Почему Шевроле Лачетти заводится не с первого раза
Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда Шевроле Лачетти заводится не с первого раза. Этому могут служить разные причины, которые необходимо знать и вовремя устранять. В этой статье рассмотрим основные причины того, что машина заводится не с первого раза и методы устранения этих неисправностей.
Видеоматериалы
Видео расскажет, почему автомобиль заводится не с первого раза, а также поведает о методах решения подобных проблем
Основные причины
У Калины довольно распространенная причина того, что она не заводится с первого раза. Это связано с конструкцией, износом и электрикой. Но, стоит разбить проблемы на категории и рассмотреть их детальнее. Итак, рассмотрим основные категории, на которые делится эта неисправность:
Когда все разобрано на причины, стоит рассмотреть их более деталь и то, как устранить их на автомобиле.
Топливная система
Первой причиной того, что автомобиль может, не заводится с первого раза, становится топливная система. Недостаточное количество топлива или слишком большая подача бензина становится проблемой.
Выход со строя бензонасоса или засоренность топливного фильтра могут послужить тому, что давление в топливной магистрали недостаточное и смесь получается бедная. Соответственно малое количество топлива в камерах сгорания недостаточно для пуска мотора. Если же подается слишком много топливной смеси, то свечи зажигания просто закидывает и нет искры для воспламенения, что служит причиной не запуска двигателя.
Зажигание
Второй причиной плохого пуска служит неисправность системы зажигания. Проблема может крыться в следующих узлах:
При рассмотрении проблемы необходимо, в первую очередь, обратить внимание на Свечи, очистить их и отрегулировать зазоры при помощи щупа. Далее, необходимо проверить провода зажигания, сопротивление и наличие повреждение изоляции. При необходимости стоит сменить вышедшие со строя изделия.
Газораспределительный механизм
Неоднократно в мануалах можно встретить, что запуск не с первого раза связан с неправильной работой газораспределительного механизма. В первую очередь, это связано с нагаром, который образуется на клапанах, а также неверной работой фаз распределения газов. Неисправность стоит искать в распределительных валах, а также положении коленчатого вала относительно распредвала.
Еще одной причиной может служить износ ремня и ролика ГРМ. Растянутый ремень может нарушить фазы газораспределения. Стоит проверить и при необходимости установить новый ремкомплект ГРМ.
Электрика
Последней причиной, по которой может возникнуть такая неисправность становится электрические детали и цепи. Так, проблема может крыться в стартере, электронном блоке управления или проводке. Откидываем основную причину АКБ, поскольку если он сел, то автомобиль и со второго раза не заведется. Рассмотрим все причины по раздельности.
Стартер
Проблемы в работе и выходе со строя элементов этого узла может послужить причиной плохого пуска. Так, выход со строя втягующего реле или бендикса может послужить причиной того, что Лачетти не будет заводиться с первого раза. Также, стоит проверить провода, которые могут окисляться и пропускать контакты через раз.
Проводка
Пробои и проблемы в проводке могут послужить причиной того, что автомобиль не с первого раза будет заводиться. Так, стоит искать проблему между клеммами аккумулятора и стартером, а также катушкой зажигания и свечами.
Электронный блок управления может послужить основной причиной того, что автомобиль не хочет заводиться с первого раза. Так, большое количество ошибок, может привести к выдаче неверных команд. Например, неправильное количество распределяемого топлива или обогащение смеси. В ЭБУ стоит лезть после того, как проверенная топливная система, зажигание и стартер. Устраняется причина обнулением ошибок или сменой прошивки.
Вывод
Таким образом, Шевроле Лачетти не заводиться с первого раза по нескольким причинам. Основные из них — это выход со строя топливной системы, ошибки в электронном блоке управления или поломке стартера. Некоторые автолюбители отмечают, что бывают случаи, когда такой эффект возникает вследствие износа обода маховика. В любом случае, если автомобилист не уверен в том, что сможет справиться с неисправностью самостоятельно, то стоит обратиться к специалистам на автосервис.
