Почему громкое рычание мотоциклом – это плюс для водителей
Мотоцикл – неоднозначное транспортное средство. Но людей, владеющих ими, становится все больше и больше. И когда начинается мотосезон, вопрос о громкости выхлопа мотоцикла возникает все чаще.
Почему у мотоциклов громкий выхлоп
Все мотоциклы разрабатываются с учетом нормы по громкости выхлопа. Он не должен превышать определенных децибел. Это уменьшает КПД двигателя в штатном глушителе, так как в нем есть перегородки, которые гасят звук и мешают выхлопным газам выходить наружу.
Если владельцу важен КПД двигателя, то вместо стокового выхлопа ставится прямоточный. У него нет флейт, ДБ-киллеров и прочих перегородок. Но подобная выхлопная система вредит экологии.
Звук «прямотока» зависит от многих факторов, например, от длины: чем он короче, тем резче и громче рев мотоцикла, чем длиннее «прямоток», тем звук спокойнее. Так же на уровень громкости влияет и диаметра выхлопного отверстия. Больший диаметр – звук громче.
В чем польза для водителей
Часто мотоциклисты попадают в ДТП не только из-за высоких скоростей, но и потому, что многие автомобилисты не замечают их на дороге. Но громкий выхлоп и перегазовывание помогает мотоциклисту быть заметнее – пассивная безопасность. Даже со стандартной шумоизоляцией в машине выхлоп мотоцикла слышно. Звук помогает водителям вовремя среагировать на мотоциклиста, и избежать ДТП.
Почему важен звук
С громким выхлопом шансов, что мотоциклиста вовремя заметят, становится больше. Происходит «эффект присутствия» на дороге. Но иногда невозможно понять, откуда исходит звук. Водитель мотоцикла должен стараться попадать в поле зрения автомобилиста, особенно находясь в «мертвой зоне». Очутившись в ней, мотоциклист первым делом необходимо поддать газу, чтобы водитель машины обратил на звук внимание и был осторожнее совершая маневры.
Выхлоп и перегазовывание не дают 100-процентную гарантию безопасности и заметности на дороге. Машина может быть наглухо закрыта, а из нее доносятся громкие басы музыки. Такой водитель не услышит ничего вокруг себя. Рёв мотоцикла – небольшое дополнение к осторожности в пути. Лучше озаботиться безопасностью более детально: аккуратная езда, наличие яркой одежды и шлема, светоотражающих элементов на экипировке.
Радует, что адекватных и грамотных владельцев мотоциклов больше, чем тех, кто нарушает звуковые нормы и пренебрегает техникой безопасности.
Чем громче байк, тем меньше пенис?
Психологи предполагают, что владельцы «ревущих» мотоциклов звуком компенсируют психологические комплексы и сексуальные проблемы
Мотоцикл уже давно перестал быть средством передвижения и превратился в хобби. Причем, недешевое. А наряду с этим стал настоящим бедствием для жителей крупных городов. Байки проносятся по улицам, испуская дикий рев. Пугают горожан днем и будят их ночью. Причем, ревущие глушители разнообразных чопперов с «рогатыми» рулями и грозной аэрографией на крыльях и бензобаках — далеко не всегда являются заводской разработкой. Многие владельцы двухколесных монстров сами доводят выхлопную систему «до ума», чтобы глушить сограждан запредельными децибелами.
От ночного соло прямоточного глушителя проснется половина спального района. Половина от этой половины до утра уже не уснет: нервная система у обитателей мегаполисов шаткая. Наутро невыспавшиеся жильцы многоэтажек поедут на работу, а романтики на мотоциклах будут до обеда нежиться в объятьях Морфея. Официальная версия установки «прямотоков», которые мертвого способны поднять из могилы – увеличение мощности и пассивная безопасность. Звук, якобы помогает байкерам быть замеченными автомобилистами.
