Перестал заводиться дизель.
Всем привет) прям на кануне НГ после посещения внеочередного магазина автомобиль отказался заводиться… просто заглушил по турбо-таймеру, сходил в магазин(не было буквально 5мин), начал заводить автомобиль — а двигатель не показывает никаких признаков жизни! даже не схватывает, стартер его крутит как очумелый, а он молчит(((
Т.к. в этом автомобиле нету зажигания, понимал что причина только одна — не подаётся топливо… с автомобилем пока мало знаком, начал рыскать по предохранителям, и в итоге после 3часовых танцев с бубном замёрз до чёртиков и практически полностью посадил АКБ… расстроенный начал вызывать эвакуатор и тут меня ждал облом)) нету свободных, видимо не только у меня веселуха… вызвал такси, закрыл авто и уехал домой.
Понимая, что гадать на гуще безсмысленно, начал штудировать Авито, с целью покупки хоть какого-то диагностического сканера! в итоге попался хороший человек и он его завёз даже ко мне домой…
На следующий день поехал на такси к автомобилю, читать/стирать ошибки/заводить авто… сначала установил прогу Torque, но по ней ничего не увидел… попытался завести авто, а аккумулятор за морозную ночь окончательно сдох.
В итоге решил забить на всё, на носу НГ, вызвал эвакуатор и потащил авто домой…
Скинули авто возле дома, пошёл мониторить интернет по поводу более лучшей проги и заодно заказал себе зарядное устройство в Dns с доставкой на дом…
Снял аккумулятор, принес домой и ночь он отогревался возле батареи…
В итоге потом 5-6ч заряжал его с 11,5V до 12,9V затем утеплил его немного…
и 31го в обед решил сходить попытать счастье)) и хрен на ны((…
Подключил сканер, скачав уже более толковую прогу Car Scanner и уже прочитал 3ошибки…
Что могу сказать, покупал авто уже с этими ошибками, знал об этой проблеме, собирался после праздников вырезать сажевый и глушить всё это к чертям… но авто ездило с этими ошибками! неужели двигателю просто надоело и он отказался больше мучаться)) или сканер всё таки что-то не видит?!
Ну, думаю уже о покупке этого датчика, всё таки хочется, чтобы авто передвигалось своим ходом) и нашёл несколько предложений…
и нарыл ещё один номерок, якобы подходящий к нашему двигателю…
Вот решил спросить у вас, что и как лучше… и вообще в этом ли причина, что авто перестало заводиться?!
Ещё конечно перед возникновением этой проблемы, я побывал на АЗС, но ооочень не хочется об этом думать… я уже заправлялся зимней солярой из этой колонки АЗС Лукойл и авто заводилось гораздо лучше чем после Роснефти.
Проблема — не заводимся. И решение — Ура, завелся!
Вот тут я спрашивал у уважаемого сообщества о своей проблеме: www.drive2.ru/c/504585953147355925/
Машина перестала заводиться, накачивание грушей не спасало, если долго крутить стартером выскакивали ошибки по датчику детонации — 1148 и слишком медленному набору давления в рампе-1191. Проблема вылезла достаточно внезапно, вчера вроде все нормально было, а сегодня машинка заболела
Сделал тест на слив обратки…и вот он страшный сон дизелиста — за 10 сек работы стартера три форсунки налили около 4-х кубов каждая.
Для того что бы добраться до гаража пришлось воспользоваться баллончиком быстрого старта. Инструкции с баллона доверять не стоит — там рекомендовано распылять в воздухозаборник 3-5 сек, для всех типов двигателей. Для дизеля хватает 0,5 сек распыления, при более длительном распылении можно и движок угробить, так как запуск на эфире очень жесткий.
В Воронеже в наличии нашелся только один клапан обратки форсунки, да и тот китайский, город милионник блин. Заменил клапан во второй форсунке — она лила больше всех. Форсунка вышла от руки — в прошлом году я ее снимал по причине прорыва газов и смазал медной смазкой.
