Зачем нужен мотоцикл в городе?
Я не мыслил свою жизнь без двухколесных транспортных средств на протяжении четверти века. Но в последнее время все чаще задумываюсь: а зачем мне, горожанину, нужен мотоцикл сегодня?
Наша жизнь изменилась. Повсеместное нашествие Большого Брата и его всевидящих камер, которые в скором будущем начнут фиксировать даже наши неправильные мысли, помогает снижать скорости и аварийность — но я все чаще чувствую себя изгоем. Общественная полоса? Преступление! Неаккуратная работа газом — и через пару секунд я уже «приехал» на штраф. Wheelie? Подрыв нравственных устоев!
Хорошо, я стану паинькой и забуду про спортбайк как абсолютное зло и исчадие ада на земле. Но какие плюсы мне от владения мотоциклом?
Бесплатная парковка? А охранять ваш аппарат от милейших соотечественников будет невидимый ангел? Более того, если вы припарковались на тротуаре или в ином неположенном месте, то мотоцикл эвакуируют.
Езда между рядами? Но наши доблестные градоначальники планомерно сужают полосы. Уже сейчас в центре при плотно стоящих в пробке машинах проехать между ними без ущерба можно разве что на велосипеде. И одни из ключевых достоинств мотоцикла — экономия времени и исключение бессмысленного и беспощадного прозябания в пробках — сводятся к нулю.
Чопперы, круизеры и прочие передвижные выставки самомнений и комплексов их владельцев? Готовьтесь носить «обязательный» жилет вместе с недельной небритостью и сомнительными кожаными штанами. А помните про загруженность улиц больших городов? На этих мастодонтах вам априори уготована печальная участь статистов в дорожном трафике. Мимо вас будут проезжать абсолютно все, даже рейсовые троллейбусы.
Скутер? Но и 51-кубовая «чахотка» теперь тоже требует наличия категории А1 в водительском удостоверении. Никто не отменял и покупку качественной (и дорогой) экипировки — у вас же нет нескольких лишних жизней? — и недоуменные взгляды коллег, когда вы, весь облаченный в кожу, этаким космонавтом прибываете на работу.
И обязанность платить годовой транспортный налог — при том что на территории большей части нашей страны мотоцикл можно использовать менее шести месяцев в году. Да, конечно, каждый субъект Российской Федерации устанавливает свои коэффициенты налога, но, например, в Москве за 100-сильный аппарат придется отдать 5000 рублей. Плюс ОСАГО. И это только начало трат! Чем дороже техника, тем выше будет стоимость ТО у официалов (вам же небезразлична гарантия?). Добавим сюда необходимость периодически менять покрышки: средняя стоимость комплекта — 20 тысяч рублей. А где хранить мотоцикл? Во дворе дома не выйдет (если только это не ваш коттедж). То есть потребуется гараж или платная стоянка.
И даже эта погода. Например, прошлым летом Московский регион перманентно заливало, как в сезон тропических дождей. Остается «чистый спорт» — скажем, кроссовые мотоциклы или спортбайки, подготовленные для треков. И здесь вам, помимо серьезных финансовых трат, потребуется… автомобиль, чтобы перемещать технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Причем если это не коммерческий фургон или пикап, то нужен и прицеп, который надо где-то хранить.
Не самая радужная картина, верно? Причем по мере роста трафика и количества установленных камер она будет только ухудшаться. В городе мотоциклист — изгой, жертва, мишень!
Остаются мотопутешествия. Когда вы на двух колесах, сотни запахов и красок не остаются за слоями шумоизоляции и тонированными стеклами, вы впитываете их напрямую. Все-таки только мотоцикл может давать целый океан таких ярких эмоций, и ни одно транспортное средство не в состоянии сравниться с ним. А неизведанных дорог на планете столько, что точно хватит еще на много поколений. Остается сделать шаг в нужную сторону. Правда, единожды окунувшись в этот мир, назад уже можно не вернуться: затягивает сильнее любого наркотика…
Топ 10 причин, из-за которых ездят на мотоциклах
Помню, как восстанавливала бак от Suzuki Intruder, который получил вмятину из-за падения. Обложилась абразивами, шпаклевкой, обезжиривателем. В целом было понятно, что байку светит серьезный ремонт. Ко мне подошли с вопросом:
— Зачем? Зачем ты собираешься его восстанавливать?