Проблема с ревущими мотоциклами на городских улицах появилась не вчера. И в СССР и в 90, до появления на российском рынке японского мотопрома, тоже были свои нарушители спокойствия, рассекающие на родных «Планетах», «Юпитерах» и на дефицитных чешских «Явах» и «ЧЗ», из глушителей которых вытаскивалась начинка. Уши сворачивались в трубочку! Но одно дело, когда так развлекаются 16-летние подростки только получившие права, и другое, когда то же самое практикуют статусные дяденьки возрастной категории 50+. С нормальным достатком и очень недешевыми мотоциклами. Уж они-то должны бы понимать, что такое хорошо, а что такое плохо. Но увы…
Кстати, о возрасте. Клинический психолог, психотерапевт института краткосрочной стратегической терапии Дж. Нардонэ, специалист по эриксоновскому гипнозу Валерия Святкина уверена, что истоки девиантного поведения байкеров, сообщающих о себе громкими звуками, в ряде случаев следует искать в детстве:
Схожего мнения придерживается и практический психолог, кандидат психологических наук, специалист по девиантному поведению Сергей Семенов:
«Для истероидных личностей демонстрация себя – это смысл жизни. Они просто не могут оставаться в тени, им надо, чтобы их видели все и о них говорили все. А вот если к истероидности ещё примешиваются и психопатические черты, с явным пренебрежением социальными нормами и интересами других людей, то мотоцикл с его диким рёвом становится просто находкой. Говорить о том, что такое поведение инфантильное не приходится, так как сформировавшиеся черты характера проявляются с одинаковой вероятностью как в 16, так и в 50 лет. Другое дело, привык ли человек сдерживаться, развиты ли у него волевые компоненты. Если опираться на классический психоанализ, то можно заявить, что человек, проносящийся по улице на мотоцикле с громким ревом компенсирует свои нереализованные сексуальные желания, о которых он хотел бы заявить во всеуслышание, однако сдерживается. Стоит заметить, что выставить напоказ свой половой орган намного сложнее, чем сублимировав данное желание, громко пронестись на мотоцикле мимо группы разодетых девиц, демонстрируя им тем самым, какой ты «мачо».
Вот такими могут быть психологические аспекты оглушающей езды на мотоциклах. От каких-то незакрытых в детстве гештальтов, до проблем по половой части. Второй вариант, кстати, полностью укладывается во фрейдистскую концепцию о фаллических символах. Длинный, твердый и объемный глушитель символизирует половой член, стремительный выход отработавших газов мощное семяизвержение. Кстати, за глушителями некоторые следят особенно тщательно. Постоянно моют и натирают хромированную поверхность. В общем, как у поэта: «и мучает охранник во сне штыка трехгранник».
Решить проблему с мотобеспредельщиками не получается уже много лет. Сделать это пытались, в том числе и на законодательном уровне. Вопрос о запрете ночной езды для слишком громких автомобилей и мотоциклов поднимался много раз. В 2016 году Общественная палата выходила на Московскую городскую думу с инициативой об установлении запрета на ночные вояжи для транспорта с уровнем шума более 100 децибел, однако, законом эта идея так и не стала. Поток жалоб от граждан, желающих спокойного отдыха, тем временем не прекращается. Жители Москвы, Питера, Казани, Екатеринбурга и других российских городов буквально стонут от раздирающих слух звуков выхлопа. В Екатеринбурге проблему несколько лет назад пытался решить бывший мэр Евгений Ройзман. Но безуспешно. Полномочий на то, чтобы запретить «прямоточным» мотоциклам гонять по ночному городу у мэра не было, а договориться с байкерами ни о чем так и не получилось. Некоторые из них еще и открыто хамили екатеринбуржцам. Представитель местного мотоклуба «Черный ножи» Дэн Гамаюн фактически послал горожан куда подальше:
«Нужно не обращать внимания на уровень шума — проблем-то никаких нет. Мы живем в замечательном городе, в хорошем месте. Нужно сохранять спокойствие, не быть такими ранимыми, возбудимыми, хорошо спать по ночам, не пить водку, заниматься спортом — и тогда не будут раздражать мотоциклы под окнами. Если речь идет о децибелах, нужно заняться собой, детьми, думать о профессии, образ будущего включить — и не будут раздражать звуки мотоциклов. Это серьезный способ, я рекомендую его абсолютно всем».
Честно говоря, после таких высказываний сразу хочется проверить человека на предмет психической вменяемости. Не быть возбудимыми и хорошо спать по ночам предлагают те, кто спать как раз и мешают. На таких гражданах, конечно, интереснее всего опробовать их собственные рекомендации. Например, поставить под окнами уснувшего Гамаюна кучку товарищей по разуму с заведенными движками. Пусть абстрагируется от децибелов и дремлет спокойно. Обязательно трезвый. А во сне видит образ будущего. И дети с женой пусть тоже спят. Проблем-то ведь никаких.
