Почему на японских машинах спидометр до 180

Содержание

Почему на спидометре японских машин 180

Ещё когда я был ребёнком, всегда смотрел на спидометр нашей первой машины в семье (ВАЗ 2101) и задумывался над тем, зачем на щитке приборов такой большой запас по скорости, отец-то больше 110 км/час никогда и не разгонял её (ну, как минимум в нашем присутствии😁 )

И если в отечественных автомобиля всё ещё куда ни шло, ну есть запас в 20-30 км/час, вроде не так критично, то вот иномарки часто любили удивить куда сильнее по этой части. Например, на приборной доске какого-нибудь старого Мерседеса или BMW можно было разглядеть отметки с порогом в 260 км/час, в то время как сама машина имела максимальную скорость в 180 км/час.

Да что там говорить про старые модели, даже сейчас зайдя в автосалон и обратив внимание на новые модели, можно наблюдать аналогичную картину, и вот наглядное тому подтверждение на примере Volkswagen Jetta-7, где приборка нам показывает 260, а на деле эта машина едет 191 км/час при атмосферном моторе 1,6 и 210 при турбированном.

Так в чём же тут дело, и зачем нужен такой запас? Ну здесь есть как минимум две причины, и по каждой я оставлю свой комментарий ниже:

К примеру, какой-нибудь дизельный мотор с максимальной скоростью 180 км/час и турбированный бензиновый с большим объёмом и мощностью, развивающий до 250 км/час могут быть установлены на одной модели. И разумеется, из-за этого далеко не каждый производитель переделывает приборную панель. Да, внутрянка у неё может быть своя технически, но визуально в большинстве случаев всё идентично.

Надеюсь, что ответил на этот вопрос, если он кого-то интересовал. Поддержите статью лайком, если обзор был интересным, и не поленитесь подписаться на канал, чтобы не пропустить новые выпуски.

К примеру, на автомобилях LADA на приборной панели указан максимальный показатель в 200 км/ч, и это при том, что само авто ехать быстрее 180 км/ч не может. Постараемся понять, зачем размечать подобные скорости, если, согласно закону, по дорогам нашей страны запрещается ехать быстрее 130 км/ч.

В автобизнесе присутствует высокая конкуренция, поэтому главное позаботиться о маркетинге. Так как от позиционирования автомобиля зависит его успех у клиентов.

В каждом государстве максимальная скорость ограничена, однако в то же время никто не додумается разметить спидометр до предусмотренной законом скорости. Производителям известно, что если они это сделают, это негативно отразится на продажах, поскольку никто не пожелает приобретать автомобиль с максимальной скоростью в 130 км/ч.

В свою очередь, увеличение скорости способствует улучшению продаж. При виде больших цифр на спидометре, у водителя создается ощущение того, что авто в действительности более мощное и быстрое, чем есть в реале. В связи с этим, даже на миниатюрных машинах, спидометр размечен до недосягаемых скоростей.

Второй причиной, по которой на спидометре отмечают невероятные скорости, является различие моторов. Определенные автоконцерны предлагают весьма широкий выбор комплектаций собственных авто.

У покупателя есть возможность выбрать не только отделку салона либо необходимые опции, но и мотор с КПП. Стандартная вариация автомобиля может получить слабый агрегат, а в топовой комплектации авто уже будет оборудовано производительной силовой установкой. В то же время, для унификации все автомобили оснащают одинаковой приборной панелью, спидометр которой могут разметить до 250 км/ч.

Дело в удобстве. Третьей причиной, по которой автоконцерны размечают спидометры до больших скоростей, является удобство пользования подобной шкалой. В случае демонстрации спидометром лишь реальной максимальной скорости либо даже разрешенной правилами дорожного движения, автомобилисты будут все время видеть стрелку, располагающуюся в крайнем положении.

Исходя из практики, передвигаться с подобной панелью опасно. Стрелку, которая лежит в крайнем положении, спустя время, автомобилист может потерять из виду, и он будет не способен адекватно оценивать собственную скорость. Поэтому после стрелки предусмотрен маленький запас, чтобы она постоянна была на виду.

Итог. Таким образом, можно сделать вывод, что автопроизводители рисуют на спидометре неимоверные скорости, во-первых, с целью маркетинга, во-вторых, из-за различия в двигателях, а в-третьих, ради безопасности водителей.

