Основные причины поломки кикстартера
Кикстартер в мотоцикле нужен, чтобы завести двигатель. Особенно его нехватка ощущается в тот момент, когда электростартер неожиданно сломался, а завести мотоцикл нужно. Тогда на выручку и придет этот агрегат.
Но поскольку от поломок не застрахован ни один узел мотоцикла, то и кикстартер время от времени ломается. На это влияет очень много внешних факторов, но чаще всего к поломке приводит неправильное обращение с мотодеталью. Как только кикстартер будет регулярно ощущать удары или резкое нажатие, то очень велика вероятность скорого выхода из строя. Редко какой узел выдерживает такое обращение, и ножка кикстартера не является исключением. Второй причиной поломки может быть непрочность металла, из которого изготовлен кикстартер. Так, японские модели имеют вариатор из прочного качественного материала, а самые дешевые «китайцы» состоят в большинстве своем из пластика очень низкого качества, который легко определить даже на глаз. Конечно, не все китайские модели мотоциклов собраны некачественно, но это уже зависит от стоимости.
Основные поломки кикстартера, которые возникают из-за неправильного обращения
Это были основные и самые распространенные поломки. Никогда не следует спешить покупать новый комплект мотозапчастей. Вначале следует убедиться, что обычной сваркой делу не помочь, а уже потом тратиться. Иногда этот способ позволяет существенно сэкономить на деталях.
Если же такой вариант категорически не подходит, то лучше всего воспользоваться каталогом деталей и подобрать необходимые запчасти. Все ремонтные операции следует проводить четко по мануалу, иначе можно натворить такого, что в страшном сне не присниться. Если же опыт позволяет обойтись собственными силами, то мануал по ремонту все равно пригодится: затяжки крепежа должны четко соответствовать стандартам. Без этого любой ремонт, в том числе и кикстартера, сводится к нулю, увеличивая вероятность возникновения аварийной ситуации на дороге в разы.
Довольно часто случается поломка, требующая дополнительных деталей, которые не входят в стандартный набор кикстартера. Например, прокладка крышки картера или крепежные винты, шайбы и прокладки.
Кикстартер скутера. Основные поломки и их устранение
Не смотря на то, что большинство современных скутеров и мотоциклов оснащены, легким в использовании, электростартером, скутера, на которые установлен кикстартер, обладают рядом неоспоримых преимуществ. Прежде всего, кикстартер, который часто также называют просто «заводной ножкой», позволяет завести скутер даже с полностью разряженной аккумуляторной батарей, не прибегая при этом к методу «толкача». Также кикстартер подстрахует вас при проблемах с электростартером, позволяя своим ходом добраться дамой или до ближайшей ремонтной мастерской.
Но, к сожалению, сам кикстартер также может сломаться во время эксплуатации. Наиболее часто это происходит из-за, неаккуратности самих скутеристов, которые вместо того чтобы нажимать на ножку кикстартера, бьют ее со всей силы. В результате, под такой нагрузкой, ножка просто ломается и ее приходиться менять. Иногда кикстартер выходит из строя из-за некачественного метала. Особенно это касается китайских скутеров. Как правило, ломается либо сама ножка, либо корпус вариатора возле ножки кикстартера.
Последнее, с китайскими, скутерами случается довольно часто. Так как крышка вариатора у них обычно сделана из низкокачественного материала. В результате, вокруг кикстартрера образовываются трещины, особенно часто это происходит с теми, кто любит слишком сильно дергать ножку кикстартера. Конечно, корпус вариатора можно просто заварить, в проблемно месте, но обычно такой ремонт держится не долго, и вскоре трещина вновь себя проявляет. По этому, я рекомендую не мучиться и просто купить новую крышку вариатора. Следует покупать только качественные дорогие крышки, дабы избежать подобных проблем в будущем. Если же вы всё-таки купили оригинальную китайскую крышку вариатора, то для того чтобы не поломать ее снова постарайтесь более спокойно нажимать на ножку кикстартера.
Также, на форумах, скутеристы часто жалуются на то, что ножка кикстартера не возвращается в исходное положение после пуска двигателя. И потому приходиться в ручную каждый раз подымать ножку в надлежащее положение. Важно понимать, что при длительной эксплуатации кикстартер ржавеет и детали пускового механизма изнашиваются, особенно это касается китайских двигателей. Конечно, в таком случае лучше всего приобрести новый кикстартер, но довольно часто старый кикстартер также можно вернуть к жизни. Для этого кикстартер нужно разобрать, тщательно промыть все детали в чистом бензине, а затем обильно смазать. Лучше всего для этого подойдет обычный литол. Если кикстартер работает в сухую, то рычаг может просто зависать из-за трения. Обычно, данной процедуры вполне достаточно для того что бы ножка снова начала возвращаться в исходное положение. Иногда заводная ножка остается в нажатом положении из-за изношенной пружины кикстартера. При эксплуатации пружина может растянуться или потерять жесткость. В таком случае ее следует заменить.
Как бы это банально не звучало, но очень часто причиной проблем с кикстартером становиться его неправильная сборка. По этому, прежде чем паниковать по поводу неисправной заводной ножки, сначала тщательно проверьте сборку кикстартера. Вполне вероятно, что во время последней «интервенции» во внутренности скутера, вы не правильно установили храповик или пружину кикстартера, в результате чего заводная ножка теперь не возвращается в исходное положение. Также важно помнить, что перед тем как снять крышку вариатора необходимо предварительно снять заводную лапку при этом вал кикстартера не должен быть тронут. Довольно часто, начинающее скутеристы, снимают крышку вариатора вместе с валом и заводной ножкой, в результате чего легко может погнуться скоба на возвратной пружине, а также сбиться правильная настройка валов. Как результат, кикстартер у таких скутеристов постоянно работает не так как надо. К счастью, скобу возвратной пружины можно довольно легко выровнять. Вернуть правильную установку валов будет несколько сложнее, но запасшись терпением это тоже можно сделать, не прибегая к помощи платных сервисов.
Также, при интенсивной эксплуатации часто зубцы кикстартера просто стираются и трескаються. Это неизбежно приведет к проскальзыванию ножки при попытке завести скутер. В результате пустить двигатель может быть довольно проблематично. Если вы не хотите приобретать новый кикстартер, то зубцы и ножку можно просто заварить. Если всё правильно сделать, то проблему с проскальзыванием это решит.
Как уже говорилось выше, кикстартер будет служить намного дольше, если с ним правильно обращаться. Для этого запомните два простых правила. Первое, при пуске двигателя не бейте кикстартер, а резко нажимайте на него. При ударе вся энергия высвобождается в одной точке, а при нажиме она плавно распределяется по всей длине хода ножки кикстартера. Второе, для того чтобы добиться нажима, а не удара, помните что ваша ступня должна все время соприкасаться с ножкой кикстартера. Соблюдение этих двух правил значительно продлит жизнь кикстартеру вашего скутера.
Почему не работает кикстартер на мопеде альфа
43) СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ КАТУШЕК ГЕНЕРАТОРА
________________________________________
Кроме коммутатора, все проверяется тестером (мультиметром)
ДЛЯ ЛУЧШЕГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА
ТРЕБУЕТСЯ НЕМНОГО СМЕСТИТЬ ИНДУКЦИОННЫЙ ДАТЧИК БЛИЖЕ К РОТОРУ, РАССВЕРЛИВ ОТВЕРСТИЯ В ПЛАСТИНЕ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ.
44) ) ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ЗАРЯДКИ
__________________________
Одним из основных элементов электрической системы мопеда является регулятор-
выпрямитель напряжения. Внешний вид регулятора-выпрямителя напряжения показан на
рис.6.6
Регулятор-выпрямитель напряжения выполняет две функции:
• обеспечивает величину напряжения в сети мопеда в пределах 13,0-14,5 В;
• выпрямляет напряжение (генератор выдает ток переменной частоты, а электроприборы мопеда работают от тока постоянной частоты).
Проверить исправность регулятора-выпрямителя напряжения можно следующим образом:
• запустить двигатель;
• довести обороты двигателя приблизительно до 3000 об/мин;
• измерить напряжение на клеммах аккумулятора (приборы освещения должны быть выключены);
45) ВИДЫ КОММУТАТОРОВ и ИХ РАСПИНОВКА
__________________________________
Цвет проводов не важен если знаешь откуда идет сам провод и куда должен прийти.
