2. Электрика. (Вентилятор радиатора охлаждения постоянно работает)
Сегодня вновь произошел интересный случай на моем чудо-аппарате отечественного производства.
Суть неполадки заключается в том, что вентилятор охлаждения радиатора запускается в момент включения зажигания, а не при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (как положено в моем случае 102 градуса) и работает на протяжении всей поездки. Хотя вообще данный вентилятор должен запускаться только при нагреве охлаждающей жидкости до 102 градусов и отключаться, когда температура снизится до значения, которое ниже 102 градусов.
Данная неисправность, как правило сопровождается следующими симптомами:
1. На панели приборов загорается сигнальная лампа: «Check Engine», «Чек», «Мясорубка»;
2. При включении зажигания можно услышать характерный шум от вентилятора из-под капота;
3. При запуске автомобиля, на холостом ходу «плавают обороты» двигателя, что хорошо заметно, если обратить внимание на показания тахометра;
4. Двигатель троит во-время езды и очень тяжело заводится;
5. Заметно увеличивается расход топлива;
Данная неисправность сигнализирует нам об аварийном запуске вентилятора охлаждения радиатора, в следствии нарушения контакта с датчиком температуры охлаждающей жидкости, либо выхода самого датчика из строя, который в свою очередь отвечает за включение вентилятора.
Для удобства диагностики неисправности следует снять воздушный фильтр, потому что датчик охлаждающей жидкости находится прямо под воздушным фильтром и вкручивается непосредственно в термостат.
Причины и решения постоянной работы вентилятора охлаждения радиатора:
1. Самая распространенная неисправность — это нарушение контакта внутри самой фишки, которая подключается к датчику. Со временем контакты внутри фишки покрываются слоем окисла, могут заржаветь, а также могут быть поломаны, в следствии неаккуратного извлечения самой фишки из разъема датчика или же вибрации, которая исходит от двигателя. В некоторых случаях достаточно пошевелить фишку, подключенную к датчику, чтобы вентилятор остановился, данный признак сигнализирует о нарушенном контакте, но зачастую такой вариант не приносит результат и помогает только замена фишки на новую.
2. Залипло реле вентилятора, которое находится в салоне автомобиля со-стороны левой ноги переднего пассажира, под панелью. В данном случае помогает установка заведомо исправного реле.
3. Проблема в проводке и минусовой провод вентилятора замкнул на массу, что маловероятно, так как провода в этих местах не подвержены перетиранию.
4. Неисправен сам датчик, что также маловероятно, по причине надежности данного датчика.
Решается проблема только заменой датчика.
В моем случае проблема заключалась в оборванном проводе внутри фишки и заметить невооружённым глазом данную неисправность довольно-таки сложно, и решил я данную проблему покупкой фишки в автомагазине. Замена фишки производится путем удаления старой фишки от проводки и в подключении новой фишки. Полюсовка при подключении новой фишки к проводке — значения не имеет.
Фольксваген не выключается вентилятор! (Гольф, Тигуан и др VAG) Решение
Если вы умудрились купить vag тачку, и у вас не выключается вентилятор радиатора!
Только выключая зажигание — он утихает.
Первое ваше действие!
Не гоняйте этот дурацкий вентилятор, ибо скорее всего он щеточный и там втулки и он быстро подохнет и это будет накладен этот ремонт. Можете отключить разъем внизу на радиаторе даже… Только тачку не греваните.
Если у вас вентилятор работает ВСЕГДА, то это скорее всего вышел из строя блок управления вентилятором, скорее всего он расположен в большом (если у вас два) вентиляторе, под крышкой двигателя.
Я не пробовал но…
К блоку идет 2 жирных провода + и — 12 в питания постоянно там живут
И 2 тонких, для сигналов оборотов.
Какой тип сигнала не знаю.
1 провод плюс, при вкл зажигании и после выкл еще секунд 30. Скорее всего для управления режимом засыпания блока вентилятора
2 провод шина данных какая то пикает с одинаковой частотой на любых оборотах (ну пикает контролькой, реально там какие то данные идут, это не ШИМ как на Форде например)
Так вот, если у вас не выключается вентилятор ВООООООООБЩЕ, даже при выкл зажигании, то померьте что бы не было плюса постоянного на тонком проводе (синий вроде, со стороны разъема на авто)
Посмотрите на соседний тонкий (желтый вроде) и чикните его кусачками, только со стороны куллера.
