Страницы истории. «Боливар» из АЗЛК 2140 SL
За фото спасибо ALvovich
Ну вот и свершилось. Я всё же решил вам показать Боливар. Долго думал, как же написать хорошую статью о той машине, о которой нет информации, которая была создана в единственном экземпляре. Больше всего не хотелось сделать глупых ошибок (за что меня иногда упрекают, мол недостоверность информации и т.д.). По этому я решил взять единственную статью из журнала ГрузовикПресс №7 2011 года. В ней написана статья об этом прекрасном автомобиле со слов Яковлева Александра Борисовича. «Я был сотрудником Бюро Исследования и Доводки Безопасности Автомобилей УКЭР АЗЛК и отвечал за разметку автомобилей для испытаний (они записывались на скоростную кинокамеру).» — написал мне Евгений Коротич. Он дал мне понять, что информацию по этому авто найти не получится, и существует всего пару фото (тех времён). Значит я правильно сделал взяв уже готовую статью. Единственное, что кое что я всё же добавлю от себя в конце.
«Боливар» выдержит всё!
Александр Яковлев, фото из архива автора и Максима Шелепенкова.
В начале семидесятых на АЗЛК в Отделе главного конструктора (ОГК, впоследствии переименованный в УКЭР — Управление конструкторских и экспериментальных работ) было создано новое подразделение — Бюро исследования и доводки пассивной безопасности автомобилей, в обязанности которого кроме всего прочего входило и проведение различных краш-тестов «Москвичей».
В связи с ужесточением европейских норм по безопасности автомобилей отечественным автозаводам, чтобы поддерживать экспортный потенциал своей продукции, пришлось много заниматься вопросами пассивной безопасности. Не остался в стороне от этой проблемы и Автозавод имени Ленинского комсомола в Москве, который в то время уже размещался на двух территориях — «старой» и «новой». Здание УКЭР, как и лаборатория бюро безопасности, размещалась на «старой» территории, а подготовленная испытательная площадка для проведения краш-тестов — на «новой». Между ними примерно три километра обычных городских улиц, по которым приходилось перевозить на новую территорию подготовленный в лаборатории автомобиль для испытаний и возвращать всё, что от него осталось после краш-теста, обратно в лабораторию для изучения
и анализа. С целым автомобилем особых проблем не было — зацепили и поехали, а вот доставить обратно разбитый автомобиль после фронтального столкновения доставляло много хлопот. Коли-чество испытаний стремительно росло, и вопрос с транспортиров-кой становился с каждым разом всё острее и острее. К тому же возникала необходимость доставки «Москвичей» для аналогичных испытаний на Автополигон НАМИ, который находится в Московской области, недалеко от города Дмитрова. А это уже без малого 100 километров в один конец. Именно тогда у меня (в то время руководителя группы дорожных испытаний) родилась идея построить на базе обычного легкового «Москвича» автомобильный эвакуатор и специальный прицеп к нему, которые были бы способны решить возникшую проблему малыми средствами. Сказано — сделано. Заручившись поддержкой начальника бюро Волкова Сергея Андреевича и заместителя главного конструктора Никифорова Геннадия Сергеевича, мы начали работать. Мы — это сам автор идеи, конструктор и сборщик Александр Яковлев, техник-исследователь, основной добытчик и первый помощник Владимир Максимов и, конечно, весь коллектив бюро безопасности. Вспоминая то время, а это начало восьмидесятых годов, стоит отметить, что ни специальных эвакуаторов, ни прицепов для перевозки легковых автомобилей в то время в нашей стране серийно не выпускали. Различные автохозяйства тогда выходили из положения таким же путём — создавали собственные конструкции автоэвакуаторов из подручных средств.