Если знать распиновку коммутаторов, то можно их менять, не заморачиваясь на поиски оригинала.
46) ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ
_____________________________________________
Если у вас регулятор от Honda или Yamaha, и вы хотите поставить его на Suzuki или наоборот, то надо сделать следующее:
У Судзуки Сепия и ZZ Провода подключаются следующим образом:
У Хонды Дио провода подключаются следующим образом:
Авторские права принадлежат Ole-Lukoe (oleb(собачка)nm.ru)
48) ОТЛИЧИЕ КОЛЕНВАЛА 50-72сс от 110сс
___________________________________
49) КАК ПРАВИЛЬНО РАБОТАТЬ С МУЛЬТИМЕТРОМ
___________________________________________
инструкция по применению вложена в файле. не ленитесь прочитать.
51) ТЮНИНГ С 72сс НА 90сс
______________________
. а сделать нужно вот что:
52) ВЫПРЕССОВКА ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА
___________________________________
53) СМАЗКА ТРОСА
_______________
ВНИМАНИЕ. для смазки механизма сцепления необходимо вытащить стопорный штифт и вынуть вал выжима и смазать смазкой.
54) ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ
___________________________________
так же дан документ по настройке
дальше есть еще одна тема про установку сигнализации!
55) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЦЕПИ И ПРАВИЛЬНОСТЬ ЕЕ НАТЯЖЕНИЯ
________________________________________________________
ВНИМАНИЕ! То есть только сидя на мопеде и только исходя из вашего веса свободный ход цепи должен составлять 1-3 см.
Этот свободный ход цепи предназначен для неровностей дороги, которых в нашей стране имеется в изобилии.
После регулировки вывесите заднее колесо и покрутите его. Убедитесь, что провисание цепи не меняется по мере вращения колеса. Если же цепь то натягивается, то ослабевает – это явный сигнал к ее замене в комплекте со звездами, как и заметный зазор при оттягивании цепи от ведомой звезды.
Поводом задуматься о замене цепи и звезд может стать видимый износ одной или обеих звезд или предел хода натяжителя (как правило, это бывает, когда звезды меньше штатных или длиннее цепь). При правильном уходе срок службы цепного привода дорожного мотоцикла может составлять более 30 000 км. При небрежном обращении и в условиях жесткой эксплуатации пробег уменьшится втрое.
Износ цепи не должен превышать 2,5%. Проверить это просто. Берем шаг цепи, например 15,875 мм для цепи 530. Для участка цепи из 100 звеньев номинальная длина составит 1587,5 мм. 2,5% это 39,69 мм. Значит, если измеренная длина равна или более 1627,19 мм, цепь нужно срочно менять. При измерении длины цепи нужно ее натянуть с усилием около 20 кгс.
Термин «растяжение цепи» не совсем верен. Бытует мнение, что в цепях под действием нагрузки удлиняются соединительные пластины, что приводит к «растяжению» цепи. На самом же деле цепь удлиняется из-за износа деталей в сочленении штифт–втулка. Например, увеличение зазора в каждом сочленении средней цепи всего на 5 сотых миллиметра даст «растяжение» около трех сантиметров. Растяжением боковых пластин страдают только низкокачественные цепи.Чем больше диаметр звезд, тем меньше нагрузка на цепь.
ниже представлены фото усилителя замка цепи, чтобы он не раскрывался. так же показанн износ звезды.
Почему не заводится мопед: три главных причины и методика проверки
Очень часто на различных форумах люди задают вопросы типа «Почему мой мопед заглох и не заводится?», и зачастую получают кучу советов что надо заменить, вплоть до совета поменять мопед на более «крутой». На самом деле основные неисправности двигателя способен продиагностировать даже технически неподготовленный человек. Давайте разбираться по-порядку.
Итак для стабильной работы двигателя нужны три условия:
Не нужно быть опытным механиком и иметь кучу дорогих инструментов, чтобы провести диагностику своему мопеду. Рассмотрим простые методы нахождения неисправности.
Внешний осмотр
Проверять нужно всегда по методике «от простого к сложному». Если мопед еще вчера работал «как часы», а сегодня отказывается заводиться — вспомните что с ним происходило в этот промежуток времени. Может Вы вносили изменения в электросхему, либо регулировали карбюратор, или мыли мопед, либо проводили еще какие-то работы — иногда это помогает локализовать неисправность. Если есть возможность — верните все обратно.
Перед началом проверки внимательно осмотрите мопед. Возможно Вы заметите оторвавшийся или оголенный проводок или еще какую-нибудь мелочь. Иногда это очень помогает.
Проверка наличия искры и состояния свечи
Это самая простая проверка, которую провести может каждый владелец мопеда, имея под рукой только свечной ключ или запасную свечу. Причем если выкрутить свечу из двигателя — можно заодно оценить ее состояние и по цвету нагара понять насколько правильную рабочую смесь готовит карбюратор.
Итак, если Вы выкрутили свечу из двигателя — обратите внимание на нагар, который покрывает центральный электрод. Нагар должен быть коричневого или светло-коричневого цвета. Если нагар черный — это говорит о том, что смесь слишком богатая, либо неисправна свеча, либо двигатель «жрет» масло. Возможно это и есть причина плохой работы двигателя.
Также обратите внимание на наличие жидкости на свече. Если свеча «мокрая», то есть на свече есть бензин — значит бензин все-таки поступает в камеру сгорания, но не воспламеняется. Есть как минимум три причины почему свеча может быть мокрой:
Теперь одеваем на свечу наконечник и прижимаем ее к металлической поверхности, например к головке двигателя, включаем зажигание и крутим двигатель кикстартером. Удобней проверять искру вдвоем, чтобы один человек держал свечу, а второй крутил двигатель. Но в принципе можно справиться и одному человеку. Будьте осторожны — на центральном электроде свечи высокое напряжение.
Если искры нет — значит виновата система зажигания. Проверьте все провода на наличие обрыва, или замыкания на массу. Все разъемы электропроводки должны быть соединены. Если есть возможность — замените катушку зажигания на заведомо исправную. Проверьте не повреждены ли катушки генератора. Более подробно можно почитать в статье «Пропала искра у мопеда, что делать?«
Если не можете разобраться в проводке — обратитесь к тому, кто умеет это делать.
Если искра есть — то скорей всего проблема в системе питания. Закручиваем свечу на место и продолжаем.
Проверяем систему питания двигателя
В первую очередь нужно убедиться, что в бензобаке есть достаточное количество бензина. Внутри бензобака есть небольшая трубка, которая отбирает бензин не со дна бензобака, а чуть выше. Поэтому может оказаться, что бензин в баке еще есть, но в карбюратор он не поступает. Поэтому, если есть возможность — долейте бензин хотя бы до половины бака, и попробуйте снова завести мопед. Возможно причина именно в этом.
Также нужно знать, что бензокран мопеда «Альфа» имеет два положения: в одном, он берет бензин ближе ко дну бензобака, а в другом — чуть выше. Если Вы не знаете в каком положении открыт бензокран — попробуйте установить его в другое, возможно это поможет.
Очень удобно проверять подачу бензина, если у вас прозрачная трубка от бензобака до карбюратора, либо установлен сменный бензофильтр. В этом случае сразу видно есть бензин или нет.
Также есть еще одна простая проверка системы питания: набрать небольшое количество (5-10мл.) бензина в шприц, снять трубку забора воздуха с карбюратора и залить бензин прямо в карбюратор. Если после этого мопед будет заводиться, или как говорят «схватывать» — значит причина точно в подаче бензина и нужно проверить подачу топлива и карбюратор.
Если после всех описанных проверок проблема не обнаружилась — остается еще одна проверка — проверка компрессии двигателя.
Замеряем компрессию
Компрессия — это давление в цилиндре к концу такта сжатия. Величина этого давления позволяет оценить состояние двигателя. У исправного двигателя мопеда «Альфа» компрессия должна быть не менее 8-10 кг/см² («атмосфер»). Если меньше — значит двигатель неисправен: либо изношены поршневые кольца, либо пропускают клапаны. Скорей всего двигатель надо будет разбирать.
Замер компрессии производится компрессиометром — специальным манометром, который вставляется или вкручивается (в зависимости от конструкции) вместо свечи зажигания.
