Хотел спросить про эксплуатацию зимой стоит ли? Хотя сам зимой не ездию только летом во-избежании гнили ржавчины и прочей фигни! В интернете читал, что чем старше машина, тем тщательнее за ней нужно следить, в том числе ограничить поездки зимой. Гаража пока нет, стоит на улице в этом году планирую. Интересно будет послушать ваше мнение
Volkswagen Golf 1985, 112 л. с. — просто так
Машины в продаже
Комментарии 7
Прикиньте экономический эффект — а уж потом будет видно стоит того или нет) если тяга перевозки задницы одолевает — то ездите)
Варить — вариант, если коррозия есть, лично варил 7 машин, опель омега а, омега б, бмв е 28 — 3 штуки, ауди 50, пассат б1, и могу сказать, что самая проблема здесь — это гниение швов внахлест (чашки, стыки арок, арки задних колес, листы на лонжероне, вертикальные стыки — если порог замят, жидкости не стекают, как нужно, в замятом месте посредством жидкости накапливается пыль, а с ней и соли с наших дорог).
Полуавтоматом можно варить и сплошные швы, и после этого сразу же грунтовать, сушить, красить и наносить проникающий антикор (после сварки и обработки — опель ездит уже 8 лет, даже жучков нет).
Если есть вариант не ездить зимой на машине, у меня например такая ситуация — на работу долго на машине, да и не рентабельно, а куда либо еще не нужно, то поставить можно на прикол зимой. Зимней резины нет, машина нашей зимы не видела (на дорогах всмысле). Так что каждый решает для себя, как вариант — если ездить надо, то проще на лето иметь хороший автомобиль а на зиму к примеру хундай солярис, и не жалко, и дешево))))) Хотя мое мнение может быть субъективным, и я не претендую на его абсолютную верность. С точки зрения химического износа — если появляется серьезное гниение — деталь только резать и удалять, с заменой на новую, и желательно такую же по составу — особенно сильно гниют китайские кузовные детали на не новые автомобили.
Гараж имеет смысл, только если в нем постоянная температура и влажность, а так же нет воды в подвале или яме, в противном случае — проще на стоянке под навесом (на улице), в этом случае коррозия минимальна, по причине отсутствия движения тока и переноса частиц, главное — не чехол, он скапливает и не дает испаряться влаге.
В целом коррозия есть при любых условиях, просто по нашей зиме — для хорошей машины (Все ваги, бмв итп) до сквозной коррозии — 15 лет где то (если куплена была с хорошим кузовом) без зимы — практический опыт показывает что около 20 — 30 лет, имеются прецеденты (стоянка под открытым небом со снятым аккумулятором и периодическим прогревом зимой).
Моя стоит зимой с нанесенной натиркой — не отполированная, с приспущенной резиной под навесом и со снятым аккумулятором, масло обычно меняю перед стоянкой (хотя если масло еще не прошло своего ресурса, можно и по весне поменять)
Коррозия металла: почему ржавеет кузов и как с этим бороться
Думаете, что ржавчина — это проблема владельцев 15-летних «Жигулей»? Увы, рыжими пятнами покрываются и гарантийные авто, даже если кузов оцинкован. Разбираемся, как правильно ухаживать за металлом и можно ли защитить его от коррозии раз и навсегда.
Что такое кузов? Конструкция из тонкого листового металла, причем разных сплавов и со множеством сварных соединений. И еще не нужно забывать о том, что кузов используется как «минус» для бортовой сети, то есть постоянно проводит ток. Да он просто обязан ржаветь! Попробуем разобраться, что же происходит с кузовом машины и как с этим бороться.
Что такое ржавчина?
Коррозия железа или стали — процесс окисления металла кислородом в присутствии воды. На выходе получается гидратированный оксид железа — рыхлый порошок, который мы все называем ржавчиной.
Разрушения автомобильного кузова относят к классическим примерам электрохимической коррозии. Но вода и воздух — это лишь часть проблемы. Помимо обычных химических процессов важную роль в нем играют гальванические пары, возникающие между электрохимически неоднородными парами поверхностей.