Выбор шасси на АЗЛК был небогатый — в то время на заводе массово выпускали только одну базовую модель «Москвич-2140». Зато возможности для творчества в УКЭР были практически безграничны. «Чёрный» (сваренный и неокрашенный) кузов привезли с производства в лабораторию бюро, где его подвергли полной переделке. Специальные кузовные детали изготавливались как собственными силами, так и с помощью работников экспериментального цеха. Первоначальный проект пришлось много дорабатывать в процессе изготовления, приспосабливая агрегаты и детали, что называется «по месту». Усиленная задняя часть, кран-стрела для подъёма буксируемого автомобиля, прицепное устройство для прицепа — всё это было изготовлено в кратчайшие сроки примерно за два месяца. Практически весь коллектив УКЭР был в курсе нашей работы и с большим энтузиазмом оказывал нам посильную помощь. Так, главную пару заднего моста «агрегатчики» специально нарезали по нашему заказу с передаточным отношением 5,125 вместо стандартных 4,22. Машину собирали по принципу «с миру по нитке». Коробку передач на автомобиль установили особенную — экспериментальную КП-10, не убиваемую даже спорт-сменами. Сцепление Borg&Beck с максимально возможным диаметром ведомого диска. Задние колеса спаренные, с дисками, переделанными от гоночного автомобиля Г-1. Электрическую лебёдку для крана подарили знакомые авиаторы. Обшивку для салона сшили по индивидуальному за-казу в экспериментальном цехе. Передний бампер с газовыми амортизаторами позаимствовали от Volvo 164. Полностью готовый кузов отвезли на производство в цех окраски и полностью покрасили по заводской технологии. В процессе изготовления кто-то назвал наш автомобиль «Боливаром» (видимо, подразумевая известное изречение «Боливар не выдержит двоих») — это название приклеилось к машине навсегда, а мы и не возражали.
И вот сборка завершена, осталось только зарегистрировать в ГАИ. Вы не поверите, но в центральном ГАИ без всяких проблем оформили все необходимые документы и даже выдали на машину «красивые номера» — 36-36 МНТ. Видима, автоинспекторы тоже прониклись вниманием к необычной машине. Вторым этапом работы над машиной стало изготовление специального двухосного прицепа для перевозки легковых автомобилей, после чего «Боливар» окончательно включился в рабочий процесс.
С тех пор прошло около тридцати лет. Давно уже нет АЗЛК, нет коллектива УКЭР, создававшего «Боливара», а единственный по строенный в нашей стране эвакуатор на базе отечественного легкового автомобиля сохранился! Правда, его состояние уже не рабочее… Находится он в собрании автомобилей Михаила Красинца, расположенном в деревне Черноусово (Чернский р-н, Тульская область), и при большом желании каждый может его увидеть.
«Хочу немного рассказать об экстерьере Боливара.
Сначала на автомобиле установили наружные зеркала 2140, но в процессе эксплуатации выяснилось, что они малы. Очень скоро наши друзья из музея АЗЛК подарили 2 импортных «лопуха» от какого-то грузовика. Изготовив кронштейны из трубок, мы установили их. Практически всю свою жизнь Боливар был с ними.
Еще на этапе разработки Боливара было много дискуссий по будущей надписи на нем. т.к. цель этого эвакуатора представлялась в транспортировке объектов испытаний (автомобилей), то придумали надпись «Техническая помощь». Я лично вырезал трафарет и наносил эту надпись на кузов (кстати, она не была красного цвета, чтобы не возникало ассоциации с Газовой службой).
Буквы АЗЛК ( которые я вырезал из тонкой белой резины и наклеил на задний борт, покрытый транспортерной лентой) были с самого начала эксплуатации Боливара ( на фото с разбитым 2141 они или загрязнились или очень плохо видны).
В конце 80х годов завод дышал на ладан и краш-тесты практически не проводились и работы для Боливара не было. В 1987г на заводе снимали фильм «Испытатели» и киношникам очень понравился оригинальный вид Боливара и они захотели использовать его в съемках. Т.к. им был нужен автомобиль более яркий, договорились нанесении эмблемы на дверь и изменили надпись (надо сказать, что к этому времени Боливар имел очень «боевой» вид и требовал обновления краски.