Перед замером компрессии двигатель желательно прогреть, но если он не заводится — придется измерять на холодном. Также желательно открутить карбюратор или открыть дроссельную заслонку и отключить подачу топлива.
Двигатель нужно вращать электростартером или кикстартером до тех пор пока показания компрессиометра не перестанут увеличиваться.
При компрессии меньше 8 атмосфер, нужно залить в свечное отверстие при помощи шприца 10-15 мл моторного масла. Если после этого компрессия заметно возрастет — значит изношены поршневые кольца. Если нет — значит проблема в клапанах или приводе распредвала. Наиболее частая причина: оборвана или «проскочила» цепь привода распредвала, либо погнуты/сломаны клапана.
Проверяем момент зажигания
Если искра есть, топливо поступает, компрессия в порядке, но мопед все равно не заводится — возможно сбит момент зажигания.
На двигателях 139fmb, которые ставятся на альфу, момент зажигания не регулируется. Он жестко задан положением маховика на коленчатом валу. Коленвал двигателя со стороны генератора имеет коническую поверхность на которую плотно посажен маховик (он же ротор генератора). Правильное положение маховика задается при помощи шпонки, которая вкладывается в шпоночный паз коленвала.
Проверить это можно визуально (снять крышку генератора, открутить гайку, крепящую маховик и посмотреть совпадают ли пазы). Но не всегда паз на коленчатом валу можно увидеть (зависит от конкретного экземпляра), поэтому есть более надежный способ: купить или одолжить у кого-то стробоскоп (во многих автосервисах он есть), открутить заглушку на крышке генератора и проверить что вспышки происходят в момент появления в окошке метки ||.
Если мопед не заводится «на холодную»
Иногда бывает, что мопед никак не хочет заводиться после нескольких часов простоя. При этом после прогрева он работает и заводится стабильно. Разберемся почему так происходит.
Когда двигатель холодный — все зазоры (в поршневой, в клапанах и т.п.) далеки от идеала. Плюс топливо, попадая на холодные детали двигателя, испаряется хуже и следовательно хуже воспламеняется. Из-за этого при холодном пуске двигателю нужна более богатая смесь, чем обычно. Именно для этого на карбюраторных двигателях делают устройства для обогащения смеси при пуске.
На мопеде Альфа (и ему подобным), установлена воздушная заслонка. Она уменьшает поток воздуха и этим обогащает рабочую смесь. Заслонка имеет два положения: «закрыта» — рычаг поднят вверх, «открыта» — рычаг опущен вниз. При запуске «на холодную» воздушную заслонку нужно закрыть (поднять рычажок вверх). Когда двигатель поработает немного с закрытой заслонкой — ее нужно открыть. Езда с закрытой заслонкой приведет к повышенному расходу топлива и образованию нагара на свече и поршне.
Что делать, если холодный мопед даже с закрытой заслонкой не заводится? Попробуйте шприцем залить 5-7 мл. бензина прямо во впускной патрубок карбюратора. Если мопед завелся после этого — значит нужна настройка карбюратора. Не завелся — проверяем искру и компрессию (см. выше).
Подводим итоги
Как видим — для поиска неисправности достаточно выполнить ряд действий, не требующих специальных знаний. Это по силам любому владельцу техники.
Почему не заводится мопед: три главных причины и методика проверки : 195 комментариев
У меня такая ситуация. Мопед не заводится вроде все нормально. Искра есть, бензин поступает, но когда выкручиваешь свечу она в бензине, обратно выкручиваешь и получается тоже самое. Мопед вроде бы пытается завестись, но что то ему не дает. Компресия нормальная. Помоги пожалуйста. Мопед не могу уже завести пол года.
Первое что нужно сделать: заменить свечу на новую, сухую и заведомо исправную. Второе — заменить бензин на свежий: полностью слить старый из бака и из карбюратора, а потом залить новый, с хорошей заправки (желательно не с той, где заправлялся последний раз). При холодном пуске воздушная заслонка должна быть закрыта.
Если после этого улучшений не будет — тогда скорей всего дело в карбюраторе. Возможно уровень топлива в поплавковой камере слишком высокий и бензин льется в избытке в камеру сгорания и заливает свечу. Если карбюратор со штуцером для слива конденсата — можно надеть на штуцер прозрачную трубку, поднять ее вверх и открутить сливной винт. Бензокран на баке должен быть открыт. Бензин по принципу сообщающихся сосудов будет подниматься в прозрачной трубке до того же уровня, который в карбюраторе. Уровень не должен быть выше прокладки между половинами карбюратора (верхней и нижней).
Если уровень в карбюраторе нормальный — есть вероятность (небольшая), что маховик провернулся на коленвале. Искра хоть и есть, да не в тот момент. Проверить самое простое — стробоскопом по меткам на маховике. Либо снимать маховик съемником и одевать заново.
Удачи в ремонте!
Бензин поступает,искра есть,компрессия впорядке,что еще может быть помогите пожалуйста
1. Плохой бензин — заменить на заведомо хороший.
2. Попробовать налить бензин (5 мл.) прямо в карбюратор. Или жидкостью «Быстрый старт» попробовать пшикнуть.
3. «Плохая свеча» — искрит на воздухе, но не в цилиндре — заменить свечу.
4. Свечу «закидывает» маслом (что сомнительно при нормальной компрессии, но вдруг) или заливает бензином — свечу прокалить и по-возможности горячей вкрутить в движок.
5. Искра приходит не в тот момент — проверить стробоскопом.
У меня мопед сигма 125 кубов есть искра бензин поступает Поршень с кольцами новые схватует но не заводится, пару раз завелся на подсосе прогрелся поработал и заглох потом опять я его заводил он завелся кое как я на нём чуть чуть проехал он заглох опять, есть подозрения на датчик хола со стартера вообще не схватует только с Кик стартера есть признак жизни моего мопеда. В чём может быть причина?
Возможно искра не в тот момент подаётся. Нужно проверить на месте ли шпонка, которая крепит маховик
Воздушная заслонка с надписью choke?
Да, вроде там других быть не должно.
Не понятно зачем катушку меняли если работал отлично. Со старой катушкой заводится?
Прочитайте статью и проведите диагностику по списку. Все станет понятно. Вангую, что свеча будет черной, что говорит либо о слишком богатой смеси, либо о неправильно подобранной свече. Хотя все может быть и наоборот.
выжми максималку и будит норм потом или прибавь или убавь качества смиси
Заводиться с трудом,работает секунд 30 глохнет, если дать газу гоохнет сразу. Поршень со всей атрибутикой новые
Если не заводится после замены поршневой — первое что я бы проверил — это компрессию. Если с новой поршневой компрессия никакая — значит ошиблись при сборке: либо распредвал не по метке выставлен, либо колечко компрессионное сломалось, возможно зазоры в клапанах не выставлены. Судя по всему с системой зажигания у вас все в порядке и топливо поступает, раз мопед все-таки заводится. Можно еще проверить карбюратор, но если в него не лазили во время ремонта — скорей всего все с ним в порядке. Еще можно проверить нет ли подсоса воздуха после карбюратора, возможно прокладка пробита где-то.
У меня такая ситуация, ехал на мопeде и он резко заглох. После попытка завести его с электростартера не увенчались успехом. Следущая попытка была завести кик стартером, результат такой же. Двигатель вообще не крутит. Работает вся электро техника (кроме электростартера). Помогите, что делать?
В статье я дал порядок действий, которые нужно выполнить чтобы понять в чем причина. Без выполнения всего этого можно только гадать в чем причина.
Здравствуйте! Такая же проблема. Проделал описанные действия, но искры всё равно нет!
А она и не должна появиться. Все действия здесь описаны, чтобы понять причину. Искры нет — это и есть причина того, что мопед не заводится. Значит надо проверить систему зажигания: свечу, катушку, высоковольтный провод, коммутатор, генератор, замок зажигания и остальную проводку.
Если работал-работал и вдруг перестал — я бы сначала прозвонил генератор, возможно там провод оборвался.
Первое что я бы проверил: совпадают ли метки механизма газораспределения и не зажаты ли клапана (инструкцию по регулировке клапанов я расписывал подробно). Если есть возможность — проверьте компрессию. Возможно впускной клапан неплотно прилегает и газы стреляют в карбюратор.
Можно ещё попробовать заменить бензин на свежий с хорошей заправки.
