Бензин не нужен: Мотоциклы на дизельном топливе
Утверждение о том, что все мотоциклы работают на бензине, для большинства стало аксиомой. Тем не менее, это не значит, что нет мотоциклов, которые не могут использовать дизельное топливо. Просто они настолько редкие, что большая часть людей о них просто не слышала. Их нельзя просто так встретить на улице, их редкие экземпляры чаще всего стоят в гаражах истинных ценителей такого транспорта.
Редкие мотоциклы
Нельзя сказать, что попыток создать дизельный мотоцикл никто не делал. Попыток было достаточно много, но только часть из них оказались успешными, а созданные в результате образцы пригодными к эксплуатации. До производства, которое можно было бы назвать серийным, добрались лишь единицы. По большей части дизельные мотоциклы – это кастомные модели, созданные руками энтузиастов. Большие компании тоже занимались разработкой, и некоторые из моделей были достаточно удачными, чтобы пойти в производство.
Правительственный проект
Одна из моделей, которую выпускали серийно, – это HDT M1030M1, внедорожный мотоцикл. Он был рассчитан на езду по экстремальному бездорожью, создали его на основе эндуро Kawasaki KLR650. Разработчик мотоцикла – компания Hayes Diversified Technologies, которая специализируется на выполнении заказов Министерства обороны США. Соответственно, и мотоцикл тоже предназначался для военных.
Некоторое время он использовался морской пехотой и НАТО, поэтому у разработчика была реальная возможность оценить его работу в «массовых испытаниях». Между тем, результаты оказались неутешительными. Дизельный двигатель и необходимые для его работы конструктивные решения сильно увеличили массу мотоцикла.
Его управляемость уменьшилась, а нагрузка на подвеску увеличилась, ускорив выход её из строя. Его можно было заправлять даже соляркой, но расход топлива и масла значительно увеличился. Всё это, в совокупности с ненадёжным двигателем, заставило отказаться от использования дизельного мотоцикла.
Гражданские разработки
EVA Track T-800CDI – одна из немногих серийных моделей, её производят с 2009 года. Среди достоинств, которые появились благодаря использованию дизеля, – низкий расход топлива. С другой стороны, дизельный двигатель создаёт некоторые неудобства, такие как вынужденное увеличение веса и небольшая мощность. В сумме же с другими особенностями этот мотоцикл кардинально отличается от бензинового, в том числе и в комфорте использования. Поэтому он остаётся мотоциклом «на любителя».
Некоторые пытались установить дизельный двигатель даже на спортивный мотоцикл. Результат таких попыток – Star Twin Thunder Star 1 200 TDI. Из этого проекта, как и ожидалось, ничего путного не вышло. На мотоцикл смогли установить только мотор от Volkswagen Lupo мощностью в 91 лошадиную силу, что для спортбайка слишком мало.
Ещё один серийный мотоцикл Taurus выпускала до 1971 года Royal Enfield, после чего обанкротилась. Оставшееся в Индии подразделение продолжило работу, нарастив до 2017 года производство до 825 000 экземпляров в год. Мотоцикл Taurus перестал продаваться в Европе из-за принятых жестких требований к выбросам. Зато он получил большую популярность в Индии среди фермеров и крестьян. Он довольно неприхотлив, а двигатель от Lamborghini экономичный и надёжный, хоть и выдаёт 6,5 лошадиных сил.
Разработка от Neander Motors стала более успешной. Компания выпустила круизер, оснащённый дизельным турбированным двигателем мощностью 112 лошадиных сил. Мотоцикл оказался очень удачным как по характеристикам, так и внешне. Вполне вероятно, что другой производитель при желании выпустить собственный дизельный мотоцикл, возьмёт эту идею на вооружение.
Для дизельного двигателя в этой сфере сделать прогноз не сложно: вряд ли он станет массовым. Скорее, его смогут оценить поклонники необычного и брутального транспорта.
Среди мотоциклов также стала появляться техника на электрической тяге. Поэтому стал актуальным выбор: приобретать бензиновый мотоцикл или электромотоцикл .
почему не делают дизельные мотоциклы?
Был, по крайней мере один знаю.
В начале 1950-ых годов Артур Александр Сидней (Arthur Alexander Sidney) разработал революционный дизельный двигатель объемом 500 см3. Чтобы показать клиентам и инвесторам потенциал мотора Артур установил его в шасси мотоцикла Norton.