«Мне не нравятся прямоточные глушители, и я сам ими не пользуюсь, — рассказал в беседе с корреспондентом «Московской газеты» байкер с сорокалетним стажем Алексей Вайц. — Есть расхожее мнение, что тебя слышат на дороге, но на деле все не так. Сейчас все машины оборудованы звуковой аппаратурой, и каждый создает себе комфортные условия в плане звукоизоляции от внешнего мира. И, когда ты едешь за десять автомобилей, тебя никто не слышит. В случаях ДТП с мотоциклистами, никто из водителей никогда не говорил «я тебя не слышал», говорили «я тебя не видел». Поэтому если речь идет о безопасности, лучше ставить дополнительный яркий свет. Я живу за городом, и мне прямотоки не мешают. Но я представляю, что происходит с людьми, которые живут на Косыгина. Им не позавидуешь. Нам всем сегодня не хватает чуткости. Но это, кстати, не только к мотоциклам относится, но и к автомобилям. Есть такие спортивные автомобили, со звуком которых никакие мотоциклы не сравняться. Звук — это вообще проблема города. В мегаполисе, конечно, нужно что-то регулировать. Есть рабочий день, а ночь для того, чтобы восстанавливаться после работы. Но я не уверен, что здесь можно чего-то добиться запретительными мерами. Я бы все-таки предложил просветительскую деятельность. Делать классные ролики. Нужно добиться того, чтобы человеку было стыдно ездить на ревущем мотоцикле. У меня в юности был спортивный ЧЗ достаточно громкий. Я его разгонял на большой скорости и докатывался до дома, выключив двигатель. А запретительная тема тупиковая. Запрет только распаляет. Людей нужно воспитывать. Воспитанные люди опираются на внутренние регуляторы, им не нужно что-то говорить. Они понимают, что кому-то доставляют неудобство».
В своем отношении к резонирующим в барабанных перепонках «прямотокам» Алексей Вайц не одинок. Если почитать форумы, выяснится, что адекватные байкеры сами на дух не переносят «пердящих» собратьев, из-за которых окружающие ненавидят поголовно всю мотоциклетную братью. А ведь на самом деле мотоцикл это круто и модно.
Ну а «ревунам», которые испытывают реальные психологические трудности, или страдают половой дисфункцией хочется посоветовать хорошего доктора, пока процессы не запущены окончательно. Лучше восстановить мужскую силу в области гениталий, чем имитировать ее на дороге. Да, и убавьте громкость! Как говорил Василий Алибабаевич из «Джентльменов удачи»: Заткнитесь, пожалуйста! Дайте спать. ».
Ёсць пытаннеПочему байкеры так шумно ездят?
Прямоток головного мозга
Замечали, как звук мотоцикла, «рвущего» асфальт проспекта, может вызвать бесов в самом интеллигентном прохожем? Две недели назад на сайте «Удобный город» появилась петиция «Запретить движение мотоциклов ночью по некоторым улицам города». The Village Беларусь разбирается, что именно нужно запретить: громкую езду или мотоциклы вообще?
В чем претензии?
Автор петиции пишет: многие мотоциклисты имеют сомнительную культуру вождения, устраивают ночные гонки и пользуются слишком громкими глушителями. Ночной шум мешает горожанам спать — так давайте же запретим на центральных улицах (например, на проспекте Независимости от Калиновского до площади Независимости) езду на мотоциклах с полуночи до семи утра.
На момент написания статьи петицию подписали 328 человек; в середине сентября петиция отправится в УГАИ Мингорисполкома. Легко можно предугадать, какой ответ придет на запрос. В июле прошлого года на том же сайте уже создавали такую же петицию с почти идентичным текстом: мотоциклисты гоняют, спать мешают.
Если бы злой папаша вышел на улицу и подошел к светофору с дубиной — то на этой улице стало бы тихо
Из УГАИ Мингорисполкома в тот раз пришел пространный ответ. ГАИ признает, что, действительно, «имеют место факты агрессивного вождения, а также нарушений водителями мототранспорта скоростных режимов, которые, в свою очередь, приводят к превышению шумового воздействия». ГАИ отмечает, что проводит различные контрольные мероприятия и что необходимости в установке дополнительных запрещающих знаков нет.
Отчего мотоцикл так шумит?
Если мотоциклист едет с громким рокотом, переходящим в рев, — то, скорее всего, у него модифицированный глушитель — так называемый «прямоток». Причем не все мотоциклисты разбирают и сами ковыряются в своих глушителях: многие байки, приехавшие из Америки, уже оснащены такой выхлопной системой. Кто-то просто жалеет тратить деньги на нормальный, тихий глушитель.
