Вибрация двигла на определенных оборотах
на 40 кмч надо третью втыкать 🙂
Всю жизнь втыкал 4ю)) И не было никаких проблем
ээээ, я обычно вторую втыкаю на 40 ))
Карбы настрой, у тебя рассинхронизация на определенных оборотах
такая же хрень была разобрал двигатель оказалось задний подшипник КВ немного болтался в крышке,заменил крышку вибрации уменшились но полностью не исчезли.
Думаю что это уже детонация.
а вибрация сопровождалась лязгом?
у меня сопровождается лязгом рычагов тормоза и сцеплеия на руле)))
затяни верхнее крепление двигателя!!
Все, причина установлена)) Глушак от колена отошел))) Все вернул на место, затянул хомутом, и теперь двигло слегка вибрирует во всем диапазоне оборотов.
Кстати, с отвалившимся глушителем никакой мощи на низах.
Чтобы не плодить тем.
Ехал вчера с работы, было всё отлично: движок ровненько попёрдывает прямотоком, скорость 90-95. В момент сброса газа появилась вибрация. Внезапно. Будто выключателем включили. Смотрел по тахометру, вибрирует только при наборе оборотов от 1500 до 2500-2700. Под нагрузкой чувствуется сильнее, не зависимо от скорости и педерачи. Следовательно, это не ходовая.
За 30 км до начала вибрации, ремонтировал автомат опережения: отломился край неподвижной пластины, к которому крепится пружина и разболталась приклёпанная к этой пластине ось. Лечилось это всё сваркой с аккуратным шлифованием болгаркой. Сегодня обнаружилось, что шторка(приварена к родному автомату опереж.) немного попилилась Холлом. После подгибания шторки всё путём.
Интересно, было ли у кого что-нибудь похожее и что это могло так резко завибрировать?
Как-то так.
Заметил сегодня ещё одну особенность. Когда во время набора оборотов и вибрации чуть выжимаешь сцепление(буквально пару мм после того как выбрался своб. ход), вибрация становится почти вполовину меньше.
Что место поиска локализовалось-это хорошо. Осталось теперь определить что это: само сцепление ху. ичает или маховик чуть открутился?
сцепление начинает немного буксовать,она и гасится.
Вибрация и уравновешенность
За исключением роторного, у всех мотоциклетных двигателей есть ряд вращающихся деталей и ряд деталей, которые перемещаются вверх-вниз или движутся возвратно-поступательно
Вибрация [ ]
Причиной вибрации двигателя является движение коленчатого вала, шатунов и поршней. Если начать рассмотрение с маховиков, в отдельности они могут вращаться совершенно легко на своих подшипниках и не вызывать никаких вибраций. Как только к маховику добавляется определенное количество вращающихся узлов, а именно: палец кривошипа, подшипник нижней головки шатуна и нижняя часть шатуна, появляется проблема вибрации, вызванная разбалансировкой вращающихся или центробежных сил.
Но когда доходит до деталей двигающихся возвратно-поступательно, как-то: верхняя половина шатуна и поршень, задача становится менее однозначной. Объяснение не менее сложно. Как только поршень достигает вершины своего хода (ВМТ], он должен резко замедлиться, потом остановиться, и затем быстро ускориться в обратном направлении. Он достигает максимальной скорости приблизительно в середине хода вниз, затем он должен замедлиться, остановиться в НМТ, и затем снова ускориться, и так далее. Каждый раз, когда поршень оказывается в ВМТ или НМТ, резкое замедление вызывает импульс вибрации по всему двигателю. Силы, которые вызывают вибрацию, называют возвратно- поступательными или инерционными, они максимальны в ВМТ и НМТ и равны нулю в середине хода поршня, когда скорость его движения максимальна.
Уравновешивание [ ]
Уравновешивание двигателя становится очень сложной задачей с математической точки зрения. Достаточно сказать, что существующие методы представляют собой компромисс по сравнению с идеальной ситуацией. Исходя из того, что основы уравновешивания осмыслены, становится понятно, почему проектировщики двигателей испробовали множество различных схем двигателя и коленчатого вала (взаимное расположение одного поршня относительно другого в многоцилиндровых двигателях): для того, чтобы исследовать и устранить или, по крайней мере, минимизировать присущие им проблемы.
Если мы рассмотрим несколько двигателей,то станет ясно, что задача усложняется с увеличением размеров двигателя. На мопедном двигателе неуравновешенные силы могут быть достаточно велики, но так как масса поршня и шатуна мала, вибрация ощущается только в виде слабой дрожи на руле-проблема, столь серьезно обозначенная в теории, на практике оказывается незначительной. Однако на больших машинах вибрация становится настолько ощутимой, что в определенный момент она начинает ограничивать максимальную размерность двигателя, хотя и существует множество других соображений, отчасти объясняющих отсутствие одноцилиндровых двигателей объемом 1000 куб.см.