Если снимался маховик (ротор генератора) надо проверить что он установлен правильно, т.е. снять и поставить заново по направляющей шпонке.
Если все это не поможет — дело в карбюраторе. Проверьте уровень топлива в карбюраторе. Ну и отрегулируйте состав смеси на холостом ходу.
Почему не заводится,из трубы стриляет в чом проблема
Если стреляет в глушитель, то надо проверить правильность выставления зазора у клапанов. Инструкция здесь. Возможно зазоров просто нет и выпускной клапан не закрывается.
А при проверке зазоров нужно ещё проверить совпадение меток на маховике и звёздочек головки.
Металлический стук в двигателе — это хороший повод его перебрать. Сам по себе он обычно не проходит. После разборки сразу будет понятна причина.
Если свеча вся в масле — скорей всего сломались поршневые кольца. Хотя могло еще что-нибудь отвалиться, кусок поршня, например.
Нет, отломанные ребро охлаждения не должно быть причиной того что двигатель не заводится.
У меня не поступает бензин в дуигатель
Когра я закапал бензин в двигатель реакцыи не какой
Значит причина не только в бензине.
у меня такая ситуация
на мопеде иногда появляется иска. Поставил все новое катушку бобину комутатор свеча центрак
но искры нет что делать
У каждой детали есть техническое название. Давайте будем пользоваться нормальными названиями а не жаргонными. Я не понимаю что такое бобина (обычно это катушка зажигания, но катушка уже перечислена), что такое «центрак» — вообще не понятно.
Система зажигания состоит из свечи, катушки зажигания с высоковольтным проводом, коммутатора, замка зажигания, статора генератора с датчиком и ротора генератора. Если все это заведомо исправно (новое и правильно установлено и подключено), а искры все равно нет — значит проблема в соединительных проводах, нужно взять электросхему и прозвонить все провода, соединяющие компоненты системы зажигания.
Здравствуйте,у меня такая проблема на мопеде Альфа поменял цпг и не хочет заводится даже не схвативает но все время чихает воздухом в карбюратор все метки совпадают искра есть, раньше на убитой поршневой заводился с пол тика помогите пожалуйста) и если выкрутить свечу то не чихает а если палец приложить к свечному отверстию то сразу же чихает, кто знает что делать напишите пожалуйста)
Самое первое что я бы проверил — это зазоры клапанов. Возможно впускной клапан зажат и пропускает в закрытом состоянии.
Если есть возможность — надо проверить компрессию компрессиометром. Возможно поршневая как-то не так собрана.
Здравствуйте, у меня такая проблема после непродолжительной поездки на мопеде он глохнет и не заводится. Пробовал завести с «толкоча». Двигатель заводится, дёргаю ручку газа ничего не происходит, мопед не едет, останавливается и глохнет. Подскажите в чём может быть проблема.
Похоже что-то с системой питания: либо карбюратор засорился, либо воздух где-то «подсасывает» (в обход карбюратора, либо бензин плохой. Начать с самого простого — слить весь бензин (из карбюратора тоже) и залить новый с другой заправки. Ну и осмотреть прокладки карбюратора.
Ещё может коммутатор сбоить, нужно проверить искру.
Естественно будет клинить: поршень в верхней мертвой точке встречается с клапаном.
Что делать: снять головку, проверить что клапана на герметичность (хотя скорей всего их уже загнуло после попыток завести с толкача), заменить все что сломано и собрать правильно, чтобы метки совпадали. Лучше доверить это кому-нибудь опытному.
Ещё вариант: возможно новая прокладка головки тоньше, чем старая и поршень встречается с головкой. Если это так — нужно покупать новую нормальную прокладку. В качестве временного решения — поставить две прокладки или вырезать прокладку самому.
Ну и если двигатель крутился с несовмещенными метками — надо проверить герметичность клапанов: при закрытых клапанах перевернуть головку камерой сгорания вверх и залить бензином. Если клапана не пропускают бензин — то все хорошо. Не верится мне, что клапана не пострадали.
И ещё при сборке лучше всего ослабить регулировочные болты, чтобы клапана вообще не открывались. Тогда и будет понятно упирается ли поршень в открытый клапан или в саму головку.
Здравствуйте у меня такая проблема.Не поступает к свече топливо выкручиваю свеча сухая.Что делать?Помогите!
Нужно проверить идет ли топливо из бака в карбюратор. Возможно фильтр забит, или кран закрыт/засорился, мало бензина в баке. Если топливо точно поступает (в поплавковой камере карбюратора оно есть) — тогда уже регулировать карбюратор или даже поменять на заведомо рабочий. Еще надо проверить все прокладки, чтобы воздух не подсасывало нигде.
Ехал на orion 50 и он резко заглох на ходу, дергал ножку кик стартер и она перестала двигаться, выжимая сцепление двигается, в чем проблема?
Скорей всего движок (поршневую) заклинило либо от недостатка масла либо от перегрева. Можно попробовать его потихоньку расшевелить после остывания. Возможно ещё поездит.
А при выжимании сцепления кикстартер крутится потому что связан с двигателем через коробку передач и сцепление. То есть при выжатом сцеплении шестерня кикстартера не связана с коленвалом.
Для начала я бы заменил свечу и свечной колпачок(очень странно что он слетает, обычно колпачок хорошо сидит на свече). Ещё бы проверил высоковольтный провод на повреждения.
Ещё возможно свечу «заливает» бензином, можно ее прокалить на огне и прям горячей вкрутить в двигатель.
А уже потом покупать коммутатор, если не поможет.
Здравствуйте. У нас такая проблема: не заводится мопед. Искра есть, свеча сухая, карбюратор перебрали, прочистили все жиклёры, поменяли магнето. Ничего не изменилось. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема. Спасибо.
Непонятно, свеча сухая, а вспышки в цилиндре есть? Дым из трубы идёт?
Нужно набрать в шприц примерно 5мл бензина и залить прямо в карбюратор и попробовать завести. Если будут вспышки — значит проблема с поступлением топлива. Если нет — значит проблема с двигателем, надо замерять компрессию.
Похоже что-то с карбюратором, раз свечу заливает. Или с бензином, раз он не загорается. Ещё бывает, если крутить стартером — искра становится хуже. Надо попробовать кикстартером. Если с кика заведется — нужно проверять проводку или подзарядить/заменить аккумулятор.
Командир у меня ещё ИЖ-56 с ручным переключением передач и спидометром из двигателя я его закрытыми глазами переберу и работает как часы,только проблема документы утеряны отцом…А это китайская штамповка мне уже мозг выматала)Аккумулятор новый и заряженный но насчёт карбюратора скорей всего ты прав потому-что он и раньше мне мозг выносил настроишь на прогретом двигателе холостые а на следующий день к примеру их уже нет и плохо заводиться…
Мне кажется, что проблема с документами на ИЖ вполне решаема. Нужно либо в ГАИ обратиться (возможно у них сохранились архивы) или через суд доказать, что мотоцикл принадлежал отцу (наверняка найдутся старые фото отца на мотоцикле, или ещё что-то). Я читал, что люди через суд на мотоциклы со свалки документы делали.
По китайцу — возможно проще будет новый карбюратор купить, если старый не настроится. По качеству — я думаю найдется немало людей, кто и с советским карбюратором воюет. Тут видимо как повезет.
Поршневая 82 кубика, купил новый карбюратор Японский за 1700 р. поставил вроде заработал хорошо, а потом не заводится на холодную ни как, заливает свечу зажигания! Короче промучился я с ним и снял его поставив на место старый (родной) просверлив больше отверстие для холостого хода сверлом на 2 мм. Всё заработало как надо, холостой изумительный без поднятия оборотов и рывков! Но при простое скутера 139 qmb больше 4 часов бензин куда то девается из карбюратора у этого недостойного выродка славных двигателей унутреннего изгорания… После нажатия на кикстартер раз так 20- скутер заводится и работает как часы! Если заглушить и завести через 10 минут, то заводится без проблем даже с электро стартера. Скутер тянет хорошо, разгоняется до 90 км. по спидометру- скорее всего врёт, но до 80 точно! Я не знаю что делать, но то что пишут заменить карбюратор полная чушь.
Может быть карбюратор просто перегревается? И бензин испаряется. А бензопровод или бензокран забит грязью и не даёт уровню быстро восстановиться. Или клапан игольчатый застревает а при тряске во время дрыганья отлипает.
