Временами не заводится Peugeot Partner
Еще одна история про мой пежо партнер
Много историй пишу в один день, раньше как то и желания особо не было да и времени, а сегодня сижу в офисе, делать нечего, все видосы интересные пересмотрел, в шахматы играть надоело, решил поделится немного опытом, может кому пригодится.
Короче начиналось все так:
Как купил машину все было относительно норм, но иногда движок мог просто так заглохнуть, а потом заводится без проблем
Иногда было такое, что приехал например на заправку, заглушил машину, заправился, а он не заводится потом, крутит хорошо, а не схватывает, попробывал скинуть клемму акб от безысходности, накинул обратно, завелась.
Такое на заправках и в других местах происходило раз 5 наверно за год-полтора и непонятно что происходит, завелась да и забыл потом
И в один прекрасный морозный день приехал я на производственную базу, приехал нормально, без всяких синдромов на поломку, двиг в рабочей температуре, все как надо.
Загрузился, минут 10 заняло
Завожу
Крутит, но не заводится опять, ну я думаю знаю как лечить скинул клемму подождал немного, накинул обратно и с полной уверенностью в победе пошел заводить
Но не тут то было, не заводится
Повторил процедуру заново, подождал подольше со скинутой клеммой
все без толку
Думаю или давление нет в рампе или датчик колена не контачит (хотя могло быть что и искры нет)
А на улице дубак еще тот
Не стал долго мучится, заказал эвакуатор и повез к полу-официалам, короче в сервис который ремонтом французов занимается, думаю они то найдут причину
Привез значит, оставил тачку (у них обычно очередь) и уехал на такси
Так машина простояла у них дней 5
Давление в рампе нет
Сначала начали пугать меня что с ЭБУ походу проблемы и типо я встрял на норм сумму
Потом говорят бензонасос надо менять
Уже почти согласился на то чтобы заказывать через них, но думаю сам еще денёк подумаю, в форумах посижу с умными людьми пообщаюсь
Еще замена то трудоемкая, надо или люк дырявить в фургоне на полу или бак снимать, да и насос не очень дешёвый
И тут я случайно наткнулся на примерно похожий по симптомам пост на драйве с описанием проблемы, но решение там написано не было, решил написать автору (особо на ответ я не рассчитывал)
Но к моему удивлению ответ был буквально через час
Автором и моим спасителем был Behenijgaz
который тоже раньше ездил на пыжике и уже давно знал про его капризы и болячки
Говорит не торопись менять бензонасос, а убедись в проводке, посмотри приходит ли плюс на насос (я спрашиваю дистанционно у ребят в сервисе, они говорят приходит, но походу сказал он мне даже не проверив это), дальше Behenijgaz говорит: там есть фишка бензонасоса под днищем, проблема может быть в нем, окислился может, его типа подергай, если не поможет, то под капотом в блоке предохранителей с надписью электроникс, приходят куча проводов, подергай их, должно помочь и если вдруг не помогло, то смело меняйте бензонасос.
На следующий день поехал я в сервис, приемщик с неособым удовольствием дал мне мои ключи, с выражением типа че ты с ерундой какой то приехал сюда, типа провода подергать, давай сначала насос поменяем а потом посмотрим, я говорю цыц, дай ключ
Вышел во двор, первым делом решил под капотом пошевелить провода, под машину сразу лезть не хотелось, зима же на дворе.
Короче пошевелил и о чудо! Завелась с пол оборота!
Вышел удивленный менеджер, я говорю то то же и уехал
Я был очень доволен и очень благодарен Behenijgaz за его совет!
Поэтому и пишу этот пост, мало ли кому то он поможет сэкономить около 10 тыс также как и мне
Не заводится движок или как иммобилайзер может подпортить настроение
Как я писал в этом посте www.drive2.ru/l/508049139896943100/, я заказал выкидной ключ для Бегемота.
Проездил я с ним несколько месяцев без всяких проблем, не мог нарадоваться ему.
В октябре улетел отдыхать в Египет на 10 дней, машину оставил на площадке во дворе. Но в понедельник утром машина не завелась. Подумал, что из-за резкого похолодания. Вечером вернулся с работы, завелась с пол оборота. Ну может отогрелась на солнышке. Прогрел ее пару минут, сделать тестовый заезд, поставил обратно на площадке. Затем проблема повторилась в среду. Психанул и отложил до выходных. Искал в сети возможную проблему. Там были и проблемы с топливом и со свечами, и еще с кучей всего.
В выходные отец подсказал, что могла сесть батарейка в ключе. Я сразу же отправился в ближайший ларек и купил новую батарейку, там же установил. Потом вернулся к машине, но кнопки не нажимались и двери не разблокировались. Вернулся обратно, так как отвертку так и не купил с прошлого раза, снова пересобрал, кнопки проверил. Пришел к машине, открыл, вставил ключ и сразу же завелся. Ну думаю: «НАКОНЕЦ-ТО! Теперь будет ездить без проблем.» Но я радовался не долго. В тот же день, но уже вечером, приехали с женой в гипермаркет. Пробыли в нем не более 30 минут, вернулись в машину и она снова не заводится. Я уэе стал нервничать, ну как же так… В итоге и прокачивал топливо ручным насосом и пыталс подтолкнуть машину, делал что только в голову может прийти. И после очередного вытягивания ключа и вставляния обратно машина завелась. Доехали домой, поставил во дворе и пошел снова искать проблему в интернете.