Уже вижу, как на лицах читателей-гуманитариев возникает скучающее выражение. Не пугайтесь термина «гальваническая пара» — мы не на лекции по химии и сложных формул приводить не будем. Эта самая пара в частном случае — всего лишь соединение двух металлов.
Металлы, они почти как люди. Не любят, когда к ним прижимается кто-то чужой. Представьте себя в автобусе. К вам прижался помятый мужчина, вчера отмечавший с друзьями какой-нибудь День монтажника-высотника. Вот это в химии называется недопустимой гальванической парой. Алюминий и медь, никель и серебро, магний и сталь… Это «заклятые враги», которые в тесном электрическом соединении очень быстро «сожрут» друг друга.
Вообще-то, ни один металл долго не выдерживает близкого контакта с чужаком. Сами подумайте: даже если к вам прижалась фигуристая блондинка (или стройная шатенка, по вкусу), то первое время будет приятно… Но не будешь же так стоять всю жизнь. Особенно под дождем. Причем тут дождь? Сейчас все станет понятно.
В автомобиле очень много мест, где образуются гальванические пары. Не недопустимые, а «обычные». Точки сварки, кузовные панели из разного металла, различные крепежные элементы и агрегаты, даже разные точки одной пластины с разной механической обработкой поверхности. Между ними всеми постоянно есть разность потенциалов, а значит, в присутствии электролита будет и коррозия.
Стоп, а что такое электролит? Пытливый автомобилист вспомнит, что это некая едкая жидкость, которую заливают в аккумуляторы. И будет прав лишь отчасти. Электролит — это вообще любая субстанция, проводящая ток. В аккумулятор заливают слабый раствор кислоты, но не обязательно поливать машину кислотой, чтобы ускорить коррозию. С функциями электролита прекрасно справляется обычная вода. В чистом (дистиллированном) виде она электролитом не является, но в природе чистой воды не встречается…
Таким образом, в каждой образовавшейся гальванической паре под воздействием воды начинается разрушение металла на стороне анода — положительно заряженной стороны. Как победить этот процесс? Запретить металлам корродировать друг от друга мы не можем, но зато можем исключить из этой системы электролит. Без него «допустимые» гальванические пары могут существовать долго. Дольше, чем служит автомобиль.
Как с ржавчиной борются производители?
Самый простой способ защиты — покрыть поверхность металла пленкой, через которую электролит не проникнет. А если еще и металл будет хорошим, с низким содержанием примесей, способствующим коррозии (например серы), то результат получится вполне достойным.
Но не воспринимайте слова буквально. Пленка — это необязательно полиэтилен. Самый распространенный вид защитной пленки — краска и грунт. Также ее можно создать из фосфатов металла, обработав поверхность фосфатирующим раствором. Входящие в его состав фосфоросодержащие кислоты окислят верхний слой металла, создав очень прочную и тонкую пленку.
Прикрыв фосфатную пленку слоями грунта и краски можно защитить кузов машины на долгие годы, именно по такому «рецепту» готовили кузова на протяжении десятков лет, и, как видите, довольно успешно — многие машины производства пятидесятых-шестидесятых годов смогли сохраниться до наших времен.
Но далеко не все, ведь со временем краска склонна к растрескиванию. Сначала не выдерживают внешние слои, потом трещины добираются до металла и фосфатной пленки. А при авариях и последующем ремонте покрытия часто наносят, не соблюдая абсолютной чистоты поверхности, оставляя на ней маленькие точки коррозии, которые всегда содержат в себе немного влаги. И под пленкой краски начинает появляться новый очаг разрушения.
Можно улучшать качество покрытия, применять все более эластичные краски, слой которых может быть чуть надежнее. Можно покрыть пластиковой пленкой. Но есть лучшая технология. Покрытие стали тонким слоем металла, имеющего более стойкую оксидную пленку, использовалось давно. Так называемая белая жесть — листовая сталь, покрытая тонким слоем олова, знакома всем, кто хоть раз в жизни видел консервную банку.
Олово для покрытия кузовов машин уже давно не применяют, хотя байки про луженые кузова ходят. Это отголосок технологии выправления брака при штамповке горячими припоями, когда часть поверхности вручную покрывали толстым слоем олова, и иногда самые сложные и важные части кузова машины и правда оказывались неплохо защищены.