Я бы поставил толстую прокладку между карбом и выпускным коллектором, если ее там нет. Ну и можно трубку бензиновую полупрозрачную поставить, чтобы посмотреть как движется бензин.
Привет. Проблемка такая- искра есть, бензин тоже, компрессия в норме, завести ни как, масло в двигателе может как то влиять?
Странно, что все так уверены, что компрессия в норме. Сомневаюсь, что компрессиометр есть хотя бы у каждого десятого владельца мопеда.
По маслу — не должно влиять, но в двигателе должно быть залито нормальное масло, и уровень его должен быть между метками min и max на щупе. Если сомневаетесь в масле — проще всего его просто поменять на новое, там нужно то всего грамм 600. Статья по выбору масла у меня тут есть, если что.
Скорей всего так и есть, дроссель открывается не плавно, его «закусывает». Нужно помазать трос газа (шприцом залить немного масла в оплётку троса). Проверить, что трос не пережат. Ну и проверить, что дроссель нигде не заедает.
Спасибо. Я примерно так и думал. Давайте дружить, я начинающий.
Нужно правильно отрегулировать сцепление, похоже оно у вас зажато и не полностью отпускается. А кикстартер связан с коленвалом через сцепление. В интернете полно инструкций как его отрегулировать. Возможно я потом сделаю свою статью на эту тему.
У меня проблема такая, мопед не заводится проверил все, все хорошо, но при этом корбюратор на засасывает воздух в двигатель а стреляет им в противоположную сторону, что делать помогите пожалуйста
Скорей всего сбиты фазы газораспределения. Нужно правильно выставить метки на звездочках коленвала и распредвала. Если повезёт и клапана не загнуло — мопед будет работать.
Здравствуйте.Проблема такая,мопед Дельта китайская заводится только при закрытой воздушной заслонке и работает кое как(при работе идет синий дым).Как только заслонку открываешь сразу глохнет.Пробовал регулировать карбюратор,работает только при закрученном винте качества.Снимал карбюратор с рабочего мопеда,нечего не изменилось.Так-же менял свечи,коммутатор,смотрел метки,снимал и ставил воздушный фильтр.Подскажите Пожалуйста в чем может быть проблема?
Нужно проверить компрессию при помощи компрессиометра. Тогда будет более понятно в каком направлении искать проблему.
Если просто продували, ничего не разбирая — возможно что-то задули в жиклёры, например пыль или пары воды. Можно попробовать продуть ещё раз и отогреть мопед в теплом месте.
Если разбирали — возможно что-то нарушили, например где-то воздуха подсасывает. Нужно собрать обратно как было.
Меня вообще волшебная ситуация. Открутился магнит и разбил катушки зажигания. Я заменил все сразу (обе катушки и датчик холла) что на пластине стояло. Мотоцикл работает замечательно. Но есть одна особенность, перестал заводится стартером. Крутит, но не заводится. Не заводится не на холодную не на горячую. Аккумулятор в норме потому что крутить может сколько угодно. При этом лапкой заводится с пол оборота. На вид искра одинакова что от лапки что от стартера. На смесь грешить смысла нету потому что лапкой то заводится. Грешил на низкое напряжение от аккумулятора (когда крутит стартер), но подключал к аккумулятору 65А и результата нет.
Внешне разницы в разбитой и купленной (поменянной) катушке нет. Разве то что новая (та что серая) чуть меньше в размерах. Общем так и ездил почти все лето. А от сейчас сезон начинается и очень хочется починить. Кто-то может посоветовать в каком направлении мне капать?
Мне кажется можно попробовать уменьшить зазор между датчиком зажигания и ротором. Почитав форумы по настройке угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя, я понял, что этот зазор играет не последнюю роль в искрообразовании. Попробуйте чуть придвинуть датчик, но чтобы он не задевал за ротор. Возможно это поможет.
Ну и ещё, мне кажется что датчики эти разные и их параметры зависят от производителя. Можно попробовать поменять датчик, если уменьшение зазора не поможет
Спасибо за ответ.
При возможности обязательно попробую. Но как я понимаю этот датчик управляет тиристором, а тиристору без разницы чем открывается или 1 вольтом или 2 вольтами, он все равно открыт полностью или не открыт вовсе. Хотя это будет влиять на время открытия тиристора.
Еще раз спасибо.
Скорей всего дело именно во времени открытия. Почитайте эту статью. Мне она показалась очень убедительной. На своем мопеде я выступ не пилил, поэтому рекомендовать не буду. Но теория работы зажигания в ней подтверждена на практике.
Поменял полностью поршневу,головку карбюратор,искра есть зажигание выставлено правильно но не заводится
Топливо то поступает в карбюратор? Компрессия есть? Если поменял детали и перестало заводиться — скорей всего что-то неправильно собрал.
Здравствуйте! Помогите разобраться с такой проблемой… Делал небольшую профилактику своей Дельте : поменял прокладки ЦПГ, и ту что идет между карбюратором и впускным коллектором, а также масло. Вчера вечером настраивал карбюратор (винт холостого хода и качества смеси, так как работал на повышенных оборотах), удалось добиться стабильной работы, хотя винт качества отпущен на 1,25 оборота. Потом отрегулировал сцепление, тоже было все норм. С утра сегодня окончил сборку электропроводки (освещение и т.д.), так как поменял «косу » на новую. Завести двигатель не могу: искра есть (пробовал другую свечу, тоже хорошая)…. после десятка ударов кикстартером (акум уже уставшый), откручиваю свечу, а она полностю залита. То есть вечером работал хорошо двигатель, а сегодня просто не схватывает даже… Помогите, пожалуйста!
Даже не знаю чем я могу помочь. Сходу вижу две возможных причины: неверно настроен карбюратор, свечу сразу заливает. Либо двигатель не захотел на холодную заводиться, например воздушная заслонка не закрыта была, а потом еще и свечу залило. Хотя конечно может еще что-то. Я бы для начала промыл свечу и попробовал завести еще раз. Ну и карбюратор заново отрегулировать по инструкции, то есть сначала добиться чтобы он завелся, а потом довести смесь до ума.
Оказалось вообще другое… Почему то прокрутился генератор на шпонке и сбились метки. Выяснилось, что шпонка как бы сточилась и на больших оборотах проворачивается… Что можно сделать?
Померить шпоночный паз и купить другую шпонку в магазине крепежных товаров. Если такого магазина нет, или в нем нет шпонок — выточить самому из подходящего по толщине куска железа.
Но вообще шпонка не должна нести большой нагрузки, не должно ее срезать. Возможно маховик был плохо затянут и поэтому его провернуло, проверьте состояние резьбы. Или посадочные поверхности разбиты и неплотно прилегают.
А там шпонка не цельная с коленвалом? Разборная?
OK Гугл: шпонка коленвала Альфа
Если новый мотоцикл на холодную плохо заводится, но при этом нормально работает после прогрева — мне кажется причины может быть две: либо при запуске не прикрыта воздушная заслонка, либо неправильно отрегулирован карбюратор. Если мопед куплен в магазине, то лучше его сразу по гарантии починить (отрегулировать).
Если свеча в масле, то скорей всего проблемы с поршневыми кольцами (залегли или сломались). Либо свеча стоит нештатная, например слишком длинная.
Ещё вариант — направляющие клапанов разбиты.
Для диагностики — заметьте крмпрессию и всё станет ясно.
P.S. 110 кубов — это уже не мопед, а мотоцикл.
можно ездить целый день, но как заглушишь то не запустишь, а свечку почистишь и все ок! а маслосъемные колпачки могут быть.
Может и колпачки.
Кстати, если двигатель не дымит и тянет нормально — может это и не маслом свечу заливает, а бензином. Он смывает грязь со стенок и становится черной жижей, похожей на масло. Тогда регулируйте карбюратор.
Здравствуйте помогите! Заводится но обороты не может набрать, троит и из карбюратора на воздухан брызгает топливо?
Если у четырехтактного двигателя топливо выкидывает обратно — это похоже либо на сбитые фазы газораспределения (цепь привода распределительного вала перескочила на зуб), либо клапан впускной не до конца закрывается (слишком сильно затянут регулировочный винт, или клапан прогорел, или плохо прилегает к седлу).
Сначала проверьте совпадение меток и регулировку клапанов. Если это не поможет — тогда нужно снимать головку и смотреть что там случилось.
