думал, потому что холодил кондиционер хорошо летом, пока, конечно, воздух дул…
Почему обмерзает испаритель кондиционера автомобиля
Такое бывает когда мало газа.Кондиционер начинает работать в режиме холодильника.Нужно добавить газ,что бы получился плачущий режим.В плачущем режиме не происходит кипения газа,а просто льется жидкарем.Создавая влажный испаритель.
И тогда если я правильно понимаю, у меня будет нормально литься конденсат на землю? Просто я тему создавал недавно про то, что он льется только если стоять на месте какое то время. Испаритель чистый, так же и дренаж.
ну у меня не так сильно мерзнет но воздух почти прекращает идти.
еще заметил что раньше компрессор циклами работал по 3-10 сек.,(видно было по проседанию оборотов двигвтеля)
а сейчас безприрывно молотит.
так ли это?
может кто знает номерок датчика?
это и ожидал услышить, подскажи говорят что датчик выкручивается без слива фриона?
так ли это?
может кто знает номерок датчика?
Выкручивается и клапан отщелкнит выход фреона, ставиться тоже легко.
Номер датчика давали, пройдись поиском, не помню его. Стоит меньше 1000 р он.
это датчик низкого давления?
То что тебе написали выше, фигня (то что с системе мало фреона).
Тогда объясни пож. причину обмерзания газовой магистрали до входа в испаритель. если конечно я правильно понял по словам автора что там у него обмерзает)
Тогда объясни пож. причину обмерзания газовой магистрали до входа в испаритель. если конечно я правильно понял по словам автора что там у него обмерзает)
А что бы ей не обмерзать, если компрессор молотит не выключаясь, ибо этот датчик неисправен?
А что бы ей не обмерзать, если компрессор молотит не выключаясь, ибо этот датчик неисправен?
даже, если датчик неисправен, температура хладагента не должна быть отрицательной.
А вот обмерзание трубок ДО испарителя вызвано недостатком фреона. Система рассчитана на испарение оного в испарителе.
А вот обмерзание трубок ДО испарителя вызвано недостатком фреона. Система рассчитана на испарение оного в испарителе.
ТЫ ОПЯТЬ НЕ ПРАВ. Это не датчик, а реле, которое включает, выключает компрессор, те работает по давлению.
Не зря у него 3 провода, один идет на мозги.
Датчик низкого давления, при нормальном состоянии, контролирует циклическую работу компрессора измеряя давление в этой точке системы. Поддерживает температуру чуть выше точки замерзания (т.е. 0 градусов), в том числе предотвращая обмерзание испарителя.
золотые слова, спасибо.
Только датчик у меня не регулируемый т.е. без винтика.
Щас он звонится, думаю если его выкрутить (давление на него спадет) и он не будет звонится то не в нем.
Фриона наврятли много т.к. заправляли автоматической установкой, которая вакуумировала потом заливала 740гр.
а по поводу перемерзания испарителя. если фреона мало, инеем покрывалась бы только подача, а всасывание было бы теплым.перемерзнуть весь он может только от плохого (либо отсутствия) съёма (продува).попробуй наболтать вентилятор по максимуму.ну и могли (что мало вероятно) перезаправить систему
перемерзает только падача, всасывание трубки горячие и без инея.
датчик низкого давления чаще всего служит для защиты извиняюсь «от дурака», нет или мало фреона компрессор будет работать на вакуум, выгонит масло и в конце концов вклинит.
а по поводу перемерзания испарителя. если фреона мало, инеем покрывалась бы только подача, а всасывание было бы теплым.
Вот я ровно это и пытался донести своими постами выше. Но почему-то меня убеждают в неправоте.
А ведь у автора именно:
перемерзает только падача, всасывание трубки горячие и без инея.
Таким образом, я таки прав.
трубки теплые от конденсатора и до клапана- распылителя (не помню как называется)
http://freezer.ru/condition.shtml?print То что Вы пишете про реле давления,они срабатывают при max и min в системе,но никак не должны влиять на работу в системе.Весь цикл описанный Вами есть аварийный режим работы компрессора,когда компрессор срабатывает либо от избытка давления,либо от недостатка.
Датчик выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Нет этого датчика и ТРВ, как в описании тоже толком нету))
этот датчик не температурный а датчик давления!и он отключит компрессор если давление станет ниже нормы (порядка 3-3.5 bar)
а за цикличность работы как в холодильнике так и в кондиционере отвечает термостат который по достижении заданной температуры отключает и включает компрессор
перемерзает только падача, всасывание трубки горячие и без инея.