Почему мотоциклисты шумно ездят?
— Глушители переделывают по нескольким причинам: «Звук такой, как на мотогонках, и типо мощный байк», или «потому что красиво и все обращают внимание». Если слышен рёв сзади и сбоку, то водитель авто точно посмотрит в зеркала. Лично я, например, когда покупал мотоцикл со спортивным «прямотоком», думал: «Вау, круто, буду такой рассекать, чтобы ууууууу». Но, если честно, меня хватило примерно на полчаса такой езды: голова очень сильно болела. После этого я отжалел денег и купил оригинальный глушитель.
А еще справедлива такая причина, как пассивная безопасность. Ведь если одна машина чирканёт другую, то составят европротокол, заплатят сто долларов и разъедутся. А вот в случае с мотоциклистом будут как минимум ушибы, а зачастую — поломанные ребра, ноги и так далее. При этом ведь даже не нужно носиться со скоростью 200 км/ч на заднем колесе в междурядье. Очень часто тебя просто не хотят видеть. Мне до работы ехать примерно четыре километра, я езжу каждый день и каждый день вижу несколько аварийных ситуаций. Например, если с двух полос можно повернуть налево — ты поворачиваешь, и рядом автомобиль поворачивает, и поворачивает он не в свою полосу, а в твою, а в это же время с остановки выезжает троллейбус. Или едешь в потоке, среди машин, не нарушаешь, — и опять прямо в тебя начинают перестраиваться, выталкивать из полосы. Вот об этом и просят мотоциклисты: быть внимательней. А по поводу шума — достаточно раздать гаишникам шумомеры и при превышении предупреждать и штрафовать. Это многих образумит. Но это ведь слишком просто, правда?
— В дикой природе самцы часто отгоняют оппонента более громким рыком. А также более громкий рык лучше слышен самкам, которые в глухих лесах ищут себе партнёра. У нас ситуация аналогичная: люди, находящиеся на уровне развития диких самцов, пытаются доминировать, создавая чрезвычайно громкие звуки. Сами они осознают, что мешают горожанам спать, но не ощущают физического присутствия оппонентов. Для них оппоненты — это какие-то жалобщики на форумах или живущие где-то там в другой вселенной люди. Если бы злой папаша вышел на улицу и подошел к светофору с дубиной — то на этой улице стало бы тихо. Нормальные мужики понимают законы общества и не нарушают их. А если ты не мешаешь людям спасть спокойно — то и на дороге тебе никто никогда не помешает. Автокарма — она такая.
Здравствуйте, я являюсь мотоциклистом. Скажите: можно что-нибудь с этими жалобщиками сделать? Невозможно ездить по ночам!
— Я сам не люблю громкие мотоциклы, и считаю громкую езду неуважением к другим. Я ведь тоже работаю, тоже устаю и тоже хочу отдохнуть. Но вот пролетит такой, что аж стекла трясутся, и тогда только матерюсь про себя. Некоторых спрашивал: зачем тебе такой громкий выхлоп? Отвечают — мол, для безопасности: чтобы не только в зеркала видели, но и слышали. Возможно, кто-то таким способом пытается привлечь к себе внимание.
Все участники дорожного движения требуют к себе уважения. Многие мотоциклисты имеют автомобили и хорошо понимают дорожную обстановку. Так, например, у меня опыт вождения одиннадцать лет, я езжу как на автомобиле, так и на мотоцикле. И я знаю, что в случае ДТП травмы для мотоциклиста неизбежны. Сам не раз попадал в такие ситуации: автоводитель, разворачиваясь, не пропускал меня на мотоцикле, — приходилось уворачиваться от столкновения. Также неоднократно встречал я и автомобили, которые ревут: едут без глушителя или с «прямотоком». Не хочу выгораживать всех мотоциклистов, ведь всегда есть кто-то, кто будет нарушать правила. Но надо учитывать, что таких хватает и среди водителей других видов транспортных средств.
— Изначально «прямотоки» ставили для увеличения мощности мотоцикла: прибавляется несколько лошадиных сил, немного увеличивается скорость движения. Лично мне в «прямотоках» нравится звук, нравится слушать мотоцикл. Но я знаю, что это — сознательное нарушение правил. И я наверняка не пройду техосмотр с громким глушителем. Что до безопасности и того, что из-за шумного мотоцикла меня услышат другие водители, — для этого в мотоцикле есть сигнал. А «прямотоки» на безопасность напрямую никак не влияют.