Двигатель производил 10-14 л. с. мощности при 4000 об/мин. Он заводился при помощи кик стартера, но в холодную погоду с запуском были серьёзные проблемы. Предельная скорость мотоцикла при использовании стандартной коробки передач Norton составляла примерно 80 км/ч.
Тяга у мотоцикла была отменная, но ускорение желало лучшего. Всего было построено четыре двигателя, но в итоге проект затерялся в истории, и сейчас никто не знает, что с ними произошло.
http://bikepost.ru/blog/diesel/22008/Mototsikl-Sid
Впрочем есть и серийные мотоциклы.. Армейский дизельный мотоцикл HDT http://moto.ironhorse.ru/moto/410
BMW R80 1992 года с дизельным двигателем Smart 2001. Мощность мотора от 30 до 60 л. с. Очевидно, что мотоцикл рассчитан только на фанатов, которым не важны характеристики байка. В общей сложности данный кастом весит 270 кг, а скорость едва ли превышает 150 км/ч. Зато байк расходует примерно 3.5 литра топлива на 100 км — очень экономичный.
Дизельный кастом Kubotsaki построили американцы из «Wyoming Carburetor Technology». Мотоцикл оснащен 850-кубовым дизелем Kubota, которому свойственен небольшой расход топлива. Также на байк установлено турбо Garrett 1.5 и пятиступенчатая коробка передач. Многие компоненты куплены на eBay, включая радиатор Honda Shadow, заднюю фару от Ford 1937 и многое другое. Предельная скорость мотоцикла не превышает 110 км/ч, а обороты двигателя 2 900 об/мин.
МотоФорум.RU/Форум
почему нет дизельных мотоциклов?
почему нет дизельных мотоциклов?
#1 Сообщение Sevan » Ср мар 28, 2012 11:17
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#2 Сообщение Rulzen » Ср мар 28, 2012 11:18
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#3 Сообщение Valve » Ср мар 28, 2012 11:20
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#4 Сообщение МотоБот » Ср мар 28, 2012 11:20
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#5 Сообщение b00tch » Ср мар 28, 2012 11:27
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#6 Сообщение Jackill » Ср мар 28, 2012 11:28
да есть все уже только никак не запустят в серию
а уж Энфильды давно есть, но это другая песня
любимый движочек самоделов с мерсовского смарта, довольно компактный и момента хватает
а основное это экономичность
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#7 Сообщение azzon » Ср мар 28, 2012 11:28
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#8 Сообщение karmoran » Ср мар 28, 2012 11:30
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#9 Сообщение Veim » Ср мар 28, 2012 11:31
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#10 Сообщение Jackill » Ср мар 28, 2012 11:33
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#11 Сообщение azzon » Ср мар 28, 2012 11:34
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#12 Сообщение karmoran » Ср мар 28, 2012 11:34
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#13 Сообщение Jackill » Ср мар 28, 2012 11:41
МотоФорум.RU/Форум
почему нет дизельных мотоциклов?
почему нет дизельных мотоциклов?
#1 Сообщение Sevan » Ср мар 28, 2012 11:17
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#2 Сообщение Rulzen » Ср мар 28, 2012 11:18
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#3 Сообщение Valve » Ср мар 28, 2012 11:20
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#4 Сообщение МотоБот » Ср мар 28, 2012 11:20
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#5 Сообщение b00tch » Ср мар 28, 2012 11:27
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#6 Сообщение Jackill » Ср мар 28, 2012 11:28
да есть все уже только никак не запустят в серию
а уж Энфильды давно есть, но это другая песня
любимый движочек самоделов с мерсовского смарта, довольно компактный и момента хватает
а основное это экономичность
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#7 Сообщение azzon » Ср мар 28, 2012 11:28
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#8 Сообщение karmoran » Ср мар 28, 2012 11:30
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#9 Сообщение Veim » Ср мар 28, 2012 11:31
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#10 Сообщение Jackill » Ср мар 28, 2012 11:33
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#11 Сообщение azzon » Ср мар 28, 2012 11:34
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#12 Сообщение karmoran » Ср мар 28, 2012 11:34
Re: почему нет дизельных мотоциклов?
#13 Сообщение Jackill » Ср мар 28, 2012 11:41
«Ява на соляре»: существуют ли дизельные мотоциклы? И в чем причина их неудач?
Почему почти все мотоциклы бензиновые?
