Глохнет после запуска двигателя по утрам
Заметил и сегодня подтвердил плавающий деффект. Если машина постоит пару дней (бывает в выходные, а иногда и просто одну ночь), то после пуска двигателя машина глохнет. Иногда не глохнет, обороты падают, потом мотор подхватывает. Сегодня утром всего после одной ночи дефект подтвердился. Что может быть — пока не знаю. Такое впечатление, что топлива не хватает. После включение зажигания обычно выдерживаю некоторое время для того, чтобы электрический бензонасос поработал и накачал бензин. Несколько лет я эксплуатировал Ниву 4-ого поколения, на которой практически такой же мотор с Е-газом, такой проблемы не было никогда. Ошибок МК мне не выдал, Check-Engine не горит. Проблема повторяется с вероятностью примерно 1/7…1/4 по утрам.
Пробег 1350км, еще немного и поеду на ТО-0. Если машина будет заводится и нет никаких предписаний с завода, подозреваю, что никто разбираться не будет просто ради спортивного интереса и мои жалобы проигнорируют, посоветуют заливать «правильный» бензин.
Вероятно надо самому понять в чем дело. Из самого простого — попробовать поменять свечи и понаблюдать. Есть мысли, что это бензонасос бракованный, не может «на холодную» обеспечить необходимое давление и расход в топливной системе. Если бы сбоила дроссельная заслонка (привод или датчик положения) должны были бы быть ошибки. Пропуск зажигания «мозги» то же должны были бы определить… Пока для анализа данных мало, опыта нет. Понаблюдаю пристально ещё.
Если кто-то имеет догадки, братцы, и знает с чем связана проблема — буду признателен за информацию и советы по диагностике.
Намедне менял ГНЦ на АНЦ и немного надеялся, что проблема уйдет (менял по другим соображениям). Но чуда не произошло. Проблема не в плохом натяжении цепи ГРМ.
P.S. Позже проделано:
1. Пробовал заводить предварительно включая зажигание 5-6 раз для того, чтобы бензонасос накачал бензин в топливную систему. Не помогает, после простоя при первом пуске мотор все-равно может глохнуть.
2. Пробовал сбросить давление в топливной системе отключив предохранитель бензонасоса при работающем двигателе. При последующих пусках мотор заводится с первого раза.
3. Оценено давление в топливной рампе. На холостом ходу около 2,9 атм, при отключении вакуумного шланга от РДТ — 3,4 атм (примерно так и должно быть!). Подозрительно быстро падает давление при заглушивании двигателя. Есть пододозрение, что травит обратный клапан бензонасоса и это возможная причина проблемы.
4. Попробовал утром запустить двигатель после простоя с отключенным датчиком фаз (ДПРВ). Машина после первого пуска заглохла, похоже, что дело не в этом датчике.
5. Пробовал запустить машину после суточного простоя с отключенным датчиком расхода воздуха (ДМРВ) — машина не заглохла! Эксперимент не совсем чистый. Понятное дело, что «мозги» зарегистрировали неисправность датчика, перешли на обходной алгоритм и увеличили обороты холостого хода.
6. Попробовал запустить машину после суток простоя запуская стартер примерно через 2 сек после включения бензонасоса, не дожидаясь, когда бензонасос выключится. Был совсем небольшой провал оборотов, но двигатель не заглох. Это косвенно подтверждает гипотезу, что проблема с обратным клапаном в бензонасосе…
7. Подержал в магазине бензонасос (сам «моторрчик», а не насос для Нивы в сборе). Подул в него, понял, что обратный клапан в самом насосе, а не окружающей его арматуре. То есть можно будет более бюджетно заменить сам «моторчик», а не бензонасос в сборе (хотя официально так не положено).
8. Провел еще одну оценку давления топлива в рампе. При штатной работе РДТ на холостом ходу 2.8 атм, при скидывании вакуумного шланга с РДТ — 3,2 атм, при передавливании пассатижами сливной магистрали («обратки») — 5,5…6,0 атм. Что интересно, при передавленной «обратке» при выключении бензонасоса давление падает — вероятно травит обратный клапан, а не РДТ. Зато после эксперимента с закупориванием сливной магистрали обратный клапан стал длительно держать 2,0 атм! после остановки двигателя! При снятии манометра с рампы прилично слилось бензина. До этого такого не было. Мне писали товарищи тут, что такое бывает. Утром после такой опрессовки машина завелась и НЕ заглохла, провала оборотов не было. Ура? Посмотрим что будет дальше, может проблема теперь исчезнет совсем?