Можно сказать, трудовая деятельность Боливара как эвакуатора закончилась примерно в конце 80гг, после чего он был передан в музей АЗЛК.
Состояние, в котором он находится у Красинца — это после чьих то переделок и имеющий очень мало общего с тем Боливаром, который оставил свой след в истории АЗЛК.» — написал Евгений Коротич на одном из форумов.
Сейчас автомобиль, который был сделан в единственном экземпляре с множественными переделками находится в музее под открытым небом в Черноусово у Михаила Красинца. Вот так он выглядит сейчас:
Боливар (лошадь)
Боливар (лошадь)
Болива́р (англ. Bolivar ) — вымышленный конь из рассказа О. Генри «Дороги, которые мы выбираем» («Roads We Take», из сборника «Коловращение», 1910). Внешний вид коня в рассказе не описывается, известно лишь, что он старый.
В СССР ключевая фраза рассказа — «Боливар не выдержит двоих» («Bolivar cannot carry double») — стала поговоркой, благодаря комедийному фильму Л. Гайдая «Деловые люди» (1962), снятого по мотивам рассказов О. Генри.
Содержание
Сюжет рассказа О. Генри
Америка времён Дикого Запада. Трое бандитов нападают на почтовый экспресс. Одного бандита убивает проводник, но двум другим — Бобу Тидболу и Додсону по кличке «Акула» — удаётся скрыться с добычей в 30 тысяч долларов. Однако, когда бандиты спасались от погони, лошадь Тидбола поскользнулась и сломала ногу. Тидболу пришлось её пристрелить. У бандитов возникает дилемма, как им поступить дальше. Тидбол предлагает погрузить добычу на коня по кличке Боливар, принадлежащего Акуле Додсону, и ехать на нём вдвоём, пока им не подвернётся какая-нибудь другая лошадь. Додсон же после некоторых раздумий убивает своего друга Тидбола, которого знал много лет, произнеся при этом фразу «Боливар выдохся, и двоих ему не снести». Забрав долю убитого, он на Боливаре уносится прочь…
Выясняется, что эта история про бандитов всего лишь приснилась главе маклерской конторы Додсону. Его, заснувшего в кресле, будит доверенный клерк, спрашивая, стоит ли дать отсрочку или снизить цену для старого друга Додсона — Уильямса, так как иначе тот полностью разорится. Додсон отказывает другу и произносит фразу: «Боливару не снести двоих».
Значение поговорки
Изначально фраза означала, что при выборе между выгодой и дружбой предпочтение отдаётся выгоде. Однако в настоящее время поговорка «Боливар не вынесет двоих» используется в том смысле, что если становится тяжело сочетать одновременно два каких-либо варианта, то от одного из них необходимо избавиться.
Примеры
Возможные потери «Газпрома» на разнице мировых цен и сегодняшних цен составят по году 3,6 миллиарда долларов США плюс 1 миллиард долларов из нашего бюджета в украинский — 4,6 миллиарда примерно. Это труднообъяснимая нагрузка на российскую экономику, «Боливар не выдержит двоих».
«Наш Боливар двоих не понесет», — считает Юлия Тимошенко. В субботу она выступила с неожиданным предложением по усовершенствованию Конституции. По её мнению, необходимо устранить одну из должностей — либо президента, либо премьера. Об этом она написала в статье, опубликованной в одном из солидных еженедельных изданий.