Дизельные мотоциклы — редкие птицы на прериях шоссе и внедорожья. Их практически можно было бы считать завсегдатаями какой-то особенной Красной книги техники, если бы такая была. Нет, конечно же, попытки сделать двухколесные транспортные средства на дизельном ходу предпринимались, иногда вполне удачные, иногда даже с претензией на какую бы то ни было серийность… Но чаще всего дизельные мотоциклы — это экстравагантная, необычная техника, к примеру вот этот шестилетний кафе-рейсер от Hormel Foods и CS Engineering:
фото: uncrate.com (Hormel Bacon Bike)
Кстати, донором этого выдающегося во всех технических отношениях мотоцикла, работающего на биодизеле, стал не менее уникальный дизельный туристический эндуро, Track T800CDI, созданный голландской компанией под названием Evaproduct. Изначально 799-кубовый трехцилиндровый двигатель мощностью 45 л. с. с крутящим моментом в 100 Нм, по слухам, расходует всего 1.6 литра на сотню.
В общем, чем не мечта для любителей необычной техники, во многих смыслах? Пожалуй, лучше может быть только мотоцикл с роторным двигателем …
Кто производил дизельные мотоциклы?
Те из вас, кто знаком с военной техникой, скорее всего, быстро найдут один из дизельных уникальных двухколесных экспонатов: модель HDT M1030M1 (внедорожный мотоцикл, построенный на базе эндуро Kawasaki KLR650). Модель была разработана калифорнийской компанией Hayes Diversified Technologies.
Расход топлива составлял 2,45 литра на 100 км
Как и многие военные средства передвижения, двигатель этого мотоцикла мог работать на нескольких видах топлива, вплоть до переваривания керосина и обычного дизельного топлива. Мотоцикл даже нес реальную службу. Его использовали корпуса морской пехоты и НАТО. Возможно, если повезет, где-то на складах или уже в частных гаражах даже можно найти другой экземпляр этой своеобразной техники, век которой даже в самой богатой армии мира был недолог (наверное, это о чем-то говорит). А именно о том, что:
А как насчет гражданских дизельных мотоциклов?
Да, есть и такие варианты. Как мы уже говорили, это в первую очередь «голландец» — туристический эндуро EVA Track T-800CDI (о нем даже писали). При объеме двигателя 800 см³, весе более 200 килограмм (225 кг, если быть точным):
Кстати, двигатель здесь установлен компании Daimler-Benz (вес 45 кг, без учета веса коробки передач) и позаимствован у микролитражки Smart ForTwo. Вместо привычной ручной КПП на мотоцикл ставился «автомат», а точнее вариаторная трансмиссия.
Те, кому посчастливилось прокатиться на дизельном мотоцикле, чаще всего отмечали одну самую важную особенность (кроме паровозной тяги) — это своеобразное дизельное звучание и ощутимая вибрация на холостых оборотах.
Процитируем обзор Криса Ньюбиггинга, автора издания Motorcycle News:
Запуск Track T800CDI дарит необычные ощущения — он с грохотом оживает, как трактор, издающий грохочущую вибрацию, а отвратительно пахнущие выхлопные газы, вылетающие из маленького глушителя, обращенного вперед, перед правой подножкой, будут знакомы каждому, кто когда-либо тащился сзади за старым школьным автобусом. Но стоит повернуть ручку газа — это включит привод и отправит вас вперед.
Грубый
С набором скорости не становится лучше — вибрация немного утихает, но этого достаточно, чтобы оставаться навязчивым, а наличие вариатора означает, что двигатель всегда работает на одних и тех же оборотах, создавая монотонный тракторный шум, который даже во время короткой тестовой поездки MCN стал утомительным.
Даже с непредвзятым мнением никуда не уходит тот факт, что он просто не является достаточно быстрым или совершенным, чтобы сравниваться с бензиновыми конкурентами по удовольствию от езды».
Возможно, это одна из потенциальных причин того, что подобные дизельные мотоциклы никак не зашли широкой публике.
Изначально предполагалось, что эндуро из Голландии должен был стать конкурентом KTM 990 Adventure и подобным ему мотоциклам:
И, возможно, свои фанаты у дизельного мотоцикла нашлись бы, ладно уж с этой тряской — привыкнуть можно, если бы не один важный нюанс — малая мощность.