Чем плох запрет на ночную езду на мотоцикле?
Запрет плох тем, он не решает проблему шумной еды — он просто запрещает саму езду. Допустим, некто выехал на работу утром на мотоцикле. Но на работе задержался и вынужден возвращаться домой поздно, когда уже действует запрет. Получается, водитель нарушает правила — можно штрафовать? Чтобы избежать таких коллизий, возможно, придется делать оговорку для мотоциклов местных жителей. Но тогда может вырасти число липовых прописок по адресам, которые подпадут под новый запрет: если ты местный житель — можешь ездить на мотоцикле. В некоторых городах за границей так поступают с парковочными местами: водители регистрируются где-нибудь в центре, чтобы можно было бросать машину в удобном месте возле работы.
Оказывается, мотоциклистам тоже мешают
Недавно в эфир передачи «В ритме безопасного движения» на «Радио Гродно», на которой присутствовал начальник местного ГАИ Владимир Назарко, позвонил мужчина. Он выдал в эфир следующее: «Здравствуйте, я являюсь мотоциклистом. Скажите: можно что-нибудь с этими жалобщиками сделать? Невозможно ездить по ночам!»
Практика
Весной 2014–го в Гомеле на улице Советской (от площади Ленина до улицы Рогачевской) поставили знаки, запрещающие движение мотоциклов с семи вечера до шести утра. В 2015–м ограничение для мотоциклистов ввели на улице Первомайской в Могилеве и в Слуцке в районе городского парка. Летом прошлого года запретили движение на мотоциклах с одиннадцати вечера до семи утра на улице Заслонова в Солигорске. Ограничения ввели в Барановичах, Бресте, Березе, Кобрине, Пинске…
Как мы отметили выше, в Минске запреты на движение мотоциклов вводить не собираются. В то же время, как следует из ответа на петицию, ГАИ отправила в Администрацию Президента предложение внести в законы изменения и добавить термин «хулиганские действия водителей транспортных средств», что и позволило бы отлавливать шумовых нарушителей.
В громком реве мотоциклов по ночам усмотрели большой плюс
В столице снова обострение борьбы жителей с мотоциклистами: в профильные городские ведомства поступают жалобы на шум по ночам от двигателей и музыки. Достается прежде всего тем, кто живет рядом с проспектами и традиционными местами встречи байкеров. Обстановка получается нервозная, причем не только для жителей, но и для самого мотосообщества: за жалобами обычно следуют новые «репрессии». Но, несмотря на риски, «моторизованные» играют на нервах у публики, провоцируют скандалы — зачем бы вдруг?
Если спросить самих байкеров — ну, тех, кто уже вырос, но с мотоциклом не расстается, — вопрос о шуме вызывает постоянные споры и в самом мотосообществе. Просто эти дискуссии более доброжелательны (доминирует установка «все мы мотобратья, кто по юности не хулиганил») и не выплескиваются в СМИ и «общегражданские» соцсети. Тем не менее и среди байкеров хватает людей, которые считают «громкие» выпускные системы и полный газ по ночам в городе не просто невежливостью, но и провокацией, которая запросто может «подставить» всех мотоциклистов без разбора.
— Молодняк с «прямотоками» (прямоточные выпускные системы, которые практически не глушат звук выхлопа. — «МК») имеет потребность повыпендриваться, все такими были когда-то, — размышляет 42-летний Сергей П., банковский работник и байкер с двадцатипятилетним стажем. — Проблема в том, что государство реагирует «по площадям», так ему проще. То есть, например, закрыли Смотровую, закрыли Патриаршие, сейчас идут разговоры о включении мотоциклов в платную парковку.
По словам Сергея, у «громкого» выхлопа есть одно реальное достоинство: звук мотоцикла с «прямотоком» слышен всем участникам дорожного движения издалека. И, значит, шумный байк заметнее на дороге, его не «подрежет» зазевавшийся автомобилист, да и пешеход вовремя услышит и передумает выходить на «зебру». Это очень кстати: резкое торможение для мотоциклиста — смертельно опасный маневр, и уступить дорогу пешеходу байкер, если он едет на полной скорости, просто не способен.
— Чем ярче и громче мотоцикл, тем безопаснее, — говорит байкер. — Поэтому мотосообщество в целом не может, наверное, сказать: да, мы все против «прямотоков» и шума. Но при этом люди должны понимать, где можно откручивать газ до упора, а где лучше ехать потише. Для этого люди просто должны быть взрослыми — а вот с этим проблема, причем с обеих сторон.