Интересные факты
Примечания
Ссылки
См. также
Полезное
Смотреть что такое «Боливар (лошадь)» в других словарях:
Боливар не выдержит двоих — Боливар. Кадр из фильма «Деловые люди» (новелла «Дороги, которые мы выбираем»), 1962 Боливар (англ. Bolivar) вымышленная лошадь из рассказа О. Генри «Дороги, которые мы выбираем» («Roads We Take», 1910). Внешний вид лошади в рассказе не… … Википедия
Боливар не вынесет двоих — Боливар. Кадр из фильма «Деловые люди» (новелла «Дороги, которые мы выбираем»), 1962 Боливар (англ. Bolivar) вымышленная лошадь из рассказа О. Генри «Дороги, которые мы выбираем» («Roads We Take», 1910). Внешний вид лошади в рассказе не… … Википедия
Боливар — Боливар: Боливар, Симон (Simón José Antonio de la Santísima Trinidad Bolívar de la Concepción y Ponte Palacios y Blanco; 1783 1830) руководитель борьбы за независимость испанских колоний в Южной Америке. Боливар широкополая шляпа,… … Википедия
Коловращение (сборник) — Коловращение The Whirligigs Обложка первого издания сборника «Коловращение» … Википедия
Дороги, которые мы выбираем — Боливар. Кадр из фильма «Деловые люди» (новелла «Дороги, которые мы выбираем»), 1962 У этого термина существуют и другие значения, см. Боливар. «Дороги, которые мы выбираем» (англ. … Википедия
Боливарианская Республика Венесуэла — Координаты: 7°40′00″ с. ш. 65°13′00″ з. д. / 7.666667° с. ш. 65.216667° з. д. … Википедия
Венецуэла — Координаты: 7°40′00″ с. ш. 65°13′00″ з. д. / 7.666667° с. ш. 65.216667° з. д. … Википедия
Венецуэла (совр. Венесуэла) — Координаты: 7°40′00″ с. ш. 65°13′00″ з. д. / 7.666667° с. ш. 65.216667° з. д. … Википедия
Республика Венесуэла — Координаты: 7°40′00″ с. ш. 65°13′00″ з. д. / 7.666667° с. ш. 65.216667° з. д. … Википедия
Семейство верблюдовые — Верблюды отличаются мозолистыми подошвами, отсутствием рогов и недоразвитых пальцев, раздвоенной верхней губой и особенностями зубной системой. Устройство зубов служит отличительным признаком верблюдов, отделяющим их от жвачных.… … Жизнь животных
Уникальный спецавтомобиль-эвакуатор «Боливар» на базе Москвича-2140
На заводских территориях автопредприятий трудится очень много специализированного транспорта, которые выполняли и выполняют по сей день узконаправленные технологические задачи или всего несколько однотипных операций. Так появились экстремально удлиненные грузовики-платформы для перевозки нескольких кузовов из одного цеха в другой. Или, наоборот, экстремально укороченные и утяжеленные самодельные тягачи для буксировки по застроенной территории завода еще не умеющих самих передвигаться новых автомобилей.
А вот герой нашей сегодняшней статьи является очень уникальным специальным аппаратом! Называется «Боливар» и сделан он на базе Москвича-2140. Его рождения состоялось в 1983 году по инициативе руководителя группы дорожных испытаний Александра Яковлева завода АЗЛК.
Специализация тягача состояла в буксировке разбитых после краш-тестов новых прототипов, предсерийных и серийных автомобилей с испытательной площадки на территорию УКЭР, расположенной на месте старых корпусов завода.
Особенностью таких заводских спецавтомобилей было то, что создатели не особенно заботились о красоте, дорожных качествах и соответствием нормам дорожной безопасности. Главное, чтобы машина была максимально функциональна и как можно дольше прослужила.
Поэтому специальные кузовные детали изготовлялись самостоятельно при помощи работников экспериментального цеха почти в ручном «наколенном» варианте. Кузов донора при создании был очень изрядно обрезан и выпотрошен. Технологических чертежей для создания автомобиля явно никто не делал.
Одной из основных функциональных особенностей тягача было наличие задних двухскатных колес с переделанными дисками от гоночного автомобиля Г-1. Кроме того автомобиль имел платформу с практически полным отсутствием заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль.
Лебедку для подъемника позаимствовали у авиаторов. Главную пару у заднего моста изготовили также на спец.заказ с передаточным числом 5,125 вместо стандартных 4,22 у серийных автомобилей.