Для автомобиля, особенно внедорожника, этот момент не критичен, тем более, что он нивелируется повышенным крутящим моментом с максимально доступными низкими оборотами, а вот мотоциклу с приводом исключительно на заднее колесо дополнительный крутящий момент впору не придется. Все равно в ряде ситуаций нужно будет крутить мотор, стараясь развить максимальную мощность, но ее в итоге получить достаточную не получится из-за ее банального отсутствия. Максимальная мощность дизельного мотора на мотоцикле, как мы видим, минимум в два раза ниже, чем у аналогичного бензинового агрегата с того же KTM.
Добавляем к этому изрядное время, требуемое на раскрутку мотора, и получаем крайне плачевный результат вне дорог.
Спортбайки и дорожные мотоциклы
Логично, что в раме спортбайков дизельный двигатель также не сможет раскрыть необходимый потенциал, поэтому в мире не было ни одного зафиксированного случая установки мотора, работающего на солярке, в спортивный мотоцикл. Хотя… как ни одного. Условно говоря, была одна модель, которая попыталась, звали ее Star Twin Thunder Star 1 200 TDI:
Похожий на земляную осу мотоцикл получил трехцилиндровый дизельный мотор объемом 1,2 литра из-под капота Volkswagen Lupo, мощностью в 91 лошадиную силу. Для спортбайка как-то маловато.
Поэтому со спортбайками тоже не прошло. Получается, остается только одно направление мототехники, где дизельные моторы могут показать себя во всей красе, — это дорожные мотоциклы. И здесь действительно начинается самое интересное.
Royal Enfield
Royal Enfield был первым и долгое время единственным производителем, которому удалось запустить в серийное производство дизельные мотоциклы для гражданского использования.
Без преувеличения, английский мотопроизводитель стал легендой уже к 70-м годам прошлого века (что, впрочем, не помешало фирме стать банкротом в 1971 году). Однако хоть в Старом свете компания пропала с радаров, в Индии ее подразделение продолжило работу, и по состоянию на 2017 год ставший полностью индийским производитель открыл третий завод, что позволило увеличить производство до 825 000 ед. в год.
По сути, модель Taurus (именно такое название получила дизельная версия) представляла собой модель Royal Enfield Bullet с замененным бензиновым двигателем. Это были модели с объемом мотора в 325 куб. см, и производились движки на заводе «Ломбардини»* (Greaves Lombardini), соответственно, в Италии.
*Не путать с Ламборгини
Удивительно, но прежде чем окончательно переехать в бывшую английскую колонию, мотоциклы с дизельными моторами производились для Европы в течение двадцати лет, с 1980-х по начало 2000-х, пока ужесточившиеся законы по выбросам не вытеснили продукцию компании.
Мотоциклы определенно были не для гонщиков. Только вдумайтесь: мотор, собранный Ломбардини, выдавал «сумасшедшие» 6.5 лошадей и 15 Нм крутящего момента! Не зря машины пришлись по душе фермерам и жителям индийских деревень. Неприхотливые, экономичные и надежные — это клад для тех, кто не «понтоваться» выезжает на дорогу.
фото: Wikimedia Commons
Neander Motors
Гораздо лучше обстояли дела с моделью мотоцикла от Neander Motors, производителя из Германии, который делал (вернее, делает?) круизер с турбодизелем мощностью 112 лошадиных сил и заявленным разгоном от 0 до 100 километров в час за внушительные для круизера, работающего на ДТ, 4,5 секунды.
фото: Wikimedia Commons
Но, возможно, самым большим сюрпризом после того, как вы настроили свой разум на то, что вы едете на мотоцикле, работающем на дизеле, станет то, насколько быстро этот дизельный двигатель набирает обороты. В сочетании с относительно коротким диапазоном мощности, и особенно крутящего момента (двигатель очень быстро выходит на максимальные показатели), это означает, что вы обнаружите, что использовать шестиступенчатую коробку передач Aprilia гораздо сложнее, чем вы могли ожидать.
160 км/ч всего при 2 820 об/мин — это норма, а максимальная скорость в 220 км/ч — не предел!
Есть ли будущее у дизеля на двух колесах?
Хотелось бы верить, что есть! Ведь не зря и у нас, и на Западе делают кастомные байки. Наши люди из «Уралов» и «Днепров» (вот одна из историй, опубликованных в журнале «За рулем» 15 лет назад: Днепродизель ) на Западе ваяют даже таких монстров:
Итого, на наш взгляд, вышеперечисленные факторы являются главными причинами неудач. С бензиновыми моделями в мотоциклетном мире дизелю не тягаться. Однако он может занять узкую экзот-нишу, рассчитанную на любителей черного выхлопа и запаха сожженного дизтоплива по утрам.