Почему грузовые автомобили не переобувают в зимнюю резину?
Потому что очень дорого. До некоторого времени владельцы грузовиков и транспортных компаний заявляли, что не существует такого понятия, как зимняя шина для грузовика, но на самом деле такое понятие вполне себе существует и широко используется в Европейских странах, и только наши хитрые соотечественники обходили правила, использую покрышки не по сезону. Если хотите узнать, какова цена на зимние колеса для грузовика, переходите по этой ссылке http://alfa-shini.ru/katalog2/gruzovye/.
Суть в том, что зимняя резина используется только при условии сильных морозов и зимних дорог, в нашу страну эти изделия почти не завозят, так как их цена очень высока, а потому находится мало желающих переобуться в зиму. Подобные изделия популярны только в северных районах, где отрицательные температуры держатся практически весь год. В остальных широтах обходятся летними и всесезонными моделями.
Почему же так дорого? Грузовая покрышка всегда работает на износ, подвергаясь значительной нагрузке, а в зимний период эта нагрузка прибавляется. Мало того, что колесу нужно выдерживать вес авто, оно должно еще и эффективно удерживать его на дороге. То есть шина должна быть достаточно упругой и прочной, чтобы удерживать вес авто, но при этом и мягкой, чтобы не дубеть в мороз. Чтобы изделие отвечало всем этим требованиям, необходима сложная технология и специальные материалы, которые стоят немало сами по себе и очень ощутимо в готовой покрышке. Вот почему грузовые автомобили не переобувают в зимнюю резину.
Будут ли использовать зимние грузовые шины в Москве
Несколько лет назад начали поговаривать о том, чтобы использовать зимние покрышки на грузовик в России. Но после ситуации, которая вызвала коллапс на нескольких федеральных трассах в 2012 году, эта проблема встала в полный рост. В начале 2015 года был принят регламент Таможенного Союза, который предусматривает все правила, обеспечивающие безопасность колесных средств передвижения. Именно в нем рассматривается понятие грузовой покрышки как таковой, устанавливается допустимая глубина протектора, допустимая маркировка и так далее. Теперь покрышки с буквами «M+S» законодательно прировняли к зимним, также зимними считаются те колеса, на которых изображена гора с тремя вершинами на фоне снежинки. Этот регламент дает надежду, что зимние грузовые шины в Москве скоро появятся и аварийных ситуаций с участием грузовиков происходить больше не будет.
Статьи и заметки
Нужны ли зимние шины для грузовиков и автобусов в 2020 году?
Сегодня мы расскажем, какие требования по установке зимних шин на грузовики и автобусы действуют зимой 2020/2021.
Почему на грузовики и автобусы не ставят зимние шины?
Для начала, стоит напомнить, что в реальности увидеть в России тяжёлый грузовик или автобус на зимней резине практически нереально. Дело в том, что зимние шины для грузовиков – сами по себе довольно редкое изделие (а значит – дорогое). Представьте, сколько стоит купить комплект зимней резины, например, на трёхосный самосвал КАМАЗ – это 10 шин. Учитывая гигантские пробеги грузовиков за год, покупка отдельного комплекта резины экономически нецелесообразна.
Кроме того, грузовики и автобусы намного тяжелее легковых автомобилей, поэтому сцепление шин с дорогой обеспечивается лучше. Именно поэтому, грузовики летом и зимой ездят на одних и тех же шинах. Самое главное, чтобы шины имели достаточную высоту протектора. Большинство проблем у грузовиков на зимних дорогах возникает из-за «лысой» резины – на таких шинах в гололёд сложно подняться даже в самый небольшой подъём.
Зимние шины на грузовики и автобусы: требования закона 2020
Совсем недавно владельцев грузовиков и автобусов официально освободили от обязанности ставить зимние шины. С 11 ноября 2018 года вступили в силу изменения в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
Согласно новым поправкам, в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещена эксплуатация транспортных средств только категорий M1 и N1 (легковые автомобили и грузовики полной массой до 3,5 тонн), не укомплектованных зимними шинами.
Таким образом, закон освобождает от установки зимних шин владельцев тяжёлых грузовиков и автобусов. Владельцы грузовиков полной массой до 3,5 т (грузовые ГАЗели и их аналоги) по закону должны устанавливать зимние шины с декабря по февраль.
Нужна ли грузовикам зимняя резина и почему ее никто не использует?
