Почему машина глохнет при вытянутом подсосе
Глохнет на подсосе
Сообщение redhand_13th » Вт май 29, 2012 13:35 pm
Карб 126Г, с двумя винтами в подошве, всё перебрано, всё новое.
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение midved » Пн июн 04, 2012 13:42 pm
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение ПАРОВОЗ » Пн июн 04, 2012 19:31 pm
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение mihail24 » Пн июн 04, 2012 19:37 pm
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение ПАРОВОЗ » Пн июн 04, 2012 19:45 pm
а у вас говорите не реагирует на подсос,значит дело ваобще не в подсосе.
Так все таки без подсоса глохнет, ил только с подсосом?
Ну вобщем забейте на то что я тут сказал и читаем ниже.
Я себя щитаю школьником в этом вопросе,ну все равно попробую.
1)продуть и проверить размеры всех жиклеров.
2)прочисьтить досконально каналы хх в карбе.
3)выставит уровень бенза в попловковой камере.
4)обе дроссельной заслонки отрегулировать на четкое закрытие.
5)Устранить подсосы воздуха в карб где этого не надо.
6)Промыть воздухан бензином или заменить на новый.
7)самое главное игла чтоб бенз держала.дуйте в карб счерез бензапровод при полной поплавковой камере,если воздух идет то иглу под замену.
Вот как то так. Думаю если все пункты выполнить то даже дохлый карб будет работать.
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение СержНовоч » Пн июн 04, 2012 20:34 pm
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение Сергей 33021 » Пн июн 04, 2012 20:38 pm
Re: Глохнет на подсосе
Сообщение redhand_13th » Ср июн 06, 2012 22:31 pm
Всё это началось после того, как отрегулировал привод педали, чтобы обе камеры открывались.
СержНовоч, до регулировки педали, когда вытаскивал подсос, заслонка первой камеры приоткрывалась немного. Воздушную заслонку проверю на днях. Карбюратор с маленькой заслонкой, только на первичную камеру.
Двигатель работает только на «подсосе», почему?
Если прогретый карбюраторный двигатель автомобиля работает на холостом ходу только на «подсосе» (с вытянутой на себя рукояткой привода воздушной заслонки карбюратора), то скорее всего имеется неисправность в карбюраторе, системе зажигания или самом двигателе.
Почему прогретый двигатель работает только на «подсосе»?
Потому, что либо в него поступает слишком бедная топливная смесь, не позволяющая развить необходимую мощность и соответственно поддерживать обороты холостого хода в пределах 600-800 об/мин, либо имеется нарушение искрообразования на электродах свечей приводящее к неполному или несвоевременному сгоранию топливной смеси, что так же сказывается на его мощностных показателях.
Вытянутая на себя рукоятка «подсоса» позволяет прикрыть (частично или полностью) воздушную заслонку карбюратора, чем обеспечивается принудительное обогащение топливной смеси за счет снижения в ней доли воздуха и поддержание минимальных оборотов ХХ.
Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с карбюратором и системой питания
На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Не работает система холостого хода карбюратора (СХХ)
Топливная смесь не поступает в двигатель на режиме холостого хода автомобиля либо вообще, либо поступает частично. Причины: СХХ засорилась полностью, засорился топливный жиклер СХХ, не работает электромагнитный клапан или система ЭПХХ, нарушено правильное положение дроссельной заслонки 1-й камеры или воздушной заслонки карбюратора.
Прочистка каналов системы холостого хода карбюратора Солекс подручными средствами
Подробнее о том как диагностировать и устранить неисправность системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс».
Не качает бензонасос
Нарушена подача бензина в карбюратор, топливная смесь на выходе получается бедная. Причины: засорились фильтры топливной системы (в бензонасосе, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на заборнике топлива в бензобаке), неисправны клапана бензонасоса, не отрегулирован привод бензонасоса (стерся толкатель).
Проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Повреждена система питания двигателя
Топливо из бензобака поступает в неполном объеме или не поступает вовсе. Причины: засорились фильтры системы, засорен заборник топлива в топливном баке, повреждены топливные магистрали (пробиты, деформированы).
«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
Лишний воздух, поступающий в топливную смесь через не герметичные уплотнения карбюратора обедняет топливную смесь. Возможные места «подсоса» лишнего воздуха — это прокладка под карбюратор, резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси, уплотнительное кольцо на ЭМК.
Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор Солекс
Как бороться с этой неисправностью и найти место «подсоса»: «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Причины работы двигателя только на «подсосе» связанные с системой зажигания
Неправильно установлен угол опережения зажигания
Слишком раннее или, наоборот слишком позднее зажигание не позволяет своевременно поджигать топливную смесь в камерах сгорания. Сопротивление вращению коленчатого вала при этом возрастает до такой степени, что двигатель может запуститься и работать только на «подсосе», позволяющем хоть как-то компенсировать потери мощности дополнительным обогащением топливной смеси.
Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083
«Пробиты» детали системы зажигания
Короткое замыкание в элементах высоковольтной цепи системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, крышка трамблера) приводит к нарушению искрообразования на электродах свечей. Искра периодически пропадает, ее сила снижается. Это не позволяет эффективно сжигать топливную смесь и выходить на необходимые обороты холостого хода двигателя. Компенсировать потери мощности может только принудительное обогащение топливной смеси путем вытягивания на себя рукоятки «подсоса».
проверка центральной жилы высоковольтного провода
Причины работы на «подсосе», связанные с неисправностью двигателя
Сбиты фазы газораспределения
Перескочил ремень ГРМ или при замене был установлен неправильно (сместились метки положения распредвала и коленвала относительно друг друга).
Почему машина глохнет при вытянутом подсосе
Опишу точнее.
Завожу на вытянутом подсосе. Сразу О.К.
Обороты
1800.
Через 1-2 мин. начинают плавно снижаться.
Подсос не трогаю. (А если трогаю, то тоже самое)
Приходится нажимать на газ, иначе заглохнет.
Держу газ на 1/3, обороты 800-1000 примерно 1,5-3 мин.
Затем обороты плавно растут, газ отпускаю,
обороты растут до 1800.
Теперь можно притопить подсос и ехать.
Что за фигня?
Начинается ниже +5.
Хочется сразу ехать, а не вонять во дворе.
Один раз поехал и заглох, когда газ отпустил на светофоре.
Спасибо за советы, которые надеюсь, дадите.
ВАЗ 21053, Двигатель 2103, обычный карб, КСЗ (отключен ЭПХХ)
Держать по тахометру обороты 1000 при прогреве, постепенно задвигая подсос. Газ не трогать.
При оборотах 1800 воздушная заслонка практически закрыта, смесь переобогощена, свечи засираются, двигатель начинает троить и глохнуть, пока не нагреется до такой температуры, что пойдет самоочистка свечей. Тогда двигатель начинает резко набирать обороты. Эффект зависит и от примененных свечей, например на NGK-4 сильно выражен.
Спасибо, попробую греться при 1000.
Отпишу, как получилось.
Свечи Champion
Получилось так:
Завелся, сразу утопил подсос почти до конца.
Обороты 900-1000.
И через 2 мин двигатель начало потихоньку колбасить, обороты стали плавно снижаться до 400-500, на подсос не реагировали.
Пришлось опять слегка держать газ минуты 3, обороты 1000.
После газ отпустил и нормально.
Все таки что происходит, когда нажимаешь газ при прогреве?
Может бензина больше подается?
Почему тогда перестает хватать того, что до нажатия на газ?
Чего смотреть?
Спасибо.
Двигатель работает только на подсосе: после высоких оборотов машина глохнет
Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.
Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.
Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится
Привет народ, рассказываю проблему, в прошлом году с падением темрературы до +10 и ниже мот стал очень проблемно заводиться, еле держал холостой ход с вытянутым подсосом, прогревался и нормально потом (вот только хрен прогреешь когда холодно, я уже молчу о +3 +5). Накрутили рборота 3-4 (вместо 2 оборотов) качество смеси на холостом ходу (винт в самом низу карба), стал заводиться идеально, но возникла проблема, с которой решил заниматься после зимовки. Сейчас зима закончилась, днем +15, собственно проблема:
1) вытягиваем подсос, заводим — все прекрасно 2) прогреваем, только касаемся подсоса, что бы его убрать, мот глохнет (хоть 5 минут, хоть 10 прогревай, это значения не имеет, это точно не от недостатка прогрева) 3) после этого заводится идеально с пол пинка (уже без подсоса само собой)
что за зверь, чем это может быть вызвано?
Подводим итоги
Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.
Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?
ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.
После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:
Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.
Как пользоваться?
Подсос исчез с появлением инжекторных систем питания двигателей. Суть его использования состояла в следующем — когда мотор холодный, рукоятку вытаскивали полностью на себя. После этого, заводили двигатель. Как правило, обороты поднимались до 2- тысяч, но могли и больше. Теперь, нужно было постепенно убирать рукоятку до появления минимально устойчивых оборотов. Как только они более менее стабилизировались, рукоятку убирали еще дальше и так до тех пор, пока не уберут полностью.