Из агрегатных доработок следует также обратить внимание на установленную экспериментальную коробку передач КП-10 и надежное сцепление Borg&Beck. Действительно, для длительной и эффективной работы автомобиля по своей прямой специальности, эти элементы должны быть особенно надежными, так как должны были работать с максимальной нагрузкой при проведении транспортных операций.
Хотя мы вначале и сказали, что для такого рода спец.транспорта внешний вид не особенно важен, но в данном случае все-таки была проделана некоторая «стайлинговая» работа. Так был установлен передний бампер и газовые амортизаторы от Volvo-164, а также произведена заводская покраска по существующим стандартным технологиям в желтый цвет, который характерен для всей спец.техники во всем мире.
Еще одной особенностью, отличающей «Боливар» от другой внутризаводской техники было то, что его удалось поставить на учет в ГАИ с выданным на его имя регистрационным номером «36-36 мнт». А вдруг придется транспортировать какой-нибудь разбившийся или сломанный тестовый автомобиль при проведении внешнезаводских испытаний на дорогах общего пользования.
Но в 90-х годах «Боливар» лишился своей работы из-за застойных тенденций на заводе и в стране целом. Новых разработок становилось все меньше и меньше, и потребности в испытаниях тоже сокращались. И уникальный эвакуатор-тягач остался стоять невостребованным на заводском дворе.
С него начали снимать агрегаты и запчасти. Так в этот период он лишился своего боевого уникального заднего моста. И если бы так дальше пошло автомобиль просто-напросто распилили бы и сдали на металлолом. Но его спас известный гонщик, бывший участник ралли-марафонов, Александр Сафонов, который потом передал уникальный экземпляр Михаилу Красинцу, активно собиравшему в те времена свою коллекцию ретро-автомобилей.
Некоторое время «Боливар» располагался в Московском дворе, затем в гараже Красинца. А когда тот переехал со своей коллекцией в деревню Черноусово Тульской области, знаменитый «Боливар» последовал за своим новым владельцем.
Но Михаилу Красинцу так и не удалось создать что-то достойное закрытое для своей коллекции и пришлось разместить автомобили непосредственно на открытом поле, под дождем и снегом. Погода безжалостна к уникальным раритетам и «Боливар» тому не исключение, он со всеми соседствующими с ним «экспонатами-по-несчастью» разрушается и ржавеет.
Что такое боливар? Значение слова
Что такое боливар? В русском языке, как и в любом другом, имеется большое количество заимствованных слов, то есть таких, которые пришли из других языков и стали неотъемлемой частью нашего. В силу иностранного происхождения не все знакомы с их истинным смыслом. Одно из подобных слов – «боливар». Оно бывает как собственным, так и нарицательным. Что означает слово «боливар»? Рассмотрим этот вопрос подробнее.
Герой-освободитель
Отвечая на вопрос о том, что такое боливар, нужно отметить, что, несмотря на иностранное происхождение, это слово является очень распространенным в русском языке. Оно имеет несколько значений, но образовались все от одного, главного, которое является именем собственным. Симон Боливар (с ударением на втором слоге) – так звали одного из основных, самых влиятельных руководителей и вдохновителей войны за освобождение американских колоний от европейских захватчиков.
Он родился в конце XVIII века в Колумбии и стал венесуэльским национальным героем, генералом. Под его предводительством в первой трети XIX века от испанского владычества были освобождены Венесуэла, Новая Гранада (сегодня – это территория Колумбии и Панамы) и Аудиенсия Кито (ныне – Эквадор).
На этих землях было создано государство Великая Колумбия, президентом которой стал Боливар. Затем был освобожден Верхний Перу. На его месте образовалась Республика Боливия, названная в честь этого героя.
Программа Уго Чавеса
Родственное Боливару слово, образованное от имени легендарного борца с колониализмом. Это понятие обозначает характерное для южноамериканского региона политическое движение, имеющее левую направленность. Оно звучит, как «боливаризм». Его целью является избавление от влияния других стран и, в первую, очередь США, которое они пытаются навязать.