Проблема такая,на мопеде Virago 110cc упали и потом он стоял год в гараже,после того как я его пытался завести он заводился,но терял обороты если не подавать газу и глох моментально(бывало и газу не давало)ПРоверил всё всё есть после того как отвёз в мастерскую сказали что нужно заменить»Натяжитель цепи ГРМ»Правдали прблемма была в этом? Мне не очень верется и кажется что мне придётся больше потратить чем сказали.Ответьте пожалуйста
Прошу прощения, но я не экстрасенс и по фотографии ремонтировать мопеды не умею. Если ребята из мастерской увидели, что сломан натяжитель и его надо заменить — то лучше его заменить. Вполне возможно, что из-за этого перескочила цепь ГРМ и сбились фазы газораспределения. Если вы не очень доверяете мастеру — договоритесь с ним, что после замены он отдаст старую деталь. Или чтоб вы присутствовали при работе. Если совсем не доверяете — отвезите мотоцикл другому мастеру, благо мастерских сейчас навалом.
Ищите куда пропадает искра. Без этого вряд-ли мопед будет нормально заводиться. Наличие искры, когда заводишь с кикстартера не должно зависеть от аккумулятора. Я сам долгое время ездил на мертвом аккуме. Где то проводок окислился может или перетерся.
А почему он не заводится даже с аккумом,с акум то есть искра,запах выхлопа тоже,но не заводиться, в этом проблема)
Искра должна быть и с аккумулятором и без, возможно это одна из причин. Если искра и бензин есть, но не заводится — возможно искра не в тот момент, например слишком поздно. Стоит проверить типа не провернулся ли маховик на коленвале (может шпонка сломалась). И нужно проверить совпадение меток на маховике и головке.
Цепочка растянута, компрессии нет — чем ещё помочь? Сначала надо цепочку поменять, метки выставить, если не будет улучшений — поршневую под замену.
Нет, искра подаётся когда специальный выступ на маховике проходит над датчиком зажигания. Датчику совершенно неважно как отрегулированы клапана и как установлены метки.
Подскажите,куда может деться ролик с коромысла цепи ГРМ?Если внутри слидов нет.В каробку ещё не заглядывал.Зарание спасибо
Не знаю, возможно его кто-то забыл туда поставить. В коробке не должно быть, коробка, насколько я знаю, не сообщается с левой частью двигателя, там все загерметезировано при помощи сальников.
В чём причина?После того как поменял цепь ГРМ,поставил новые прокладки и почистил карбюратор,двигатель начал глохнуть,то есть начинаю заводить двигатель,прогазоваю после чего он работает ещё секунд 30 и потом громкий цок в двигателе.После чего двигатель глохнет при этом клапана и карбюратор настроены.Так заводил 2 раза,3 раз побоялся.
Очень похоже на детонацию.
Первое что нужно проверить — положение маховика на коленвале (что маховик не провернулся и шпонку не «слизало»).
Потом надо ещё раз проверить совпадение меток маховика и головки.
Третье — полностью заменить бензин, слить старый и залить новый с хорошей заправки.
Ну и детонация может быть из-за слишком богатой смеси. Нужно проверить карбюратор (правильность сборки, уровень топлива) и отрегулировать качество смеси на холостом ходу.
Больше пока ничего в голову не приходит.
У меня такая проблема, ехал на мопеде домой, и вдруг гул со стороны глушителя, мопед заглох сразу же, зажигание вырубилось, пытался завести, не получилось, что делать? В чём проблема, помогите пожалуйста 🙏
Прочитайте статью, я ее написал, чтобы помочь людям самостоятельно найти неисправность. Проделайте простые шаги, чтобы понять в какую сторону копать. По описанию «гул со стороны глушителя» и «зажигание вырубилось» — помочь смогут только экстрасенсы.
Компрессию проверяли компрессиометром? Если да — я сомневаюсь, что с пробитой прокладкой компрессия будет хорошая. Скорей надо смотреть в сторону карбюратора и его прокладки. Возможно воздух там подсасывает.
Купил мопед Пионер Энерджи. ЦПГ заменена на 82 сс, новая. Подкапывало из места соединения бензопровода и штуцера карбюратора. От места покупки до дома
60 км, в пути неоднократно останавливался, снова заводился и ехал. Приехал домой, назавтра заменил шланг и не смог больше завести. ЧТО МОГЛО СЛУЧИТЬСЯ?
МОГЛО СЛУЧИТЬСЯ ВСЕ ЧТО УГОДНО. Выполните проверку по шагам — будет понятно.
Единственно — у меня нет свечника, не могу свечу вывернуть. Бензик в карбюратор идёт, искра на свече есть (свечка другая), компрессия тоже есть, это слышно по вращению коленвала от стартера. Два раза завёлся и тут же сдох, знаешь, как газ убираешь и всё… на полностью открытой заслонке.
Двигатель прогрет? Если нет — воздушную заслонку надо прикрыть при запуске, если этого не было сделано.
Самое простое — снять фильтр и из шприца залить 2-3 мл. бензина прямо в карбюратор, заслонку желательно приоткрыть. Если заведется — значит проблема с бензином и карбюратором. Например новый бензошланг распух или забился и не пропускает бензин или еще что-то.
Свечник надо купить, без него никак. Не так уж дорого он стоит. Выкрутить свечу, посмотреть на ее состояние, поставить новую и снова попробовать.
Если не поможет — проверить правильно ли сидит маховик на коленвале. Возможно шпонку срезало и он провернулся. Лучше его снять и поставить заново, для этого надо купить или сколхозить съемник.
Если и это не помогло — надо идти в автосервис и проверять компрессию компрессиометром. Там будет понятно что с движком.
Снял воздушный фильтр, прыснул чуточку бензика прям в цилиндр. Завёл. Секунд десять работало, заглохло. Окей. Пробую ещё. Уже не прыскаю. При снятом патрубке воздушного фильтра бензин течёт из карбюратора!
Вопрос то в чем? Почему бензин льется из карбюратора? Так надо разобрать и посмотреть. Может там поплавок зацепился или клапан у него не держит. Как минимум проблема уже локализована.
Проблема не заводится катушка работает но не схватывает как исправить мопед шторм индиго кросс 125
Учитесь делить мысли на предложения, ничего же не понятно, когда всё в одном предложении.
По сути проблемы: я понял, что меняли не катушку зажигания, а датчик зажигания. Надо проверить не сместился ли маховик относительно коленвала, когда зацепиться за датчик. Если сместился — метки надо заново выставить.
И ещё проверьте правильность подключения датчика. Насколько я знаю — его «полярность» нельзя путать.
У меня такая проблема
Ножка кикстартера плохо срабатывает, когда свеча вкручена в двигатель. Вот допустим: 1 попытка вообще не идет, 2 тоже, после может сработать.
Когда свечи в двигателе нет, все нормально.
В чем проблема?
Первое что приходит в голову — слишком длинная свеча зажигания. Упирается в поршень и не даёт провернуть коленвал. Решение — поставить правильную свечу, например NGK C7HSA.
Если не поможет — разбирать и смотреть. Возможно что-то не так собрано, или шестерёнки износились или подшипники. Короче говоря: вскрытие покажет.
И еще такая проблема: не могу выставить ГРМ, все выставляешь по меткам и ротор с метки т слетает на метку ф, так и должно быть?
Нет конечно, так не должно быть. Метки должны совпадать сколько не крути двигатель. Мне кажется движок надо снять и перебрать, возможно клапана уже загнуло.
Дело в том, что когда крышки на роторе нету, все нормально выставляется, а стоит поставить крышку и все слетает
Дело в том что мопед до этого стоял около года и я его не заводил, возможно проблема в это.
На холодном двигателе ужасно заводится
Иногда приходится с толкача и с подгазовкой ручкой газа и как будто захлебывается
А потом нагреется то держит обороты то не держит
Карбер настроен свеча заменена искра есть карбер продул в чем беда? Воздушный фильтр прочистил
Карбюратор, надеюсь, на горячем двигателе настраивался? Мне кажется, что надо проверить уровень топлива в поплавковой камере, возможно он слишком низкий (судя по тому что заводится плохо). Надо на нем поездить, а потом посмотреть на цвет нагара на свече, возможно по нагару будет понятно богатая смесь или бедная. Ну и проверить, чтоб во впускном тракте воздух не подсасывался помимо карбюратора.