Несколько поколений назад — когда мотоцикл был скорее утилитарным недорогим средством передвижения, чем признаком красивой и свободной жизни, — проблемы «мотошума» просто не существовало, вспоминает 84-летний Олег Никонов, получивший мотоциклетные права в 1958 году. «Отношение к технике было, конечно, совершенно другим, — рассказывает он. — Все штатные устройства, в том числе глушитель, должны были работать как положено. За этим не только следила милиция, но и мы сами: такой громкий выхлоп, чтобы пугать людей по ночам, был только у совсем уж колхозников, которые свою невесть какую машину просто не обслуживали. У нас шиком, как раз наоборот, считалось иметь очень тихий выхлоп — не громче, чем у легкового авто. Причем не скажу, что мы не были хулиганами, — очень даже были во многих отношениях. Но к технике наше хулиганство не относилось».
С тех пор изменилось, собственно, ровно одно: техника (прежде всего автомобили) стала фактически общедоступной. Поэтому если полвека назад выделяться из «толпы» можно было самим по себе наличием моторизованного транспорта, то сейчас для этой цели амбициозным молодым людям приходится придумывать нештатные средства. Что не может не вести к эскалации затяжного конфликта с местным населением, которому мототехника стала мешать.
Аналогичная штука и с автомобилями класса «дискотэка на колесах»: когда такое транспортно-музыкальное средство останавливается даже на светофоре, это впечатляет всю улицу, а уж если запаркуется и устраивает звуковую атаку во дворе… Зачем так делать? Ведь внутри при таком уровне звукового давления не просто некомфортно, а просто-таки пыточная камера. А вот, похоже, затем, чтобы рядовой обыватель знал, кто перед ним. «Лох должен трепетать». Пешеход или кто там — знать свое место, когда рядом «король дороги».
Вся эта незатейливая машинерия уже была — в Америке, полвека назад. «Ангелы ада», неистовые хот-роддеры — они дразнили обывателей и «простую» автопублику ровно потому, что автомобилем в штатной комплектации выпендриться не получалось: у всех есть, эка невидаль. Сейчас в России к этому фактору добавились еще два других, не менее важных: урбанистически-экологическая повестка, дискриминирующая автолюбителей (а наиболее горячие из них в ответ — н-нате вам музычку и рев моторов по ночам!) и новая классовость, имущественное расслоение. Ведь и подготовленные «звуковые машины», и мотоциклы — нынче не средство передвижения, а роскошь. Так что ненависть эти ребята вызывают сразу тройную.
Пока что новых «репрессий» в ответ нет: ГИБДД 22 июля еще раз предупредила о недопустимости нарушения закона о тишине при помощи транспортных средств. Громко реветь моторами и слушать музыку на авто и мотоциклах нельзя с 22.00 до 08.00 (это нормы федерального законодательства, в Москве они мягче — с 23.00 до 07.00). Штрафы составляют до 4000 рублей. Но будут ли «шумельщиков» ловить с должной неотвратимостью? Да вряд ли… И получается, спираль конфликта беспрепятственно крутится дальше. Что впереди — горящие покрышки?
Рев мотоциклов в ночи: слишком громким байкерам грозит штрафстоянка
С начала мотосезона в ГИБДД поступило 19 заявлений на не дающих уснуть байкеров
Казань превратилась в настоящий мототрек, по которому почти безнаказанно в любое время дня и ночи (особенно ночи) гоняют с нарушением всех мыслимых правил те, кто себя считает байкером. Мотоциклы с «прямотоками» не дают спать никому, а штрафы за шум — мизерны. При этом многие байкеры ночные гонки по улицам с ревом моторов не одобряют. ГИБДД, встревоженная ростом правонарушений со стороны мотоциклистов, была вынуждена начать проводить регулярные рейды. Кроме того, полицейские ждут звонков о шумных мотоциклистах от граждан.
«Те, кто катается ночью без «глушаков», компрометируют всех мотоциклистов»
Гул начинает нарастать за несколько секунд, потом доходит до оглушающего треска, переходящего в рев до дрожи стекол, – стандартная картина «спокойной» казанской ночи. Центр города и новые проспекты спальных районов давно превратились в большой мототрек. Все бы ничего, да отдельных любителей быстрой и, главное, шумной езды на байках не смущает ни время суток, ни правила дорожного движения, ни покой других горожан.