Снижение влияния вибрации [ ]
Существует несколько путей снижения влияния вибрации, избавляющих от необходимости выбора трудного пути устранения самой причины. Очень важна конструкция рамы и навесных элементов, потому что они могут снижать или увеличивать вибрацию. Хорошим примером может послужить и руль, устанавливаемый на некоторых машинах. При эксплуатации вибрация рукояток руля достигает уровня, при котором происходит онемение пальцев. Решить эту проблему достаточно просто: необходимо утяжелить руль в области рукояток. Это приводит к изменению резонансной частоты руля и, следовательно, снижает вибрацию. Подобные методы применяются для устранения вибрации зеркал заднего вида и даже для предотвращения периодического растрескивания кронштейнов крепления.
Суть другого метода заключается в том, чтобы изолировать двигатель от рамы, применив для его крепления резиновые опоры, способствующие поглощению большей части вибрации. Существуют сопутствующие проблемы, связанные с необходимостью надежного закрепления двигателя для обеспечения его центровки с главной передачей, и обычно это приводит к затруднениям на всех двигателях (за исключением самых маленьких).
Использование различных методов снижения влияния вибрации уместно на машинах с низким уровнем вибрации или там, где нежелательно увеличение веса, но, существуют такие схемы двигателей, у которых уровень вибрации гораздо выше, чем у других. В тех случаях, когда комфортабельность и удобство значат больше, чем вес и мощность, необходимо продолжать заниматься причиной, а не ее последствиями.
Поскольку невозможно устранить силы, служащие источником затруднений, необходимо создать равные им, но противоположно направленные силы для устранения влияния уже существующих. Суть общепринятой методики заключается в использовании одного или нескольких уравновешивающих валов с приводом от коленчатого вала, которые вращаются в противоположном ему направлении. На валу размешаются противовесы, масса и расположение которых тщательно рассчитывается. Силы, создаваемые противовесами на уравновешивающем валу, устраняют вибрацию. Если вал используется для борьбы с силами первого порядка, то он вращается с той же частотой, что и коленчатый вал, но в противоположном направлении. Если вал используется для борьбы с силами второго порядка, то частота его вращения вдвое превышает частоту вращения двигателя, и опять же он вращается в противоположном коленчатому валу направлении.
Вибрация на средних оборотах
Как ни крутил настройки, получается все равно одно и то же: включаю моц и смотрю в зеркала. На холостых работает ровно (синхронил), затем начинает вибрировать, на высоких, соответствующих где-то 80-90 на четвертой, вибрация пропадает (опять же, синхронил). Заодно вибрирует при сбросе газа, в зеркала ничего не видно толком.
Карбы картех. В гараже есть ИКС. Иголки подняты на 1 проточку (старый хозяин говорил, что пока он так не сделал, моц упорно не хотел разгоняться). Как настраивать это чудо природы, чтобы такой ерунды не было?
Может сцепление разболталось? У меня такое было.
Лично я не верю, что можно добиться, чтоб зеркала вообще не вибрировали. Если хочешь чтоб этого не было, установи зеркала на шлем)).
P.S. Насчет настройки иголок в карбах я чайник, просвятите если не сложно.
А разве не должно в таком случае на всех оборотах колбасить?
P.S. Сцепление звенит, если его выжать, но у меня на картере дыра под стартер, не закрытая ничем.
Проверить: развесовку поршней, компрессию, КВ (если урал), подшипники КВ, маховик на отбалансированность.
Посикать в конфе тему «Теория вибраций».
С сожалением присоединяюсь к констатации тех же симптомов. Но у меня при выжиме сцепления уровень заметно снижается. на ходу ближе к 70-80 сильно трясет мля. При этом синхронность, качество смеси, вес поршней, шатунов, пальцев всё это выставлено и проверено с буквально параноидальной вдумчивостью и безкомпромистностью.
Диски на пальцах не болтаются, отверстия круглые ничего не стучит, звенит и пр. колеса балансированные,чо делать-не знаю. Забил.
Для подавлния вибрации в зерКАЛа прикрепите кусок листвого свинца. В зависимости от веса, резонансная частота зеркал уменьшается.
Вибрации должны сместиться ниже по рабочему диапозону оборотов. Вплоть до оборотов ниже ХХ.
Ну а по теме если то вот: думаю, что выбирать зеркала надо на коротких крепежках и при этом на максимально жестких. А мелкие вибрации все равно останутся.
Мне есть на что ориентироваться: в том сезоне все работало. Значит косяк в настройке, если я больше ничего за сезон не ушатал.
