Дальневосточный скутер клуб
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Вы здесь » Дальневосточный скутер клуб » Ремонт » Работает при выключенном состоянии
Работает при выключенном состоянии
Сообщений 1 страница 19 из 19
Поделиться1Суббота, 10 мая, 2014г. 21:01
В чём проблема?. при выключении (поворота ключа на выкл), двигатель не глохнет, а продолжает работать
Поделиться2Суббота, 10 мая, 2014г. 21:36
В чём проблема?. при выключении (поворота ключа на выкл), двигатель не глохнет, а продолжает работать
провод в замке отошел,либо гдето контакт плохой.это смотреть надо.
Поделиться3Суббота, 10 мая, 2014г. 23:23
Поделиться4Воскресенье, 11 мая, 2014г. 16:36
сейчас вообще перестал заводиться. даже с толкача не хочет. напряжение падает, в плоть до отключения дисплея.
подскажите, где хорошего электрика найти. кататься капец как охота8
Поделиться5Воскресенье, 11 мая, 2014г. 16:40
Поделиться6Воскресенье, 11 мая, 2014г. 17:32
проблема такая, поменял акуму, заводился сходу без проблем. НО! при повороте ключа на выкл, двигатель продолжал работать. далее, через день, пробую завести, стартер вроде начинает крутить, но с каждой секундой еле еле, потом вообще не тянет. приборка гаснет, лампочки не горят. по прошествии нескольких часов, есть напряжение опять, и та же ситуация, и под сидушко что то пытается щёлкать. акуму пришлось отсоединить, т.к. при включеном состоянии ничего не горит, а при выклёченом, на мониторчике мигают индексы 12р и 6 р. помогите. как лечить и что делать. вот ссылка на видео. как что шумит http://www.youtube.com/watch?v=n1w3_044 … e=youtu.be
Поделиться7Воскресенье, 11 мая, 2014г. 18:42
Устал акум,возможно проблема не заряжается акумм то есть ппц генератору
Поделиться8Воскресенье, 11 мая, 2014г. 18:54
и что. теперь только сервис?
Поделиться9Воскресенье, 11 мая, 2014г. 21:12
Устал акум,возможно проблема не заряжается акумм то есть ппц генератору
с генератора ток должен попадать на реле регулятор,а после рр,уже заряд идёт на аккум.поэтому нужно проверять всю цепочку.если при нажатии на стартер,что то щёлкает,то это означает,что сдох аккум.
Поделиться10Воскресенье, 11 мая, 2014г. 21:22
при повороте ключа на выключить,мот должен выключатся.смотри проводку на предмет каротких замыканий,окисленные контакты,плохие контакты,на обрыв,предохранители.желательно ко всему этому делу схему скачать,если её нет и смотреть,проверять всё.
Поделиться11Воскресенье, 11 мая, 2014г. 21:32
http://www.youtube.com/watch?v=n1w3_044 … e=youtu.be
что есть что из этого?
и вообще, когда заводился, то только при выжатом сцеплении на нейтралки. это норм?
Отредактировано Buk8888 (Воскресенье, 11 мая, 2014г. 22:48)
Поделиться12Понедельник, 12 мая, 2014г. 16:57
Снизу на фото диодный мост
Поделиться13Понедельник, 12 мая, 2014г. 17:26
В чём проблема?. при выключении (поворота ключа на выкл), двигатель не глохнет, а продолжает работать
Встречал я такую проблему, в моем случае был плохой контакт на фишке замка зажигания, там есть провод который коротит цепь чтоб генератор перестал вырабатывать ток и естественно пропадает искра, если этот провод не имеет хорошего контакта то ты мот с ключа никогда не заглушишь. качай схему на мот и изучай цепь зажигания. есть замки 2х контактные как у Чифира у него 2 состояния нормаль замкнут (ВКЛ) и нормально разомкнут (ВЫКЛ) тут все проще простого. а есть много контактные там помимо (ВЫКЛ) в этом положении тот провод о котором говорил выше встает в положение (ВКЛ). вот теперь тебе будет проще разобраться с проводами, кстати у меня на китайце этот провод зеленый.
motoizh.ru
Все о мотоциклах ИЖ
НЕ глохнет двигатель!?
