Катится на паркинге (Р)
Ответ официального дилера — «Замена коробки. »
Канун нового года. Вечер. Приехала домой после тяжелого рабочего дня и припарковала автомобиль. И это тот редкий случай, когда не сразу поставила ручник, а опустила глаза в телефон и тут авто возле меня начало двигаться, спустя секунду поняла, что там водителя – нет. Это мой автомобиль катится на передаче Р. Момент и моя нога на педали тормоза.
Проверила несколько раз и диагноз подтвержден. На малейшей горке при включенной передаче (Р) паркинг автомобиль катится вперед\назад как на (N) нейтральной передаче. Расстроилась, поставила на ручник и отправилась изучать просторы форумов и мнение авторитетных людей.
Утром набрала двух официальных дилеров оба сказали, что впервые слышат о таком случае и сразу сказали, что нужно менять коробку (можете представить стоимость). Потом спросили какой автомобиль, услышав — «Audi TT», ответили — «О так это вообще редкая машина! Без понятия, что с ней».
Как Вам ответ официального дилера Ауди в Украине?)
Новогодние праздники, провели не в Киеве и малышку оставили на парковке. По возвращению отвезли на DP Creation к нашему знакомому гуру. Час мы пытались выяснить что не так, ведь ни одной ошибки, ни одного повреждения – автомобиль в идеальном состоянии. Уже поверив в мистику, расстроились и решили закругляться. Черт меня дернул открыть капот и вуаля, проблема нашлась (см фото).
Отсутствовал болтик, маленький, но такой важный. 20 минут и все работает. Это та ситуация, которая могла вообще не ясно в какой момент обнаружиться, ведь в 99,9% случаев я ставлю ручник. О таком случае вообще нет обсуждений, и никто с таким не сталкивался.
Это действительно редкая ситуация, но хорошо, что все хорошо. Возможно, кому-то будет полезна эта информация. Всем хорошего настроения.
в режиме паркинг катится назад
Добрый день. Не нашел похожего на форуме, поэтому создал новую тему.
Машина Airtrek 2,4 4WD. Вчера меняли задний ступичный подшипник, так как шрус из ступицы не вылазил, то пришлось выдернуть привод из дифференциала и снять всю конструкцию. Сначала мастер распилил часть ступицы, не помогло. Раскалили ступицу, выбили шрус. Ступицу и гранату на выброс, поставил новые. Сегодня заметил что при старте машина «перегазовывает» и быстро переключается на вторую. Подъехал в «сервис» постаил на небольшом уклоне машину на «паркинг», а она поехала! 
с горки. Двигло был заведен. «мастера» 
развели руки. Возле дома поставил, попробывал толкнуть на заглушенном двигле, вроде не тронулась с места. Надо завтра с заглушенным двигателем на склоне устаять на паркинге. Коробка не стучит, не звенит, не дергается. На подъемнике вчера раскручивали до 110, крутились все колеса. Даже показалось что машина чуть резвей стала. Что это может быть? А то починиться решил перед дальней поездкой, а тут как бы еще хуже не сделал.
И еще, проваливается пидаль тормоза, надо тормоза прокачать. С этим не может быть связано?
И еще, проваливается пидаль тормоза, надо тормоза прокачать. С этим не может быть связано?[/QUOTE]
при провале тормоза скорей всего накрылся гл.торм.цилиндр.рем комплект поможет только на пару дней(попадешь на 4000) т.к.цилиндр алюминий и уже износ большой.возьми с разборки за 3000 б/у,промой и не парься. 
Простите за глупый вопрос, а на коробке как (где) смотреть?
при провале тормоза скорей всего накрылся гл.торм.цилиндр.рем комплект поможет только на пару дней(попадешь на 4000) т.к.цилиндр алюминий и уже износ большой.возьми с разборки за 3000 б/у,промой и не парься. [/QUOTE]
Да по поводу я не парюсь, их действительно надо прокачать, сейчас лучше стало. Просто ни как не могу нормальный по цене и качеству сервис найти, да и желательно возле дома 
Меня больше беспокоит то что когда хочешь тронуться, нажимаешь на газ, обороты подскакивают, а машина не тянет. Как только переключается на вторую, все ок.
Помогите разабратся стоит на паркинге и катится издавая щелчки как будто не цепляет
камри 93 акп а540е
Комментарии 23
ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО! РАЗОБРАЛСЯ СЕЛЕКТОР НЕ ДОХОДИЛ НА ПАРКИНГ.ОТКРУТИЛ ГАЙКУ ПОПРАВИЛ ТРОС С СЕЛЕКТОРОМ И ВСЕ РАБОТАЕТ
смотрите привода внимательно! трос может не включать!(не хватает хода) снимите трос и рукой поводок включите в паркинг! если после всего паркинга нет то проверяйте коробку на целлостность сателитной коробки главной пары!
