Частичное отсутствие блеска или матовость кузова после окрашивания авто
Покрытие свежеокрашенного автомобиля не блестящее, а матовое. Причем этот дефект не зависит от состава используемой смеси и встречается одинаково часто как для:
Что будет дальше?
Со временем поверхность приобретёт еще более тусклый вид, машина будет выглядеть грязной и «поношенной».
| Почему это случилось? | Как следовало поступить? |
| В процессе работы был использован слишком «скоростной» разбавитель, что привело к быстрому охлаждению покрытия и, как следствие, интенсивному испарению влаги с его поверхности. | Если в помещении, где будет выполняться покраска машины, уровень относительной влажности повышен, для приготовления краски следует использовать менее скоростное средство для разбавления смеси. |
| При нанесении краски на корпус авто, струя смеси подавалась под большим давлением, что привело к быстрому ее охлаждению и все тому же испарению влаги со свежеокрашенной поверхности. | Перед началом работы следует отрегулировать интенсивность струи, установив нормальное давление для используемой смеси, рекомендованное производителем. |
| В покрасочном боксе «не рабочие» атмосферные показатели׃ слишком холодно или значительно повышен уровень относительной влажности. | Перед тем, как производить покраску авто, в боксе необходимо создать оптимальные условия для работы с лакокрасочными составами (температура воздуха +20°С, влажность – не выше 50%). |
| В помещении для покраски автомобиля налажен слишком интенсивный воздухообмен, который чересчур быстро охлаждает рабочую поверхность корпуса. | В процессе работы следует контролировать атмосферные показатели покрасочного бокса, в том числе и вентиляцию. |
| Машину слишком рано извлекли из сушки, поэтому окрасочный слой не успел хорошо застыть, в него проникла лишняя вода (влага). | Не нарушайте технологию просушки только что окрашенного автомобиля. Выдерживайте время, рекомендованное производителем лакокрасочных средств независимо от ударной скорости остывания машины. |
Что сделать, чтобы исправить дефект? Если испарение влаги незначительное, то можно восстановить блеск покрытия посредством тщательной полировки автомобиля. Если же этот метод не помог, то придется аккуратно снять верхний слой лака и нанести его снова.
Дефекты покраски автомобиля и их устранение
Итак, разберем различные дефекты возникающие при покраске кузова автомобиля и которые встречаются наиболее часто на сложном пути автомаляра, причем, даже весьма опытного. Как их «лечить» и не допустить появления в будущем.
Наиболее часто встречающийся дефекты покраски ЛКП (лако-красочного покрытия) на кузове автомобиля, это, несомненно, мусор и пылинки на свежеокрашенной поверхности.
Причины и способы борьбы с этими дефектами подробно описаны в статье «Как бороться с пылью и мусором при покраске автомобиля», но, что же делать, если, не смотря на все наши героические усилия мусор все-таки прилип к свежей краске?
Способ только один, дождавшись окончательного отвердевания лака или эмали, сошлифовать верхний слой.
Шлифуется поверхность двумя способами: по сухому орбитально-шлифовальной машинкой или с водой вручную. На машинке применяют абразивные кружки на липучке, с зерном Р1000-2000. Постепенно переходя от грубого зерна к более мелкому.
При использовании мокрого способа, для устранения дефекта шкурку нужно брать с более мелким зерном от 2000. Потом все дефекты покраски зашлифовываются. Технология подробно описана в статье «Как правильно отполировать автомобиль». Шлифовать окрашенную деталь, следует осторожно и нежно, дабы не протереться до нижнего слоя.
Шагрень (апельсиновая корка)
Следующий, часто встречающийся дефект покраски, это «шагрень» или еще можно назвать «апельсиновой коркой». Особенно грешат им начинающие маляры.
Причин возникновения данного дефекта несколько.
Одна из основных, слишком густая краска или лак. Избежать этого дефекта покраски поможет изучение технички на тот материал или краску, который вы используете в своей работе.
Свеже-нанесенная краска имеет плохой разлив и не растекаясь формирует шагреневую поверхность.
Другой причиной такого дефекта может быть неправильно выбранное сопло у краскопульта, а также давление воздуха ниже рекомендованного (читаем техничку!).