НЕ глохнет двигатель!?
Сообщение 3ur3ar » 16 май 2010, 22:48
Сообщение Вазик » 16 май 2010, 23:21
Сообщение Wendom » 17 май 2010, 06:55
Сообщение 3ur3ar » 17 май 2010, 07:09
Сообщение 3ur3ar » 17 май 2010, 07:16
Сообщение Wendom » 17 май 2010, 07:36
Сообщение 3ur3ar » 17 май 2010, 08:00
Сообщение Ed » 17 май 2010, 11:01
Сообщение VitalijSerov » 22 май 2010, 20:56
Сообщение Scorpios1986 » 29 окт 2010, 03:39
Не глохнет двигатель.
Автор Ярило, 9 октября, 2014 в Двигатели
Рекомендуемые сообщения
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Похожий контент
Здравия!
Хочу сделать коммутатор(CDI) с ФУОЗ(формирователь угла опережения зажигания).
Себе уже собирал “на коленке”. Однако думаю это интересно ещё кому-то.
Поэтому пишите свои мысли, идеи и вопросы, мне интересно.
Как я вижу реализацию.
Технические подробности.
Так как двигатели бывают разные AC-CDI, DC-CDI. Чтобы сделать универсальный блок управления, его нужно делать без коммутационного блока. То есть в блок ФУОЗ заходит провод от датчика положения коленчатого вала(ДКПВ). А затем из блока ФУОЗ выходит провод на штатный коммутатор.
Так как в двигателях идёт только один импульс с ДКПВ(импульс подачи искры) и блок ФУОЗ не может видеть будущее, значит сам по себе не может сделать опережение. Поэтому путём нехитрых манипуляций с узлом ДКПВ делается раннее зажигание. А блок ФУОЗ делает запаздывание зажигания.
Так как карта угла опережения зависит от нагрузки, то должна быть предусмотрена возможность переключения режима работы, либо автоматически.
Пользовательские подробности.
Настройки карт УОЗ производятся через любое устройство(смартфон, планшет, ноутбук) у которого есть Wi-Fi. Операционная система устройства также любая(iOS, android, windows, imac, apple, linux…).
Для удобства настройки имеется встроенный светодиод-стробоскоп и щуп для высоковольтного/свечного провода.
Какой я вижу функционал.
Думаю функционал будет зависеть от версии.
Версия 1:
Пользовательские кнопки 2-4 шт.(переключение режима работы/карты УОЗ)
Счётчик моточасов.
CAN интерфейс для связи с другими устройствами борт сети.
В поисках фильтра решил его свернуть. После отворачивания из отверстия выстрелила пружина, за ней вылетела полая трубка-гильза с заглушкой и отверстиями. Обратно собрал так: гильза пластиковой заглушкой вверх, пружина, болт. На пружине хвосты разного диаметра, так что собрать неправильно вроде трудно.
Что это за гильза, не фильтр ли такой?
Двигатель вид снизу:
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Московский Скутер Клуб • Просмотр темы – Заводиться но не глохнет.
Форум для обсуждения владельцами мотолодок вопросов грамотной эксплуатации лодок и моторов, надёжности, безопасности, экономии топлива, расчётах скорости и гребного винта онлайн, широкому кругу других вопросов.
О разном…
Правила общения в форуме
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.
| Московское время 18:10:30 | Ваше локальное время | Владивостокское время 01:10:30 |
| |
| Ответить на это сообщение |
| |
| Ответить на это сообщение |
| |
| Ответить на это сообщение |
| |
| Ответить на это сообщение |
| |
| Ответить на это сообщение |
Информация о пользователе
Вы здесь » Дальневосточный скутер клуб » Ремонт » Работает при выключенном состоянии
Заводиться но не глохнет.
Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] – неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Заводиться но не глохнет.
Значит так! Всё лето катал без акума! Поставил акум, завожу мопед, всё идеально работает, обороты держит ровно, поворачиваю ключь чтоб заглушить, а он работает
Чё делать то блин, чё это может быть такое.
Shurik26 Сообщения: 21Зарегистрирован: 20 мар 2006 15:39
может быть выдернуты провода из замка. или их обрыв.
Не с проводами всё в норме я хорошо проверил! Без ключа он не заводится!
Shurik26 Сообщения: 21Зарегистрирован: 20 мар 2006 15:39
Shurik26 писал(а):Не с проводами всё в норме я хорошо проверил! Без ключа он не заводится!
Зажигание значит не выключается…
Причина либо в замке зажигания, либо в замыкании проводов непосредственно к нему относящихся.
Так это… Как его…. МЕГАМЯСО РУЛИТ!
Pupkin Сообщения: 738Зарегистрирован: 27 окт 2004 20:21
мы хатели прикальнуться над другом,и выдернули на его ямахе axis один проводок комутёра,скут завёлся,но после поворота ключа он не глох.вот.
SEVER Сообщения: 780Зарегистрирован: 24 дек 2005 01:40Откуда: Москва На чём ездит: На 4х колёсах
Ну прям сюжет для фантастического фильма про живой мопед, который не хотел глохнуть. =)
Скорее всего в замке трабл, мож что окислилось, залипло. Прозвони тестером или, если нет, просто батарейкой с лампочкой на тему размыкания соответствующих контактов. А глушить пока можешь затыкая воздухан пальцем. =)
Samodelkin Сообщения: 3277Зарегистрирован: 27 апр 2005 16:01Откуда: МО, г. Химки На чём ездит: Sym Joyride200
Там вполне возможно всё из-за колонок с сабом(недавно плставил) после етого вся херь и началась! + кинул на зажиание а – к раме и ещё к акуму!
Shurik26 Сообщения: 21Зарегистрирован: 20 мар 2006 15:39
Смари схему, там вроде при выключенном зажигании один провод с каммута на массу замыкается, мож в нем дело. Или действительно своей цветомузыкой обеспечил себе вечный драйв
Убил женщину, спас бобра, белку, норку и лису.
ALLexx Сообщения: 1204Зарегистрирован: 19 окт 2004 20:19
На некоторых скутерах (скажем например на адрессах) на раме НЕТУ массы, только на движке! Я когда ставил се музон ещё давно у меня тоже всякие хрени творились(правда скутер глох, но проводка ж разная) стоило мне соединить движок и раму скутера – всё запахало! Ты тожпопробуй от движка до рамы проводок какой-нибудь повесь илиотруби свою систему-витязь и пробуй глушить.
Тормоза придумал трус! …А труса придумали тормоза!
Езжу на: Suzuki Address V50, V100 и SkyWave Type-S 400, 650
Fasterpast Сообщения: 6371Зарегистрирован: 22 дек 2000 02:00Откуда: Москва На чём ездит: Powered by Franco-Morini (R)
Кстати глушить ещё мона заткнув чем нить глушак!
Niko- Сообщения: 256Зарегистрирован: 16 фев 2006 02:31
Niko- писал(а):Кстати глушить ещё мона заткнув чем нить глушак!
1)Глюк коммутатора, которые очень любят глючить после езды без аккума, что для большинства скутеров разработчиками “почему-то” категорически запрещено.
2) Вообщем на моцах такая х-ня бывает при раннем зажигании.
3) Обеднение смеси в связи с подсосом воздуха.
Вообще тут хорошо бы выяснить пропадает ли искра после поворота ключа в положение OFF
на мой же взгляд первый пункт имеет место.
Пользуясь случаем, хочу передать привет своей жене,любовнице, а так же бабушке (с) С.Шнуров
Borian Сообщения: 1220Зарегистрирован: 23 апр 2003 20:54Откуда: Москва, ЮАО
У меня так было!Это трабла с замком,следующий хозяин впоследствии замок поменял.