Спасибо селектор не до включал
540 е не убиенный агрегат!
Посмотрите привод управления коробкой, возможно чтото где то разболталось и соответственно механизм блокировки в коробке не фиксируется.
Даже у самой разбитой коробки фиксатор работает.ВСЕГДА!
фиксатор работает всегда… если не сорван.
Посмотрите привод управления коробкой, возможно чтото где то разболталось и соответственно механизм блокировки в коробке не фиксируется.
Даже у самой разбитой коробки фиксатор работает.ВСЕГДА!
посмотрю сегодня спасибо
Т.к. в АКПП отсутствует постоянная механическая связь двигателя с трансмиссией, то отсутствует возможность зафиксировать трансмиссию во время стоянки, как это делается включением передачи на МККП. Поэтому все АКПП имеют механизм блокировки трансмиссии — т.н. паркинг Для этого на ведомом валу установлено блокировочное колесо с прорезями. Рядом на отдельной оси находится подпружиненный рычаг с зубом, пружина стремится отвести рычаг от колеса. На оси селектора режимов находится кулачок, который при повороте нажимает на рычаг. Кулачок двойной — внешняя часть кулачка не жёстко соединена с осью, а через пружину.
Работает это всё так: при перемещении ручки селектора в положение «P» трос привода через рычаг поворачивает ось селектора внутри коробки. Ось поворачиваясь в крайнее положение, поворачивает кулачок, который нажимает на рычаг и прижимает его зуб к колесу. Если зуб при этом попадает в вырез на колесе, кулачок защёлкивается на выступе рычага — вторичный вал заблокирован. Если зуб не попадает в вырез, то рычаг не перемещается до упора и кулачок остаётся незащёлкнутым, но пружина кулачка продолжает давить на рычаг. При скатывании автомобиля трансмиссия поворачивается, поворачивается и вторичный вал до совмещения зуба блокировочного рычага с вырезом, рычаг доходит до конца, кулачок доворачивается и защёлкивается — вторичный вал вновь заблокирован. При снятии с «паркигна» происходит обратное: ось селектора поворачивается из крайнего положения, поворачивает кулачок, он освобождает рычаг, который под действием своей пружины выходит из зацепления с блокировочным колесом.
похоже что этот зубчик срезало
самый грамотный ответ. Добавить нечего
Т.к. в АКПП отсутствует постоянная механическая связь двигателя с трансмиссией, то отсутствует возможность зафиксировать трансмиссию во время стоянки, как это делается включением передачи на МККП. Поэтому все АКПП имеют механизм блокировки трансмиссии — т.н. паркинг Для этого на ведомом валу установлено блокировочное колесо с прорезями. Рядом на отдельной оси находится подпружиненный рычаг с зубом, пружина стремится отвести рычаг от колеса. На оси селектора режимов находится кулачок, который при повороте нажимает на рычаг. Кулачок двойной — внешняя часть кулачка не жёстко соединена с осью, а через пружину.
Работает это всё так: при перемещении ручки селектора в положение «P» трос привода через рычаг поворачивает ось селектора внутри коробки. Ось поворачиваясь в крайнее положение, поворачивает кулачок, который нажимает на рычаг и прижимает его зуб к колесу. Если зуб при этом попадает в вырез на колесе, кулачок защёлкивается на выступе рычага — вторичный вал заблокирован. Если зуб не попадает в вырез, то рычаг не перемещается до упора и кулачок остаётся незащёлкнутым, но пружина кулачка продолжает давить на рычаг. При скатывании автомобиля трансмиссия поворачивается, поворачивается и вторичный вал до совмещения зуба блокировочного рычага с вырезом, рычаг доходит до конца, кулачок доворачивается и защёлкивается — вторичный вал вновь заблокирован. При снятии с «паркигна» происходит обратное: ось селектора поворачивается из крайнего положения, поворачивает кулачок, он освобождает рычаг, который под действием своей пружины выходит из зацепления с блокировочным колесом.
похоже что этот зубчик срезало
кто сорвёт зубец парковочного колеса на xc70 тот сразу разбогатеет ну на четвертной )))))машину предоставим))))) разрешим со скорости сотка включить ракету))))) если не сорвёте с вас чирик))))) 30 минут особо одарённым наверно хватит
Машина катится в режиме паркинг. Кашкай J10
Автор: nordmen,
9 ноября 2014 в Трансмиссия
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Здравствуйте уважаемые. Предлагаю на ваш суд вариант охлаждения вариатора Jatco. Вариатор Jatco ставится на многие автомобили. Вариаций самого вариатора масса, вариаций охлаждения ещё больше, в зависимости от производителя авто, и даже в зависимость от поколения какой-то одной линейки авто.