Итого (2020.07.24) основной подозреваемый — обратный клапан в бензонасосе!
Что попробую еще?
— понаблюдаю как будет работать после того, как обратный клапан бензонасоса от воздействия 5…6 атм внезапно проснулся;
— возьму дымарь, варган, бубен — поищу подсос воздуха на всякий случай…
Не прощаюсь, но похоже, что проблема решена…
Почему заводится и сразу глохнет на холодную Нива Шевроле
Нива Шевроле получила прогрессивный по тем временам инжекторный двигатель, а вместе с ним целый список инжекторных проблем. Дело в том, что любой мотор с инжекторной системой питания управляется на 90% электроникой — датчиками, контроллерами, процессорами. А эти элементы требуют очень качественной элементарной базы, тонкой настройки и особой тщательности при сборке. Если Нива Шевроле заводится и глохнет на холодную, есть вероятность, что именно система управляющей электроники дала сбой.
Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?
Возможно причину стоит поискать под капотом?
После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.
Смотрим на свечи
При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.
Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.
Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.
Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.
Слушаем бензонасос
Бензонасос Нива Шевроле под сидением.
Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.
Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.
Ищем подсос воздуха
Подсос воздуха стоит искать под капотом.
Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.
Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.
Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.
Чистим регулятор ХХ
Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.
Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.
Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.
Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)
Проверка работы ДМРВ.
Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.
Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.
Выводы
Это далеко не все причины, которые могут привести к тому, что Нива Шевроле заводится и сразу глохнет на холодную, это только то, что мы в состоянии проверить самостоятельно.
В идеале автомобиль отвозится к хорошему диагносту, только с применением профессионального оборудования можно на 100% установить причину некорректной работы электроники. Удачных всем пусков при любой погоде и удачи в дороге!
Двигатель глохнет на горячую: причины
Основные причины
Машина может глохнуть после запуска двигателя по нескольким причинам, как на холодную, при первом запуске, так и на горячую. Проблема проявляется на инжекторных и дизельных агрегатах, причин чему довольно много: от недостатка топлива до более сложных неисправностей, связанных с топливопроводом или даже двигателем.
Нужно как можно раньше выявлять причину того, что двигатель заводится и сразу глохнет. В противном случае автомобилем нельзя будет пользоваться.
Внимание! Необъяснимая заглушка может указывать на более сложные поломки. Их нужно быстро устранить, чтобы ремонт не стал более сложным и затратным.
На холодную двигатель заводится и сразу глохнет
Есть несколько простых причин того, почему машина может глохнуть сразу же после начала работы двигателя:
Это основные причины по которым наблюдаются проблемы с запуском автомобилей, в том числе карбюраторного типа. Но существуют еще инжекторные машины, требующие рассмотрения.
Двигатель заводится и сразу глохнет инжектор
Инжектор, это деталь, впрыскивающая топливо в движок, чувствительная к перепадам напряжения. Есть ряд причин, по которым глохнет инжектор:
Холодный двигатель не заводится
Как правило, такая неприятность возникает в зимнее время, когда совершенно не ожидаешь от своей машины неприятностей.
Самая распространённая причина — аккумулятор. Многие автовладельцы знают, что аккумуляторы не подлежат ремонту, а срок их службы ограничен, но вряд ли кто-то будет думать об этом до тех пор, пока отработавший элемент питания не даст о себе знать. Чаще всего происходит это именно в холодную погоду.
Но поводом к тому, почему мотор не заводится на холодную, могут быть и другие причины:
Для того чтобы обеспечить свободный запуск двигателя в холодную погоду специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:
Статья в тему: Как восстановить автомобильный аккумулятор своими руками
Диагностика
Выявить конкретную причину того, что двигатель глохнет после холодного запуска можно при проверке всех узлов. Нерабочие элементы меняются либо чинятся, если они ремонтопригодны.