По итогу разборки форсы оказалось что клапан в ней стоит китайский. По словам бывшего хозяина форсунки ремонтировались в 2015г. в сервисе. Машину я купил в 2016 году и к настоящему моменту наездил 43000 км.
После замены клапана даже в одной форсунке машина завелась и спокойно ездит. Слив обратки китайского клапана не проверял, при двух льющих клапанах смысла в этом нет.
На всем известном китайском сайте заказал еще 3 клапана, по приезду клапанов буду перебиарать оставшиеся форсы
Не заводится Ссангйонг Актион дизель (решено) — 1 ответ
Ssang yong kyron плохо заводится
Проверить с помощью сканера наличие ошибок, посмотреть давление топлива в рампе, должно быть бар начинает заводится как правило от уже если все нормально и ошибок нет, давление в норме, то заводить с помощью какой нибудь стартовой жидкости, снять патрубок с впускного колектора, ssangyong actyon дизель не заводится подхватить. Подскажите, это ТНВД ахтунг пришёл и его менять, или заменой клапанов форснок можно обайтись?
BOSCH SERVICE выполняет диагностику топливной аппаратуры дизельных двигателей.
А почему тогда он не запускается только после работы под нагрузкой? Заходил на СТО, чтобы мастер на месте снял форсунки.
Тнвд менять и систему промывать.
Угробил я его, пока не поменял клапана.: Без подогрева крутит лениво, но запускает. При в гараже завёлся где-то через сек. Позавчера, с подогревом в течение мин даже не загорелся индикатор свечей. Ребят, может подскажете, какой «аклиматор» взять?
Не дай Бог, в лесу прижмёт и связи нет Проехал по магазинам, все советуют либо Бош, либо Мутлу. Один 5 с лих..
Может, чё-то русское взять? У модераторов прошу прощения.
Не эта тема, но больно не хочется переезжать в другую тему Рискнул, батарейки пока менять не стал заряжал малым током — 1,,0 Амп больше суток Крутит Модераторы, я не о том! Попробовал дооооооолго перед этим молился: Щас у нас опять в плюсе Блин, как в сочах каких-то!
У моего гаража, где ветер не берёт, даже верба начинает распускаться Опять не о том.: Всё-таки замена клапанов в форсунках, хоть и дорогая, но дико полезная вещь!: Замеры пока не делаю Вижу, что всё улучшилось. И запуск и тяга!: Слез с брендовой заправки «Роснефть».
Теперь беру соляру на безымянной заправке от нашего, местного ТЦ «Арктика». Либо «мозги» на новые клапана перепрошились как-то резко, сразу после заправки Хотя в «Арктику» перешёл после того, как от многих услышал отзывы. Не знаю, где они берут топливо, но всё-равно, перед тем как лить в бак, отстаиваю и фильтрую. Но мотор, как подменили!: Через недельку-другую сделаю замеры по обратке и отчитаюсь.
Но мне кажется, всё должно быть нормально. Столкнулся с такой же проблемой.
Внешний вид
Сегодня утром спортанец наотрез отказался заводиться. Крутит как умалишонный, но молчит.
Проверил саляру магнитом, есть стружка. Подскажите, это ТНВД ахтунг пришёл и его менять, или заменой клапанов форснок можно обайтись? Вчера все нормально было, а с утра не заводится, не схватывает даже? А как проверить давление в рампе? Тут такое дело, автослесарь я ещё тот.
Да и машина за городом на даче, эвакуатор не подъедит ни фига. Буду на месте реанимировать. Заходил на СТО, там сказали что форсунки льют в обратку и из-за этого сбрасывается давление. Можно эфиром пробовать завести чтоб отогнать до места где эвакуатор заберет пшыкать в улитку сняв патрубок. Второй вариант диагностики — это глушить топливопровод на форсах поочередно, начиная с 1,4,2,3.