И тут я поняла, что сложно объяснить кому-либо далекому от любви к мотоциклу, зачем ты проводишь черт знает сколько времени с куском железа в руках.
Мотоцикл от безысходности могут выбрать разве что люди, которые живут в таких местах, куда на машине доехать слишком трудно\затратно, а мотоцикл если что своими силами вытолкать из колеи или грязевой дороги более реально, чем плотно застрявшее авто.
Так что же заставляет людей выбирать мотоцикл?
Экономия и быстрота передвижения
Даже при условии, что хороший мотоцикл стоит как машина, в обслуживании он часто обходится дешевле. Не спорю, что все познается в сравнении и смотря что с чем сравнивать. Многие уверены, что мотожизнь стоит нереально больших денег, но давайте будем честными, в современности даже хиппи дешево не живут.
Байк удобен в крупных городах экономией времени в пробках, а также в скромных габаритах, которые облегчают поиски парковочного места, даже при условии, что некоторые парковки нагло пытаются требовать за мотоцикл такие же деньги, как за машину.
Летом на мотоцикле однозначно быстрее и интереснее добираться по любым делам. Вот почему летом автомобилисты частенько пересаживаются на два колеса.
Пиар и общественное мнение
У мотоциклистов есть свое неповторимое амплуа. От него никуда не деться. Человеческие стереотипы живут очень долго. Тысячи людей приняли решение пересесть на мотоцикл из-за того, что где-то прогремел чей-то завораживающий выхлоп, кто-то прокатил на заднем сиденье или дал порулить. Огромный интерес людей к образу мотоциклиста приводит в культуру как романтиков, так и лихачей. И те, и другие ищут самореализации и счастья.
Общественное мнение постоянно обращает взор на мотокультуру, как на шалопая, который вечно что-то учудит, юный озорник.
Образ мотоциклиста широко распиарен и узнаваем, многие хотят быть причастны к этому, быть как «тот парень» или «та девушка».
Азарт и адреналин
Оборотная сторона медали кроется в зависимости. Люди-адреналинщики, те, кому хочется испытывать острые ощущения. Из раза в раз они сами ищут, как бы получить новый всплеск эмоций и порой перегибают палку.
Чувство обособленности и единства
Второе очевидное противоречие мотожизни заключается в тонкой психологической грани. Всех людей на земле объединяет одиночество, но у каждого свое личное. Мотоцикл дает человеку проявить индивидуальность, ощутить себя отдельной единицей в потоке, но при этом позволяет приобщиться к мотокультуре, о которой известно всем, благодаря общественному мнению и пиару.
Мотоциклист он ведь как, или волк-одиночка или страстный приверженец клуба — так считают многие, когда приходят к решению купить байк. Это заметно по тому, как новички стремятся влиться в компанию или наоборот позиционируют себя, как мотоциклиста, который сам по себе.
Выходит, мотоциклист одновременно ищет свободы и самодостаточности, но желает быть причастным к группе
.
Спорт
Путешествия и открытия
Творчество
Кто-то воспринимает мотоцикл как просто технику, а для кого-то это искусство. Любой мастер по кастомайзингу скажет, что создание мотоцикла — творчество. Мотоциклист самовыражается через тюнинг, через образ жизни внутри культуры, даже через выбор экипировки. Мотоциклы покупают не только, чтобы ездить, но еще из любви к истории, механике, искусству. Если бы мотоцикл не относился к творчеству, инженеры и дизайнеры не создавали бы его уникальным по формам, стилю. Никто бы не заморачивался в вариантах установки той или иной детали в определенном месте. Хотя кто-то справедливо назовет это созданием конкурентоспособной модели, однако, почему даже это нельзя считать творчеством?
В мотоиндустрии были этапы, в которых мотоцикл должен был ездить при любых невероятных стечениях обстоятельств, без скидки на красоту, на ранних этапах развития производства. Со временем люди все равно стали украшать их и прорабатывать, потому что тяга к творчеству и красоте также естественна человеку, как и противоречивость.