Современные скоростные автомобили таковы, что машина может разгоняться до 200-250 км/ч. Однако такие скорости на сегодняшний день в условиях российских дорог практически невозможны, да и попросту являются нарушением правил дорожного движения, за которое можно надолго лишиться прав. Многих автолюбителей интересует вопрос, почему же на спидометре многих автомобилей имеются отметки в 240-260, но при этом машина даже технически не имеет возможности разогнаться до такой скорости.

Различия в подходах к ограничению скорости

Если в России максимальная скорость ограничена на уровне 120 км/ч в зависимости от качества дорожного полотна и класса автомагистралей, то на западе скоростные лимиты куда выше, а в Германии на автобанах вообще нет каких-либо ограничений. Поэтому, если в России такие спидометры на автомобилях, градуированные до 200 км/ч и более, просто неактуальны, то в Германии на скоростных магистралях водители часто ездят со скоростью за 200. Соответственно, в таких условиях наличие на автомобиле такого спидометра, на котором есть отметки в 240-260 км/ч, будет актуальным.

Снижение издержек на производство машин

Автопроизводители предлагают в рамках одной модели десятки различных двигателей, причём если базовые варианты не столь мощные и разгоняются максимум до 160-180 км/ч, то топовые модели могут получить турбированные шестицилиндровые двигатели, а максимальная скорость для такого автомобиля будет составлять 250 км/ч.

В итоге, чтобы не ставить на каждую модификацию отдельную приборную панель и спидометр, большинство автопроизводителей унифицируют свои детали, предлагая максимально возможную оцифровку скорости спидометра. Поэтому не стоит удивляться, что на вашем городском малыше, который от силы развивает 100 лошадиных сил и может разогнаться не более 140 километров в час, имеется спидометр, на котором указано 220-260.

Небольшой запас спидометра

Упрощение считывания показателей

Многочисленные проведённые исследования эргономики приборной панели показали, что лучше всего считывать такие показатели скорости в том случае, если стрелка спидометра направлена вверх или слегка отклонена вправо или влево. А вот если она находится справа внизу, то подобное существенно усложняет считывание информации. Именно исходя из вопросов эргономики и удобства считывания показателей, все приборные панели и спидометры выполняют таким образом, чтобы даже на своей максимальной скорости стрелка спидометра находилась максимум на 3 часа, но никак не у самого ограничителя справа внизу.

Спидометр с большими цифрами тешит самолюбие!

Психологами подмечено, что потенциальные покупатели машин отдают предпочтение моделям, у которых на спидометре обозначены куда большие цифры, чем в реальности может ехать машина. Этим часто пользуются автопроизводители, которые обозначают на спидометре скорость 240-260 км/ч, тогда как максимум такая машина дотягивает до 180 км/ч. Делается это чтобы подстегнуть продажи, на подсознательном уровне оказывая влияние на потенциального покупателя той или иной марки.

Подведём итоги

Спидометры на большинстве машин градуированы куда большими цифрами, чем в реальности может разогнаться автомобиль. Делается это для разных целей, в том числе исходя из вопросов экономии, для воздействия на покупателя на подсознательном уровне или же для упрощения считывания показаний спидометра. Также нужно помнить, что если в России запрещены скорости более 120 км/ч, то на западе, в особенности в Германии на автобанах, отсутствуют какие-либо ограничения и можно разогнаться до 200 км/ч и более.

alt=» Фото: iStock»/>

Поэтому дизайнеры вместе с инженерами создают одну версию спидометра с разметкой для топовой комплектации и предусматривают запас по шкале на случай выпуска в дальнейшем еще более производительных модификаций. В результате мы видим «приборку» с разметкой до 200 км/ч у «Патриота» с его реальным скоростным потолком 150 км/ч.

В основе «серьезных» цифр на спидометрах лежат также и соображения безопасности. Представим, например, что автомобиль подвергся тюнингу и его оснастили форсированным «движком». При ускорении до максимума стрелка спидометра, размеченного до каких-нибудь 180 км/ч, как говорят, «ляжет», и водитель не сможет оценивать реальную скорость движения, что, согласитесь, небезопасно.

И тем не менее, новые тенденции автопрома в ряде случаев ломают сложившуюся практику разметки «приборок». Это связано прежде всего с появлением цифровых спидометров. К примеру, в Renault Kaptur вы видите на «приборке» очень крупные цифры набранной скорости без какого-либо дублирования шкалы спидометра на отдельных циферблатах. Тот, кто ездил на этом кроссовере, согласится, что реализовано все очень удобно. Между тем никакого прорисованного скоростного потолка в Renault Kaptur нет, так же, как и на проекционных дисплеях, транслирующих данные скорости на лобовое стекло многих премиальных моделей.