Плохой запуск двигателя или запуск со второго раза
Приветствую, Друзья и гости сайта. В этом материале раскроем причины плохого запуска двигателя на холодную или на горячую. А также, если двигатель запускается только со второго раза.
Эта тема поднимается постоянно на протяжении многих лет. А пик активности приходится на осенний период.
В это время года ночи становятся холодными и владельцы автомобилей начинают сталкиваться с проблемным запуском двигателя по утрам.
Причин этого явления несколько и лично для себя я их делю на три категории:
Рассмотрим их по порядку и в конце приведу статистику, которые из них встречаются наиболее часто.
Причина №1. Топливный насос
Вернее даже не только топливный насос, но и обратный клапан в топливном модуле. Дело в том, что в целях безопасности ЭБУ отключает топливный насос через пару секунд, если двигатель не вращается. Это предотвращает вытекание топлива при ДТП.
Поэтому, если обратный клапан работает некорректно или сам насос имеет сниженную производительность, то ему не хватает времени накачать необходимое давление для запуска двигателя. И приходится несколько раз включать зажигание и давать насосу больше времени. Обычно на второй раз двигатель запускается. Причем, чем холоднее, тем более явно проявляется эта проблема, так как в теплое время требуется меньше топлива для запуска и само топливо легче испаряется с клапанов и, тем самым, упрощается запуск двигателя.
В топливном модуле функцию обратного клапана выполняет регулятор давления топлива. Он поддерживает давление топлива в заданных пределах и препятствует стеканию топлива обратно в бак при отключенном топливном насосе.
Найти его отдельно сложно, но возможно. Вот по этой ссылке можно его купить.
При слабой производительности насоса требуется замена самого насоса (так называемая колба)
Чтобы проверить и диагностировать эту причину, достаточно замерить давление топлива. Как это просто сделать своими руками, показано тут
Если проверка показала проблемы с давлением топлива, то не спешите сразу заказывать насос либо регулятор давления. Демонтируйте топливный модуль с автомобиля и осмотрите его. Дело в том, что иногда лопаются соединительные шланги и из-за этого возникают проблемы с давлением топлива
Причина №2. Датчик положения коленвала.
На автомобилях, где установлен датчик положения распредвала (ДПРВ), двигатель может работать и без датчика положения коленвала (ДПКВ).
Поэтому, если ДПКВ неисправен или выдает неверный сигнал, то двигатель запустится все-равно. Но для этого ему понадобится больше времени, потому что ЭБУ необходимо время, чтобы перейти на работу по ДПРВ.
Чаще всего причиной таких проблем служит загрязнение датчика коленвала металлической стружкой.
С этим датчиком автомобиль запускался проблемно. После очистки датчика все пришло в норму.
При этой причине, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.
Причина №3. Датчик положения распредвала
Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.
До начала вращения двигателя стартером, ЭБУ понятия не имеет в каком положении сейчас находятся поршни и клапана и куда необходимо подавать топливо, так как еще нет сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неверном сигнале ДПРВ, запуск двигателя будет не с первого раза.
Также стоит отметить, что неверный сигнал ДПРВ далеко не всегда происходит по вине самого датчика. Очень часто в этом виновата его проводка и некорректная установка датчика. О правильной установке датчика подробно написано и показано тут
При этой причине также, после запуска мотора, в выхлопе может ощущаться стойкий запах бензина.
Причина №4. Подсос воздуха
Запуск двигателя зависит от температуры окружающей среды. Чем ниже температура, тем больше воздуха и топлива необходимо в момент запуска.
Поэтому перед запуском ЭБУ анализирует данные температуры и, основываясь на эти показания, открывает канал РХХ на необходимое количество шагов.
В этот момент ЭБУ не знает о наличии подсосов воздуха мимо канала РХХ. Блок управления лишь берет значения из своей памяти, что при такой температуре необходимо открыть РХХ на столько-то и обеспечить длительность впрыска такую-то.