Перемены
Люди пересаживаются на мотоцикл в поисках перемен. Одни меняют работу, другие круг общения, а кто-то решает пойти на встречу мечте, покупает байк, чтобы кардинально изменить свою жизнь.
Саморазвитие
Владение мотоциклом подразумевает получение определенных навыков. Пилоты учатся и повышают знания в мотошколах, обмениваются опытом с другими владельцами байков. Наличие мотоцикла вынуждает человека вникать в технические тонкости, а также меняться психологически. Основные козыри мотоциклистов — самоконтроль и внимательность. По мере уверенности в себе и своих навыках, пилоты повышают мощность байка или переходят в другой класс мотоциклов, пробуют мотоспорт.
В любом случае, владение байком заставляет чаще задумываться об ответственности за свои решения, адекватно воспринимать опасность возможного падения, а также учиться контролю над телом и разумом, чтобы не совершать глупых ошибок.
Удовольствие
Самая главная причина, к которой сводятся вышеперечисленные — удовольствие. Владельцы байков искренне любят то, чем занимаются, поэтому они каждый год ждут начала сезона, а то и не заканчивают его вовсе. Удовольствие, которое человек получает от управления мотоциклом, заставляет пилота совершенствовать навыки, работать над собой. Удовольствие от открытий и путешествий, заставляет его планировать все новые и новые маршруты, делиться находками. Удовольствие самореализации в мотоспорте или мотокультуре, радость общения с единомышленниками — все это стоит того, чтобы влиться в жизнь на двух колесах.
Отдельно хочется посоветовать достойный документальный фильм, отвечающий на вопрос: почему мы ездим на мотоциклах? «Why We Ride» 2013 года наглядно приводит истории очень разных людей, показывая многогранность любви к мотоциклам.
10 причин: почему мотоциклы и мотоспорт – это действительно хорошо
10. Мотоциклисты – в целом крутые ребята
9. Мотоцикл требует хорошего общего развития человека
Физика и сила тяготения одинаково действуют на всех, и чтобы справляться с ними, нужно знать много нюансов. Даже если мотоциклист так себе учился в школе и не помнит ни одного закона Ньютона, он легко объяснит, почему мотоцикл, не имеющий третьей точки опоры, не падает во время езды, и объяснит на пальцах, как байк ведет себя в повороте, какие силы на него действуют – все это подскажет ему опыт. Для управления мотоциклом нужны сила, правильное ее приложение, но также выносливость и крепкое здоровье. Но особенно, здоровая голова. Вы можете назвать мотоциклиста «отморозком» (например, за манеру вождения и другие выкрутасы), но при этом придется признать, что в остальном он чертовски хорош!
8. Мотоцикл тренирует мозги
При езде на мотоцикле требуется предельная концентрация внимания, расчетливость и быстрая реакция. Нужно всегда думать за себя и «за того парня», иметь глаза на затылке и обозревать окрестность на 360°. Мотоциклисты в возрасте «55+» гораздо адекватнее своих сверстников, их ум остёр и хорошо натренирован регулярными тренировками внимания и моторики. Потому что ежедневная езда на мотоцикле по улицам города развивает мозг во многих аспектах. Из этого вытекает следующий бонус:
7. Мотоциклисты активны и собраны на работе
Мотоциклиста в офисе всегда легко выделить: он активен и продуктивен, отличается большей внимательностью и способностью сконцентрироваться на своей задаче даже без кофе. Мотоциклисты всегда позитивно настроены, их реже одолевает хандра. Почему?
6. Езда на мотоцикле как терапия от стресса
Во время езды на мотоцикле происходит своеобразная медитация. Пилоту нужно полное погружение в процесс, чтобы обеспечить пассивную безопасность. При этом любые нехорошие мысли отступают. В путешествии у мотоциклиста много свободного времени, чтобы привести в порядок мысли, обдумать какую-то идею. Путешественники, ведущие дневники, нередко надиктовывают целые главы книг прямо из головы при длительных переездах.
«Вы никогда не увидите мотоцикл на парковке у кабинета психоаналитика» (автор мне неизвестен)
При путешествии на автомобиле процесс езды – это некое неизбежное зло, оно часто тяготит. Когда вы едете на мотоцикле, главное во всем – сам процесс езды! Именно от него вы получаете главное удовольствие. Поэтому, сама езда на мотоцикле – средство борьбы со стрессом и естественный метод выработки эндорфина.