Если не успокоится — чикните и синий (со стороны куллера он другого цвета, черный вроде, оставляйте заводскую проводку не почиканную)
И если он и после этого не замолкает — то причина 99% в блоке упр вентилятора, что в самом моторчике в центре.
Т.к. обрубив сигнал «сна» он должен уснуть. и обрубив сигнал цифрошины он вообще должен молчать — и он крутится — значит его климануло)) точнее сгорели транзисторы управляющие мотором. Но это замена блока всего для обычного человека.
Чего делать НЕ НАДО(!) или как я однажды ошибся)))))
Наверху у мотора есть еще один датчик температуры)))
НЕ НАДО
Снимать аккум, площадку под ним, воздухофильтрокоробку, патрубки, патрубки, патрубки, патрубки, защелки, кусок моторного щита, дворники (кстати на гольф плюс сверху лежит водительский, там 2 мотора дворников что забавно) неснимаемую коробку для блока управления мотором (да — ЭБУ гольф 5, гольф+ под дворниками за моторным щитом стальным), разбирать его разъем, прозванивать целостность проводки и прочее)))
Т.к. датчик вентилятора ВНИЗУ)
Надоело чувствовать себя «Карлсоном» — Лечим частое включение вентилятора
Последние два года моя машинка страдала от слишком горячего двигателя. А вместе с ней за компанию страдал и я. Вентилятор радиатора работал настолько часто, что казалось я уже должен летать над крышами домов, как это делал персонаж шведской писательницы Астрид Линдгрен. Самое подлое, что даже зимой в морозы, он работал почти так же как и летом в жару. И при этом у меня ни разу двигатель не перегревался. Бедный вентилятор отрабатывал по полной и иногда казалось, что он скоро устанет и откажется крутиться. В итоге я уже настолько привык к его шуму, что перестал слышать, когда он включался. Пришлось от плюса на разъеме вентилятора протянуть проводок к приборке, чтобы видеть, когда вентилятор работает. Так как подобных пиктограмм на моей приборке нет, временно использовал пиктограмму подогрева сидений.
Отъездив так некоторое время стало понятно, что вентилятор часто включается из-за того что он не может сбить температуру достаточно низко. Только он выключится, а стрелка уже снова в красной зоне. И начался долгий поиск неисправности. Первым делом проверяю термостат на исправное открывание\закрывание. Бросил в кастрюльку его, сварил и сделал замеры. Работает все исправно, так же как и при первоначальном тестировании (www.drive2.ru/l/4752404/). Каждый раз при переделки охлаждающей системы я меняю антифриз на воду, чтобы в случае утечек не проливать бесценный продукт и не удобрять асфальт деньгами. При такой заливке обнаружил умершую крышку расширительного бачка. Внутренности у нее рассыпались в прах.
Странно, ведь эта крышка была установлена чуть больше года назад. Заменил на импортную по совету продавцов. Доволен ее работой, да и смотрится очень клево.
Следующим узлом охлаждающей системы стал вентилятор. То что он крутился было итак слышно, но я решил проверить его на наличие люфта. Пошевелил, подергал и ничего подозрительного не обнаружил. Порадовало что вентилятор Bosch (уважаю немецкое качество). Но приглядевшись увидел, что сделан в бразилии. Я конечно преклоняюсь перед мастерством бразильских футболистов. Но всегда сомневался, чтобы кто-нибудь из них мог сделать качественный вентилятор. И тем не менее вентилятор оказался живой и работающий. Заодно проверил внешне радиатор. Некоторые ламели замяты, а в нижнем ряду даже есть немного поржавевшие, но внешне он чистый. Методом исключения виновницей оставалась только помпа. Начал изучать ее и первое что обнаружил это подтеки охлаждайки.
Значит это была судьба, снять помпу и оценить ее состояние. Быстро все демонтировал, снял помпу, и первое что бросилось в глаза — это поржавевшая крыльчатка. А вот алюминиевые части остались не тронутые ржавчиной.
Крутилась крыльчатка у помпы туго. Не закусывала, но все же я решился ее заменить. Благо новая помпа в магазине стоила недорого. Купил помпу ЗМЗ (вроде как бы оригинальная).
Лично мне главное чтобы она работала и исправила мою проблемку. Выбирал именно с металлической крыльчаткой. Те который с круглым диском и в нем прорези, в упор не принимаю. В комплекте была прокладка ЕВРО3, что приятно конечно. Докупил прокладку для термостата и быстренько все собрал.