Исправляется шагрень тем же шлифованием и полировкой.
Потеки краски (лака)
Перечислю просто через запятую возможные причины данного дефекта: слишком жидкая краска или лак, недостаточна промежуточная сушка между нанесением последующего слоя, распыл краски проводился с очень близкого расстояния, температура окрашиваемой поверхности более холодная, чем краска.
Исправляется довольно сложно, чаще приходится все смывать и перекрашивать. Но если набраться терпения и «сопли» не очень развесистые, то можно попытаться поправить данный дефект покраски.
Подробнее, можно почитать в статье: «Устранение потека».
Кратерообразование (рыбий глаз)
Еще один неприятный дефект покраски, так называемый «рыбий глаз», организуется в виде кратера на первом же слое краски, через который проглядывает грунтовка. На покрытии видны маленькие отверстия. Иногда на дне кратера виден нижележащий слой.
Причины чаще всего прозаические. Плохо обезжиренная поверхность (касались пальцами после обезжиривания и т.п.), не обработана антисиликоном, масляные брызги из воздухопровода от компрессора.
Проявляется данный дефект обычно на первом слое наносимого пигмента (автоэмали, краски), поэтому, если его присушить немного дольше обычного, то возможно последующими слоями удастся залить «рыбий глаз». Особенно, такой способ прокатывает при покраске «металликом», при нанесении первого слоя базы (пигмента).
При фатальных «глазах», от больших окуней, спасает только полное перекрашивание детали.
Поверхность краски после высыхания становится матовой. Такой дефект покраски проявляется не сразу. После покраски, вы не нарадуетесь, все блестит, вроде все тип-топ! Приходите на следующий день, а вся окрашенная поверхность помутнела, как бы стала матовой.
Такой дефект при покраске может возникнуть по нескольким причинам. Одна из основных, это высокая влажность воздуха, повышенное давление в системе при нанесении, что приводит к охлаждению краски (лака), а, следовательно, к конденсации влаги на поверхности покрытия.
Также, возможно использовался слишком быстрый разбавитель, что приводит к охлаждению поверхности и вызывает конденсацию влаги на свеженанесенном покрытии.
Лечится это безобразие только глубокой полировкой, возможно совместно со шлифовкой.
На поверхности свежевыкрашенной детали, после непродолжительной просушки, появляются мельчайшие отверстия от лопнувших пузырьков, которые выглядят как уколы булавкой.
Этот дефект покраски, проявляется из-за неправильного применения растворителя (разбавителя), например, слишком быстрый для окружающей температуры.
— Очень толстые слои нанесены через непродолжительное время межслойной сушки.
— Нагрев элемента (сушка) был включен сразу после окраски или температура сушки слишком высока.
Частично ликвидировать этот дефект поможет только шлифовка с последующей полировкой.
Опыл на свежеокрашенной поверхности
Поверхность из-за прилипших частиц сухой краски имеет на ощупь шершавую песчаную фактуру. Возможно также, что краска (лак) слишком вязки из-за недостатка разбавителя, или скорость движения окрасочного пистолета слишком быстрая.
Возможно, расстояние от пистолета до окрашиваемой поверхности очень велико или на выходе краскопульта имеет быть слишком большое давление.
Лечится только шлифованием и полировкой.
Непрокрашенная поверхность (неравномерно окрашенная)
Когда, после высыхания, явно проглядывает грунт, или нанесенные слои краски (пигмента) смотрятся зеброй или облаками. Сквозь отделочное покрытие виден нижележащий слой.
Обычно непрокрас имеет место на трудно-окрашиваемых поверхностях, углах и кромках, а также по низам автомобиля. Уберечься можно лишь правильной техникой нанесения слоев, с перекрытием в одну треть, а также хорошим освещением, дабы видеть, что творишь.
Исправляется этот дефект только перекрашиванием.
Данный дефект часто проявляется у неопытных автомаляров, которые в недостаточной степени контролируют размер абразива, которым они например, сошкуривают грунт на детали перед покраской. Иногда, стремясь побыстрее сточить грунт или старую краску используют абразивную шкурку с крупным зерном, риски от которой невозможно в дальнейшем залить краской и лаком. Также возможна просто не аккуратность при подготовке, маляр мог просто не обратить внимание на то, что он не перетер крупные риски более мелким абразивом. И, конечно, в этом случае при высыхании ЛКП начинают проступать их очертания.