5. Езда на мотоцикле улучшает работу сердечно-сосудистой системы и стимулирует мозговую деятельность
При езде на мотоцикле вырабатывается достаточно адреналина. Адреналин вырабатывают надпочечники, он образуется при возбуждении вегетативной нервной системы, при этом, сужаются сосуды, перераспределяется объем крови, а сосуды, ведущие к сердцу и мозгу, расширяются, и кровоснабжение этих органов улучшается. Выработка адреналина – природное средство мобилизации организма в ситуации, которую мозг считает реально опасной. Адреналин не вырабатывается все время при езде на мотоцикле, но эти моменты можно создавать искусственно – и достаточно безопасно, зная меру и грани возможного. Во время участия в мотогонках (особенно ярко – на старте) и при езде по гоночному треку адреналина вырабатывается больше обычного, поэтому профессиональные спортсмены и гонщики-любители говорят, что «подсели на адреналин»: это ощущение не просто приятно – его хочется испытать снова и снова!
4. Мотоциклисты хороши в сексе
Один из постулатов, который мотоциклетные компании использовали лет 15 назад в маркетинге. И хотя толерантность изменила подход к рекламе, природа осталась неизменной!
3. Мотокросс – комплексная физподготовка на все времена!
Кроссовые тренировки – это система упражнений для всего тела: ноги, руки, плечи, спина, шейный отдел – все это тренируется одновременно во время езды. Нагрузку следует повышать плавно, как и жесткость настройки подвески. Час тренировки по мотокроссу под руководством инструктора по нагрузке можно сравнить с 3 часами в тренажерном зале. Тренировки по мотокроссу одинаково хороши для в 13 лет и в 63 года, помогают сохранять бодрость духа и крепость тела. У практикующих кроссменов всегда хорошая ориентация, они сильны, выносливы и за словом в карман не полезут.
2. Дети, освоившие мотоцикл, вырастают более развитыми
1. Почему мотоцикл – это свобода
Мотоцикл довезет тебя в точку назначения так, как хочется тебе и тогда, когда хочется тебе. Поможет уйти от беды и найти приключения на твою задницу (по выбору). Чисто психологически и физически, мотоцикл обеспечивает гораздо большую свободу действий в реальном мире. Особенно, если это мотоцикл двойного назначения, способный в любой момент свернуть с проторенной дорожки в пампасы. Вот почему мотоциклисты, кроме всего прочего, еще и очень свободолюбивые, независимые люди.
Без лишних эмоций про все за и против покупки мотоцикла
ольшинство мужиков, будучи еще, так сказать, в личиночной стадии, во сне и наяву грезят о мотоцикле. Кто-то о большом и тяжелом, кто-то о легком и скоростном. Понятное дело, что становятся владельцами железных коней, по разным причинам только единицы из них.
Однако, достигая более-менее зрелого возраста вопросом «стоит ли покупать мотоцикл?» задаются все мечтатели. Убежденных фанов сейчас не учитываем. За них на этот вопрос ответили свыше, наделив безграничной любовью к этому виду транспорта, а в придачу кожаной курткой со значком 1%.
Итак, как ответить на этот самый вопрос? Довольно легко. Нужно в течение суток не употреблять ничего крепче кваса. После чего сесть, отключить эмоции и «хочу» и заняться предельно честным подсчетом всех «за» и «против». Хотя, я, крепко подумав, пришел к выводу, что именно в приведенной выше формулировке, вопрос не совсем корректный. Ибо, очень часто, когда нам очень хочется, мы склонны поступать иррационально. То есть, совершать поступки даже в том случае, когда явно «не стоит» (ударение на первом слоге).
Например, по большому счету покупать автомобиль 30—летнего возраста не стоило, но я купил, так как было нужно, а денег на другое не хватало. Это я к тому, что стоит или нет, зависит от множества дополнительных условий, которые вы тоже должны учитывать. Но вернемся к байкам.
Преимущества мотоцикла
Два колеса по-любому лучше, чем две ноги. И уж, конечно же, байк довезет вас до пункта назначения быстрее, чем тот же двухколесный велосипед.