Залил водичку и покатался пару дней. К сожалению желаемого результата, я не получил. Вентилятор так же часто и включался. Но отчаиваться – это не про меня. Перекурив некоторое время, решился снять радиатор и проверить его на забитость изнутри, а заодно возможно почистить. Сказано – сделано, и вот уже радиатор дома. Демонтировал с него бразильского карлсона. Даже промчалась шальная мысль выкрасить лопасти в бразильские цвета… Пока откручивал вентилятор, с ламелей радиатора начал сыпатсья всякий песко. И чем сильнее я его тряс тем больше сыпалось. Странно – ведь на вид радиатор был чистым. Первые промывки снаружи и внутри радиатора делал обычной водопроводной водой под напором из душа. Заливал, тряс радиатор и сливал. Было очень много тяжелой грязи – это кусочки, которые не болтались в антифризе, а стабильно лежали на дне радиатора. Через 10 процедур вода пошла чистая. Тогда залил уже воду с фейри, дал постоять и снова слил несколько раз. Еще некоторая грязь вылилась. Оставалось использовать жесткую химию, которую я заблаговременно купил, а именно КРОТ для канализации. Народ моет и им помогает. Но меня остановил странный блеск радиатора. Я всегда был уверен что радиатор у меня медный. Но судя по блеску у меня стоит алюминиевый радиатор. Хотя ламели на вид казались медными. Нашел на бачке каталожный номер радиатора. И в инете подтвердилось, что он алюминиевый. Поэтому промывка КРОТом отпала сразу, так как он содержит Гидроксид Натрия, который вступает в химическую реакцию с алюминием. А лишние дырки в радиаторе мне не нужны. Искать альтернативную химию не было возможности из-за ограничения по времени. Единственное решил испытать способ промывки с использованием популярных газировок. Кто-то моет Кока-Колой, кто-то Спрайтом. А я решил испытать Фанту.
Я раньше уже промывал ей всю систему целиком и тогда фанта сливалась грязная. На этот раз мыть нужно было только радиатор. Вычитал что для улучшения очищения, необходимо ее нагреть до кипения. Не вопрос. Беру кастрюльку, выливаю Фанту и на плиту.
Главное не увлечься, и не начать добавлять картошки, зелени и специй))). После закипания образовалась мерзкая пена. Я ее убрал и вылил всю фанту в радиатор. После этого поболтал радиатор и оставил его откисать на 30-40 минут.
Потом еще раз поболтал и слил обратно в кастрюлю. И к моему сожалению фанта оказалась такой же чистой как и была. Ни осадка, ни помутнения. Для надежности эксперимента, повторил процедуру с кипячением и откисанием еще раз. Результат был тот же.
Получается, что мытье газировкой, это все таки МИФ ))). После этого снова промыл хорошо радиатор водой, но с него так больше никакой грязи не вышло. После высыхания выкрасил все металлические части радиатора и детали системы охлаждения черным Hammerite.
Пока они сохли, заглянул внутрь телевизора машины и увидел там царство ржавчины.
Особо времени не было заниматься очисткой, поэтому пробежался металлической щеткой, обезжирил и выкрасил все тем же черным Hammerite.
Заодно выкрасил и верхнюю кромку телевизора, которая скрыта под фиксирующей пластиной радиатора.
После полного высыхания всех покрашенных деталей собрал радиатор и понес устанавливать на машину.
По проверенной практике намотал по одному слою матерчатой изоленты на все отводы под патрубки системы охлаждения. Этот дедовский способ исключает любую возможность подтекания охлаждайки, даже в случае если хомут слетит. Он как бы приклеивает патрубок к отводу.
Так же решился заменить тонкие пароотводящие шланги на силиконовые. Шланг силиконовый был куплен давно, но все ждал свою очередь. Толщина шланга конечно не порадовала. При внутреннем диаметре 8мм внешний был около 25мм.
Зачем такая толщина я не понимаю, но все хомуты пришлось менять на другие. Чтобы короткий пароотводящий шланг не выгибал сильно пластиковый отвод бачка, стянул оба шланга.
Когда все было собрано, залил в систему воду, выгнал воздушную пробку и завел двигатель. Первое что заметил, очень долгую работу двигателя до первого включения вентилятора. Раньше радиатор нагревался значительно быстрее. Но главное ведь работа системы в движении. Поэтому покатался несколько дней и заметил подтверждение первого впечатления. При включении Карлсона температура ОЖ понижается значительно ниже красной зоны. Поэтому интервалы между включениями стали гораздо длиннее. Осталось только заменить воду на антифриз. Но до этого планируется еще одна переделка.