Цвет нагара чёрный
Если нагар черный — значит наоборот переливает. Возможно игольчатый клапан не держит, либо кто-то уровень бензина завысил. Или жиклёры не те стоят. То есть причина скорей всего в карбюраторе.
Черный нагар обычно говорит о том, что топлива в камеру сгорания поступает больше чем надо, ну либо в камеру сгорания попадает масло (когда поршневая совсем изношена). Со временем нагар может нарушить нормальную работу свечи (если его будет слишком много). Поршневая, как я понял, новая. Если у поршневой износа нет, все кольца на поршне присутствуют и не поломаны — то остается грешить на карбюратор.
А «кто-то» я написал, т.к. не знаю кто мог «регулировать» карбюратор. Может на заводе, может предыдущий владелец или еще кто.
Здравствуйте, у меня такая проблема, помыл мопед 2 тактный, мыл везде, и на движок тоже лил, завёл его, он завёлся, но появился рёв между цилиндром и глушаклм, в итоге обороты падали при полной выкрученой ручке газа, вообщем он заглох, и больше я его не смог завести, бензин менял, искра есть, новая поршневая с цилиндром, установлено всё правильно, я уже и не знаю что делать, помоги пожалуйста
Даже не знаю, что подсказать. Самое простое — это просушить, раз проблема возникла после мойки. Если не поможет — нужно проверить целостность прокладок головки, карбюратора, глушителя. Если все цело — замерять компрессию и проверять герметичность картера. У двухтактных двигателей сложность диагностики в том, что и глушитель и картер участвуют в процессе газораспределения: смесь из карбюратора попадает сначала в картер двигателя, затем в камеру сгорания, а потом в глушитель, который тоже имеет немаловажную роль.
Если проблемы только на холостом ходу, а все остальное исправно — надо попробовать промыть и отрегулировать карбюратор. Проверить уровень топлива, промыть жиклеры. Ну и подачу топлива проверить: может фильтр забился или шланг. Не повредит промывка бензобака.
Бензобак надо промыть обязательно, можно ещё дополнительный фильтр поставить в бензопровод.
Карбюратор регулируется под конкретный двигатель, поэтому если он новый — не значит что будет работать без регулировки.
Ещё вспомнил: надо посмотреть не отодвинут ли датчик зажигания от ротора генератора. Бывает что зазор там слишком большой, тогда на малых оборотах может сбоить зажигание.
Привет всем) Такая причина, получаеться например вечером ездил, поставил. Утром прихожу завожу с закрытой заслонкой-не заводиться. Меняю свечу там где лучше искра только бурк и завёлся. Постоянно чищу щёткой по металу свечи. Постоянно нагар и жрёт масло, дымит как паровоз. Не знаю в чем причина. Помогите) И да постоянно подбираю зазор на свечах, свечам 1,5-2,5 месяца.
Жрет масло и дымит как паровоз — это признаки умершей поршневой. Есть вероятность что через уплотнение клапанов масло идёт, или через прокладку головки. Но все равно головку снимать надо, свечи не виноваты.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста в чём причина дыма в альфе. Купил новую поршневую, проехал около 300 км и начал ити дым, сильно не ездил заслонку максимум на 50% открывал. Сначала грешил на прокладку, заменил её и колечки резиновые заменил но проблема осталась. Свеча в масле но масло сильно не жрёт. может стоит кольца поменять? И какие луче. обошёл магазины и для 110 есть 52.0 мм и 52.4 мм у продовца спрашиваю какие луче и какая между ими разница тот говорит не знаю. Так что помогите новичку сам только второй год на ней езжу.
Причина дыма — попадание масла в камеру сгорания. Масло может попасть туда тремя путями: через поршневые кольца, через прокладку головки и через направляющие клапанов.
Я бы поставил на кольца: возможно они сломались. Хотя в любом случае поршневую надо снимать и смотреть в чем причина. Я бы посоветовал отдать двигатель на переборку какому нибудь опытному мастеру. Если опыта нет, то лучше заплатить денежку и ездить потом спокойно. Ну либо посмотреть несколько видео по переборке движка, чтобы учесть все нюансы.
По кольцам — надо померить поршень — и станет понятно какие брать. Либо попробовать вставить кольцо в цилиндр. Родное кольцо должно войти в него так, чтобы в замке кольца оставался небольшой зазор (около миллиметра).
ПОМОГИ ПОЖАЛУЙСТА мопед альфа 50см³ не заводится с кик стартера на холодную, на горячую с пол пинка.
С электро стартера тоже на холодную не заводится, а на горячую заводится.
Свечку поставил новую,фильтры все почистил.
Воздушную заслонку закрываешь при запуске на холодную?
Если не запускается с закрытой воздушной заслонкой на холодную, но при этом горячий запускается — надо смотреть настройки карбюратора, возможно смесь слишком бедная.
Нужно шприцем на холодную залить 2-3 мл. бензина напрямую во впускной патрубок карбюратора и попробовать завести. Если заведется — значит карбюратор беднит смесь. Если нет — возможно с поршневой что-то. Ну и бензин перед этим надо в баке сменить. Возможно на свежем хорошем бензине будет заводиться.
здравствуйте, вообщем такая проблема. Имеется китайский мото XMOTO GX250R. со слов товарища когда он катался на нем он просто заглох на ходу. Пробовали с толкача, никак, со стартера тоже и кик стартера тоже самое. Искра хорошая свеча не залита не закопченная, если кратковременно нажать кнопку запуска то он даже буто пытается всхатить, с глушителя если крутить стартером идет дымок ну и переодически всхатывает но незаводится. подскажите где рыть что делать. Зарание большое спасибо
Если искра есть и дым идёт — очень похоже на сбитое зажигание. Искра есть, но позже чем надо. Нужно проверить не провернулся ли маховик на валу. Могло «слизать» шпонку.
Ну либо цепь проскочила на пару зубьев.
Нужно проверить совпадение меток, и компрессию если с метками все хорошо.
Спасибо, сегодня разобрали голову, там клапан сломало выпусной. походу дело было в нем
Что делать если нету искры в свечах а все остальное в порядке
Здравствуйте,у меня такая проблема.
Менял коленвал на мопеде альфа. После полной сборки завел, мопед проработал минуты 2 и заглох, оказалось что открутилось магнето, и на высоковольтной катушке зажигания немного протерло обмотку.
Вопрос могло ли из за обмотки перестать заводиться?
Конечно да. Высоковольтная обмотка зажигания намотана очень тонким проводом, если даже в одном месте проводок перетрется — всю катушку под замену. Я как-то пробовал ремонтировать такую катушку, подумал, что если смотать все оборванные витки — она заработает, но в моем случае этого не случилось. Витки были намотаны так плотно, да еще склеены между собой, что на это уходила масса времени. Пришлось покупать новый статор генератора, при том что остальные катушки были целые.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня не заводиться мопед
Со свечой все в норме, с компресией тоже
Карбюратор почистил весь, но он все равно не заводиться и даже не схватывает
Помогите пожалуйста
Добрый день!
Перечитайте статью еще раз, там все расписано по этапам. По описанию «свеча в норме, компрессия в норме, карбюратор чистый» — можно только гадать о причине.
Свеча в норме, а искра на ней есть? Компрессия в норме — это сколько, компрессиометром измеряли? Карбюратор чистый — а бензин в него поступает, а в камеру сгорания поступает?
Выполните рекомендации из статьи, если что не понятно — спрашивайте.
Купил не давно мопед с рук заводился нормально подтекал корбюратор начал смотреть что где течёт понял что это не карбюратор т.к. там пара вещей была в холодной сварке начал пересобирать и менять те детали которые в холодной сварке теперь вообще не заводиться даже не пытается
Как вариант — карбюратор «переливал» и за счет подсоса воздуха все работало нормально. Т.е. нужно перенастроить карбюратор.
Еще возможно, что не только эти детали держались на сварке, может что-то еще отвалилось. Нужна полная диагностика, по шагам, как описано в статье.
Добрый день,вопрос такой возник,купил новую корзину сцепления в сборе для альфы,нужно ли перед установкой разобрать и смазать внутри,диски имею ввиду?
Есть ли с завода смазка в сцеплении и нужно ли вообще смазывать сцепление с магазина?