Лечится этот дефект только шлифованием и полировкой, при условии, что риски не очень глубокие, а лака налито весьма неплохо (есть, что стачивать).
Мошкара и как от неё избавиться
Борьба с этим злом одна, у вас всегда должна быть на готове длинная швейная игла, которой можно аккуратно подцепить подлое насекомое и вытащить его из еще не застывшего лака.
В дальнейшем, лечится только шлифовкой и полировкой.
В этой статье мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся дефекты покраски у начинающих маляров. Это основные, но конечно, отнюдь не все проблемы с которыми сталкивается маляр при покраске автомобиля. В основном все дефекты, если не слишком серьезные исправляются шлифованием и полировкой абразивной пастой и лишь запущенные варианты можно вылечить лишь перекраской.
И помните, клиент платит за покраску, а за перекраску платит маляр!
Если при первых опытах покраски автомобиля вы обнаружите вышеперечисленные дефекты, сильно не переживайте и не отчаивайтесь. Практически, все маляры проходят через это, и данная статья поможет вам избежать подобных проблем в дальнейшем.
Отсутствует глянец после покраски.
Привет всем мастерам! Подскажите по капоту. В общем отдал капот на покраску. Покрасили отлично. Но вот нету глянца у лака. На самом клюве капота есть глянец, далее нету. Поверхность напоминает целлюлит. Мастер там сто то промямлил, типа полирнешь и все блестеть будет. Бл@, я отвалил почти 10-ку за покраску и я его ещё должен полировать после! Что не так? Какие доводы привести мастеру? Ибо это не совсем то результат который я хотел бы увидеть. Спасибо. Фото вблизи нету, есть с далека.
Комментарии 89
Интересно, если я так клиенту скажу, куда он меня пошлет, и сколько я получу за такую работу.А так просто наверно закипел, межслойка маленько времени дал меж слоями, а если целлюлит то перелил лака.Полировка вообще входит в малярку если маляр плохо покрасил, убирает свои косяки, не всем везёт красить в хороших условиях.
Мозг твой угандошеный, торгаш обиженный!
Едь туда и проси что бы полировали, в чем проблема?!
Я же писал, он сказал приедь через неделю все исправит.
По фото видно что апельсин шагра и мусора много
Маляр тут не виноват, это стандартная операция при покраске. Но это в цену входит.
Чтоб заблестел нужно вышкурить абразивом и отполировать. Это на час не меньше.
Мастер покрасил и должен полирнуть сам это входит в те деньги, которые он попросил. А если не хочет полировать заберай пятёрку и отдай кто тебе полирнет.
скоро будут темы
б**** обосрался и посрал на штаны
кто виноват
Ты ку ку дядь? Кто обосрался то? Автор?🤣
не понял смысл текста
значит твой уровень ума
не достаточен
так что иди лесом
Ты е*** не русское, тебе вопрос задали, сала кусок!
такой значит «мастер» был.который только мямлить») а целлюлит это только от него)) а так конечно полировка у таких мастеров это все) тем более кто умудряется там местами умудриться покрасить что тут глянец ЕСТЬ а дальше нет.это еще надо так умудриться, кстати
Все просто, капот в вертикали, где в горизонте, он растёкся!
а тот кретин его что красил меняя положение?)))
Я думаю он красил в том положении как на фото у автора!
я думаю глупо обсуждать какого то рукожопого кретина.который мог даже повесив капот вертикально.покрасить его перемещая пулик под углом или еще как угодно что вышло ВОТ такое.
Просто на горизонтальной поверхности лак лучше растекается!
если руки не из жопы у маляра, то он прекрасно растекается в ЛЮБОЙ плоскости, почти сразу приобретая глянец при нанесении и не требует НИКАКОЙ полировки потом…а все остальное.чес и отмазки криворукого маляра…где то как то.лучше, кривых рук положении при покраске не исправит)) фото сразу после процесса нанесения лака.еще туман висит…видите глянец? Он есть СРАЗУ у ЛЮБОГО нормального маляра, ибо только ОН это контролирует и наносит материал, а все остальное косяки кривых рук…
Просто на горизонтальной поверхности лак лучше растекается!