Продолжение1. Проблема. Не отключается вентилятор охлаждения двигателя
И снова всем привет.
Поменял местами реле с вентилятором печки салона.
Сканером померил температуру, максимальное что видел это 94 градуса, после чего падение до 88. Но росло до 91 быстро, потом опять падение и так раз за разом.
Замерил включение второй скорости и отключение вентилятора. На 91 включается, на 82 выключается.
Купил новый термостат, датчик температуры в блок, антифриз.
Заменил на станции.
После замера прокатился по городу, ну все работает, вернулся домой.
Решил проверить старый термостат. Градусника для воды дома нет. Но как минимум в кипятке открывается, при охлаждении закрывается. Как бы рабочий. Клинов и залипаний не увидел.
Поехал гонять по трассе. Проехал в одну сторону 20км. Темпиратура доходит максимум до 91, потом падает до 83, и дальше когда как, или стоит на 84 или 86, или потихоньку поднимается до 88. На ходу выше 88 не было.
Остановился. Во первых долил антифриз, было ниже минимума. Долил до середины. Перед выездом с сто была середина. Ну допустим воздух не до конца прогнали на сто.
Вентилятор шарашит на второй, как и раньше. Температура 83. Постоял покурил, упала до 82, вентилятор переключился на первую скорость.
Сел поехал назад. Проехал снова 20 км.
Странно, но когда еду медленно (80км/ч), то температура доходит до 91 и падает до 82. Когда еду быстро (110км/ч) максимум 88.
Остановился, вентилятор шарашит, температура 84. Постоял покурил. На 82 вентилятор выключился. Антифриза стало меньше, но не меньше минимума. Эт уже странно. Может конечно еще воздух, послежу во общем, не стал доливать.
Что имеем. Вентилятор хотя бы отключается, это хорошо, спасибо всем инженерным богам.
Теперь о грустном. Чего ему надо вообще включаться. Это все равно перегрев?
Если да, то кто виноват и что делать?
Если не перегрев, то что? Вентилятор бесит включаться, от него дикая вибрация по всему моторному щиту и рулю. Это даже отдельный вопрос. Подушки двигателя или что? Ну и машина с ноября, я раньше даже не видел и не чувствовал этот второй режим вентилятора, что почему зачем? Лето уже кончилось, на улице дубак, так что коменты про лето и жару не принимаются.
По вопросам перегрева так же предлагают поменять крышку расширительного бочка. Так то можно канеш, 100р стоит, есть ли теоретический толк?
Предлагают смотреть в сторону помпы. Ну это вообще капец, на пробеге 50к не хватало еще помпы менять.
Есть ли еще один датчик темпиратуры на самом вентиляторе? Если естт может он троит?
Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя
В отличие от бытового вентилятора, работающего в жаркие дни в квартирах и офисах, вентилятор автомобиля является не основным, а лишь вспомогательным механизмом системы охлаждения. Главную роль в водяных системах (а такими оснащено сегодня подавляющее большинство автомобиль) играет все-таки охлаждающая жидкость – антифриз, и состояние контура, в котором он находится. Вентилятор, как правило, подключается лишь тогда, когда другие узлы (термостат, радиатор) не в состоянии справиться с охлаждением двигателя.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА
ПРИЧИНЫ СЛИШКОМ ЧАСТОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Частое включение вентилятора в жару – при температуре воздуха +25°C и выше, при особо малой скорости движения, а также тогда, когда включен кондиционер – штатное явление, не являющееся неисправностью. Однако водитель все равно должен следить за показаниями приборов, в первую очередь, указателя температуры, не допуская его перехода в аварийную (красную) зону).
ЧТО ДЕЛАТЬ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ 
Эксплуатировать автомобиль, у которого слишком часто включается вентилятор охлаждения, нельзя, даже если показания температуры при этом не доходят до критических значений. Ситуация может быть следствием локальных перегревов вне зоны ответственности датчиков температуры. Нужно как можно быстрее заняться выявлением проблем и их решением.
Если частое включение вентилятора застало в пути, нужно принять меры, позволяющие двигателю охлаждаться в штатном режиме:
Оптимальным решением проблем с включением вентилятора будет визит на станцию технического обслуживания – лучше всего, на одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood. Наши квалифицированные мастера оперативно выявят причину и устранят ее, не допуская перегрева и дорогостоящего ремонта двигателя.