Speedi Сообщения: 2198Зарегистрирован: 03 дек 2004 22:22Откуда: Москва
Niko- писал(а):Кстати глушить ещё мона заткнув чем нить глушак!
На даелиме у меня не получалось так заглушить.Там дырень большая:)
А вот японцы глушатся на раз
Speedi Сообщения: 2198Зарегистрирован: 03 дек 2004 22:22Откуда: Москва
1)Глюк коммутатора, которые очень любят глючить после езды без аккума, что для большинства скутеров разработчиками “почему-то” категорически запрещено.
2) Вообщем на моцах такая х-ня бывает при раннем зажигании.
3) Обеднение смеси в связи с подсосом воздуха.
Вообще тут хорошо бы выяснить пропадает ли искра после поворота ключа в положение OFF
на мой же взгляд первый пункт имеет место.
п1) +1, сорри за краткость
Сережка Сообщения: 555Зарегистрирован: 20 июн 2005 20:07
писал(а):У меня так дня 3 назад было ) при установке пластика провода от замка выдернулись ))) вот я з@iпался…
Ну в начале же было сказано, что ПРОВОДА ВСЕ ПРОВЕРЕНЫ…
MEL666 Сообщения: 371Зарегистрирован: 28 мар 2005 00:59
Niko- писал(а):Кстати глушить ещё мона заткнув чем нить глушак!
На хрена такие извращения, на бензиновом движке проще всего сдернуть высоковольтный провод со свечи.
ЗЫ: Вот я помню в аналогичной ситуации с дизелем потрахался – свечи нет, трубу затыкать бесполезно (у дизеля степень сжатия порядка 20) – пришлось соляру перекрывать. Потом была картинка: едет в метро кадр в белой рубашке и при галстуке, а вонь, как от тракториста
Гость
Вернуться в Ремонт
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей
Современный двигатель внутреннего сгорания это система из множества деталей и механизмов, работа которых требует сложных регулировок и настроек. Не удивительно, что отклонение в ту или иную сторону может вывести установку из равновесия и в корне повлиять на её работоспособность и техническое состояние.
К одной из наиболее распространенных проблем, требующей комплексного подхода для решения, можно отнести калийное зажигание. Обычный пользователь наблюдает его при выключении мотора, когда тот продолжает некоторое время работать, будучи отключенным от зажигания. Такая проблема чревата серьёзными поломками впоследствии и требует скорейшего решения. Дабы понять, почему так происходит, необходимо разобраться в её сути, что и попробуем сделать.
Характер калийного зажигания
В теории существует два типа калийного зажигания, и для более правильного понимания причин и последствий проблемы необходимо рассматривать оба варианта. Один из них специально используется в силовой установке для воспламенения топливовоздушной смеси, появление второго характерно сбоем в работе мотора, поэтому он считается опасным. Что бы обезопасить агрегат, надо правильно выявить первые признаки начала вредного явления.
В современных силовых установках практически повсеместно используется искровое зажигание топливовоздушной смеси. Периодически, горение сопровождается появлением детонации и многие путают этот процесс с калийным зажиганием, хотя, это абсолютно разные явления.
Калийное воспламенение и процесс детонации взаимосвязаны. Увеличенная тепловая нагрузка на детали силовой установки является последствием появления детонации. Что в свою очередь приводит к калийному зажиганию, характерному ранним воспламенением топлива, низкой мощностью и перегревом мотора. Калийное воспламенение еще опасно тем, что не глохнет двигатель после выключения зажигания, как следствие, агрегат может пойти в разнос и полностью выйти из строя.
Симптомы появления калийного зажигания
У двигателей, имеющих большой пробег калийное зажигание появляется по причине отложений на стенках камеры сгорания. Для устранения такого эффекта достаточно периодически очищать установку от образовавшегося налёта.