А с аккумуляторами на зеркалах рехзонанс может возникать пусть на частоте 0,0001Гц. Такой частоты колебаний на урале уж точно нет=))))
умаю, что выбирать зеркала надо на коротких крепежках и при этом на максимально жестких
Такая ж фигня, вибрация присутствовала на
3500, но там и потолок оборотов 11000. Так что может это свойство моторов? Вроде как резонанс?
Поменял свечи, старые были убитые в хламидию, но зажигание их пробивало, правда не всегда 🙂 Возможно еще поэтому колбасило. Покатаюсь, посмотрю как дела пойдут.
Глубже)) ещё глубже)) Чем больше копаешь, тем умнее становишься. В конце концов докопаешь до японца)
Ну а если уж конкретно заниматься, то нужно мне кажется перебирать всё, чтоб всё хорошо работало. Балансировать коленвал, вешать поршня на весы всместе с шатунами. Ставить хорошие новые подшипники. Ну и естественно всё настраивать.
Вот может тогда ты добьешься какого то результата.
Ну это всё больших денег стоит.
Honda CB-1
Страниц: 1 2
#1 20.03.2007 23:49:43
Какая вибрация мотика при работе двигателя?
#2 21.03.2007 00:00:01
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
А я думал что рассинхроность карбов только на низах проявляется. Ну конечно дай бог что бы это были карбы.
#3 21.03.2007 08:58:02
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
garik-cb1 написал:
1) А после 20 мин езды при 9 тыс оборотах руки устают.
2) Примерно при какой вибрации надо синхрить карбы?
3) Вопрос глупый наверное.
1) Грузики на руле стоят?
2) Ни при какой. Вибрация на оборотах и синхронность практически не связаны, в отличии от убитых свечей
3) Ну ты уже понял.
#4 22.03.2007 21:28:27
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Не хочу накаркать, но разболтаная обгоная муфта может вызывать вибрацию. По первой и не догадаешься что это она.
#5 22.03.2007 22:53:54
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
А вообще как мотик должно трясти на средних оборотах?
#6 23.03.2007 09:31:16
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
У меня совсем маленькая вибрация, вернее её нет, так совсем низкочастотная в ручках и баке.
#7 23.03.2007 10:07:16
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
у меня прямоток стоит. на подсосе когда греется, одевая шлем, снимаю очки. и кладу их на бак. дык вот они там и остаются (никуда не съезжают) хотя, маленькая вибация всеравно иногда проскакивает, а все что выше 6-8 т.об. ее можно сказать что ваще нету.
Отредактированно MiG (23.03.2007 10:35:33)
#8 23.03.2007 22:06:44
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
#9 02.08.2007 12:18:31
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Счастье есть! У него два колеса.
..два колеса, и движог между ног!
. Открыв газ, помните: Вы сами этого хотели.
#10 02.08.2007 12:23:35
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Prey написал:
Prey а может это шершавый асфальт так сказывается?
#11 02.08.2007 12:44:04
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Отредактированно LoraMorella (02.08.2007 12:44:22)
#12 02.08.2007 13:00:37
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
небольшая вибрация это нормально. не парьтесь.
#13 02.08.2007 13:13:51
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Покатайтесь на моем вибромассажере. 
)
#14 02.08.2007 13:50:21
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Velos написал:
+ к сказанному: протяни динамометрическим ключом все болты крепления двигла. Моменты все в мануале есть. Тут это очень существенно, т.к. двигатель является жёсткой частью рамы, поэтому недотянутый болт может вызвать вибрацию.
Отредактированно Корке (02.08.2007 13:56:03)
#15 02.08.2007 13:52:17
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Prey написал:
#16 02.08.2007 14:06:02
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
LoraMorella написал:
#17 02.08.2007 14:17:06
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Консуэло написал:
Prey а может это шершавый асфальт так сказывается?
Неа, на месте, на нейтрали он так же выбрырует, на оборотах. думаю все может быть. протяну крепления, отсинхрю карбы и заменю свечи. посмотрим. хотя карбы синхрили, свечи новые, и крепы я протягивал.
Да, дуги стоят. хм. тоже грешу на них. сегодня сниму, попробую без них. будет очень конечно обидно, если они виноваты. прийдется что то думать
Отредактированно Prey (02.08.2007 14:19:15)
Счастье есть! У него два колеса.
..два колеса, и движог между ног!
. Открыв газ, помните: Вы сами этого хотели.
#18 02.08.2007 14:54:37
Re: Какая вибрация мотика при работе двигателя?
Prey написал:
Консуэло написал:
Prey а может это шершавый асфальт так сказывается?
Неа, на месте, на нейтрали он так же выбрырует, на оборотах. думаю все может быть. протяну крепления, отсинхрю карбы и заменю свечи. посмотрим. хотя карбы синхрили, свечи новые, и крепы я протягивал.