Недостатки мотоцикла
Но, не забывай о том, что мотоцикл нужно:
Обслуживать. Умеешь сам? Тогда тебя этот пункт не касается. А если не умеешь, то будь добр периодически раскошеливаться на новую резину, фильтры, цепи, звездочки и прочие расходные материалы и ГСМ.
Хранить. Гараж есть? Не факт. А хранить где-то нужно. И если в летний сезон можно на свой страх и риск оставить мотоцикл во дворе, в надежде проснуться утром и увидеть его на том же месте где и оставил. То зимой просто жизненно необходимо припрятать его в гараже, желательно в теплом. Поэтому нет гаража — придется обращаться в компанию, которая занимается зимним хранением мотоциклов.
Ремонтировать. Да-да. Все иногда приходит в негодность. И ничего не вечно под Луной. Особенно, если еще иногда «целовать асфальт». И не нужно думать что этого не произойдет. Не зря старая шутка гласит: «мотоциклисты делятся на тех, кто уже падал и тех, кто еще не упал». В случае с падениями (или, Боже упаси, ДТП) стоимость на ремонт вообще может достигать невиданных высот.
Кстати, помимо затрат на мотоцикл, нужно еще изначально приобрести хотя бы минимальный комплект защитной экипировки. А по мере ее износа – обновлять.
Даже небольшое ДТП грозит травмой, даже при использовании «фул экипа».
По целому ряду причин легкая прогулка на мотоцикле в соседний городишко может превратиться в настоящую пытку. Например, если просто пойдет дождик. А дождевой плащ, если он вообще имеется, лежит дома. Не стоит забывать и о температуре окружающей среды. Температура в салоне мотоцикла равна температуре окружающей среды. Еще на дорогах есть пыль. Салон у мотоцикла открытый, поэтому если она есть на дороге, значит есть и на тебе.
Почему мне нужен мотоцикл
Привет, Байкпостовцы! Сезон благополучно закончился, возникло желание рассказать о своём первом сезоне, о том откуда у меня появилось желание приобрести мотоцикл и как я прошёл путь от пешехода до мотоциклиста.
Коротко о себе: Александр, 20 лет. Живу в г. Балаково Саратовской области.
Почему именно мотоцикл
Ещё в раннем детстве мне начал нравиться этот двухколёсный вид транспорта. В 90-ых отцу достался ИЖ «Планета» с коляской, который стал для нашей семьи основным транспортом. Я частенько ездил в этом боковом прицепе и чувствовал себя пилотом формулы-1. Сижу в тесном кузове, еду быстро, двигатель орёт под ухом, ветер обдувает лицо, над головой только небо.
Каждый раз, садясь на свой велосипед, представлял, что еду на мотоцикле. Как и все пацаны во дворе вставлял трещотку в колесо и ездил сидя на багажнике. Постепенно взрослел, велосипеды менялись, привычки эти ушли. Появились новые – кататься компанией по городу или уезжать куда глаза глядят. В 14 лет я впервые выбрался на своём китайском «Stinger’e» за пределы города. Любил ездить там, где ещё не был… Так ничего по сей день и не изменилось.
Ещё через пару лет я пересел на новый «Author». Начались мои первые велодальняки. Исколесил весь свой небольшой город и его окрестности. С каждым разом задавал себе цель подальше, так добрался до соседнего Вольска и Хвалынска. Один раз из интереса поучаствовал в бревете на 200км, прошёл за 13ч 10мин. Поездка оказалась борьбой с самим собой. Последние километры буквально пинал себя в зад и заставлял ехать дальше, несмотря на жуткую усталость и низкую температуру воздуха (был конец сентября, финиш был около 9 часов вечера).
Через некоторое время осознал, что объехал почти всё, что мог на велосипеде одним днём. Решил, что рано или поздно я обязательно куплю мотоцикл и буду ездить в гораздо более отдалённые места. Уже тогда появилась мечта попасть на озеро Байкал, это желание не отпускает меня до сих пор.