Ещё один вопросик, какой съёмник придумать? В магазине видел универсальный набор для снятия форсунок. Я бы для себя поменял тнвд, все форсунки, промыл топливную полностью. Если есть стружка, то эфир врядли поможет, есть риск повторно заглохнуть на ходу и не завестись А отогнать несколько метров чтоб эвакуатор смог забрать при низком давлении форс, эфир еще как может помочь. У меня крутил бодро но не схватывал, с эфиром крутанул побыстрее, давление поднялось и завелся, так с улицы в гараж заезжал.
А все остальное я описал выше. Вычислил первую форсунку, заменил клапан, езжу. Четвертая то же сливает, но ее вытащить пока не могу. Когда проверял магнитом, было видно как за ним перемещались иголочки мелкие. Саляру для проверки брал и с фильтра и с водоотделителя. Заходил на СТО, чтобы мастер на месте снял форсунки. Он мне сказал что может сломать 4 форсунку, когда будет доставать. Показали кайрона, который у них уже 3 месяца загорает со сломанной четвёртой.
И как объяснили при высверливании можно уменьшить стенки колодца, в результате чего стенка прогарает и начинает давить антифриз. Послушав эти страшилки, решил снять самостоятельно.
Подскажите каким ключом 4 форсу провернуть. Ключ на 15 соскальзывает.
Ответ: Ssang Yong Actyion D20DT, не заводится
Накручивание гайки на форсу не даёт эфекта, гайка аж на форсу налазиет при затяжке, но увы. Помогите пожалуйста,машина жены,а сдал в этот сервис я, теперь я враг N1 и безмозглый идиот.
Нужен спец по данному движку. Проверить с помощью сканера наличие ошибок, посмотреть давление топлива в рампе, должно быть бар начинает заводится как правило от уже если все нормально и ошибок нет, давление в норме, то заводить с помощью какой нибудь стартовой жидкости, снять патрубок с впускного колектора, должно подхватить. Заводка на буксире механика как правило не помогает. В случае если давление в рампе низкое возможно, что какая-то форсунка или даже несколько «сливает». Если все нормально и удалость завести, возможна неровная работа на ХХ обычно помогает прогрев до 60 гр и тестирование системы при повышенном давлении сервисная функция сканера ЗЫ знакомые танцы с бубном 9 из 10 саненгов после ремонта именно так заводятся.
Так как в старых системах с механическим впрыском прокачать не получится. Однажды был вариант с зависанием игл в распылителях, но это было единичным случаем, там машина больше месяца стояла разобранная в гараже. У меня санянга в неделю.
Дизельный двигатель не заводится Ssang Yong Kyron Часть 1 (Редкий Случай)
Вот завтра с мотористом будем заводить Рекстона, могу на видео снять для ознакомления dim99 Maksim V Кроме НИВЫ есть ещё несколько единиц самоходной техники — для любого варианта дорожных условий у меня есть транспортные средства. Вам такой парк техники и не снился — и это всё- МОЁ. Нужен спец по данному движку это вобще то проблема того сервиса! Санянг использует клоны мерседесовского дизеля 2. Мой приятель на фургоне Киа работал, так несколько фирменных сервисов так и не смогли отремонтировать двигатель.
Почему машина не заводится с ключа
Когда машина не заводится с ключа, то причины можно условно поделить на три большие группы: электрика, топливная система и иммобилайзер/сигнализация. Если лампочка блокировки запуска не горит, то в первую очередь нужно проверять замок зажигания, всю электропроводку, включая провода идущие на ЭБУ, состояние аккумулятора, предохранители, работу стартера. Также стоит прислушаться к работе топливного насоса, проверить исправность датчика коленвала и системы зажигания.
Очень часто запуск двигателя может блокироваться системой иммобилайзера и сигнализации. О проблемах с ними подскажут мигающий на панели ключик (или ключик в красной машине), сообщения со словами «Key», «Secret», «Immobiliser» на панели. Более подробно о том как определить почему именно при повороте ключа машина не заводится, читайте в статье.
