Почему мотор может неожиданно «затроить» после дождя, и что с этим делать
Дождями и глубокими лужами встретило жителей центрального региона долгожданное лето. Пролило так, что, говорят, затопило даже загородное имение премьера Мишустина. А что пришлось пережить частной собственности простых граждан — и подумать страшно. Досталось от погоды не только недвижимости: транспорт пострадал не меньше.
Влага вообще самый опасный враг мотора, но проблема-2020 заключается не столько в гидроударе — такую лужу в городе еще предстоит найти — а в процентном соотношении воздух/вода, которое за последнюю неделю в столице достигло уровня аквариума. Понятное дело, что в таких условиях процессы окисления и гниения идут значительно быстрее. Впрочем, хандра силового агрегата от проливных дождей не всегда заключается в ржавчине, а некоторые симптомы, локализованные на раннем уровне, и вовсе позволяют решить все «малой кровью».
Первым делом стоит разобрать корпус воздушного фильтра и внимательно продиагностировать состояние фильтрующего элемента: если полотно мокрое или даже влажное, то проблема найдена. Влажный фильтр намного хуже пропускает воздух, следовательно мотор работает на обедненном топливе, злоупотребляет горючим и вообще троит. Логика дальнейших действий понятно: сам кожух надо осушить, пропылесосить от пыли, а фильтр — заменить или, на самый худой конец, просушить. Если после всех вышеописанных мероприятий самочувствие ДВС не улучшилось, предстоит засучить рукава.
Пробка с маслозаливной горловины подскажет о состоянии масла: если на ней образовался белый «сметаноподобный» налет, то вода таки попала в масло и с заменой следует ускориться. Увы, сегодняшние двигатели не готовы, как их предшественники, ездить с такой смазкой. Если эмульсии не нашлось, значит, дьявол кроется в свечах и высоковольтных проводах. Начнем с последних.
Провод, идущий от катушки зажигания на свечу, не должен крошится в руках, ломаться на изгиб или иметь повреждения. Он просто обязан выглядеть потрясающе и сверкать новизной, ибо от него напрямую зависит скорость и прочие характеристики воспламенения топлива в цилиндре. Семи пядей во лбу быть не надо, чтобы полностью его продиагностировать. Любая брешь — скол, разрыв, царапина — говорит о необходимости замены. Из необходимого оборудования понадобятся лишь глаза. Если ничего подобного визуально не обнаружилось — дождитесь вечера и попросите друга завести машину, предварительно открыв капот и сконцентрировав внимание на лицевой стороне мотора. Пробитые высоковольтные провода «сгенерируют» фейерверк ни хуже новогоднего.
Почему во время дождя мотор тянет хуже, а «жрет» — больше
Речь идет об изменении характеристик работы двигателя во время осадков. Дело в том, что когда случается дождь, относительная влажность воздуха очень быстро подскакивает до максимальных значений.
Особенно это заметно, когда палящий летний зной в считанные минуты сменяет гроза с ливнем. Как ни странно, но разные автомобилисты оценивают изменения в характере работы мотора собственной машины во время дождя совершенно противоположным образом. Одни уверяют, что авто стало явно лучше ехать, а движок быстрее и легче набирает обороты. Их оппоненты, напротив, отмечают, что в дождь мотор хуже «тянет» и больше «ест» топлива. Кто же прав?
Ратующие за пользу дождя обычно приводят следующие аргументы. Во-первых, топливная смесь с повышенным содержанием паров воды горит «мягче», поскольку влага якобы препятствует детонации. Из-за ее отсутствия эффективность силового агрегата растет, и он выдает большую мощность. Во-вторых, датчики массового расхода воздуха, вроде как из-за большей его теплоемкости и теплопроводности в дождь слегка меняют свои показания, вынуждая блок управления двигателем впрыскивать в цилиндры больше горючего. Отсюда, мол, и прибавка в мощности.
Те же автовладельцы, кто лучше помнит азы элементарной физики, придерживаются мнения, что в дождь от мотора, скорее, можно ждать потери мощности.
Их аргументы основываются на фундаментальных законах. Дело в том, что при одной и той же температуре и атмосферном давлении доля кислорода в воздухе при прочих равных условиях будет неизменной. Датчик массового расхода воздуха, в конечном счете, поставляет блоку управления двигателем данные для вычисления количества кислорода — для приготовления оптимальной топливно смеси. А теперь представим, что влажность воздуха резко подскочила.