Поэтому при запуске у нас получается избыток воздуха и двигатель не может запуститься. Только после нескольких попыток, когда во впускном коллекторе и цилиндрах появились пары топлива от предыдущих неудачных попыток, двигатель запустится.
Поэтому в этом случае необходимо проверять впуск на подсос воздуха. Обычно он довольно серьезный, поэтому даже простой дымогенератор его покажет.
К слову, наиболее часто подсосы встречаются через клапан вентиляции картера и через прокладки между впускным коллектором и двигателем.
Причина №5. Клапан адсорбера
Клапан адсорбера открывается только при работающем двигателе. Он обеспечивает продувку адсорбера, пропуская пары топлива во впускной коллектор.
Если клапан неисправен или негерметичен, тогда во время стоянки автомобиля, пары топлива могут проникать во впускной коллектор и цилиндры двигателя.
В последствии, при запуске, мы получим избыток топлива и двигатель либо не запустится с первого раза, либо запустится с трудом.
Отличительной особенностью данной причины является то, что после запуска могут наблюдаться провалы оборотов на холостом ходу. А также плавающий холостой ход.
Как проверить клапан адсорбера смотрите вот здесь
Причина №6. Аккумуляторная батарея
С похолоданием многие сталкиваются с запуском двигателя со второго раза. Очень часто в этом виновата аккумуляторная батарея. И не стоит недооценивать ее значимость.
Особенно это проявляется на автомобилях с ЭБУ Sirius.
Стартер вроде и крутит, но двигатель не запускается. Вся причина в просадке напряжения при запуске. Старая и подсевшая батарея не может обеспечить стабильную разность потенциалов. Пока двигатель теплый и его легче запустить, то проблем нет. А как только автомобиль постоит ночь при холодной погоде, то проблем с запуском не избежать.
Поэтому, если Вашей АКБ подходит пятый год, тогда стоит задуматься о ее вине в плохом запуске на холодную.
Лично я избавляюсь от АКБ после семи лет эксплуатации, даже если она еще “живая”.
Причина №7. Утечки в электрооборудовании
Эта причина смежная с предыдущей и является очень частой. Ее проявление выглядит так. В течении дня двигатель запускается без проблем, но после ночной стоянки он это делает с трудом. И даже после замены АКБ проблема через некоторое время возвращается.
Вся суть в том, что в электрооборудовании автомобиля имеются утечки тока, которые за ночь разряжают батарею и при холодной погоде начинаются проблемы с запуском.
Вот я сделал подробнейшее видео про утечку и ток потребления в автомобиле
Поэтому необходимо проверять на утечку. Выключить все потребители и последовательно с АКБ подключить амперметр.
Примечание. После подключения амперметра подождите около минуты. В это время может обнаруживаться утечка, пока блоки управления двигателем, подушками безопасности, АБС и т.д. не перейдут в состояние покоя. Спустя минуту утечки быть не должно.
Если обнаружится потребление тока, тогда уже необходимо более подробно искать виновника и особое внимание уделить “не родному” оборудованию (сигнализация, магнитола, камеры заднего вида и т.п.). А также проверить шланг омывателя заднего стекла на герметичность, если у Вас он имеется в автомобиле. Он проходит рядом с разъемами и жгутами проводки. И нередко их заливает.
Причина №8. Стартер
Это также смежная причина с предыдущими двумя.
Даже если на автомобиле установлена надежная АКБ и нет утечек, то уставший стартер может это все нивелировать и обеспечить хорошую просадку напряжения, что приведет к запуску не с первого раза. Причем крутить он может вроде бодро, но при этом потребляя завышенные ресурсы.
Наиболее частые причины плохого запуска двигателя
Подведем некий итог и определимся с чего начинать в первую очередь.
Как показала практика, наиболее частые причины – это топливный насос, ДПРВ и АКБ.