Чтобы понять какую систему проверять первой — присмотритесь к панели приборов и определите начальную ситуацию. В таблице указаны основные симптомы, которые с высокой долей вероятности подсказывают с какой системы автомобиля следует начать проверку.
| Симптом | С чего начинать проверку |
|---|---|
| Стартер не крутит, лампа “ключ” загорается и гаснет | Начинайте с электросистемы |
| Стартер крутит, лампа “ключ” загорается и гаснет | Проверьте работу топливной системы и зажигания |
| Стартер не крутит, лампа “ключ” загорается и не гаснет, или мигает | Разбирайтесь с работой иммобилайзера/сигнализации |
Проблемы с электрикой
Первое, что нужно проверить в электросистеме — это состояние АКБ. Также обратите внимание на то, чтобы клеммы были хорошо затянуты. Проверьте клеммы и провод массы на отсутствие окислов. Дальше осмотрите провода, идущие к стартеру — они должны быть чистыми, неповрежденными и надежно закрепленными на клеммах. Если стартер даже не щелкает при исправной проводке — нужна замена реле. Не запустится двигатель и при отказе втягивающего. Так что стоит проверить стартер полностью.
Не исключено, что проблема может быть и в самом замке зажигания, а точнее в контактной группе. В таком случае при повороте ключа зажигания машина не заводится, либо не работают даже электроприборы. Часто этим страдают замки автомобилей Фольксваген и Ауди. Самые явные признаки проблем в этом месте:
Почему не заводится машина, видео
Возможно, самый сложный случай — это проблемы с проводкой. Ее придется проверить всю — на отсутствие окислов, повреждений изоляции, разрывов. Обратите внимание на то, загорается ли лампа Check Engine при повороте ключа зажигания. Если этого не происходит, значит ток не подается на ЭБУ и это тоже может быть причиной отказа в запуске двигателя. В таком случае нужно разобраться где у вас находится ЭБУ и проверить всю проводку, которая к нему ведет.
Не забывайте проверять и предохранители, которые влияют на запуск двигателя. В каждой машине схема расположения и работы предохранителей индивидуальна. Например, на ВАЗ-2110, 21102, 21103, 2112 нужно проверить предохранитель F19, который отвечает за блокировку замков дверей, лампы стоп-сигнала и габариты, обмотку возбуждения генератора и блок индикации бортовой системы контроля.
Почему машина не заводится с ключа, а только при замыкании стартера или с толкача
Если стартер не реагирует на ключ, но автомобиль завелся в обоих этих случаях, это означает, что с топливной системой все в порядке, а иммобилайзер не глушит двигатель и не блокирует принудительно работу стартера. Но конкретные причины могут быть связаны с неисправностью стартера либо с проводкой, либо с контактами.
Когда автомобиль заводится при замыкании клемм стартера отверткой или любым другим металлическим предметом, то питание на него от АКБ идет и сам стартер тоже работает. А значит скорее всего проблема в замке зажигания либо на участке цепи от замка до АКБ, либо на контактах цепи самого стартера.
Когда автомобиль заводится с толкача, то причиной проблем может быть как сам стартер, так и система подачи напряжения на него. Нужно прежде всего послушать щелкает ли реле и втягивающее, а также посмотреть крутится ли бендикс. В таком случае проверяем всю цепь от замка зажигания до клемм стартера, и от них до аккумулятора, как было сказано выше.
Проблемы с топливной системой и зажиганием
На инжекторных автомобилях проверку топливной системы начинают с топливного насоса. Рабочий насос будет жужжать — это слышно даже в салоне. Кстати, электрический бензонасос может не работать не из-за неисправности, а из-за перегоревшего предохранителя. Сложнее с карбюраторными моторами, где топливный насос работает от распредвала. Проверить его работоспособность можно вручную накачав топливо и попробовав запустить двигатель. Или снять штуцер с выпускного клапана и качнуть рычаг ручной подкачки — должно пойти топливо.
Двигатель может не запускаться в случае возникновения подсоса воздуха в топливной системе. На карбюраторном авто таким местом может быть топливный фильтр (например трещина), а на инжекторном стоит искать в мест соединения шлангов
После этого проверьте не засорены ли топливный фильтр и дроссельная заслонка — они тоже могут быть причиной проблем.