Денежная единица
Раньше основной валютой Венесуэлы была такая единица как венесолано. В 1871 году, в качестве дополнительных денег, ввели боливар. С 1879 года он стал главной валютой, его приравняли к французскому франку, и он стал равен 100 сентимо. 1 боливар равнялся 20 венесолано. В январе 2008 года была проведена деноминация.
Напомним, что деноминацией является специальная мера, проводимая в связи с гиперинфляцией и направленная на стабилизацию национальной валюты. После этого ее номинал был уменьшен в 1000 раз и получил название «боливар фуэрте», то есть сильный. Однако на банкнотах было оставлено старое наименование, а в 2012 году оно вернулось и в официальное название денежной единицы.
Венесуэльские монеты
Название «боливар» носят и венесуэльские монеты разного достоинства, которые выпускались из нескольких металлов. Так, в конце XVIII – начале XIX века существовали серебряные и золотые деньги, затем они были заменены на никелевые и медно-никелевые.
Сегодня деньги из многослойной стали имеют похожий дизайн, на обороте у них присутствует портрет Симона Боливара. Он расположен в окружении семиугольника, который является символом звезд национального венесуэльского флага. На другой стороне находится герб и название страны.
Модная шляпа
Значение слова «боливар» этим не ограничивается. Так называется шляпа с широкими полями, имеющая форму цилиндра. Мода на них в России началась в десятых годах XIX века, а пика своей необычайно широкой популярности они достигли в двадцатые годы.
Об этом можно судить по заметкам в журналах того времени, выпущенных в 1825 году, где говорится, что на смену «боливаровым» шляпам, сшитым из черного атласа, приходят, хотя и широкополые, но из белого гроденапля. Следует отметить, что так назывались не только мужские шляпы, но и женские.
Интересным является тот факт, что, судя по портретам, Симон Боливар не носил шляп с широкими полями. Он, в соответствии с модой его времени, ходил в двухугольных головных уборах. Существует версия, по которой широкополые шляпы носили сельские жители, которые были сторонниками генерала в борьбе с испанской колонизацией.
«Надев широкий боливар»
Эта шляпа связана с именем А.С. Пушкина. Его биографы сообщают, что великий поэт не был чужд модных тенденций в своем гардеробе и во внешности в целом. В романе «Евгений Онегин» он писал: «Быть можно дельным человеком и думать о красе ногтей».
В этом же произведении, описывая внешность главного героя, который был известным щеголем, Александр Сергеевич говорит: «Надев широкий боливар, Онегин едет на бульвар». Интересно, что Пушкин в примечаниях к роману дает авторское пояснение, касающееся этого головного убора. Он пишет, что эта шляпа носит имя освободителя стран Латинской Америки, что характеризует поэта как очень образованного и прогрессивного человека, коим он и являлся.
Вспоминая О’Генри
При ответе на вопрос о том, что такое боливар, не лишним будет вспомнить рассказ О’Генри (Уильяма Сидни Портера), знаменитого американского юмористического писателя, творившего в конце XVIII – начале XIX века. Хотя его рассказ «Дороги, которые мы выбираем» на первый взгляд кажется шутливым, он и по названию, и, по сути, несет в себе философские размышления о взаимоотношениях людей вообще и бизнесменов в частности.
В этой остроумной литературной зарисовке, Боливар – это кличка коня, сев на спину которого, могли спастись двое друзей. Но один из них решил по-другому, он посчитал, что лучше спастись ему одному. В связи с этим поступком, в качестве своего оправдания, он произнес фразу, которая стала крылатой: «Боливар не выдержит двоих».
В конце повествования этот герой становится крупным бизнесменом и делает ее своим жизненным девизом в отношениях с партнерами. Это выражение можно перефразировать, как «Каждый за себя».
Другие объекты имени латиноамериканского героя
Завершая рассказ о том, что такое боливар, нужно отметить, освободитель стран Латинской Америки является настолько популярной фигурой во всем мире, что его именем названы футбольные клубы, оркестры, географические объекты. Приведем некоторые из них: