Почему автомобильные поворотники желтые в Европе и красные в США
Электрические сигналы, в том числе поворотники, не появлялись на автомобилях до конца 1920-х — начала 1930-х годов. Кроме того, в США задние поворотники изначально встроены в ту же нишу, что и другие фонари, и светятся красным цветом, так как они используют тот же фильтр, что и габариты и стоп, который по правилам в этом случае должен быть красным.
Любопытно, что именно американцы решили в конце 1950-х изменить цвет указателя поворота на желтый. В 1960 г. Комитет автомобильного освещения Американской ассоциации автопроизводителей убеждает европейских экспертов в преимуществах желтых поворотников, поскольку это позволит водителям гораздо легче отличить их от стоп-сигналов и габаритов. В результате в 1967 г. Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций приказала, чтобы у автомобилей европейского производства были передние указатели поворота желтого или белого цвета, а задние указатели поворота — только желтого цвета.
В США предложение принимает несколько иную форму: разрешены только желтые указатели поворота спереди и красные или желтые огни сзади. В этих условиях большинство американских производителей оставляют красные поворотники хотя бы потому, что производство одноцветных корпусов дешевле многоцветных.
Между тем, оказывается, что красные поворотники менее безопасны. Согласно исследованиям, желтые на 28% эффективнее предотвращают несчастные случаи, чем красные. В частности, у автомобилей с желтыми поворотниками вероятность удара сзади на 5,3% ниже, чем у автомобилей с красными поворотниками. Но даже соображения безопасности не меняют американских традиций.
Дополнительная причина заключается в том, что согласно нормам США площадь освещения стоп-сигнала и заднего указателя поворота должна составлять не менее 50 квадратных сантиметров каждая. И это с точки зрения дизайна затрудняет размещение большого количества задних фонарей, особенно на небольших автомобилях. В 1950-х годах это требование все еще было оправдано, поскольку пластик был недостаточно прочным и мог быть поврежден теплом лампы. Это больше не представляет угрозы для современного пластика.
Тем не менее, снижает ли освещение количество несчастных случаев? Также нет. Еще в 1993 году. Национальное управление безопасности дорожного движения США (НАБДД) изучает эту проблему и не находит доказательств того, что площади более 50 квадратных сантиметров более эффективны для предотвращения аварий. И НАБДД принимает решение Соломона. В заключении администрации говорится: Мы не находим убедительных причин для сохранения требования, но не находим убедительных причин для его отмены.
Таким образом сохраняется ограничение на размер освещаемой области стоп-сигнала и заднего указателя поворота. В результате американские производители до сих пор устанавливают с каждой стороны большие световые секции, в которых сигнал поворота подается мигающим стоп-сигналом. Однако даже в США есть исключения.
Почему у американцев красные «поворотники»
В 1907 году инженер из США Перси Дуглас-Гамильтон впервые в автомобильной истории подал в патентное бюро заявку на «указатель предполагаемого направления движения транспортного средства» — правда, это механическое устройство было далёким от того, что нынче принято называть указателем поворота. Более-менее похожим на современную светотехнику его сделал Эдгар Вальц-младший, который в 1925 году запатентовал «поворотник» в виде мигающей лампочки. Он пытался продать эту идею автопроизводителям, но никто из них не оценил этот девайс всерьёз.
В 1939 году, аккурат когда патент Вальца-младшего прекратил своё действие, американская марка Buick первой в мире выпустила автомобиль со штатными указателями поворота в задней оптике – это была модель Roadmaster. «Поворотники» получили название Flash-Way Directional Signal и управлялись специальным переключателем под названием Handi-shift. Через год Buick добавил указали поворота в переднюю оптику и оборудовал их механизмом автоматического отключения после возвращения руля в «нулевое» положение.
После Второй мировой войны рычаги включения указателей поворота переехали с передней стойки на левую сторону рулевой колонки, где находятся и поныне. Тогда же «поворотники» впервые появились и за океаном – в Европе. Поначалу они были белыми спереди и красными сзади, но в конце 1950-х годов эксперты решили добиться от властей изменения цвета огней светотехники: в целях безопасности лампочки предлагалось сделать жёлтыми «по кругу», чтобы издалека отличать их от габаритных огней или стоп-сигналов.