Рев мотоциклетных двигателей в ночи – это вовсе не заводская проблема мощных моторов, а, как правило, результат тюнинга техники отдельными «выдающимися» представителями двухколесного «братства».
— Люди ставят прямоточные глушители, из-за этого такой шум, гам, треск стоит, — рассказывает Никита Береснев, мастер спорта по мотокроссу, инструктор по вождению мотоциклов. — Человек делает это, чтобы показать «крутизну», что у него мощный мотоцикл. Такие мощные мотоциклы должны в специально отведенных местах ездить – на треках, на гоночных трассах. В городе должны быть минимальный шум и минимальная мощность. Мощный мотоцикл в городе вообще очень опасен и не нужен. А так хотят показать, что «я самый крутой, у меня шумит».
Никита Береснев: «Человек делает это, чтобы показать «крутизну», что у него мощный мотоцикл. Такие мощные мотоциклы должны в специально отведенных местах ездить – на треках, на гоночных трассах. В городе должны быть минимальный шум и минимальная мощность». Фото советские-мото.рф
Впрочем, есть и другая точка зрения: шум – это способ обезопасить себя для мотоциклистов, которые действительно иногда попадают в ДТП не только из-за высоких скоростей, но и из-за того, что водители автомобилей часто не замечают их.
— Я тоже езжу на «прямотоках»: это моя пассивная безопасность, это гарант, что меня слышат. Меня не видят, но меня слышат, — поясняет Гадель Шакиров, бизнесмен и байкер. Однако он тут же оговаривается, что из-за этого старается добраться до дома до 22:00, чтобы не беспокоить казанцев.
— Поэтому тех, кто катается ночью без «глушаков», не поддерживаю и считаю, что они компрометируют всех мотоциклистов. Наша свобода заканчивается там, где она начинает нарушать права и свободы других. Я так живу.
Мотоцикл может шуметь ночью, но только не нарушая ГОСТ
В то же время выясняется, что неправомерность громкой езды – вопрос достаточно спорный.
— Вопрос обеспечения покоя граждан и тишины в ночное время регулируется региональным законодательством, — рассказывает Анна Зерницкая, юрист, руководитель практики юридического агентства «ЮНЭКС», — В частности, законом РТ от 12.01.2010 №3-ЗРТ установлен перечень действий, совершать которые после 22.00 часов запрещено; Кодексом РТ об административных правонарушениях предусмотрена ответственность, как для физических, так и для юридических лиц. Относительно езды транспортных средств в ночное время названным законом никаких ограничений не установлено – те, что есть, касаются звуковых сигналов транспортных средств, охранной сигнализации и т.п.
Тем не менее претензии к шумным мотоциклам все-таки есть. По словам Зерницкой, к ним можно применить некоторые пункты ПДД: «В соответствии с Правилами дорожного движения в РФ уровень шума различных видов транспортных средств должен находиться в допустимых соответствующими ГОСТами пределах. Эксплуатация транспортных средств, уровень шума которых превышает установленные величины, запрещена, влечет предупреждение или наложение штрафа в размере 500 руб. (ст. 8.23 КоАП РФ).
Мотоциклы городского типа, скутеры должны идти с глушителями, чтобы они соответствовали нормам по децибелам, считает Береснев. Фото drive2.ru
«Часы тишины» или ограничение децибелами?
Однако штраф в 500 рублей вряд ли остановит человека, который смог позволить себе мотоцикл за 500-700 тысяч рублей.
Гадель Шакиров считает, что необходимо ввести «часы тишины» для города: «Должно быть временное ограничение. Должны быть ночные рейды: неделю ночью подежурить на главных улицах города и ночных … будет меньше».
А по мнению Никиты Береснева, эта мера не будет действенной и нужно ужесточать требования к техническим характеристикам мототехники, как к автомобилям: «Должны быть определенные нормы по децибелам. Мотоциклы городского типа, скутеры должны идти с глушителями, чтобы они соответствовали нормам по децибелам. Если будут такие рамки, такого шума не будет. Это так же, как и с машинами: «прямотоки» ставили и гремели. Пока не будет никаких ограничений, так и будет шум. Хотели ввести запрет, чтобы до 10 или 11 часов не ездили мотоциклисты. Но запретить людям передвигаться невозможно. Допустим, у кого-то ночная деятельность, он все равно будет ездить. Поэтому единственный вариант – ввести нормы, ставить на учет мотоцикл и при постановке на учет обязательно проверять уровень шума. Например, на соревнованиях в Европе с обычными глушителями не проходят, которые, например, в Штатах выпускают. У них есть определенный уровень шума».