значит мало фреона.утечку надо искать(
этот датчик не температурный а датчик давления!и он отключит компрессор если давление станет ниже нормы (порядка 3-3.5 bar)
а за цикличность работы как в холодильнике так и в кондиционере отвечает термостат который по достижении заданной температуры отключает и включает компрессор
значит мало фреона.утечку надо искать(
:av: хватит спорить
решу проблему отпишусь.
начну с проверки датчика.:bf:
Датчик выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Нет этого датчика и ТРВ, как в описании тоже толком нету))
В любом холодильном агрегате,независимо от предназначения,есть либо ТРВ или капилярка.При отсутствии последних процесс кипения фреона происходить НЕ будет.Мы просто не слышим друг друга.Пора эту тему наверно закрывать.Так как полезли глубоко в дебри.И говорим разными языками.:aq:
а температуру в салоне ты датчиком давления выставляешь?
ТРВ там есть судя во всему в трубке впресован распылитель после радиатора кондея. там трубка становится холодной после горячей. кактотак
ТРВ там и правда нет, стоит дроссельная шайба (такая хрень с калиброванным отверстием)
смысл любой холодильной техники поддерживать заданную температуру, которую выставляют хоть крутилкой, хоть кнопками в зависимости от наворотов. без термостата это как бы невозможно, уж поверьте инженеру-механику по специальности холодильная криогенная техника и кондиционирование.
а насчет перевода, я конечно в английском не силен, но и моих скудным познаниям в нем достаточно что одно и тоже слово имеет по несколько значений.переводить должен человек который знает не только английский но и хотя бы элементарную работу холодильной машины
А как ты себе это представляешь и для чего тогда крутилки и выставление Т на климате. Обратная связь с салоном как выглядит и как реализуется поддержание требуемой Т в салоне?
как я понимаю температуру в салоне климат регулирует открытием теплой заслонки (когда поток воздуха идет через радиатор отопителя) а компрессор продолжает работать циклически поддерживая холод в магистрали кондея.
Народ, вы себе уже такого нафантазировали, что волосы дыбом встают.
Особенно господин мастер-холодильщик.
Беседа становится напряженной.
Ещё раз повторяю: когда нет блока климат-контроля, никакого датчика температуры в салоне нет. Кондиционера схема точно накая же, без изменений. Кто обеспечивает включение и выключение компрессора?
Только вот не надо сказок, что кондейный компрессор если включить А/С кнопкой молотит без перерыва.
Это не в огород, это к тому, что холодильная установка и А/С в машине не совсем одно и то же. В доказательство приведен случай, когда А/С есть, а термодатчика нет (а вот пример холодильной установки без такового датчика привести затрудняюсь).
Не должен он без останова молотить, замерзнет испаритель рано или поздно.
Кстати, мощность холодильной установки менять практически невозможно. Именно мощность, а не суммарную за период времени охлаждающую способность (методом вкл-выкл). Но такой регулировки в машине тоже нет, даже с климатом, потому что нет датчика температуры воздуха, выходяжего из дефлекторов вентиляции, есть только датчик результата так сказать (текущей температуры в салоне).
А температура поступающего в салон воздуха регулируется действительно заслонкой, и вот тут уже я должен написать «читайте документацию». Воздух проходит через испаритель, весь воздух (. ), потом часть отправляется через радиатор отопителя (нагреваясь, мощность отпителя тоже нерегулируемая кстати), и потом смесь в салон. При крутилках именно эту заслонку мы и крутим ручкой температуры.
Так с датчиком определились уже или как? Снять его недолгое дело, прозвонить тоже.
Кондиционер и обмерзающая трубка низкого давления
Закончу свою давнюю историю про слабо дующий кондиционер и обмерзающую трубку низкого давления. Та самая давняя история: Ремонт кондиционера Lacetti (шланг низкого давления)
Параллельно с этим существовала и другая проблема, тем летом я заметил что трубка низкого давления замерзала, покрывалась инеем!
Со слов мастера: «у обмерзания, в моем случае, может быть две причины, недостаточное количество фреона и неисправность ТРВ(Термо-регулирующий вентиль), второе является болячкой Лачетти и опелей, если игнорировать это явление — можно запороть компрессор.» Так же, он подсказал как с этим бороться, «когда чувствуешь что производительность кондиционера пропадает выключай на пару минут его, трубка отмерзнет и включай снова» — так я и ездил все прошлое лето.