Современные покрытия для предотвращения коррозии наносятся в заводских условиях до штамповки кузовных панелей, и в качестве «спасателей» используется цинк или алюминий. Оба этих металла, помимо наличия прочной оксидной пленки, обладают еще одним ценным качеством — меньшей электроотрицательностью. В уже упомянутой гальванической паре, которая образуется после разрушения внешней пленки краски, они, а не сталь будут играть роль анода, и, пока на панели остается немного алюминия или цинка, разрушаться будут именно они. Этим их свойством можно воспользоваться иначе, просто добавив немного порошка таких металлов в грунт, которым покрывают металл, что даст кузовной панели дополнительный шанс на долгую жизнь.
В некоторых отраслях промышленности, когда стоит задача защитить металл, применяют и другие технологии. Серьезные металлоконструкции могут быть оборудованы и специальными пластинами-протекторами из алюминия и цинка, которые можно менять со временем, и даже системами электрохимической защиты. С помощью источника напряжения такая система переносит анод на какие-то части конструкции, не являющиеся несущими. На автомобилях подобные вещи не встречаются.
Многослойный бутерброд, состоящий из слоя фосфатов на поверхности стали или цинка, слоя цинка или алюминия, антикоррозийного грунта с цинком и нескольких слоев краски и лака, даже в очень агрессивной внешней среде вроде обычного городского воздуха с влагой, грязью и солью позволяет сохранить кузовные панели на десяток-другой лет.
В местах, где слой краски легко повреждается (например на днище) используют толстые слои герметиков и мастики, которые дополнительно защищают поверхность краски. Мы привыкли называть это «антикором». Дополнительно во внутренние полости закачивают составы на основе парафина и масел, их задача вытеснять влагу с поверхностей, тем самым еще улучшая защиту.
Ни один из способов по одиночке не дает стопроцентной защиты, но все вместе они позволяют производителям давать восьми-десятилетнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии кузова. Однако нужно помнить, что коррозия подобна смерти. Ее приход можно замедлить или отложить, но нельзя исключить совсем. В общем, что мы говорим ржавчине? Правильно: «Не сегодня». Или, перефразируя современного классика, «не в этом году».
Как продлить жизнь кузову?
Итак, как бы вы ни любили свой автомобиль, рано или поздно он превратится в кучку гидратированного оксида железа. Но это не повод расстраиваться — жизнь кузовному металлу можно и нужно продлить.
Гарантия на отсутствие сквозной коррозии действует только при правильном восстановительном ремонте у дилера, не забывайте об этом. На ТО необходимо восстанавливать лакокрасочное покрытие (ЛКП) по правильной технологии.
Не пренебрегайте дополнительной антикоррозийной защитой — масляные и парафиновые пленки высыхают и испаряются, их нужно обновлять.
Держите кузов машины чистым. Грязь вбирает влагу, которая таким образом сохраняется на поверхности и долго выполняет свою разрушительную функцию, потихоньку проникая через микротрещины к железу.
Своевременно восстанавливайте повреждения ЛКП, даже если кузов оцинкованный. Ведь то, что «голый» металл не ржавеет, является следствием постоянного «расхода» металлов-защитников, а их на поверхности отнюдь не килограммы.
Пользуйтесь услугами квалифицированных кузовных сервисов, ведь правильное восстановление поверхности требует очень аккуратной и чистой работы, с полным пониманием происходящих процессов. А предложения просто закрасить всё слоем краски потолще обязательно приведут вас в кузовной цех еще раз, причем с куда более серьезными повреждениями металла.
На улице лучше, чем в гараже?
Приветствую всех. На работе зашёл разговор о том, где автомобиль быстрее больше подаётся коррозии.
Улица — проветривает и всё круто, но наши морозы и атмосферные осадки не есть хорошо.
Гараж — заехал с холода в тепло — мол конденсат везде и влага на металле, отсюда и беды в виде ржи и гнили.
Комментарии 107
Все індивідуально. Якщо гараж сухий, добра вентиляція, дах не тече і взимку автівка не виїжджає з нього — краще в гаражі.