В результате в 1967 году Европейская экономическая комиссия ООН предписала использовать спереди белые или жёлтые «поворотники», а сзади — только жёлтые. В США в 1968 году власти всё же решили поступить немного по-другому: спереди предписано было применять только жёлтые лампочки, сзади – жёлтые или красные. В результате автопроизводители воспользовались этой лазейкой и оставили фонари полностью красными, как и прежде. Разумеется, прежде всего в целях экономии. Быть может, и ради дизайна – так оптика выглядела более цельной.
Согласно некоторым исследованиям, красные «поворотники» гораздо менее безопасны, чем жёлтые, но изменить эту американскую традицию пока не помогают даже соображения безопасности. Впрочем, Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) тоже не имеет ничего против красных указателей поворота, отмечая «отсутствие убедительных причин для запрета». В России согласно ГОСТ Р 41.50-99 (Правила ЕЭК ООН N 50), в СНГ, Евросоюзе, большинстве стран Азии и Африки, а также в Австралии «поворотник» должен быть жёлтым.
Красные поворотники на американских авто: почему они до сих пор от них не избавились?
Впервые поворотные указатели появились на рубеже 1920-1930-ых годов, причем на американских машинах тех лет задние поворотники встраивались в одну нишу с другими огнями. Они светили красным светом, так как использовали тот же фильтр, что и габаритные огни со стоп-сигналами, которым по правилам как раз и полагалось быть красными.
Интересно, что в конце пятидесятых американцы первыми начали использовать желтые поворотники, поскольку их было проще отличать от габаритов и тормозов. Уже в 1960 г Комитет по автомобильной светотехнике Ассоциации автопроизводителей США убедил в целесообразности такого решения и своих европейских коллег, поэтому вскоре автомобили с желтыми поворотными сигналами появились по обе стороны океана.
Произошло это в тысяча девятьсот шестьдесят седьмом после соответствующего предписания Европейской экономической комиссии ООН, в котором отмечалось, что передние поворотные указатели должны быть желтого или белого цвета, а задние — исключительно желтого.
Интересно, что в Штатах данные правила звучали несколько иначе: спереди на автомобилях требовалось ставить желтые поворотники, а сзади — красные или желтые. В итоге большинство местных производителей предпочло и дальше ставить красные фонари, так как выбор желтых указателей означал необходимость изготовления разноцветных корпусов, то есть дополнительные траты при производстве.
Во многом полному отказу от красных поворотников в пользу желтых здесь препятствует еще и действующие стандарты, согласно которым освещенная площадь стоп-сигнала и заднего поворотника должна быть как минимум 50 см2 каждая. В свое время необходимость в данном требовании была оправдана тем, что пластик 50-ых годов не отличался высокой прочностью и мог получить повреждения от теплового воздействия лампы.
Современному пластику подобное уже не грозит, однако ограничение опять же снимать не планируют, из-за чего автопроизводителям приходится выкручиваться, придумывая дизайн фонарей (особенно для компактных моделей).
Можно предположить, что использование крупных ламп способствует снижению аварийности, однако исследование Национального управления по безопасности движения на трассах США (NHTSA), проведенное еще в 1994 году — каких-либо закономерностей не выявило.
Тогда эксперты организации сделали нейтральные выводы, сообщив, что не видят особого смысла в использовании ламп площадью более 50 см2, но и не находят веских причин для отказа от них. В результате на большинство американских авто до сих пор ставят одну большую ламповую секцию с каждой стороны задней панели, в которой сигнал поворота подается миганием сигнала торможения.
Красный или желтый: Почему у американских машин красные поворотники
Поворотные сигналы – неотъемлемая часть автомобиля, без которой его сложно представить. Тем не менее, так было не всегда. История появления поворотников уходит ещё в начало прошлого века, и в первом своём исполнении они выглядели совершенно по-другому.
Первые поворотники
Отцом самой концепции использования поворотников можно считать Перси Дугласа-Гамильтона, инженера из США. В 1907 году он первым в истории подал заявку в патентное бюро на устройство, которое должно было указывать направление поворота автомобиля. Правда, современный человек вряд ли сможет сразу сказать, что это и для чего необходимо.