Если примерно это исчислить в процентном соотношении, то получится следующее:
Двигатель плохо запускается или запускается со второго раза. Видео
Плохой запуск по утрам лачетти.
Всем привет.
Исходные данные: лачетти вагон 2012 год, пробег 63 тыс, двс 1.6 мкпп, гбо 4 поколение.
Несколько месяцев назад стала проявляться особенность автомобиля, а именно плохой запуск по утрам, только по утрам после ночной стоянки, днем все прекрасно. Сначала не обратил особого внимания, просто заводил со второй попытки и забивал, потом поехал заправился 95 и утренние запуски с первой попытки, но позже все вернулось на круги своя, заправку поменял — результата нет. Утренние запуски то с 5(без явных вспышек в цилиндрах) раза то с 1. Стал читать книгу по ремонту (Агро-авто) и форумы, оказалось что проблема имеет достаточно массовый характер, кому то помогает замена всех датчиков+бензонасос, кому-то замена фильтров.
Началось это до ТО, на котором было поменяно почти все по регламенту, включая свечи.
В книге сказано проверить датчики всасываемого воздуха в коллекторе и ДТОЖ и сравнить с фактической t окружающего воздуха, при отклонении на более чем 3, то градуса неисправные датчики заменить.
Проверил только датчик в коллекторе, ОЖ некогда сливать.
И данные не однозначные и с первого взгляда датчики просятся на замену потому что, утром по показаниям БК у обоих датчиков показания одинаковы и завышены от реальной T на 4-10 градусов. Но когда я снял датчик и «цэшкой» его стал мерить, то показания вообще странные 4.29кОм а по таблице это 5-10 градусов. В гараже на момент замера 13-15 градусов, при этом БК показывает данные с выкрученного датчика 23 градуса, а Chevrolet explorer показывает 17 градусов. Вот и непонятно кому верить, кто меньше врет?
Не заводится с первого раза. Запись №2
Всем доброго времени суток!
В общих чертах проблему описывал в этой записи.
Больше всего думал что уходит давление из системы или что то с насосом.Насос проверили, всё в порядке. Да и уже были случаи что стала заводиться с третьего раза.
Но вот что заметил… первый раз, на холодную, можно маслать сколько угодно, не заведется, но после этого заведется точно. Так же можно повернуть ключ буквально на долю секунды и после этого тоже заведется… Следовательно теперь у меня падают подозрения на какой то датчик, ну например распредвала. Посмотрев видео увидите что на второй раз схватывает без проблем.
Кто что может посоветовать?
Заранее спасибо и удачи!
Chevrolet Lacetti SW 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 69
Слушай у меня полгода назад такая проблема была, не заводилась с первого раза. Поменял топливный насос полностью и теперь не жалуюсь.
Ну что интригант, разобрался с проблемой то, или в процессе? Мне аж самому интересно теперь
Еще не разобрался, в 2 сервиса возил и ничего. Во втором должны были сделать полную диагностику, подцепиться к мозгам и параллельно посмотреть давление в системе. В итоге к мозгам приконектиться не смогли, сказали что мультитроникс как то коряво подключен и не дает провести диагностику инжектора. И про давление сказали что есть… но что то я сомневаюсь что они правильно посмотрели. Вообщем ничего не сказали и что делать не знают… вот теперь ищу другой сервис где люди с головой будут и руками. Сейчас темпрература утром 6-8 градусов заводиться с 3 раза стабильно с брелка…
если БК подключен, то надо перед подкючением внешнего сканера либо в режим диагностики БК вывести, либо из разъема обд2 вынуть провод(какой точно не помню)
а просто отключить его не поможет?
просто отключить не поможет, он К линию занимает и не пропускает сигнал, сервисмэны должны это знать
Значит такие сервисмены… потом книжку возьму почитаю как его перевести в режим диагностики ну и повезу в др. сервис.