Мнение окружающих
Большинству мотоциклистов (скорее каждому из нас) знакомы фразы от родственников «Лучше б машину купил», «опасно это» и прочие. Да, тут ничего нового. Многие родственники и друзья негативно относятся к мотоциклам. Считают, что это опасно и вообще не серьёзно. Так вот, мне на 18-летие подарили ВАЗ-21053 на 2 года старше меня, тогда-то я почувствовал, что такое опасность. Неуправляемая стальная коробка, которую так и приходится выравнивать на трассе, чтоб не перевернуться и не улететь никуда на очередном Саратовском ухабе. Отъездил на машине один летний сезон и понял, что не моё… Парковаться часто негде, чуть затор – стоишь со всем потоком (летом в салоне можно сжариться), постоянное ощущение изоляции от окружающего мира, на бензин уходит много денег. Эти аргументы в основном и использую при объяснении «почему не машина». Однажды придётся пересесть в консерву, но только когда будет семья с детьми. Использовать машину для перевозки одного-двух человек – нерационально.
Обучение на категорию, получение удостоверения.
Шли годы, закончил школу. Устроился на работу, сразу расставил по приоритетам свои будущие расходы. Для меня этот путь был: Отучиться в мотошколе, получить категорию «А», найти себе хотя бы шлем, купить мотоцикл и поставить его сразу же на учёт и застраховать.
Вот он, первый шаг. Записываюсь в группу, отдаю необходимую сумму, жду начала занятий. Ох как же я ошибался, думая, что меня чему-то там научат… Было очень много теории (которую я всю помнил ещё с момента сдачи на кат. «В»), а практики как таковой не было. Благо за несколько месяцев до этого, брат дал попрактиковаться на своей «Альфе». Какой-никакой опыт, к органам управления успел привыкнуть.
Мотопарк школы состоял из убитого «ИЖа» и «Минска». «Минск» заводился исключительно с толкача, так что практика наша больше представляла урок физкультуры. А после 3 занятия её и вовсе отменили из-за того, что «погода плохая/мотоциклов нет» Преподаватель поставил всей группе автозачёт и отправил на экзамен в ГАИ.
Отправился на экзамен, не повторил теорию и в итоге её завалил. За 2 года из головы полностью вылетели правильные ответы на вопросы из серии «За сколько метров до…». Придя домой, сразу сел повторять. Попытка №2 – сдал без ошибок.
Настало время практики. На площадку начали выкатывать мотоцикл. Присматриваюсь… о нет, это же тот самый «Минск». Ну а почему бы и не размяться перед сдачей экзамена? Давайте толкать!
Побегали, мопед затарахтел, но так и стремился заглохнуть. Под первым испытуемым он таки заглох уже на змейке, второй заглох при входе в «восьмёрку». Я третий. Руки трясутся, чувство неуверенности в себе и в мопеде. Всё гремит и люфтит. Трогаюсь, уже хорошо. Дальше в голове происходит расчёт правильной траектории прохождения, каждый манёвр сопровождается отборным матом. Змейка есть, восьмёрка пройдена. Осталось проехать по доске и всё. Да! ДА. Мне говорят, что сдал. Поверил в чудо я в тот день. На следующей неделе пошёл получать права.
Покупка первого мотоцикла
Теперь у меня официальное разрешение на управление мотоциклом, стоит задуматься о том, какой же выбрать… Начались муки выбора. Решил определиться с его назначением: нужен лёгкий мотоцикл, обязательно надёжный, пригодный к дальним поездкам и с низким расходом топлива. Так я себя чётко ограничил кубатурой до 250см2, конкретно упростил себе задачу. Вариант для себя выбрал только один – Yamaha YBR-125. Откладывал с каждой зарплаты, аккурат к началу сезона 2014 накопилась нужная сумма на новый ёбрик.
В нашем городе очень кстати появился дилер Ямахи, через него удалось заказать новый ёбр без наценки за доставку из Саратова. Через неделю с довольным лицом иду в салон забирать свой мотик. Аккуратно выкатываю его на улицу и качу по тратуару до дома, ловлю слегка удивлённые взгляды прохожих. На улице ещё лежал снег, доставка до гаража была затруднительной. Решили поставить на первое время в квартиру на место, где обычно стоит велосипед. Проход был занят не намного сильнее, чем велосипедом. Мне же оставалось только ждать, когда сойдёт снег.