Про ТРВ читал, что его можно обстукать со всех сторон молоточком и он возвращается к жизни, новый стоит не дёшево + стоимость работы. Ссылка на источник здесь: Терморегулирующий вентиль (ТРВ)
Я стучал по всякому, как только мог, но результата не было. Даже купил на разборке б/у-шный клапан ТРВ за 500 руб., хотел поставить его при ближайшей утечке, но фреон больше не заканчивался.
А она то уже не обмерзает!
Месяц за ней уже наблюдаю — инея нет! Возможно, все таки помогли манипуляции с молотком, со временем все раскисло и заработало. А может быть, каким-то чудом, помогли зимние включения кондиционера, периодически зимой включал его, как советовали мастера.
Надеюсь что эпопея с кондиционером закончилась и это HAPPY END! 🙂
Если приключения возобновятся — отпишусь)
Обмерзает трубка кондиционера — побеждено
Через 2 месяца после покупки заметил, что при включении кондея через 5мин из сопел идет пар, при этом толстая трубка в расширитель под капотом вся в ледяной шубе, после чего кондей прекращает дуть холодом. Спасался тем, что включал его и выключал в ручную. Погуглив, понял что виноват или сам расширитель или датчик температуры испарителя в салоне. Окончательно помогла тема karlos43 www.drive2.ru/l/510475762059444388/ и топик форума www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=127336 там все разобрано. Если правильно понял, то мозги климата по сопротивлению датчика в испарителе определяют его температуру, если она меньше минимума (наверно +4гр, незнаю), то отключается муфта кондея, иначе хладогент замерзнет слишком сильно, перестанет испаряться и может повредить насос. Когда испаритель нагреется — мозги снова включают муфту и охлаждают хладогент. И так бесконечно. У меня муфта работала постоянно, потому и обмерзала трубка и шел ледяной пар с сопел. Судя по форуму и драйву — частая болячка тушканов.
Ничего сам не придумывал, все с форума, и так боялся накосячить.
Измерил сопротивление своего датчика на остывшей машине — показал 0,5кОм, это 60градусов, при уличной 25. Заказал новый датчик 971802E201 за 600руб. Он при 25гр выдал положенные 2,5кОм (таблица есть на форуме). Контакты датчика достать легко, под бордачком. Разьем отверткой проталкивается вниз, после чего разбирается.
Менять старый датчик нереально, надо разбирать панель. Спасибо форуму, там товарищ AndreyP каким то чудом придумал вырезать отверстие в кожухе испарителя и засунуть новый датчик просто в соты, невынимая старый. Чудо в том, что это место уникально, выше, ниже неполучится, вправо влево тоже нельзя, повредится испаритель или заслонки. Как он до этого додумался — я в шоке. Без фотоинструкции с форума не справился бы.
Сразу прикупил сверло на 30мм по дереву и заглушку распред.коробки в электрике, она 25мм, но идеально встает в 30мм отверстие.
Разобрал разьем нового датчика(поддевается шилом, все просто), этим же шилом проткнул заглушку, просунул контакты, собрал разьем обратно.
Снял боковую обшивку у ног водителя, следующая панелька(прикрывающая трубки) не хотела выходить, отогнул в сторону. Нашел «уникальное место» со стороны водителя, долго сверяясь с фото из форума.
Сверлил наискосок, чтоб не упало внутрь, когда конец был близок-остановился, выломал кругляшок.
В отверстие видны соты испарителя. С огромным трудом запихал туда новый датчик, между пластин. Важно не повредить трубки. Датчик длинный, лезет с трудом, хорошо бы отверстие было больше, но уже поздно, новое не просверлить. И придется придумывать другую заглушку.
После вставил заглушку, обмазал ее края герметиком, протащил провод направо, к вынутому разьему, подключил вместо старого датчика, собрал разьем обратно. Провода нового датчика хватает впритык.
Успел проверить кондей в отпуске, на этой неделе, когда стояла жара в Твери. Трубка не обмерзает, из дефлекторов дует холодом хоть целый день. Под капотом слышно как щелкает муфта кондея каждые 10сек, включая и выключая его. Вроде все правильно сделал.
Кстати, есть подозрение что датчик умер после промывки испарителя польской пеной через трубку слива. Промыл через 2 месяца после покупки машины. До этого кондей вроде как работал (жары небыло, включал пару раз).