Являясь счастливым обладателем NISSAN QASHQAI (2011 г.в. пробег 175000 км, приобретен в июле 2020-го), мониторю температуру вариатора с помощью программы CVTZ50. Летом, даже при температуре за бортом не более 20 градусов, температура масла в вариаторе в пробках растет и достигает 94-х – 99-ти градусов. На трассе температура до 90 градусов держится только при скорости до 130 км/ч. Обидненько ехать 125-127 км/ч при разрешенной максимальной 130 (на платных участках) и «нештрафуемой» 149. Да, знаю, нарушать нехорошо, но если трасса позволяет ехать 150, скорость потока 150, то почему бы и нет?
Прошерстил массу форумов. Все борцуны с излишним теплом ставят радиатор (те, у кого его не было), ставят дополнительный радиатор (те у кого родной в подкрылке или просто не хватает его), ставят дополнительный обдув радиатора, но это не всегда помогает. При этом для долгой и счастливой жизни вариатора его надо быстро нагреть перед началом движения и не дать сильно перегреться в процессе движения. Рабочий диапазон масла в вариаторе – 50-90 градусов, при температуре масла до +20 градусов эксплуатация вариатора «не рекомендуется». Достигается это теплообменником. Теоретизировать и расписывать все принципы работы систем подогрева-охлаждения вариатора нет необходимости (или желания?), об этом много имеется информации на профильных форумах. Те, кто только изучает данный вопрос – вэлкам на форумы, ну а те, кто «в теме», именно на ваш суд и выносится данная тема.
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее через трёхходовой кран с моторным приводом подключаемся в «обратку» теплообменника.
Перед термоклапаном ставим тройник 12х12х12. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
Когда трёхконтактный переключатель находится в положении «Закрыто» – трёхходовой кран находится в положении «Прямо», кран НЗ закрыт, помпа отключена и система работает в штатном режиме (ОЖ идет по «красному» кругу). При достижении температуры масла вариатора 80-85 градусов (слежу через приложуху CVTZ50), переключаем трёхконтактный переключатель в положение «Открыто». При этом трёхходовой кран переходит в положение «Криво», кран НЗ Открыт, помпа включена, ОЖ идет по «синему» кругу.
В нижней части радиатора температура ОЖ не поднимается выше 70-80 градусов (по информации «из этих ваших интернетов»))), сам не замерял, инфу почерпнул на профильных форумах при изучении вопроса). Развернув в нужный момент направление ОЖ в теплообменнике мы, тем самым интенсивно охлаждаем масло вариатора.
Также на схеме представлен прайс затрат на всё предполагаемое рукоблудство. Ставить буду сам, к прайсу ещё добавится аренда гаража. Под это действо решено поменять антифриз в системе полностью с промывкой, поэтому там есть дистиллированная вода и антифриз.
Схема реализуется пока в ручном режиме. Необходимо автоматизировать… Была идея реализовать на ардуино, ну или посмотреть многоконтактные реле. Идея такая: нужно поставить датчик температуры в магистраль маслопровода, который идет на радиатор вариатора (в «подачу»). Датчик с нормально разомкнутым контактом на температуру замыкания 80 градусов, температуру размыкания 70 градусов (например BS101 М16х1,5). При поступлении сигнала от датчика через реле подаётся «+» на клемму «Открыто», при пропадании сигнала от датчика, реле должно подать «+» на клемму «Закрыто»
Кстати конструкция кранов такова, что при подаче «+» на клемму «OPEN» моторчик поворачивает шар на 90 градусов и срабатывает концевик, при подаче «+» на клемму «CLOSE», моторчик поворачивает шар на 90 градусов в другую сторону и опять срабатывает концевик.
Первоначально схему хотел строить на кранах клапанного типа нормально закрытых (НЗ) 2 шт. и нормально открытом (НО) 1 штука. Ниже на рисунке изобразил (пусть криво, должно быть понятно)
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Почему на паркинге машина катится
Уважаемые пассатоводы, не бейте сильно если боян, поиск как-то ответов не дал.
PS машина куплена в декабре 2008, пробег 8600.
Уважаемые пассатоводы, не бейте сильно если боян, поиск как-то ответов не дал.
PS машина куплена в декабре 2008, пробег 8600.
На предыдущих Пассатах,с автоматом и обычным механическим ручником рекомендовалась такая последовательность действий:остановился,держа ногу на тормозе,затянул ручник,а потом перевел селектор автомата в положение «P»,чтобы избежать поломки удерживающего устр-ва при подобном прокатывании.:wave:
«тормоз-ручник-паркинг» продляет жизнь любому автомату
Я перевожу в нейтралку, ставлю на ручник, отпускаю тормоз(чтобы перекоса не было), потом перевожу в P.