Еще не разобрался, в 2 сервиса возил и ничего. Во втором должны были сделать полную диагностику, подцепиться к мозгам и параллельно посмотреть давление в системе. В итоге к мозгам приконектиться не смогли, сказали что мультитроникс как то коряво подключен и не дает провести диагностику инжектора. И про давление сказали что есть… но что то я сомневаюсь что они правильно посмотрели. Вообщем ничего не сказали и что делать не знают… вот теперь ищу другой сервис где люди с головой будут и руками. Сейчас темпрература утром 6-8 градусов заводиться с 3 раза стабильно с брелка…
не совсем понял какое давление проверяют (в рампе что ли?). Если там давления не будет то пепелац твой дергаться будет и не ехать толком
Датчик коленвала скинь и посмотри что изменится без него
Да, давление в топливной системе. Она у меня как раз таки на холодную и дергается когда ехать начинаешь пока не прогреется или на газ не переключится. Но обороты на холостых не скачут.
не совсем понял какое давление проверяют (в рампе что ли?). Если там давления не будет то пепелац твой дергаться будет и не ехать толком
Датчик коленвала скинь и посмотри что изменится без него
Датчик колена перед запуском скинуть? какая должна быть реакция у авто? На сколько знаю если его скинуть на работающем движке то он будет просто по стандартным настройкам работать.
Именно. если ничего не изменится то он виновник торжества. Меняешь его на заведомо рабочий и снова проверяешь как заводится. Если на газу, то проверь компрессию в цилиндрах если есть возможность. Насос давление в рампе либо создает, либо нет (это как с девушкой либо беременна либо нет) так что прогрев на давление в рампе никак не повлияет как мне кажется.
ну а почему тогда тупит на холодную и только на бензине? на датчик распредвала по идее температура вообще никак не влияет.
Сегодня после работы скину датчик и попробую завести, потом отпишусь о результате.
Пробег какой? У нас электронный ХХ (не путать с педалью газа)
49 тыс. из них 30 на бензе где то.
бенз в регионе нормальный? Свечки не «холодные»? Нагар на свечах какого цвета?
да, бенз хороший, со свечами тоже все гууд.
Проблемы с запуском после простоя.
Достаточно распространенная беда у Лачетти с двигателем 1.8 F18D3 (LDA)
С утра авто заводится с 5-7 раза. Проявилась эта болячка в октябре с наступлением первых холодов.
Крутишь, проскакивают вспышки. На 3-4 раз вспышке все чаще, на 5-7 — серия вспышек — и о чудо, ведерко завелось…
Чек не выскакивает. Собственно тут и начинается все самое интересное. Диагностики на СТО результата не дают. Люди меняют свечи, фильтра, РХХ, катушку, моют инжектор — и большинству это все никак не помогает.
На украинском Лачетти клубе большинство придерживаются теории старого бензина — мол ездишь на газу, бензин в баке болтается по месяцу, разлагается и плохо горит. Нужно выкатать старый бензин залить новый и периодически обновлять бензин в баке. Кому то этот совет помогает, мне не помог. Не помогла также замена топливного фильтра, свечей, сеточки бензонасоса. Чистка РХХ тоже результата не дала.
Ездил также несколько дней с отключенным ГБО и перекрытым баллоном. Так же без результата. Но по крайней мере исключили влияние ГБО на проблему.
По совету пользователя укр. Лачетти клуба с ником naximov попробовал почистить ДПКВ.
Находится датчик под масляным фильтром, прикручен одним болтом под шестигранник Н5 (вроде). Выкручиваем болт и тянем датчик на себя. На его поверхности были маслянистые отложения, я все это вытер, поставил датчик назад. 5й день авто заводится с полоборота.
Также почистил разъем датчика, на клемах которого был темный налет.
В итоге машина уже второй год не любит мозг с запуском. Хотя датчик выкручивал — он весь в масле. И даже после чистки практически сразу после запуска он будет в масле. Мистика.