Совет! На автомобилях, снабженных бортовым компьютером, потребуется компьютерная диагностика с помощью сканера с протоколом OBD-II.
Если устройства нет, машина отдается на СТО. Мастер-диагност подключит сканер, считает ошибки, разработает план восстановления на их основе. В машинах, где бортового компьютера нет — диагностируют перебором всех узлов, что занимает много времени.
Другие причины и их решения
Ещё одной причиной может быть клин клапана ХХ. Данная проблема может быть временно решена, для этого достаточно будет немного подкрутить трос газа. Затем посмотреть, что же произойдет. Тут же может быть задействован и датчик пресловутого ХХ. В нем тоже кроется не один десяток проблем, но большинство из них решаются простой промывкой.
Промывается именно датчик
, а если быть точнее, то его составляющие в виде иглы и её отверстие, куда она входит. Проверить его работоспособность достаточно просто, необходимо снять сам датчик, активировать разъем, после этого на небольшой промежуток времени отключить АКБ, затем снова его подключить и дать зажигание, можно будет увидеть, как игла начнет совершать поступательно-возвратные движения.
Читать дальше: Прошивка от паулюса екатеринбург
Ещё одной из причин может служить аккумуляторная клемма. Для того что бы всё было в порядке её нужно сбросить, что как она может неправильно передавать данные в настройки управления движка.
Эта процедура скидывает все настройки системы, и он заново будет учиться набирать и удерживать корректные холостые обороты, причем, для этого может хватить всего 3–5 поездок. Такое случается далеко не всегда, но всё же, случается такой процесс называется «самообучением».
Так же можно, и даже нужно проверить форсунки, возможно, что проблема кроется в их загрязнении или вовсе в техническом износе, и, как следствие, в их неисправности. Читайте статью «Чем промывать форсунки».
Промывка всего, и вся должна производиться исключительно промывочной жидкостью WD-40.
Как устранить проблему
Когда неисправность удалось выявить, следует попробовать отремонтировать узел. Это подойдет для бензонасоса, клапанов двигателя, прочих деталей, которые либо невозможно починить, либо слишком дорого покупать.
Лучше обратиться к профессиональным механикам как для диагностики, так и ремонта. Это сохранит время, а также избавит от худших последствий, которые появятся из-за кустарного ремонта, проведенного лично.
Запустившийся двигатель может прекращать свою работу по нескольким причинам, среди которых проблема зажигания, топливной системы, выхлопа и других узлов. Для точной постановки диагноза и профессионального ремонта нужно обратиться к профессионалам, ведь в противном случае ситуацию можно только усугубить.
Горячий мотор глохнет
Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.
Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:
Статья в тему: Каким транспортом можно управлять, если есть права категории А
Выхлопная система
Если трубки, которые отводят газ, выходят из строя это приводит к тому, что машина на ходу начинает захлёбываться, полностью останавливая двигатель. Проблема возникает, как правило, по двум причинам:
При возникновении данных проблем следует прочистить глушитель, проверти катализатор и при необходимости замените его.
Важно обращать внимание на подсказки, которые дает бортовой компьютер, при наличии ошибок в определенной системе их следует немедленно устранять. Если эти проблемы незначительные и носят механический характер то можно устранить их самостоятельно, но, а если сбой связан с электроникой, то лучше провести диагностику в специализированном автосервисе.
Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?
Возможно причину стоит поискать под капотом?
После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.
Смотрим на свечи
При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.
Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.
Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.
Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.
Слушаем бензонасос
Бензонасос Нива Шевроле под сидением.
Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.
Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.
Ищем подсос воздуха
Подсос воздуха стоит искать под капотом.
Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.
Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.
Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.
Именно на холодную с утра заводится и сразу глохнет.
Может кто сталкивался, куда копать?После ночного простоя заводится и сразу глохнет, со второго раза заводится и работает нормально.Если в первый раз завестись и сразу газануть, то тоже нормально потом работает.У кого может была такая проблема, может кто сталкивался?
3.07.2020 Завтра делаем дымогенератор своими руками и проверяем авто на подсосы воздуха.Дмрв поставил другое — особых изменений нет.