Фуры сильно буксуют по снегу по причине износа резины
Зима — нелюбимая пора многих водителей. Особенно трудоемким и, зачастую, опасным является вождение грузовых автомобилей в холодное время года, когда на дорогах часто образуются заносы и наледь. Часто во время снегопадов на трассах образуются заторы из-за того, что фуры сильно буксуют по снегу. Это происходит по причине износа резины. В такой ситуации поможет замена колес, а подобрать грузовые шины в Омске можно на сайте https://omsk.vezikolesa.ru/.
Кто виноват в зимних заторах?
Основных причин возникновения пробок во время снегопада несколько:
Если с шинами для легкового автомобиля все понятно (для зимы нужна шипованная резина), на грузовики ставить зимние колеса у нас не принято. Тому есть несколько причин.
На какой резине ездят грузовики зимой?
Встретить грузовую машину на шипованных колесах можно крайне редко, да и закон не обязывает владельцев «тяжеловесов» менять резину в зимний период. Почему так происходит:
Тогда почему некоторые фуры все-таки буксуют (особенно это касается коммерческого транспорта)? Многие владельцы не меняют своевременно шины, и водители вынуждены передвигаться в тяжелых условиях на сильно изношенной резине: ей просто не хватает сцепления. Поэтому во избежание дорожно-транспортных происшествий организации не должны экономить на обслуживании рабочей техники.
Покрышки для грузовых автомобилей отличаются большим радиусом и особыми требованиями к материалам и рисунку протектора. Поэтому выбирать их намного сложнее, чем резину для легковой машины. В интернет-магазине VEZIKOLESA можно получить бесплатную консультацию и купить нужные шины.
В ассортименте представлены изделия от известных дилеров для автобусов, грузовиков, сельскохозяйственной и спецтехники, а также прицепов разной грузоподъемности. Доставка по городу осуществляется бесплатно.
Чем обернется «переобувка» грузовика в покрышки с шипами
Уже осенью большинство водителей легковушек спешат на шиномонтаж «переобуть» своего «железного коня» в зимние шины. А вот большегруз в зимнюю «обувь» одевает далеко не каждый. Как говорят продавцы, грузовые зимние шины занимают всего 5% в общей доли продаж таких покрышек. Причина проста. Большинство отечественных перевозчиков выбирают шины по двум факторам: низкая цена и высокий ресурс.
Вот поэтому зимние модели чаще покупают те компании или частники, которые ездят в страны Европы, где такие шины являются обязательными. Интересно, что кроме Скандинавии подобные требования действуют и в теплых краях. Скажем, в Испании на горных участках дорог.
Цена вопроса
Кстати, «переобуть» грузовик — удовольствие не очень дешевое. Одна зимняя шина стоит около 33 000 рублей, а забортировать покрышку на диск обойдется в 500 рублей. Получается, что за установку «баллонов» только на тягач придется отдать 201 000 рублей. Сэкономить может лишь крупный перевозчик.
Дело в том, что львиную долю российского рынка коммерческих шин делят между собой марки Кама, Tyrex и Cordiant. Они и дают «крупнякам», например, ритейлерам, существенные скидки на большие партии покрышек. Получается, что зимние шины — «удовольствие» не из дешевых, но их установка оправдана в регионах, где дороги плохо чистят, а стабильный снежный покров образуется уже осенью.
Зимний закон
Грузовые покрышки, подходящие для зимней эксплуатации, маркируются буквами M+S (mud+snow), что означает всесезонную «резину», а 3PMSF — исключительно зимняя модель. У последних короче тормозной путь на скользком покрытии, да и в сильный мороз их резиновая смесь не задубеет. Ну а с шипами на нечищенной заснеженной дороге ездить будет еще увереннее. Кстати, мастера в шиномонтажах шипуют оба варианта. Главное, чтобы протектор был высотой не менее 13 мм и имел широкие площадки без ламелей (минимум 10×10 мм).
Однако «зубастые» грузовые шины в России — явление почти диковинное, но этому есть объяснение. Дело в том, что раньше «зубастую резину» ставили, скажем, для перевозки рыбы из Норвегии. Но в связи с санкциями этот маршрут теперь закрыт. Если брать нашу страну, то как рассказали порталу «АвтоВзгляд» в компании Cordiant, сегмент шипованных зимних шин очень узкий. Они востребованы в Иркутской и Архангельской областях, а также в Красноярском крае.
«Зима» для дальнобоя: стоит ли переобуваться?
Зима уже прошла, но мы все-таки поговорим о зимних грузовых шинах. Тем более что есть повод: Continental устроил их демонстрацию в Швеции.
Отправляясь в Швецию, я вспомнил, как прошлой весной в испанской Малаге на показе строительных шин Conti эффектно перевернулся — разумеется, неспециально — наш гоночный КАМАЗ. Авось и на этот раз удастся увидеть что-нибудь эффектное, скажем торможение фуры на льду!