Нечто, хотя бы отдалённо напоминающее современный поворотник, было изобретено в 1925 году. В качестве сигнала поворота использовалась электрическая лампочка, а автором изобретения был Эдгар Вальц-младший. Он даже запатентовал своё изобретение, рассчитывая продать его производителям автомобилей. К сожалению, его усилий никто не оценил. На тот момент и без электрических поворотников все хорошо обходились.
Всё изменилось после того, как в 1939 году истёк полученный на электрические поворотники патент. Как только это произошло, компания Buick сразу же взяла на вооружение эту идею, оказавшуюся нужной и полезной. В том же году электрическими сигналами поворота был оснащён Buick Roadmaster . Поворотниками укомплектовали заднюю оптику, а через год переднюю. Поначалу для управления ими использовался специальный переключатель, размещённый на передней стойке. Затем его заменили специальной системой, которая выключает поворотники после того, как руль возвращается в нулевое положение.
Современные поворотные огни
После окончания Второй мировой войны электрические сигналы поворота начали внедрять и на территории Европы. Поначалу, по аналогии с указателями поворота из Соединённых Штатов, передние были белого цвета, а задние – красного. У экспертов подобная конструкция вызывала большие сомнения в её безопасности. Издалека их можно было спутать со стоп-сигналами или габаритами. Поэтому в конце 1950-х годов от правительства стали добиваться изменить цвет поворотных огней.
Благодаря многолетним усилиям в 1967 году удалось добиться от ООН предписания использовать спереди поворотные огни белого или желтого цвета, а сзади только желтого.
В Соединённых Штатах же решили, что доказательств повышенной опасности при использовании красных поворотников нет, и разрешили помимо желтого цвета для задних поворотных огней использовать красный. Этим воспользовались производители, предпочитающие устанавливать красные огни, чтобы сэкономить на процессе производства.
Никакие технические ухищрения не помогут оградить автомобиль от ДТП, если за рулём лихач. В аварию попадают даже эксклюзивные суперкары .
Почему на американских авто повороты красного цвета
На украинских дорогах иногда встречаются авто с задними указателями поворотов красного цвета. Это с огромной вероятностью указывает на то, что авто из США. Там это норма.
На заре автомобилестроения у авто не было никаких световых указателей маневра. Потом появились задние стоп-сигналы красного цвета. Интенсивность движения росла, для безопасности возникла необходимость применять указатели поворотов. Производители стали размещать под одним красным колпаком два сигнала: стоп и поворот. На разных моделях могла быть одна лампочка, работающая в разных режимах (непрерывном и мигании), или две.
Позже задний указатель поворота мог стоять отдельно, но по традиции он был, как и раньше, красного цвета. Этот цвет уже был привычен и стал общепринятой нормой.
Споры о том, насколько безопасны поворотники красного цвета, ведутся давно. В результате Департамент транспорта США провел серьезные исследования на эту тему, результаты которых были опубликованы в сентябре 2008 г. Исследование проводило NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах). Согласно этим исследованиям не было обнаружено влияния цвета фонарей на безопасность. Однако споры не утихали, и было проведено новое исследование. И в апреле 2009 г NHTSA заключило, что сигнал желтого варианта задних поворотников на 5,8% понятнее всем участникам движения, что помогает избегать ДТП.
На практике массовое применение красного варианта имеет свои нюансы. Очевидных преимуществ оно не дает. Конечно, за красными задними поворотниками в темную пору легче определить, едет авто попутно или навстречу. Но это лучше видно по свету фар. Крупных и явных проблем с этим цветом в США также не возникает, потому что все водители к этому привыкли.
По состоянию на 2019 год не только в США, но и в Канаде и на всем североамериканском континенте разрешены оба цвета этих указателей. Автомобили, которые делаются для американского рынка в любой стране мира, выходят с конвейера с красным вариантом.
Автомобили в СССР до середины 60-х годов официально выпускались с красным вариантом поворотников. До сих пор можно встретить, например, “Волгу” ГАЗ 21 с таким оснащением. Дальше был полный переход на желтый вариант.
Сейчас в Украине официально регламентировано использование только желтых указателей поворота. Впрочем, на практике многие авто, импортируемых из США, ездят с красными поворотниками. Отечественные законодатели пока не спешат внедрять двухстандартную систему вроде США и Канады. Возможно, в далеком будущем увеличение количества импортируемых авто из-за океана заставит государственников принять необходимые изменения, но пока таких проектов нет.