Наконец, некоторые автопроизводители не так давно встали на путь снижения фактического скоростного потолка своих моделей. Речь прежде всего о компании Volvo, начавшей устанавливать на всех своих новых машинах ограничение максимальной скорости в 180 км/ч.

Такой «ошейник» начали надевать на новые шведские автомобили еще в мае 2020 года. И, как можно догадаться, это делается для пущей безопасности и снижения смертности на дорогах. Заметим, что поскольку спидометры на новых моделях Volvo будут исключительно цифровыми, то разметка до более чем 180 км/ч попросту не понадобится. К слову, сейчас на большинстве современных Volvo виртуальные цифры скоростного режима вписаны в опять-таки нарисованную классическую шкалу спидометра, а при выборе той или иной графики «приборки» картинка меняется.

Самое интересное, что некоторые эксперты усмотрели в действиях шведов меркантильные соображения. Дело в том, что ограничивая физический скоростной потолок своих машин, шведский автопроизводитель в теории может сэкономить на комплектации таких моделей шинами с низким скоростным лимитом. Впрочем, ни в чем подобном шведы пока замечены не были.

Источник

Электроника, схемотехника #3 (Спидометр 240км\ч вместо 180км\ч в японскую панель приборов)

Доброго времени суток, друзья!

Третьего дня нашел на просторах… авито, да, приборку от европейской короллы со спидометром на 240км\ч. Не сказать, что редкая штука, но вот родных японских приборок с такой шкалой спидометра я не встречал. Естественно решил попробовать первым шагом к обновлению приборной панели сделать новый спидометр.(Шутки про завалить стрелку оставьте при себе)))

Итак, главное препятствие на пути к безболезненной замене — зеркальность приборки от европейки. Флажок сброса одометра находится справа, а значит в стекле родном его не установить. К тому же сам крепеж шкалы зеркальный и не подходит.

Делать нечего, установить то надо.

Шаг 1. Разбираем сначала донора. В принципе сложного ничего, пара болтов, да защелки (аккуратно жмем на них отверткой). Снимаем спидометр.

Шаг 2. Разбираем сам спидометр. Аккуратно, подложив бумагу на поверхность шкалы (она очень маркая, я свою заляпал), с помощью отвертки\вилки\силы снимаем стрелку. Держится она крепко, так что тяните уверенно, но не сломайте! Переворачиваем спидометр платой кверху (можно положить на поролон или что-то подобное). Выкручиваем два болтика 1 (помечены зеленым). Отгибаем 4 крепления управляющей катушки [3] (красным в центре). Это даст снять шкалу, оставив только плату и механизм одометра с крепежом.

Шаг 3. Выпаиваем 6 ножек [4] крепления моторчика одометра из платы, дабы вытащить его из западни и снять плату.

По большому счету разбор механизма спидометра завершен.
Дальше собираемся с духом\силой\мыслями и раскурочиваем в той же последовательности родной спидометр.

Шаг 4. Сравниваем пациента и донора и ищем различия, чтобы понять почему же один крутит до 240, а второй только до 180?!

Платы одинаковые, вплоть до номиналов резисторов, НО. Использованы различные микроконтроллеры (производители и прошивки) — наверняка (ибо все остальное одинаково).

Переходим к механизму поворота стрелки. Там две обмотки, и на обоих спидометрах они одинаковы! А вот это уже отлично, значит, что можно просто заменить плату 180 на 240 и все заработает. Теоретически)

Шаг 5. Моторчик одометра на 240 вроде такой же как и на 180…но раз уж выпаили, то тоже перекинем, как его проверить я не знаю, хотя наверно они тоже идентичны.

Шаг 6. Снимаем шкалу на 240 с крепления для европейки. Держится она на двустороннем скотче, я орудовал пластиковой карточкой. Помните, шкала очень маркая!

Снимаем с родного крепежа шкалу на 180, перекидываем 240 на ее место (я закинул на старый скотч, ибо эксперимент же)))

Шаг 7. Дальше вставляем моторчик (240) в механизм одометра (наш родной с правильным креплением), накидываем плату от 240го, запаиваем ножки моторчика на старые места, загибаем крепления поворотного устройства стрелки, ставим на место шкалу и…стрелку) Но со стрелкой мы еще попляшем в самой машине.