Увы. Из-за налетевшего циклона температура в шведской глубинке доходила до плюс десяти — это и разрушило планы организаторов вместе со снежно-ледяной коркой. В итоге на военном аэродроме, где проходило мероприятие, образовалась типичная для весенней России дорога — слегка заснеженный местами асфальт со скользкими вкраплениями.
Разумеется, заезды грузовиков на таком покрытии (друг за дружкой, на скорости 30 км/ч), равно как и «покатушки» по местному шоссе на фургончиках (тоже колонной, без торможений и резких маневров), не особо позволили продемонстрировать свойства зимних шин. Как говорят немцы, langweilig — «скучно».
Могу лишь отметить, что в линейке грузовых и автобусных шин Conti есть зимние модели трех типов, по возрастающей: обычные M+S, сертифицированные на соответствие эмблеме «трех пиков» и превосходящие их Scandinavia.
У фуры на «зиме» Conti Scandinavia по сравнению с аналогом на «M+S», короче и тормозной путь (с 50 км/ч, рисунок слева), и путь разгона (с места до 50 км/ч, рисунок справа). Приведены данные для негруженых автопоездов
Вот только для нас знакомство с зимними еврошинами носит скорее познавательный интерес: шансов увидеть их на наших грузовиках немного. Знаете, какой процент в российских продажах грузовых шин занимают зимние? По данным продавцов, не более пяти! Потому что на выбор большинства российских перевозчиков влияют в основном два фактора: ресурс и дешевизна. Понятно, что о шипованных моделях речи и вовсе не идет, поскольку единственный сегмент, где они были востребованы — перевозка рыбы из Норвегии — закрылся в связи с ответными санкциями.
Широкопрофильные шины спереди наши дальнобойщики называют батонами
А обычные зимние покрышки у нас покупают лишь две маленькие группы дальнобойщиков. Во-первых, те, кто ездит в европейские страны, в которых необходимо наличие «зимы». Интересно, что, помимо Скандинавии, такие требования встречаются и в теплых краях, например в Испании, где на горных участках дорог обязательны либо цепи, либо — правильно, зимние шины.
Вторая группа — частники, которым выгоднее держать комплект «зимы», нежели убивать шлифовкой-пробуксовкой всесезонку. Хотя переобувка — удовольствие весьма недешевое: новая еврошина стоит примерно 30 тысяч рублей, колесо для нее от трех тысяч, шиномонтаж — 300 рублей за штуку. Итого комплект «зимы» с установкой на один только тягач (без полуприцепа!) обойдется в двести тысяч.
Есть и еще одна категория покупателей, но уже не дальнобойная — это частники-самосвальщики. Наиболее продвинутые из них в конце осени ставят самые дешевые зимние шины, какие смогут найти, — китайские наварные. И ездят на них не только зиму, но и следующий год, а потом выбрасывают, повторяя все снова.
Кстати, китайские грузовые шины, только новые и всесезонные, несколько лет назад лидировали у нас с большим отрывом, но сейчас из-за падения курса рубля даже они стали многим не по карману. Не помогает даже изворотливость китайских шинников, которые дошли до копирования более качественных марок из своей же страны (скажем, известного у нас бренда Aeolus).
Распределение затрат на эксплуатацию автопоезда в Евросоюзе ( в процентах)
А «большая тройка» российского грузошинного рынка представлена отечественными марками Кама, Tyrex, Cordiant. Их активно используют крупные перевозчики, в частности ритейлеры: при автопарке в несколько сотен машин они покупают шины с приличной скидкой — и одна штука обходится им примерно в 18 тысяч рублей. В розницу она же на две—четыре тысячи дороже. А аналог премиального импортного бренда (Michelin, Bridgestone и тот же Continental) — упомянутые 30 тысяч рублей.
Более-менее приличный российский дальнобой обут сейчас примерно так: на рулевой оси — импортный «премиум», на ведущей — шины среднего уровня типа Cormoran или Sava, на полуприцепе – Кама, «Китай» или наварка. А по нисходящей можно встретить любое сочетание, но опять же с одним общим признаком — подешевле. Истертые до корда прицепные шины считаются вполне рабочими, нарезанные по второму кругу или, скажем, самосвальные на дальнобойных машинах — тоже. Частники нынче покупают в шиномонтажах покрышки по пять тысяч, на которые раньше даже и не глядели.
Напоследок реальная история: некий частник в результате проигранного спора переобул свою фуру в новый Michelin (конечно, не зимний). И теперь всем рассказывает, что перед маневрами задним ходом веником очищает путь, чтобы не наехать на арматуру или гвоздь.