За шумными байкерами гоняются их «мотобратья» с погонами
Пока же ГИБДД ловит особо шумных байкеров за нарушение тех норм, которые есть.
— Законодатель определил требования, нормативы, и есть такое требование, как эксплуатация механических автомобилей, транспортных средств с превышением нормативов загрязняющих веществ либо нормативов уровня шума, — поясняет Михаил Савин, подполковник полиции, заместитель командира полка ДПС ГИБДД города Казани. — Прежде всего подразумевается, что мотоцикл шумит, значит, он не регламентный, значит, он идет с определенными нарушениями. Наши специалисты технического надзора, инспекторы ДПС при выявлении превышения таких нормативов составляют административные материалы, запрещают эксплуатацию таких мотоциклов. К сожалению, с учетом маневренности таких транспортных средств, как мотоциклы, не всегда у нас получается оперативно сработать и догнать данную категорию транспортных средств.
Чтобы ловить нарушителей на байках, даже создали отдельный специализированный отряд. Фото vsluh.ru
Параллельно штрафуют за все, что получается: за отсутствие прав или регистрации, за превышение скорости, но чаще за неподчинение. Дело в том, что многие мотоциклисты пользуются запретом на их преследование на автомобилях, которое ГИБДД пришлось ввести после нескольких смертельных случаев, когда байкеры разбивались, уходя от погони. Тем не менее только в этом году к административной ответственности привлекли 495 водителей мотоциклов, на штрафстоянку поставили 118 байков. А чтобы ловить нарушителей на байках, даже создали отдельный специализированный отряд.
— В результате того, что есть специфика работы с такими транспортными средствами, мы создали мотонаряды: ездят наши мотоциклы, ребята из ДПС с категорией «А» на мотоциклах Kawasaki, Honda (то есть с объемом двигателя 150 куб. см), — рассказывает Савин. — В ходе ночного преследования они останавливают мотоциклы, которые нарушают порядок, нарушают сон граждан, к ним применяются жесткие санкции – эвакуация и помещение на специальную стоянку.
ГИБДД была вынуждена начать и проведение специальных рейдов.
— В качестве примера возьмем вчерашний рейд, — вспоминает Савин. — Во время проведения рейда у нас была следующая проблема: где-то от улицы Восстания не подчинился нашему мотонаряду мотоцикл. В ходе преследования начали его догонять. Он уехал очень далеко, его поймали в центре города – на Тукая, 64. Водитель Honda был задержан. На водителя были оформлены 8 материалов, мотоцикл помещен на специализированную стоянку. Как оказалось, он был неисправен, был без номеров. К этому добавьте несоответствие документов, неподчинение, нарушение дорожных знаков, нарушение правил расположения на проезжей части, водитель без полиса. Это одно из таких событий. В позапрошлую ночь был задержан мотоцикл Suzuki, который был технически неисправен и который превышал нормативы уровня шума. Данное транспортное средство также было помещено на специальную стоянку.
По словам Савина, в этом году за 6 месяцев поступило 19 заявлений, по которым работали сотрудники ГИБДД. Фото prokazan.ru
На шумных байкеров можно жаловаться
Казанцы со своей стороны тоже могут начать борьбу с «шумными байкерами». По словам Анны Зерницкой, можно направлять «индивидуальные и (или) коллективные жалобы в государственные органы и органы местного самоуправления, которые должны быть рассмотрены в соответствии с положениями Федерального закона от 02.05.2006 №59-ФЗ». Но можно действовать и быстрее.
— Для того, чтобы мы более мобильно среагировали, нужно позвонить в дежурную часть, чтобы непосредственно дежурный направил экипажи, находящиеся вблизи проблемного места, и экипажем были приняты меры для того, чтобы обеспечить безопасность, — рекомендует Савин.
Правда, Анна Зерницкая уточняет, что доказать в такой ситуации свою правоту будет тяжело: «Получение подтверждения того, что уровень внешнего шума мотоцикла, проехавшего под вашими окнами, превышает допустимые нормативы, будет крайне затруднительным – факт должен быть зафиксирован надлежащим образом уполномоченным лицом».
Несмотря на это, примеры результативной общественной борьбы уже есть. По словам Савина, в этом году за 6 месяцев поступило 19 заявлений, по которым работали сотрудники ГИБДД.