Честно говоря не знаю есть ли с завода там смазка. По идее сцепление и так «купается» в масле и оно туда должно попасть. Можно попробовать сжать его каким-нибудь болтом и залить масло внутрь, для успокоения. Но разбирать собранное сцепление ради смазки я бы не стал.
Самое простое что может быть — не закрыли воздушную заслонку («подсос»).
Чуть посерьезней — неправильно настроен карбюратор, плесните на холодную из шприца бензин во впускной коллектор. Если заведется — карбюратор подает бедную смесь.
Ну и третье — возможно поршневая «устала» и компрессия уже не та. Замер компрессиометром все покажет.
Это все описано в статье, читайте внимательней.
Добрый день. Сначала мопед заводился но при подачи газа начинал глохнуть. Через некоторое время вообще заводится перестал. Стартер просто крутит и всё
Прочитайте статью внимательно и выполните проверки, это не так уж сложно.
Здравствуйте,помогите пожалуйста не знаю что делать,цпг в отлично состояние,карбюратор тоже,все заводилось потом просто кик стартер начал проскальзывать,я отрегулировал муфту и всё тоже самое,даже когда снимаешь муфту Кикстартер всё равно проскальзывает загнут нижний клапан так как попала маленькая стружка может ли это быть из за клапанов,помогите….
Не понял в чем проблема. В том что Кик стартер проскальзывает или движок не заводится?
Если проблема с киком — то он крутит движок через сцепление. Если сцепление снять — конечно будет проскальзывать.
Если загнуло клапан — движок нормально работать не будет.
У меня такая проблема запустил всё работало заглушил чтобы зайти за сумкой начал запускать он запустился и сразу заглох больше не запускался
Наверное что-то сломалось, если не заводится. Прочитайте статью ещё раз и сделайте как там описано — тогда будет понятно в чем проблема. У меня хрустальный шар сломался, не получается угадать в чем проблема по Вашему описанию.
Здравствуйте!
Карбюратор я бы вернул на место старый, на котором заводился и ездил нормально мопед. Свечу можно на всякий случай поменять на новую, вдруг эту пробивает (хотя маловероятно) или зазор не тот (нарушился при чистке). Нужно проверить проводку, раз уж в ней были изменения. Попробовать вернуть все как было. Еще я бы проверил крепление маховика на валу и совпадение меток на маховике и головке. Если все это не поможет — ищем компрессиометр и замеряем компрессию.
Помогите пожалуйста мне. У меня такая проблема не заводится мопед альфа. Искра есть свеча мокрая. Поменял кольца на поршне. Новая свеча лишь купил. Карбюратор отрегулировал так как вы писали выше прокладки не поднимается бензин. С клапанами всьо хорошо не пропускают проверял. Никаких звуков не слышно что он хотел бы заводиться. В головке поменял розпридвал. Розпридвал не нов а б / у.
В первую очередь нужно проверить совпадение меток на маховике и звездочке распредвала. Если была замена распредвала — нужно проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Если с метками и зазорами все хорошо — замеряем компрессию.
Якщо у вас така проблема як у мене тоді просто треба поміняти назад старий розпредвал і воно знову заведеться. Але це якщо перестала вона заводитися після заміни розповідала. А якщо міняти то разом клапанами розпредвал. Я надіюсь я комось поміг
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой: скутер не заводиться со стартера после того, как простоял какой-то промежуток времени (например 1-ну ночь), с ножки — без проблем, затем, немного покатавшись, заводиться со стартера без проблем. Так-же, когда впервые за день завел, глохнет, когда даю газ, приходиться немного постоять, только потом уже без проблем могу ехать.
Раньше после простоя спокойно заводился через стартер, спустя 2 дня после покупки, первый запуск за день приходиться делать через ножку.
Похоже на дохлый аккумулятор: заряд падает за счёт утечки тока, поработав немного — заряжается. Либо в электрике непорядок, какой то потребитель высаживает аккумулятор.
У меня мопед дельта слегка под убит заводился с токо а потому что нету не кик стартера ни электро вчера заводился, а сегодня даже пыхтеть не хочет я всё проверил ни в какую
Извините, хрустальный шар у меня сломался, причину не вижу.
Если нужна какая-то помощь — нужно больше информации. Не верю я, что было проверено всё как написано в статье, и при этом не нашлась причина.
Поменял поршневую на мотоцикле расер но он не заводится с кик стартера,а ножка вообще стоит мёртво она вообще не прокручивает что может быть.
Значит поршневая собрана неправильно, возможно поршень с клапаном встретились или поршень с головкой. В любом случае нужно пересобирать.
Здравствуйте. Подскажите, рэйсер 107 кубиков, заводится, но через пару секунд глохнет, иногда дольше работает, но тоже потом глохнет.
Непонятно, заводится на холодную? С закрытой воздушной заслонкой? Если она закрыта, можно попробовать открыть после того как завелся.
А ещё можно отсоединить воздушный фильтр и из шприца налить немного бензина во впускной патрубок. Если так будет лучше заводиться и дольше работать — значит проблема с карбюратором и поступлением бензина. Если нет — проверяем электрику: коммутатор, катушку, высоковольтный провод и свечу.
Если не поможет — заменяем компрессию.
Да всё на холодную. Заводится и с закрытой и открытой заслонкой, по разному. Иногда газанёшь, до 6 тысяч оборотов поработает несколько секунд и глохнет. Хотя день назад работал минут 5-10 прогревал и отрегулировал холостой, до этого карбюратор почистил. А теперь так стало. Заводится в основном когда заслонку закрою, крутану киком, открою заслонку снова, на половину газ поверну, крутану киком и начинает работать несколько секунд с максимумом оборотов.
Ну вот, если чистил карбюратор, то скорей всего с ним и беда. Нужно проверить уровень топлива, возможно ещё раз перебрать и отрегулировать.
Бензин з карбуратора тече в фільтр воздушний,і не заводиться.В чому проблема
Проблема в карбюраторе. Скорей всего не закрывается запорная игла в поплавковой камере, либо уровень бензина установлен слишком высокий. В любом случае надо отрегулировать или заменить карбюратор, такого быть не должно.
Очень похоже на сбитое зажигание. Возможно слизало шпонку и провернуло маховик на коленвалу.
Причин может быть масса, например сбитое зажигание (слизало шпонку) или что-то с карбюратором. Попробуйте пройти проверку как в статье написано. Может всплывёт причина.
Доброго вечера!
А если заводится «по настроению»? (вчера заводил и ездил, сегодня промудохался пол дня и никак) — Как с утра (т.н. после простоя), так и на горячую. Т.е. когда движок уже прошёл пару-тройку км. Я не спец, но порой кажется, что для завода ему нужна оптимальная температура. Компрессия нормальная вполне, искра есть…
Такая проблема:зажигание выставленно, карб новый настроенный, клапана норм, компрессия тоже цепь грм новая тоже норм, поршень тоже нормалтный что может быть
Так не бывает. Компрессия норм — это сколько единиц? Цепь ГРМ новая, а метки правильно выставлены? Бензин в карб нормально поступает? Искра есть? Свеча рабочая?
Очень похоже на перегрев чего-то. Смотрите что находится рядом с горячими частями двигателя. Например это катушка зажигания, электроника и т.п. Ещё возможно перегрев карбюратора, посмотрите на чертежах, нет ли там толстой прокладки между карбюратором и цилиндром.
Ещё вариант — свеча не та, слишком горячая, начинаются калильное зажигание.
Добрый день. Проблема с мопедом Сигма 49.9.Мопед заводится со стартера только когда стоит на боковой подножке.Ставлю прямо,через полминуты примерно глохнет,при попытке тронуться,глохнет.Мопед новый,пробег 600км.Помогите найти причину,свечи,фильтр меняли
Может просто бензина в баке мало, или карбюратор настроен неправильно.
Вообще новый мопед надо везти в магазин, пусть устраняют неисправности по гарантии.
В карбюраторе только один винт,количества вроде,крутил
У миня такая проблема я ехал на мопеде Дельта и в нём закончил ось масло после того как я заглушыл он больше не заводится што делать?
Надо провести диагностику, в статье все описано. Возможно поршневую под замену.
Не было искры поменял генератор, искра появилась но не заводиться даже с толкоча не схватывает, искра нормальная компресия тоже норм вроде и бенза норм