и фото спустя несколько часов полного полимеризации (на след день короче))
Полная полимеризация не на следующий день происходит!
ну так у меня так и вышло) в течени 24 часов при +20
Не смертельно. Лак не растёкся т.к. высокая температура. Просто полировка не спасёт. Нужно снимать верхний слой машинкой, а потом полировать.
Он и не растекается так как капов вертикально!
Суховато конечно, но не смертельно, отполирует и будет нормально.
ну и все. там шагрень запилить и полирнуть. делов то на час — два.
Ну да, а то напугали уже. Перекрашивать надо. 😨. Сказал полирнет, хотя мог бы и сразу сделать хорошо.
ну и все. там шагрень запилить и полирнуть. делов то на час — два.
Е-мае))))) вот это влил маляр за 10к. Тут дело не в глянце, а в человеке который определенно не умеет красить, либо делал на от-Ё! ЭТО ОПРЕДЕЛЕННО КОСЯК маляра. Такой галимой шагрени в природе не существует. Это недолив лака, определенно неправильная технология нанесения! Здесь полировка возможна только в зеркало, если такое устраивает и вся машина лысая. Но по факту, я бы требовал перекрас!
Полировать вообще то должны они а не заказчик
конечно.особенно исправляя СВОИ же косяки и желательно чтобы заказчик даже не знал))
Тризак 3М, шлифовальные круги на шлиф машинку, обычно диаметр 150мм, бывает или я видел градация Р3000.Р2000.Р1500.Р1000…последний самый грубый, мы использовали его для выравнивания шагрени, т е.если где получился перерыл, недостаточная заболеваемость лаком, случается, когда крастшь кузов целиком, очень сложно, бывает на стыках, начала завершения планирования, когда последний взмах ложится на первый взмах, уже подсохший…
Остальные три использовали для полировки, Р1500.соответственно после Р1000…да и очень очень важен такой момент, использовать эти круги можно только с машинкой с уходом эксцентрика 2.5мм…если вы возьмёте, например 5мм…это будет Ж
При шлифовании мусоринок(пылинки покрытые лаком), сошлифовывается и шагрень которую маляр постарался сделать под завод, поэтому прохождением Р1500-2000, это как бы сглаживает, и места вышкуривания пылинки не видно.
Р3000 используется для выравнивания риски от Р1500-2000после Р3000 появляется на поверхности лёгких полуматовый глянец, который уже останется довести полиролями…
Проконсультируйте пожалуйста, красил в черный цвет. затем убирал мусоринки каттером Мирка. затем по сухому 3м голубой вспененный1500,2000 и тризак 3000 с водой. Эксцентрик 5мм. после полировки местами видны барашки. Пробовал электро с ходом 2,5 мм- картина та же. Мех желтый Мирка и паста мензерна 300 и 1000 не убирают. что делаю не так?
например работаете тризаком на сухую, у них в техничке написано по 1500-3000 «работать с применением воды» барашки как правило это попадание какой то жесткой частички.
Тризак само собой с водой. а голубые круги у 3м написано можно по сухому и по мокрому. Делал по мокрому-после двух деталей круг расслоился на две части.
Проконсультируйте пожалуйста, красил в черный цвет. затем убирал мусоринки каттером Мирка. затем по сухому 3м голубой вспененный1500,2000 и тризак 3000 с водой. Эксцентрик 5мм. после полировки местами видны барашки. Пробовал электро с ходом 2,5 мм- картина та же. Мех желтый Мирка и паста мензерна 300 и 1000 не убирают. что делаю не так?
Пробовал машинкой 2,5-она у меня электро, но голубые диски на сухую тру а тризак осторожно через проставку без отверстий. Все равно есть барашки.Предыдущую черную машину проходил голубыми 1500 и 2000 с водой так как 3м это допускает, но после двух деталей расслоился диск от липучки.Наверное надо чаще его продувать- я вообще не продувал. А как барашки увидеть до полировки? У меня ровная, матовая поверхность получается. Если только лупой смотреть?