Не найдя чего-то толкового, решил позвонить на сервис Пежо и записаться на компьютерную диагностику. Приехал к ним, сразу не глушил мотор, дождался мастера. Он сказал: «Глуши, будем сейчас проверять!». Прогнал машинку по всем параметрам, ругалось на натяжители ремня и все. После несколько раз сам заводил и все работало. Развел руками и все, ничем помоч не могут. Я пошел оплатил в кассу за диагностику и пошел к машине. Сел, пытаюсь завести и ничего… стартер пытается, но не запускает двигатель. Я тут же ловлю этого мастера и говорю: «Ну вот, опять не запускается!». Он снова принес ноутбук, подключил, проверил 2 раза и ничего не выявил. После несколько раз вытягивал ключ и вставлял и тоже не заводилось.
И тут мы обратили внимание, что в выкидном ключе появился какой-то посторонний звук. Словно что-то отломилось. Потрясли ключ и в один момент звук пропал. Как оказалось это цип иммобилайзера выпал из своей ниши и трещал в середине. Иногда он становился в каком-то месте ключа так, что сигнал его не проходил, что блокировало запуск двигателя. А если его потрясти он попадал на другое место и все работало как надо.
Так и была выяслена проблема. По возвращению домой я разобрал выкидной ключ и переставил чип в старый ключ. Теперь у меня отдельно брелок с кнопками для открывания дверей и отдельно ключ для зажигания. Это было еще и обусловлено тем, что выкидной ключ был более хлипкий в месте ключа, и при поворе в замке зажигания немного люфтил и почти вылетал из корпуса.
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Peugeot Partner Tepee XR 1.6 16v / Пежо Партнер в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 90 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2012 г.
№60 Решение проблем с тройным зуммером (писками) и невозможностью завести машину в холод после короткой поездки.
Проанализировал этот топик и, как мне кажется, причина локализована в совокупности факторов, повторяющихся у многих водителей, причем не только бензиновых машин:
Вот подобные ситуации у водителей и пути их решения:
1. захлопнуть водительскую дверь, ключом либо кнопкой с брелка запереть двери
2. выждать 1-2 минуты
3. нажать на ключе кнопку «открыть» и держать ее до тех пор, пока не моргнут передние поворотники и не загорится дисплей на спидометре. После этого все работает прекрасно. Максимально приходилось держать кнопку около 30 секунд.
Так же можно вставить ключ в замочную скважину в двери, повернуть на открытие до упора и держать в этом положении пока не моргнут передние поворотники и не загорится дисплей на спидометре.
Сегодня заявил об этой проблеме при прохождении ТО-1, мне ответили что дефект им известен, носит массовый характер, но рекомендаций от Пежо по его устранению пока нет. Порядок действий при проявлении дефекта одобрили, сказали что ничего лучшего пока предложить не могут.
duny1215, 24.02.2012, 19:57
Проблема тоже была — этой зимой, но другая, машина прогретая — на ходу, около часа, поставил около дома на аварийке, прихожу через пять минут. Открываеться со штатного брелка, вставляю ключ в зажигания (замечаю что панелька с пробегом и часами не горит), поворачиваю ключ и облом! вылечилось вытаскиванием ключа из зажигания, вставил обратно и о чудо все загорелось заработало! вот так! машина 2008 года!
у Вас подобное повторялось? У меня с каждым годом данная проблема стала все чаще проявляться, и время на восстановление также уходит все больше, при чем неважно, что машину в тепло загонишь, что просто на улице будет стоять. На конденсат не похоже, аккумулятор новый поставил. Проблема вылазит только при морозе от 25 градусов и ниже, и при не длительных стоянках — в пределах часа. Сервисный центр ничего при сделать не могут т.к. код ошибки не сохраняется.
Будьте внимательны, хорошо прогревайте авто в холода и не теряйтесь в нештатных ситуациях!
Почему не заводится машина пежо партнер
Нужно при большом снеге закрывать листом картона воздухохаборы между капотом и стеклом, а мойщикам не давать туда лить воду!
Кстати говоря, есть среди нас товарищи, которые поснимали уплотнения для прохода горячего воздуха от двигателя к зоне щёток. Конструкторы, даже Пежи-Ситроена :), не такие и дураки!
Кстати говоря, есть среди нас товарищи, которые поснимали уплотнения для прохода горячего воздуха от двигателя к зоне щёток.
По умолчанию Re: Дополнительный обогрев лобовухи
а я снял уплотнитель между капотом и моторным отсеком и все в оттаивает а если вентилятор включиться то и на крыше тает но есть минус если попадет что то на коллектор можно прослезиться
Re: Не заводится Типи
Вы знаете уважаемый,я не буду сотрясать воздух и брызгать сарказмом как вы,пытался корректно объяснить для тех кто сталкивается впервые с электрической частью,есть ведь и такие, что вмешательство в штатную схему,в том числе и замена предохранителей на более мощные,может привести к более серьезным неприятностям.И если вы уж так настаиваете на своем 20 летнем опыте радиоинженера,то безусловно должны знать что в проводку закладывают определенный придел прочности,предохранительную роль которой выполняют предохранители,ну вы то это знаете конечно лучше меня,ведь у вас стаж,а я видел генератор только из ямы,куда уж нам сирым до вас,белых воротничков.
Подумаешь!впиндюрил на 30 А, не сгорела проводка и давай давать советы,я гений!После этого вы пытаетесь оперировать своим якобы радиоинженерным опытом.Если уж вы так заострили на этом вопрос,то вы не можете не знать,что ищут причину неисправности,а не пытаются залезть на елку,ну дальше сами знаете.
Вот потом и спрашиваем себя,почему мы в такой заднице живем!?Да потому что кругом профи и поголовно с радиотехническим образованием!
Не хотел хамить,ну уж очень за стартер из ямы,ну ка то не по товарищески!