Причиной отказа в запуске может быть неисправный датчик положения коленвала — ЭБУ просто не понимает как выполнить синхронизацию подачи топлива и работу системы зажигания.
Следующая стадия это проверка системы зажигания: свечей, модуля зажигания, коммутатора, трамблера, катушек зажигания, высоковольтных бронепроводов — в зависимости от того, какие компоненты есть в конструкции вашего автомобиля.
Неисправности иммобилайзера и сигнализации
О проблемах именно с иммобилайзером и сигнализацией говорят следующие признаки:
Значок иммобилайзера. В зависимости от авто может иметь разный вид своей пиктограммы
Вот основные признаки, почему машина не заводится с ключа. Большинство связаны с тем, что по каким-то причинам иммобилайзер “не видит” ключ, а точнее не может установить связь с чипом транспондера в нем.
Почему иммобилайзер блокирует запуск с ключа
Во-первых, если в ключе с чипом иммобилайзера стоит батарейка, она могла элементарно разрядиться и ее нужно заменить.
Во-вторых, мог выйти из строя сам ключ или его компоненты. Например, у “французов” перегорает катушка индуктивности в ключе и ее можно заменить. Также ключ мог повредиться при падении. Или внутрь попала влага. В случае с влагой проблема может появляться и исчезать.
В-третьих, могут окисляться контакты иммобилайзера на рулевой колонке (распространенная проблема на Nissan Almera, например).
Так выглядит ржавчина на контактах иммобилайзера
В-четвертых, при установке охранной сигнализации часто проблема “прячется” в скрутках проводов. Просто со временем или из-за некачественной установки, скрутки начинают провисать, в них деформируются провода и в системе пропадает контакт. Если проблема то появляется, то исчезает — стоит проверить именно этот момент.
В-пятых, в цепи иммобилайзера мог пропасть сигнал. Например, происходит обрыв петли накачки или нарушаются ее соединения. Или нет связи между иммобилайзером и блоком управления двигателем. Или перегорели соответствующие предохранители.
В-шестых, иммобилайзер может просто “заглючить” или у него слетела прошивка. Чтобы определить проблему точнее, нужно либо обращаться к специалистам, либо изучить документацию к вашему автомобилю — если у вас предусмотрен режим самодиагностики, можно попробовать его активировать и посмотреть на результаты.
Когда машина не заводится и мигает иммобилайзер, то может попросту она не видит ваш смарт-ключ (часто бывает что он отвязывается).
Машина не заводится с ключа, а только с автозапуска
Отдельным блоком нужно выделить ситуации, когда не заводится машина, на которую была дополнительно установлена система автозапуска (она же система дистанционного запуска). Дело в том, что для функционирования системы из второго, запасного ключа, вынимают чип иммобилайзера, и вставляют его в так называемый обходчик, который позволяет активировать систему автозапуска дистанционно, без присутствия владельца рядом с машиной. Поэтому если у вас автозапуск и машина не заводится с запасного ключа — это нормально, потому что иммобилайзер не может его видеть.
Причем если машина заводится с автозапуска, а потом при включенном двигателе вы вставляете ключ и едете, это тоже нормально. Иммобилайзер опрашивает чип только при запуске двигателя и дальше не активируется. Поэтому при работающем двигателе иммобилайзеру “нет разницы” какой ключ вы используете. Но как только вы заглушите двигатель, проблема вернется.
А вот если машина не заводится ключом, в котором есть чип транспондера, то скорее всего проблема в самом ключе или в одном из вариантов, описанных выше.
Также на машинах с автозапуском проблемы возникают из-за некорректной установки самой системы. Во-первых, обходчик может быть включен на постоянную работу. То есть чип в нем постоянно отправляет сигнал. В итоге когда иммобилайзер отправляет свой сигнал, он может обнаружить как чип в обходчике, так и чип на ключе. В результате возникает ситуация “запускается — не запускается” или “запускается с n-го раза”.