Просто в процессе полировки, мусоринки откуда то подают, и ты ей рисуешь барашки!
Выходит лучше с водой эти голубые 3м. но у меня в прошлый раз при полировке он расслоился по мокрому после второй детали. Хотя 3м пишут можно и по мокрому.
И после мойки не матовеет?)
Если хорошо прополировал, то не матовеет, но бывает, что и матовеет😄
Советую попробовать кох, или минзерну! В 3м много присадок которые дают эффект блеска! А если российского производства, то вообще лучше не брать!
По возможности попробую!спасибо!
У нас на развес можно брать, но кох 3100 у нас(
Тризак 3М, шлифовальные круги на шлиф машинку, обычно диаметр 150мм, бывает или я видел градация Р3000.Р2000.Р1500.Р1000…последний самый грубый, мы использовали его для выравнивания шагрени, т е.если где получился перерыл, недостаточная заболеваемость лаком, случается, когда крастшь кузов целиком, очень сложно, бывает на стыках, начала завершения планирования, когда последний взмах ложится на первый взмах, уже подсохший…
Остальные три использовали для полировки, Р1500.соответственно после Р1000…да и очень очень важен такой момент, использовать эти круги можно только с машинкой с уходом эксцентрика 2.5мм…если вы возьмёте, например 5мм…это будет Ж
При шлифовании мусоринок(пылинки покрытые лаком), сошлифовывается и шагрень которую маляр постарался сделать под завод, поэтому прохождением Р1500-2000, это как бы сглаживает, и места вышкуривания пылинки не видно.
Р3000 используется для выравнивания риски от Р1500-2000после Р3000 появляется на поверхности лёгких полуматовый глянец, который уже останется довести полиролями…
Скажите от чего барашки от голубого 3м диска 1500,2000 на сухую-может потому что не продуваю его в процессе шлифовки?
решай вопрос сразу, потом все это будет сложней. А если отполируешь в другом месте, то вообще ничего не предьявишь.
Без фото вблизи, ваше негодование, для меня пустое место, что там с деталью произошло?сфотайте близко.какая у вас сейчас температура на улице? Какие условия окраски? Работая у ОД, у нас был стандарт, 4-8мусоринок на деталь, капот 10…глянец, хороший глянец, шагрень один в один с заводом, никаких матовостей вскипаний поддтеков капелек на торцах…если брать за основу гараж сервис, там нужно смотреть на уровень качества которое выдаётся данный сервис…
Слева крыло, справа капот. Сказал через пару недель приехать, полирнет.
Глянец я скажу вам, очень хороший!а вот вкрапления которые имеются…еще ближе…не понятно род дефекта покрытия, если пыль налетела, можно полирнуть, если вскипание, отполировать не возможно!
Слева крыло, справа капот. Сказал через пару недель приехать, полирнет.
Дефект вскипания, горизонтальная поверхность, заливают лаком, чтобы шагрнь была и пылинки нет, боятся нечего, поддетов не будет, но тут подкрадывается опасность…если на улице высокая температура от+30-35°С, то в по красочной камере жара(если просто гараж, тем более)нормальная температура для окраски +25°С(рекомендуется)если налить толстый (большой)слой, а внешний воздух высокой температуры, с жидкой плёнки лака начинает испаряться растворители которые содержатся в лаке, да сверху жара, и лакмначинает подсыхать сверху, а растворитель рвётся наружу, и начинает рвать пленку, тем самым образуя миллионы дырочек на поверхности, визуально это оценивается как матовость…отполировать невозможно, в каждую дырочку попадает полироль, появляются белые пятнышки…сошкурить…нет, это значит убрать весь слой лака, а неминуемо прошлифовка базы…🥱да это целый курс по малярке, вам как клиенту-это вообще не надо знать.
Сказал усто ( мастер, с таджикского) гарантия год. Сейчас на улице 20-25, авто в тени стоит, я сниму капот пока, с прячу, пока бампер делают, пусть сохнет.
Поставьте телефон творцом на капот и наклоните в сторону капота и сфотайте, ну чтобы картинка четкая была…все фото от вас далеко