Якщо взимку їздите, то краще надворі: в гаражі тепліше, ніж надворі, сніг з коліс тане і в гаражі стає вогко, а це для машини погано.
Фигня это все!)))
У меня с другом авто одного года.
У него постоянно гаражного хранения. (гараж металлический, не отапливаемый, без ямы)
Я на улице храню.
Так вот у него кузов в идеале, а у меня вся в жуках!
Хотя я постоянно слежу за ЛКП, он же, никогда…
В общем всё зависит от конкретной ситуации и звёзд на небе.
На улице все гниет, достаточно сравнить гаражные автомобили и бездомные. Гниет даже не в том плане, что ржа приходит, но и в том, что лак мутнеет, пластик меняет цвет. Про фары вообще молчу. В общем атмосфера для автомобиля — почти зло. У себя в гараже я проветриваю автоматом — включается по времени. Но это только летом, зимой с влажностью норма — больше 50% не поднимается.
Таймерная розетка и вентилятор прекрасно делают свое дело в гараже! Когда печь топлю — тепло разгоняет, когда без печки — просто воздуху не дает застаиваться, гоняет его по гаражу. В гараже сухо, машина после улицы постоянно продувается. Для себя давно этот вопрос закрыл))))
Практика в том, что выгнав мою старенькую Оку из гаража во двор, я буквально через месяц заметил ржу на подкапотных деталях мотора, на дисках колес, на деталях подвески и немного на кузове.
Ей уже 20 лет в этом году и ржи практически не было. В гараже!
Все 20 лет в гараже!
Так что вот так! Гараж — норма, улица — ржа!
на улице, под навесом, чтобы продувалось.
в гараже влага, особенно в около нулевую температуру.
Истина под навесом.
Ну все мои машины стоят под крытым навесом, и гниения не замечено, просто я очень часто мою машину, даже если очень грязно с пеной под арка и не вытирая.
Если гараж холодный то в гараже, если с постоянным отоплением — то лучше на улице.
если в гараже нет ямы, пол гидро-изолирован и хорошая вентиляция с кровлей, то в гараже лучше хранить.
У меня гараж на втором этаже и кровля с проф. листа, так в гараже сухо как в пустыне
Если на авто зимой не ездиш теплый гараж лучше ларгус так год простоял только запылился, до ларгуса там же стоял санта фе с ежедневными выездами зимой рыжики на нем появились на второй месяц.
Идеально хранить под навесом,
А что нужна пожизненная гарантия, только чьей жизни?) какая разница, купил-продал, смысл существования…
Обрёл и идёшь до конца, моя позиция.
если жить то вечно если метал то платина (баста)
Хранить авто лучше в специальном гараже, не отапливаемом, сухом и главное машину вовремя мыть. И если есть возможность держать другое помещение где можно топить и делать что то (мастерская). Если машина стоит (зимует) то ей ничего не делается от перепадов, а вот если каждый день приезжает в теплый гараж то это не совсем хорошо, пойдут рыжики.
Главное сухо. Есть такой остров не помню точно где, там идеальные условия для покраски автомобилей на улице. Так же и с хранением сухо и чисто должно быть.
Юг америки, юг италии… там машины вообще не гниют)
Когда то давно читал на эту тему в журнале «За Рулем». Там пришли к выводу, что самое лучшее хранение, это на улице под тентом-накидкой. В отапливаемом помещении коррозия происходит быстрее. В неотапливаемом, но помещении, вероятность конденсата выше, чем на улице. Просто на улице — вредят осадки. Идеал — улица, под непромокаемым тентом.
теплый гараж для ремонта авто и хобби,
холодный с вентиляцией гараж для хранения авто!
Неотапливаемый гараж самый лучший вариант))) отапливать по необходимости буржуйкой， тепловой пушкой и т.д.
Ставил машину во дворе и в гараже. В гараже лучше, всё нормально, ничего не ржавеет.