Еще одним характерным признаком, по которому можно определить начало симптома, это не способность агрегата выключиться, после того, как из замка зажигания вынули ключ. Мотор продолжает работать, топливовоздушная смесь детонирует и воспламеняется, тахометр фиксирует работу двигателя на холостых оборотах, слышны хлопки и вибрация в области пространства под капотом.
Причины появления калийного зажигания
Плохое топливо, несоответствие октанового числа
Используя некачественное топливо, пользователь тем самым провоцирует образование нагара на клапанах, области камеры сгорания и свечах. Октановое число, не соответствующее требуемому, не позволяет бензину сгореть полностью, отсюда, причина отложений. Работая, мотор нагревает отложения, раскаляя их до температур, достаточных обеспечить самовоспламенение. Вот, почему двигатель не сразу останавливается после выключения зажигания.
Решение проблемы некачественного топлива можно путём помывки бензобака, чисткой форсунок, заменой фильтров и подводящих топливных шлангов.
Системы газораспределительного механизма работает некорректно
Повышенный угол опережения может быть причиной возникновения калийного зажигания. Как правило, такая проблема возникает после неправильной замены ремня газораспределительного механизма. Несовпадение меток на шестерне, или износ шестерён коленчатого и распределительного валов ведет к неправильной работе. Как результат, происходит не только перегрев силовой установки, но и сильное падение мощности, нарушение корректности в работе, появление детонации.
Неправильно настроенный угол опережения зажигания может повлечь за собой прогорание клапанов и дорогостоящий ремонт силового агрегата. Для устранения неисправности необходимо вмешательство специалистов, поскольку выявить проблему сложно. Как вариант, при замене ремня и подшипников желательно поменять и шестерни всех валов, это поможет избежать негативных последствий, вызванных калийным зажиганием в будущем.
Ошибка при выборе свечей зажигания
Неправильно подобранные свечи зажигания могут быть причиной того, что двигатель сразу не глохнет. Каждой свече присущи свои особенности и свойства изоляционного покрытия, которое отводит тепло. При установке не тех свечей, агрегат подвержен сильному перегреву, и не способен вовремя заглохнуть после выключения. 
Свечи имеют своё калийное число, по типу делятся на холодные и горячие. Внешний вид керамического изоляционного покрытия говорит о том, к какому типу относится свеча. Короткий изолятор — холодная, длинный изолятор — горячая.
Свечи, самая распространенная причина возникновения такого негативного явления. Поставив горячую свечу, с длинным изолятором, появляется эффект сохранения тепла от сгоревшего топлива. Что провоцирует появление калийного зажигания, от которого воспламеняется остаточная смесь, не давая двигателю заглохнуть. Установка холодной свечи, с коротким изолятором, создаёт обратный эффект, не даёт мотору нормально завестись, или глушит его на высоких оборотах.
Для избегания проблем со свечами пользователю необходимо обратиться к технической документации, или паспорту двигателя. Заводские тепловые характеристики, присущие каждому агрегату, позволят правильно подобрать нужный тип свечей, а покупка их у проверенных поставщиков, гарантирует бесперебойную работу и длительный срок службы.
Перегрев впускного клапана или поршня
Профилактика и способы устранения калийного зажигания
При обнаружении на своем двигателе признаков, характерных возникновению калийного зажигания, необходимо принять меры, скорей всего это будет проведение капитального ремонта. Выполняя ремонт, следует заменить детали, израсходовавшие свой ресурс, в процессе эксплуатации. Как правило, это маслосъёмные колпачки и кольца поршней.
Ремонт мотора, процесс длительный, затратный и трудоёмкий, все составляющие процесса зависят от степени износа деталей и механизмов. При правильном его прохождении будет устранено такое опасное явление, как калийное зажигание, силовая установка начнет работать тихо, стабильно, без посторонних шумов и признаков детонации.
Четко следуя вышеперечисленным правилам, ответственно подходя к вопросам эксплуатации своего двигателя, можно значительно продлить срок его эксплуатации и избежать больших финансовых проблем, связанных с устранением последствий калийного воспламенения.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!