Первая поездка
Выехал впервые я только через неделю. Вдобавок к невыездной погоде, были проблемы с документами. Оригинал ПТС оставался в Саратове это время. Когда получил ПТС – перегнал мотоцикл в гараж, а на следующий день поехал оформлять. Попросил шлем на время и со сделанной страховкой поехал в ГАИ получать свои номера. Прямо как по заказу достался номер, состоящий из любимых цифр (0311), к тому же немного похож на дату моего рождения (1 марта). Радостный иду к мотоциклу прикручивать номер… оп, а крепления под Российский номер нет. Надо либо мастерить самому крепление, либо покупать рамку для номера. Положил номер в рюкзак и настороженно поехал подальше от ГАИ. В гараже мне помогли смастерить крепление. Номер мало того, что закреплён, так его теперь только с крылом оторвать получится.
В тот же день я просто катался по городу туда-сюда и наслаждался. Реализовал свою маленькую мечту. Когда-то я только вставлял трещётку в колесо велосипеда, а теперь «велосипед» везёт меня сам, и не трещит, а урчит. На холостых оборотах приятно попукивает из глушителя, вибрация практически не чувствуется. Да ещё и обкатка, надо поаккуратнее с техникой, всё по мануалу.
Обкатка, первые мини-дальняки.
Обкатал за неделю, по трассе, с соблюдением ограничения оборотов. Сменил масло, испытал на максимальную скорость. По прямой 105 и больше не хочет. Ну да ладно, был в курсе, что новые YBRы значительно медленнее первого поколения.
Ну а дальше одометр начал безудержно мотать километры сотнями. Вот уже 3 тысячи, 4, 5… Побывал в Саратове, Самаре, Тольятти, Жигулёвске, повидал красивейшие места на берегу Волги. Исколесил весь Балаковский район вдоль и поперёк. В Хвалынск начал ездить уже просто от нечего делать.
С каждым пройденным километром всё сильнее осознавал правильность сделанного выбора (про мотоцикл). За сезон уронил его 5 раз, всегда на грунтовке. На четвёртый раз покоцал обтекатель. Главное, что не лопнул. Будь мотоцикл ещё мощнее и тяжелее, то, наверное, и на асфальте были бы падения… Да уж, привычки остались велосипедные, вот только масса снаряда в 10 раз больше.
К слову, так же 5 раз меня останавливали ДПС на двух разных постах и один раз прямо в городе. Заняться им было нечем? Зато наличие полного комплекта документов и прав полностью освободило от каких-либо проблем. Достал, показал, уехал.
Заключение.
Сезон закончился так же замечательно, как и начался. Однажды летом я случайно набрёл на одно прекрасное место, в которое можно пробраться только на мотоцикле или на мощном внедорожнике. Этим местом оказалась вершина горы в Апалихе, на которую идёт очень крутой подъём. Именно это место и было выбрано для проведения закрытия сезона.
Вот уже конец сентября, выдвигаемся. Погода отличная: тепло, малооблачно, горизонт скрыт за слабым туманом. Добрались до места, расположились на самой вершине. Остальные приезжие были намного ниже и могли только гадать «как это они туда заехали?». Вид не то чтобы потрясающий, но смотреть на мир с высоты довольно-таки приятно. Всё как на ладони.
Под вечер все вернулись в свои гаражи. На моём одометре было около 13 тысяч км. Перед тем, как уйти домой, я закрылся в гараже и стал размышлять о следующем сезоне сидя на мотоцикле. Планов много, возможностей куда меньше. Но думаю, стоит о них рассказать. Очень надеюсь, что найдутся попутчики (так намного интереснее ехать).
Планы на 2015 год
Итак, по планам в мае Уфа, остальные города — как только появится возможность: Казань, Волгоград, Балашов. Свою мечту с поездкой на Байкал пока не могу осуществить по ряду причин, так что пока буду ограничиваться менее затратными дальняками.
Вот вроде и всё, остаётся только пожелать всем удачного следующего сезона. Надеюсь, что кто-нибудь из попутчиков откликнется. Если кто-то соберётся к нам — будем рады, встретим и проводим куда надо будет. Всем спасибо за внимание.