Есть доля правды) ну можно сделать проветреемый гараж) в основном люди греют гаражи не для машин а для себя)
Зато в гараже не так выгарают лакокрасочные… в непогоду ты всегда уверен что машина чистая и на неё не упадёт не какое дерево… шансы уменьшаются что с неё снимут колеса, или поцарапают) главное чтоб гараж был у дома… тогда это хорошо…) да и во дворе не всегда есть место… а так в гараж загнал и спать)
Гараж это для автомобиля благо! Всё остальное, попытки автолюбителей, НЕ имеющих гаражей, оправдать свое невезение.
Найдется ли хотя бы один нормальный водитель, который не желал бы своему «коню» теплого стойла, мотивируя это тем, что на улице гораздо лучше?
у меня машины стоят под навесом.В гараже 40 ленд крузер быстро ржой пошел.Теперь только навес.
Гараж это для автомобиля благо! Всё остальное, попытки автолюбителей, НЕ имеющих гаражей, оправдать свое невезение.
Найдется ли хотя бы один нормальный водитель, который не желал бы своему «коню» теплого стойла, мотивируя это тем, что на улице гораздо лучше?
В обычном гараже, где зимой минус небольшой.
Таять ничего не будет, как в консервации.
Если гараж оборудован по уму, и с вентиляцией, то автомобилю ничего не будет даже если с мороза заехать в тёплый гараж. Перед заездом в гараж открываешь гараж минут на 10 чтобы все тепло ушло, и загоняешь холодную машину уже в остывший гараж. В этом случае процесс нагрева и оттаивания машины будет равномерным. Это исключительно обильный конденсат, соответственно и меньше проблем с машиной. Главное чтобы вентиляция была.
Речь, я так понимаю именно про долголетие кузова и ЛКП.Мотору зимой нищьтяк гараж, кузову-улица, что бы реагенты не оттаивали каждый день, делая каку.Даже в ведро воды налить, пока вода в ведре, оно не ржавое.Не говоря уже о реагентах.В теплое время гараж по кайфу и кузову и двс.Не пескоструит ветром.
Кузов дороже, чем мотор, особенно если речь о старом авто.
Согласен.Поэтому зимой улица(если авто вообще эксплуатируется), в теплое время-гараж.Лично у меня авто гаража не видел, Вольво 94г.в.Но у нас не посыпают и кузов оцинкованный.
На улице под навесом, обшитым со сторон (не полностью), и проветриваемом. Вроде как и на улице, но и снег-дождь не беспокоит. Правда пылиться машина больше, чем просто на улице.
На улице и под навесом.самое хорошее место.
И ещё один случай из жизни, моя знакомая как-то приехав домой и в поисках парковки нашла место только у мусорных контейнеров, через 2 дня села в машину и завела её и тут на приборке герлянда неисправностей, машину увезли на эвакуаторе в сервис, после осмотра из авто достали куски хлеба и остатков еды в моторном отсеке и погрызаную проводку! Крысы с помойки решили устроить ужин в тёплом моторном отсеке, цена вопроса замена проводки.
и в гаражах, тоже бывает, живут эти твари. но там (в гараже) с ними хоть как-то можно бороться (а при соблюдении ряда правил — совсем от них избавиться). а на улице — от них нет никакой защиты!((
Вот именно, в гараже с ними можно бороться!
И ещё один случай из жизни, моя знакомая как-то приехав домой и в поисках парковки нашла место только у мусорных контейнеров, через 2 дня села в машину и завела её и тут на приборке герлянда неисправностей, машину увезли на эвакуаторе в сервис, после осмотра из авто достали куски хлеба и остатков еды в моторном отсеке и погрызаную проводку! Крысы с помойки решили устроить ужин в тёплом моторном отсеке, цена вопроса замена проводки.
для любителей кидать машину на помойку, есть спреи антикрысы. им забрызгивают все подкапотное.
Это была безысходная ситуация и поздний приезд и забитая парковка, а не ситематическая парковка у помойки, и если так рассуждать и предусматривать всё на свете, то в багажнике нужно возить не только запаску с насосом и проводами, но и бензонасос, фильтры, свечи ГБЦ, шланги и ещё 100500 запчастей, всё предусмотреть невозможно! Темболее девушке.
я написал просто для информации что есть такая химия.