Во-вторых, если автозапуск установлен вообще без использования обходчика, то автомобиль будет запускаться с того ключа, из которого вынули чип и автозапуск тоже будет работать. Но если вы потеряете такой ключ и возьмите запасной с чипом, то машина не будет запускаться — иммобилайзер не увидит чип второго ключа при “работающем” первом!
Диагностировать такую некорректную установку можно следующим методом. Тот ключ, с которого автомобиль не заводится, можно обмотать фольгой, чтобы заблокировать сигнал чипа. Если автомобиль заведется, то либо обходчик работает постоянно, либо его вообще нет.
Почему не заводиться авто саньенг актион дизель с ключа а только с толкача
вот видео безполезных дёрганий)
Пред заменил,предварительно проверил проводку генератора и сам генератор,всё в норме.на панели ничего,только после того как стартером покручу загорается значок наличия конденсата в фильтре,фильтр снимал и сливал всё.всё равно никак(ошибки посмотреть не позволяют технические возможности.
Не,когда дизель не заводится,этот символ загорается по любому.Не в том причина.
Приветствую. С первой проблемой (масло под крышкой) разобрался? Сам или в какой нормальной мастерской?
Грушей качать пробывал,накачивать а результата ноль.
Что за результат?
Груша не качает до твердого состояния?
Груша твердеет, но не заводится?
Смотри «лягушку» тормозной педали-надеюсь, на «Р» ставил.
Мотор не будет заводиться по следующим причинам:
1) Регулятор давления топлива закис в закрытом положении (но он нормально открыт)
2) Нет давления топлива в рейке
3) Датчик давления топлива врёт и не видит давления
4) Неисправен датчик распредвала
5) Неисправен датчик коленвала
6) Иммобилайзер сломался
7) Нет компрессии
8) Неисправности в проводке
Загнутость клапанов можно косвенно проверить замером компрессии.
Алексей-5b, никаких посторонних шумов от мотора не шло в последнее время? Бряки, стуки, перекаты?
Да, OT совмещать с иголкой, выходящей из крышки цепи.
На распредвале есть поясок толщиной около 3 мм. На его торце высверлено углубление. Его надо совместить с вертикальной полоской на крышке подшипника распредвала. С фонариком через заливную горловину будет видно. Но таким способом ты проверишь только коленвал и впуск. Выпускной распредвал можно увидеть только сняв крышку.
А цепь может на зубок перескочить и сесть как влитая. Но по твоим описаниям вроде совпадение меток есть.
Проблема диагностики в том, что мы смотрим совмещение коленвала и впускного распредвала, а датчик следит за положением выпускного распредвала.
везде пишут, что при его поломке машина всё ровно работает просто в аварийном режиме
Бензин да, в аварийном режиме, а дизель думаю не должен заводиться. Он же не понимает куда делать впрыск.
А с донора может проще себе поставить?
Еще наверно датчик коленвала эту ошибку может выдавать.
Если судить по ошибке, то сигналы от датчиков на ЭБУ приходят, т.е. датчики исправно выдают сигналы, просто сигналы приходят не вовремя. Тут я думаю и нужно копать.
То есть, что получается, что датчик все таки работает. В чем же дело, хм метки на месте, ума не приложу. Мозги что ли?
В чем же дело, хм метки на месте, ума не приложу.
Может грязь или металлическая стружка на датчиках или на на зубцах дисков с которых они считывают данные. Я с вашей конструкцией плохо знаком. Может какой гуру чего посоветует?
Достань датчик коленвала. Проверь его визуально и проверь сопротивление.
Насчет сопротивления датчика колена поподробней?? как замерить, сколько должно быть?? я займусь!!