Да, дуги стоят. хм. тоже грешу на них. сегодня сниму, попробую без них. будет очень конечно обидно, если они виноваты. прийдется что то думать
Во во. Но там дело имхо не в дугах, как таковых, а в том, что отверстия дуг не точно совпадают с дырками на моте. Отсюда микронные перекосы рамы (помни, что там при затяжке болтов нагрузки могут быть до нескольких тонн). Отсюда нарушается целостность конструкции. А отсюда во всей конструкции появляются новые резонансные частоты.
Задача максимум перевести резонанс за значение оборотов ограничителя коробки
Отредактированно Корке (02.08.2007 14:57:11)
Вибрация при движении на скорости 110-150 км/ч. Мой опыт поиска и устранения причины
Всем привет!
Пишу этот пост т.к. сам столкнулся с проблемой вибрации на скорости, проблема довольно распространённая и возможно кому то пригодится информация которую я изложу, историю поиска проблемы и выявленные неисправности.
Еще весной, когда я одел летнюю резину и начал ездить более активно по сравнению с зимой, я обратил внимание, что на скоростях с 110 до 150 км/ч наблюдается вибрация рулевого колеса и дрожь по всему кузову, при движении накатом, под нагрузкой и просто спокойно катясь на круизе. Вибрация была довольно сильной и ехать было не комфортно. Зимой я с такой скоростью не езжу потому что скользко, а ранней весной потому что вместе со снегом тает асфальт, по этому проблем с вибрацией я не наблюдал. Да и осенью с летними колесами все было нормально. Не смотря на это, я первым делом обратил свое внимание на колеса. Диски и резина были проверены, и отбалансированы — результата ноль. Для диагностики отправился в сервис, не профильный по VAG но в принципе работают сносно. По результатам диагностики были выявлены следующие неисправности: небольшой люфт в левом внутреннем ШРУСе, не работающий задний правый суппорт (тормозной диск был холодный, закис торм. цилиндр). Попутно читая истории ремонта, в разных БЖ были упоминания о внутренних ШРУСах, ну думаю вот оно, сейчас поменяю ШРУС и все будет ОК. ШРУС был установлен фирмы SKF VKJA 8015. Из неоригинала мне показался самым приличным.
Попутно был отремонтирован задний суппорт, ремкомплектом от Frenkit 238910
Пыльник цилиндра был установлен оригинальный VAG 5K0 698 671 A
Выезжаю на трассу, разгоняюсь и снова чувствую вибрацию, ничего не поменялось, надо смотреть дальше. К концу уже подходили передние тормозные диски и колодки, т.к. некоторые тут пишут что вибрация может быть из тормозных дисков, я тоже рассматривал их как вариант. Заказываю комплект от Ate диски 24.0325-0158.1, колодки 13.0460-7184.2. Диски эти нравятся, ставлю уже второй раз. Колодки буду пробовать первый раз.
Передние тормоза были успешно установлены, выезжаю на трассу, разгоняюсь и опять эта вибрация. Сказать что я был расстроен, это значит ничего не сказать.
Решил взять перерыв в поиске причин этой вибрации, т.к. деньги закончились, и надо было найти нормальный сервис с толковыми мастерами. Через месяц сервис был найден, записался на диагностику, рассказал о свей проблеме и что уже было сделано. По результатам диагностики были выявлены следующие проблемы: замена наружнего правого ШРУСа, проблема с задним левым тормозом (колодки полностью не отходят от диска, есть небольшое сопротиление вращению колеса). По ШРУСу при вращении колеса был слышен еле заметный «стук», один оборот колеса – один «стук». Ну думаю наконец то причина найдена – наружний ШРУС, задний тормоз сказали что не может влиять на вибрацию, но все равно попутно ремонтируем и его. Были заказаны следующие запчасти:
— ШРУС GKN 304-329
— смазка VAG G05 273 8A2
— ремкомплекты VAG 5K0 698 671 A, Frenkit 238910
В выборе ШРУСа помогла запись RiHard О ШРУСах шариковых www.drive2.ru/l/475674844650799505/
С поставкой ремкомплектов для суппорта вышла заминка, поэтому забрал только наружный ШРУС. После установки выехав на трассу нажал газ и опять эта вибрация. Если честно уже начали опускаться руки((
Через несколько дней пришли заказанные ремкомплекты для заднего тормоза, и поехал на установку. По итогу оказалось что ремкоплекты не пригодились, т.к. сам суппорт был в порядке. Закисли колодки, приржавели к скобкам которые держат эти колодки. Вот они VAG 5K0 698 231 A, продаются отдельно или в комплекте с оригинальными колодками, их необходимо менять при каждой смене колодок.