мне пофиг ставит кто авто у помойки или нет.
есть хорошее место у помойки? не закрываете к ней подъезд, да ради бога.
от грызунов спрей. но помойки иногда жгут. тут сложнее
А дышать этим спреем потом в салоне через печку не опасно?
воздух из под капота не берется.
В большом, тёплом гараже с низкой влажностью.
Наверное в гараж машину лучше не ставить в зимнее время года, когда на дорогах куча реагента. В гараже кузов постоянно влажный, а на улице при отрицательной температуре сухой.
Лучший вариант — на улице под навесом. Моя стоит в гараже ))
Почитал я теории и вот что спрошу у гуру гаражного хранения, вопрос 1-й сколько времени вы храните машину в гараже, неделю, месяц, год, или всё же ночь ну субботу — воскресенье? Вопрос намбр 2, что на ваш взгляд лучше, сутки в гараже или под проливным дождём на улице с ветерком? И последний вопрос после ответа на который каждый сделает выводы сам, все мы знаем и помним что наши деды частенько используют машины только в летний период, а всё остальное время машина хранится в гараже, а потом мы слышим рассказы о купленом у дедушке авто с малым пробегом в ИДЕАЛЬНОМ состоянии, но лохматых годов выпуска!
Храню автомобиль в гараже 3-й с небольшим год. На улице максимум день в неделю стоит — когда после дождя например сохнет. Никакой ржи не вылезает. Гараж неотапливаемый на 2 этаже 5 этажного комплекса. Влажность в гараже от 50 до 60% даже зимой. Если поставить машину мокрую — то кратковременно может и до 90% повыситься. У соседей что стоят во дворе — то
Моему УАЗу около 20 лет. Пока стоял в гараже ( не сухом) появилась небольшая коррозия на кузове. Около двух лет стоял на стоянке, на улице. Поржавел весь, даже крашенные диски колес. Сейчас стоит в сухом, проветриваемым гараже. Продем с коррозией нет…
все верно. у меня Жигуль на улице сгнил за 4 года в хлам. днище и крыша остались только в идеале. теперь надеюсь он Веста)))
Смотря какой гараж и какая в нем атмосфера. Есть такие гаражи в которых и летом машина гнить будет. Гараж должен быть сухой и без ямы чтобы конденсат на днище не собирался, а если и с ямой, то она должна хорошо закрываться чтобы не парила. Желательно чтобы температура в гараже была в зимнее время чуть ниже нуля, чтобы машина не оттаивала так как именно вода попавшая в сколы на морозе замерзая разрывает дальше покрытие.
на улице могут разбить окно, поцарапать, скинуть с 10-го этажа бутылку на крышу, украсть магнитолу, колеса, наконец — просто угнать… даже хранение на платной стоянке (многое из перечисленного) — не гарантия защиты
Гаражи тоже неплохо выставляют((
согласен. но не так часто можно получить «гадость» в виде царапины на кузове, разбитого зеркала, стекол, украденных щеток, следов блевотины на капоте и т.п., как на улице.
а не хочешь, чтобы били стекла, царапали краску, чтобы кузов не гнил — не имей машины!
Тут соглашусь) но это уже больше наверное от двора где стоишь и его обитателей)
на улице машина меньше гниет
Бред
Оставьте машину на 10лет в сухом гараже и на улице. И сразу своё мнение поменяете
В статье я так понял имеется ввиду другое использование. Типа как лучше, каждый день выезжать из теплого гаража и вечером опять загонять в теплый гараж, либо бросать на улице. т.е. кратковременное хранение. и тут я соглашусь с большинством комментаторов, на улице под навесом, или просто на улице. А если долгосрочное, начиная от даже недели, то лучше да гараж.
Я ставлю в гараж авто уже 15 лет
Гараж не отапливается!
И соглашаться с толпой глупо, нужно опираться на свой личный опыт.
А мой опыт говорит о том, что соседские машины под окном давно сгнили, а моя нет!
Мало того, никаких проблем с заводкой авто и АКБ не меняется по 8-10 лет, так ещё и стекла не нужно царапать скребком и ждать прогрева машины зимой.