Да так с ума сойдешь ездить,хотя может и правильно.:shock:
Да так с ума сойдешь ездить,хотя может и правильно.:shock:
Все быстро происходит:) Я как-то приучился и вообще не обращаю на это внимание:thumbup:
Я перевожу в нейтралку, ставлю на ручник, отпускаю тормоз(чтобы перекоса не было), потом перевожу в P.
«тормоз-ручник-паркинг» продляет жизнь любому автомату
Очень интересная темка. Я на автомате вообще до Паси не ездила, у меня мешалка была. Просветите меня, плиз, а то в салоне сказали, что ручник не нужен тока на уклонах больших. А так тока паркингом пользоваться всегда. А тут выясняется, что тормоз-потом нажать ручник- и только после этого ставить на паркинг?? А Ручник потом можно отключить или не надо? И я не знаю, зимой электрическим ручником можно пользоваться. Я всегда на передаче оставляла, ручник мог примерзнуть:shock:
Очень интересная темка. Я на автомате вообще до Паси не ездила, у меня мешалка была. Просветите меня, плиз, а то в салоне сказали, что ручник не нужен тока на уклонах больших. А так тока паркингом пользоваться всегда. А тут выясняется, что тормоз-потом нажать ручник- и только после этого ставить на паркинг?? А Ручник потом можно отключить или не надо? И я не знаю, зимой электрическим ручником можно пользоваться. Я всегда на передаче оставляла, ручник мог примерзнуть:shock:
При стоящем автомобиле и нажатой педали тормоза последовательность любых действий с коробкой и ручником не имеет значения. Всегда выжимайте педаль тормоза (кроме перевода с D в S или N на ходу и обратно) и не будете иметь вопросов и проблем.
При паркинге ручник необязателен, но я всегда пользуюсь.
Ща букварь еще раз гляну.
Юль, и ты уж здесь:wave:;) Не, я на ручнике не оставляю на ровном месте, на паркинге достаточно.
🙂 Привет Валер! Ну я тоже всегда на паркинг ставлю. Но что то пишут, что коробка дольше проживет или я чо то не так поняла:confused:
Всегда выжимайте педаль тормоза (кроме перевода с D в S или N на ходу и обратно) и не будете иметь вопросов и проблем.
При паркинге ручник необязателен, но я всегда пользуюсь.
Ща букварь еще раз гляну.
А Нейтраль зачем нужна на автомате вообще, ей когда пользоваться?
Вы даже зимой пользуетесь ручником, он не примерзнит? 🙂
А Нейтраль зачем нужна на автомате вообще, ей когда пользоваться?
Вы даже зимой пользуетесь ручником, он не примерзнит? 🙂
🙂 Привет Валер! Ну я тоже всегда на паркинг ставлю. Но что то пишут, что коробка дольше проживет или я чо то не так поняла:confused:
Привет вам обоим! :wave: 😆
Я ставлю на ручник всегда перед стоянкой :thumbup: И для коробки полезно и мне спокойно :nod:
Сначала ручник, потом нейтраль, потом отпускаю педаль тормоза, опять нажимаю, потом паркинг.
P.S. И всегда жду на тормозе 2-3 сек. после включения D или R перед тем как тронуться.
Спасибо:) Вообщем нейтраль, я так поняла не нужна. Пользоваться ей для торможение двигатель думаю не стоит:)
Нейтраль не может использоваться для торможения двигателем 🙂
Сначала ручник, потом нейтраль, потом отпускаю педаль тормоза, опять нажимаю, потом паркинг.
P.S. И всегда жду на тормозе 2-3 сек. после включения D или R перед тем как тронуться.
Гриш, ёшкин кот, как сложно ты паркуешь.;) 😆
Очень интересная темка. Я на автомате вообще до Паси не ездила, у меня мешалка была. Просветите меня, плиз, а то в салоне сказали, что ручник не нужен тока на уклонах больших. А так тока паркингом пользоваться всегда. А тут выясняется, что тормоз-потом нажать ручник- и только после этого ставить на паркинг?? А Ручник потом можно отключить или не надо? И я не знаю, зимой электрическим ручником можно пользоваться. Я всегда на передаче оставляла, ручник мог примерзнуть:shock:
Сначала ручник, потом нейтраль, потом отпускаю педаль тормоза, опять нажимаю, потом паркинг.
P.S. И всегда жду на тормозе 2-3 сек. после включения D или R перед тем как тронуться.
А мне показалось я тут один такой :crazy:
😆 😆 😆
Гриш, ёшкин кот, как сложно ты паркуешь.;) 😆
Валер, уже дошло до автоматизма:)
+ пока проводишь все эти операции даешь турбине дополнительные секунды для остывания 😉
А мне показалось я тут один такой :crazy:
😆 😆 😆