4.07.2020 Продул дымогенератором-результат ноль.Ищем дальше.
8.07.2020 Заменил ДПДЗ и ДРХХ, результат тот же.Заметил что когда раз велючишь зажигание, насос накачать.Второй раз так же и третий.То тогда с 1 раза сразу заводится и не глохнет.
Регулятор давления топлива попробовать поменять еще…
27.07.2020 Решил купить 9-х уровневую промывку форсунок Lavr LN2137. Искатал 3 бака как и описано в инструкции.Стало гораздо лучше, практически исчез этот косяк при холодном пуске.Похоже нужно чистить форсунки ехать на стенд.
Будем считать причина найдена!
Лада 4×4 3D 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 28
Занятно. Аналогичная проблема на совершенно новом автомобиле…
У Вас топливо из рампы стекает в бак
Завтра с утра проверю
обратный клапан топливной магистрали
Там мотор высокого давления клапан тут не причем, у меня бвло такое, незнаю как выличилось вернее чем, заменил оба датчика заслонки и холостого хода и все востановилось, грешу на датчик холостого хода.
Может подсос воздуха где. На холостых ровно работает? У меня было такое.
Проверь форсунки, и датчик кислорода. Её случаем не льёт?
А на ошибки проверял?
Не сканера, можно поробовать:
У меня приборка старого образца.
И как бы подтраивает чуть если не газануть-так же?
Это «высоковольтные» провода виноваты-под замену просятся. Если бы это был бензонасос и прочие контакты, то на горячую когда вообще нагрелся бензонасос, то были бы ещё большие проблемы. Померить Сопротивление их ради интереса-и увидеть один с большим сопротивлением-растроиться и пойти купить новые.
Глохнет (инжекторная)
Рег.: 26.02.2011
Тем / Сообщений: 5 / 1707
Откуда: Моск.обл.Жуковский и Малаховка
Возраст: 45
Авто: Была 2131 2007г. Сейчас 2121 1988г.и ЗАЗ 968М 1990г.
Рег.: 10.03.2015
Сообщений: 346
Откуда: Казахстан Щучинск
Возраст: 56
Авто: Ваз 21214 2007
Рег.: 26.02.2011
Тем / Сообщений: 5 / 1707
Откуда: Моск.обл.Жуковский и Малаховка
Возраст: 45
Авто: Была 2131 2007г. Сейчас 2121 1988г.и ЗАЗ 968М 1990г.
Рег.: 03.07.2013
Сообщений: 45
Откуда: Москва
Возраст: 49
Авто: 21214М 2010г.
Рег.: 19.04.2015
Сообщений: 125
Откуда: Обнинск КЖО
Возраст: 37
Авто: 21043/2003, 213100/2012, (+210740/2010 в обслуживании)
Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006
Рег.: 25.01.2010
Тем / Сообщений: 1 / 1197
Откуда: Томская обл.
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21310 2007 г.в.
Имя: Александр
Рег.: 22.03.2012
Тем / Сообщений: 1 / 1142
Откуда: г.Нижний Новгород
Возраст: 56
Авто: Была ВАЗ-21213-1995г.в. Есть ВАЗ-21214М 2009г.в. и будет.
Рег.: 13.08.2015
Сообщений: 5
Откуда: Казахстан, г.Шымкент
Возраст: 31
Авто: ВАЗ 21214 2011 г.в.
Привет всем.
Выдали мне здесь телегу для работы 21214 i 2011 года, машина-ветеран, ходила раньше по бескрайним степям Казахстана.
Проблемы такие:
1) При плавном наборе скорости начинает дергаться на 2000 об/мин, не набирает дальше. Если газ в пол, то нормально прет.
2) Иногда не заводится, не зная с чем это связанно. Просто приехал, заглушил, машина постояла и все, не заводится. Даже не схватывает, открываю капот и двери и жду минут 15, потом без проблем заводится, работает ровно, но загорается чек. Чек через несколько часов гаснет.
Короче подскажите, куда лезть что проверять. Я хоть в машинах и не новичок, но с такой грозной техникой первый раз дело имею.