Да соглашайся не соглашайся с толпой, тут даже личный опыт не нужен. Если в вашем гараже минусовая температура, то нормально, иначе это все будет гнить в разы хуже чем на улице.
P.S. Про стекла, прогрев машины и прочие плюшки гаражного хранения разговор не идет, разговор только о состоянии кузова и ЛКП, что гораздо важнее разряженного аккумулятора и замерших стекол
В идеале под навесом, и проветривается, и осадки не страшны, по своей машине вижу, ей 32 года через месяц.
И еще очень вреден длительный простой для авто, после активной эксплуатации без соответствующей предварительной консервации, с заменой технических жидкостей и обновлением смазки в доступных узлах.
Коллекционное авто естественно лучше хранится в теплом и сухом гараже.
Хорошо вентилируемый гараж с 0-5 градусов.
В морозы не насилуешь при запуске двигателя.
Не дрючишь каждое утро лобовуху от льда.
Не ломаешь застывшую ходовку.
Постоянно заряженый аккум.
И т.д.
любые перепады температур вредны для машины. тем более 2 раза в день. однозначно на улице лучше.
нет ничего идеального в этом мире! (((
дело не в гараже и улице, а в отношение хозяина к машине.
ниразу в гараже не было конденсата на авто. ставлю сырой, забираю сухой.
на улице постоянно машина мокрая.
а коли у вас в гараже сауна с 100% влажности, так то не гараж виноват, а руки из жопы.
Гараж отапливаемый. В нём сухо. Просто разговоры смутили.
а вот с постоянно отапливаемым тут вопрос открытый.
8 лет машина находится именно в утеплённом и отапливаемом гараже, температура около +10 постоянно, иногда поднимаю до 20. Край северный, влажность высокая, близко море. Плюс резкие перепады температур, однако машина в гараже — не гниёт. После пробегов по городу — влажная, высыхает за три четыре часа. По моему, Вы абсолютно правы, именно не правильная вентиляция и обеспечивает ржавление. Решить вопрос с вентиляцией один раз и успокоиться)).
Ну если верить спецам из передачи «главная дорога», то они говорили что температура не должна быть выше +5 градусов.
На заборе тоже написано — Х…, а там дрова лежат)). И не верьте Вы, зомбо-ящику. Научитесь складывать 2+2. Моей Волге 18 лет, при соответствующей обработке кузова и хорошей вентиляции, она сохранится ещё лет 10 минимум, и это при условии ежедневного использования.
Данная передача не имеет цель как либо зомбировать зрителя.Не вижу оснований не доверять им.
Эх, молодой человек)). У Вас в жизни ещё будет много разных открытий))).
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И Опыт, [сын] ошибок трудных,
И Гений, [парадоксов] друг,
[И Случай, бог изобретатель]
октябрь — ноябрь 1829
Вот Вас интернет и «зазомбировал»коли Вы во мне увидели молодого человека.
))))). Уважаемый, простите великодушно, но у Вас на аватаре указан возраст 16 лет)). Кого-то боимся))? Не смотрю телевизор около 15 лет, принципиально, предпочитаю общение с живыми людьми. Опыт прожитых лет говорит, что верить надо только тому, что видел собственными глазами, чему сам был очевидцем и пробовать, пробовать.
Смешной какой-телик он 15 лет не смотрит.
Вот ведь интересно, что я так грамотно изложил, и в каком стиле, что позволяет судить об указанном мною возрасте?
8 лет машина находится именно в утеплённом и отапливаемом гараже, температура около +10 постоянно, иногда поднимаю до 20. Край северный, влажность высокая, близко море. Плюс резкие перепады температур, однако машина в гараже — не гниёт. После пробегов по городу — влажная, высыхает за три четыре часа. По моему, Вы абсолютно правы, именно не правильная вентиляция и обеспечивает ржавление. Решить вопрос с вентиляцией один раз и успокоиться)).
у постоянного хранения в теплом гараже другая херня.
вода постоянно проходит через замерзание и оттаевание
есть трешинка, она затекла, замерзла, расширила её оттаяла еще затекла итд. именно так вокруг сколов поднимается краска отрываясь от железа.