Заказал датчик распреда на экзисте, придет поставлю отпишусь
Привет всем!Пробег реальный.просто Актион эксплуатируется в основном летом(много работы). Заводилась хорошо,тяга отличная 150-170км/ч запросто.Заехал в лес на Байкале,проехал по лужам (для АКТИОНА это ни о чем). Вышел на трассу и через 3-5 км стала терять обороты и заглохла.Потом высветился датчик водоотделителя,стартер крутит и ничего.К сожалению номера ошибок не записал.А вот еще заметил:в груше не остается саляры,постоянно подкачивал,пока стартером крутили.Так должно быть.
Вчера вставил шприцы в обратку форсунок,покрутил стартером 2 раза по 15 сек.,1 и 2 пустые, в 3-й 0,3 ml, а 4-я полная. Это значит форсу менять. Еще посоветовали заглушить поочередно шариком форсунки, как это сделать и что потом. Подскажите
pavel6549, вы что не русский? сервиз- у вас дома, вы из него чай пьете и красиво кушаете. ездили вы сервиС.
по теме- кто то и кусок моторного отсека вырезал.
День добрый. Помогите с путём поиска и локализации неисправности.
Откуда начинать поиски?
здравствуйте! у меня та же проблема на холодную заводится,на горячую нет пока не остынет 15-20 минут. ссанг йонг актион спорт 2008 г.в. диагностика ошибок не выдает. меняли тнвд.что делать?
попробуйте на горячем двигателе, когда он не заводится, снять датчик положения распредвала, охладить его (мокрой тряпочкой вполне эффективно это сделать за 1-2 минуты), поставить на место и попробовать завести. если заведется, значит дело в нем, я полагаю. у меня вопрос решился заменой датчика.
не как не могу,понять. ну такой болезнь___груша это ваще пипец. где еще такое применяется. скажите А!?на уазе при перекачке,или газ 66,(только по СА помню)блин ну воткните от киа фильтр с норм.подкачкой,такое мучение.или просто отдельно от тавоты какой,никак. шожь так мучатся то.
от какой киа например
319112E900 если только от старого спортейджа
хотя не подойдет нет подкачки
лучше поставить электронасос низкого давления HEP-02A
319703E100 на фильтре только два штуцера на дракоше 3
Возможно еще шарик в ТНВД залипает и не создается давление в рампе. Пока датчик на рампе не даст команду в ЭБУ, хоть закрутись даже при новых форсах
а можно поподробнее как его расклинить или может доступ к нему есть а то мозгуже на уровне взрыва
а можно поподробнее как его расклинить или может доступ к нему есть а то мозгуже на уровне взрыва
Сергей Wanderer при поездке со мной на Памир попал на «топливо» в Таджикистане (https://www.drive2.ru/b/1609920/). Скидывал потом мне фото этого клапана «шарика» который был весь в «песке». Прочистил, вроде проблем у него после не было.
P/S. Уточнил у него. Шарик в рампе, где манометр подключается. Ржавчины там полно было. В ТНВД электронный клапан.
Советует скинуть разъем с датчика на топливной рейке, будет максимальное давление в ЭБУ показывать,
актион 1 не заводится,помогите
всем проивет от новичка пртобрел при случае актион 1 дизель,со слов бывшего владельца перестал заводиться,форсунки,говорит,ремонтировал.он потом долго стоял. я посмотрел,там даже шланги неправильно были подсоеденены.корочн забрал,все пеоределал как надо,фильтра поменял,стала система с груши прокачиваться,до этого нет.начинаю заводить,схватывает чуть и все,и груша сразу мягкая становится и не накачать во время заводки. не знаю должно так быть или нет,до этого имел дело только с мех тнвд. подсоеденил шланг напрямую на тнвд,один раз завелась сек на 15 и все.больше ни разу,ни на прямую,ни с толчка,ни как. на эфире заводится,вырабатывает и глохнет. сделал статический тест.полсле всех манипуляций,что описано на форуме в каждой обра тке примерно одинаково по13-15 см то есть норма,система прокачана,и соляра не уходит,две недели стояла,груша тугая,подскажите,что дальше мудрить,заране спасибо
________________________
Санг Енг актион спорт 2006 г в дизель 141 л.с.пробег150