Если объяснять «на пальцах», то пары воды, внезапно появившиеся в нем, заняли часть «места», которое ранее занимал кислород. Но датчик массового расхода воздуха об этом знать не может. То есть, при высокой влажности во время дождя, в цилиндры поступает меньше кислорода. Блок управления мотором замечает это по изменению показаний уже лямбда-зонда и соответственно уменьшает подачу топлива, чтобы не жечь лишнего. В итоге получается, что при максимальной относительной влажности воздуха движок работает не так эффективно как может, получая урезанный «паек», и водитель это, разумеется, ощущает.
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Сб дек 04, 2021 3:19 am
Не едет в сырую погоду.
Не едет в сырую погоду.
Сообщение Alexev » Пт апр 15, 2011 2:23 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение Niklaus » Пт апр 15, 2011 10:10 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение BomeX » Пт апр 15, 2011 6:03 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение tenian » Пт апр 15, 2011 7:50 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение denisjx » Пт апр 15, 2011 8:16 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение antik » Пт апр 15, 2011 11:53 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение Alexev » Сб апр 16, 2011 2:49 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение denisjx » Сб апр 16, 2011 9:24 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение BomeX » Сб апр 16, 2011 10:02 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение Niklaus » Сб апр 16, 2011 5:02 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение BomeX » Вс апр 17, 2011 6:59 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение Alexev » Вс апр 17, 2011 8:34 pm
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение Niklaus » Пн апр 18, 2011 12:36 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение Alexev » Пн апр 18, 2011 3:00 am
Re: Не едет в сырую погоду.
Сообщение BomeX » Вт апр 19, 2011 5:29 am
Чета у меня ощущение что ты перепутал лямбду и датчик перегрева каталика. Про второй вообще забудь и можешь его отчекрыжить к хренам. Про лямбду(стоит в «штанах» до каталика, 4ех проводная) писал выше. Если там обрыв, в от тебе и косяки.
Проверь еще зажигание. Форсы всегда и все цокотят. Как иначе?!
Тупит в сырую погоду
А может стоит обратить внимание на датчик, тот что стоит на расходомере, такой маленький пыптик торчит и ободок вокруг него, вроде он отвечает за влажность воздуха. Сам когда чистил лопатку на расходомере оболдел от того какой он был грязный (попшыкал на него очистителем для карбов и всё впорядке)
Господа, чтобы не создавать тему, поинтересуюсь здесь : похожая у меня ситуация. Вобщем в сырую погоду иногда(изредка) происходит следующее : 1.на первой скорости не работают дворники. 2.Частенько загорается чек на 4-5 секунд(особенно когда по лужам проедешься). В чем может быть проблема?
По теме: А насколько хуже едет. Все машины в дождь хуже едут и регламентировано, что расход топлива может увеличиваться до 20%. А так думаю, что правильно насчет высоковольтной части подсказывают.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Почему «классика» глохнет на трассе и/или в дождь
Многие владельцы карбюраторных «Жигулей» сталкиваются со следующей неприятностью: при долгой езде по трассе, если идет дождь, либо просто влажно (или прохладно) двигатель начинает как бы «захлебываться» (теряет тягу). Причем, как правило, достаточно остановиться и заглушить мотор на несколько минут — и снова всё в порядке.
Кто-то мирится с этой проблемой, кто-то начинает копать слишком глубоко. На самом деле побороть этот недуг довольно просто: в 80% случаев (цифру 80 хочется подчеркнуть) поможет описанное ниже.
Сначала убеждаемся, что никому не пришло в голову заглушить систему подогрева карбюратора. Шланг подогрева отсутствует? Тогда покупаем его с парой хомутов 10-16 и возвращаем на законное место, убрав заглушки (он соединяет впускной коллектор и металлическую трубку «печка — помпа»).
Далее понадобится гофра забора теплого воздуха, которая часто выбрасывается владельцами «классики», а зря: причина потери тяги, как правило, кроется именно в ее отсутствии. Двумя простейшими хомутами гофра крепится к воздухозаборнику «кастрюли» (корпуса воздушного фильтра) и направляющей на выпускном коллекторе (так называемой «жаровне»). Последний штрих: в неблагоприятную погоду (дождь, морось, роса, метель, холод) переводим терморегулятор воздухозаборника в «зимний» режим.
Как видите, затраты денег, времени и сил минимальны. Приятных поездок в любую погоду и на любые расстояния!