Движение на автомобиле с вытащенным подсосом очень и очень не рекомендовалось. Проблема в том, что так можно было залить свечи и тогда мотор и вовсе, откажется запускаться. Впрочем, если до конца его отключения остается немного, то с небольшой нагрузкой ехать все-таки, можно было.
«Провал» при нажатии на педаль «газа»:
Лучше использовать как есть, если на вашем автомобиле она установлена штатно.
Всё рассказанно грамотно. Причины и действия.
Если подразумевается. что новый карбюратор соответствует двигателю и полностью настроен и правильно подключен то скорее всего проблема в топливоподаче (засорение в топливной магистрали, неисправен бензонасос) или в системе зажигания (угол опережения, свечи, «где-то пробивает на массу»). А еще «подсос» воздуха под карбюратор.
А если провал на новом карбюраторе, что делать подскажите
Карбюратор солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одной из такой проблем является провал в карбюраторе солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим эту проблему подробнее и опишем способы, как ее устранить.
Местонахождение воздушной заслонки
Карбюратор состоит из воздушной и двух небольших дроссельных заслонок. Первая отвечает за подачу воздуха в двигатель автомобиля (указана красной стрелкой на фото ниже), а вторые нужны для подачи дополнительной топливовоздушной смеси туда же. Они располагаются в самой нижней части карбюратора, разглядеть их на фото, к сожалению, нельзя. Вы их найдете, посвятив фонариком в одну из камер. Эти заслонки тоже нуждаются в регулировке, подробно узнать об этом можно прочитав статью: «Регулировка дроссельных заслонок на автомобиле».
Нестабильная работа инжекторного двигателя
Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.
Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.
Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.
Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:
Есть ли еще причины резкого падения оборотов?
Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:
Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.
Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:
Удаление адсорбера
Искренне считаю, что у каждой вещи должно быть своё место и предназначение. И если эта вещь не выполняет взятых на себя обязательств — эта вещь называется ненужной. Яркий пример — адсорбер в Патриоте.
По идее, он должен улавливать пары бензина, летящие из бака и направлять их на сжигание в двигатель. Накопился бензин, щёлкнул клапан, отправил в двигатель. И расход на пол-стакана уменьшился, и экологи счастливы.
Однако, на деле адсорбер всего лишь большая дыра для подсоса неучтённого воздуха из-за постоянно щёлкающего клапана. Ну так вот он работает. От этого происходит забеднение смеси и, как следствие, увеличенный расход. Мозги видят это через лямбду и хотят забороть бедность смеси, подкидывая бензинчику в систему.
А если эта система ещё и имеет дефекты? Вот, почитайте, как рассохлись топливные шланги на моей Буханке. Через все эти трещины неучтённый воздух гонится адсорбером во впуск.
Польза весьма сомнительна и известна лишь экологам, которые ради спасения нерпы готовы людей убивать.
Не, ну если вы такие экологичные. Если вы любите, когда всё в машине на штатных местах, можете эти адсорберы покупать и менять. Только стоят они как-то бодро, почти тысячу рублей за бесполезную банку.
Посовещавшись, тройка НКВД вынесла приговор — виновен в расхищении социалистического бензина! Высшая мера социальной защиты — расстрел из рогатки в секретном гаражном кооперативе! Захоронение без права переписки провести в открытой могиле на техническом этаже.
Ищем места подсоса воздуха
Так как конструктивно инжекторные и карбюраторные двигателя отличаются, особенно их топливная и воздушная системы, то рассмотрим возможные места подсоса воздуха по отдельности.
Пункты 1, 3 указанные выше, свойственны и для карбюраторных моторов. Дальше больше внимания стоит уделить карбюратору, так как именно там чаще всего посасывает воздух, а именно:
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:
Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.
Re: Глохнет при вырубании подсоса, потом заводится
Вообще мало у кого моцы нормально заводятся после +10. Слишком примитивная система у нас. Плюс один единственный горшок, плюс имеем падение компрессии во время эксплуатации итд. И начинается: отрегулируешься для запуска в холодную сырую погоду- будешь плохо ехать и наоборот. А что, при теперешней регулировке( когда много оборотов болта), у тебя на ходовом ходу цвет свечи нормальный? Такого же не может быть? Ибо это сильно разрегулированная позиция, по отношению к стоку. Разве что если воздух раздушен и имеет малое сопротивление или когда есть косячки.
ВАЗ 2101 глохнет при вытянутом подсосе
Без подсоса заводится, только вытянул подсос до конца, сразу глохнет.
Смесь богатая, не отрегулирован карбюратор.
Проверь положение заслонки при закрытом подсосе, должно быть полностью закрыта.
При полностью закрытой заслонке не хватает воздуха, поэтому двигатель глохнет, надо регулировать.
Смотрите поплавковую камеру, возможно там много мусора, забились боковые жиклеры. И отрегулируйте тягу на приводе подсоса, там два положения, зима-лето, и возможно она не подсоединена(слетела).
Еще больше полезных советов в удобном формате
Двигатель работает только на подсосе ваз 2107 карбюратор
При нажатии на педаль газа происходит что-то типа торможения двигателем. С подсосом динамика возвращается, но все равно как-то не так. После прогрева и с подсосом наровит заглохнуть, машина ревет но обороты плавают.
Снимай верхнюю крышку карба, выкручивай воздушные и топливные жиклеры. Чистить их и не перепутать при сборке. Они находятся в двух отверстиях в середине карба. Была такая тема, поищи.
Пропадает контакт в системе зажигания. Их там дофига, узких мест. Пошевели шлейфы у коммутатора, трамблера. Часто этого достаточно.
А подобный глюк как у автора темы был у меня когда засорился ГТЖ 1 камеры, прочистил — и все в порядке. Мож у тебя «плавающий» кусок каки где-нибудь там в канале?
Када (если) опять не заведется, проверь искру, правда помошник нужен чтоб стартером пошмурыгать.
Да можно и одному, от аккума на втягивающее провод кинуть.
Я считаю, что виновата «бензиновая» часть карба.
датчик холостого хода 100% сам два дня на подсосе ездил а работы 2 минуты вынул дунул вставил поехал
а что за датчик холостого хода можно обьяснить дляч начинающих?
и еще по теме у меня симптомы практически теже но когда обороты начиннают скакать ХХ не держит подсос надо вытащить где то чтоб обороты 2000-3000 были
и еще самое инетерсное такая фиговина происходит когда ничинает гореть лампочка бензина те топлива остаюется около 5 литров
может это поможет поставить диагноз?
и еще по теме у меня симптомы практически теже но когда обороты начиннают скакать ХХ не держит подсос надо вытащить где то чтоб обороты 2000-3000 были
и еще самое инетерсное такая фиговина происходит когда ничинает гореть лампочка бензина те топлива остаюется около 5 литров
может это поможет поставить диагноз?
У меня три раза такое случалось. Оказалось сдох клапан Холостого хода. Попробуй выдернуть с него пластиковый штырек либо вкрутить вместо него заглушку. Если поедет нормально- то он.
Симптомы были такие- вытягиваю подсос- заводится ок, прогрелась, вырубаю подсос- глохнет, вытягиваю чуток- едет.
У меня схожая с автором темы проблема. В общем проблема в следующем: – Машина плохо — завожу без подсоса с полностью нажатой педалью газа, заводится где-то секунд через 7 (на холодной проблем нет); – Прыгают обороты холостого хода – при выставленной 1000 гуляют от 500 до 1300, иногда машина глохнет. При этом, скажем, если поднять обороты ХХ с помощью подсоса до 1500, то и там обороты гуляют, а, начиная, где-то от 1800 перестают; – Провалы после отпускания педали газа (т.е. падение оборотов ниже оборотов ХХ). При этом, чем больше даешь газу, тем больше после этого провал. Например, если дать газу на стоящей на месте на нейтральной передаче машине до 3500-4000, то после отпускания газа обороты сразу падают до 500, и машина судорожно дергается в предвкушении заглохнуть; – Если ехать на низких оборотах (ниже 2000), то машина движется «волнообразно». Т.е. ощущения как будто ты постоянно нажимаешь, то газ, то тормоз, только проявляется это менее явно. Особенно это проявляется, когда машина тормозит двигателем; – Кроме того, последнее время появилось калийное зажигание. Связываю это с разборкой и чисткой карбюратора. Хотя машина после этого стала ехать гораздо лучше!
Смотрите также
Комментарии 26
Стеснясь спросить, но все же… Автор поста, а что вообще о регулировке и настройке карба ты знаешь? Люди топчатся вокруг одного и того же уже второй пост подряд, а толку что-то не наблюдается… Может лучше у гугла спросить об устроействе, строении, настройке и прочее… ИМХО… Еще как вариант немного у меня в БЖ есть записи о промывке, прочистке и ревизии солекса, вот терь подумываю краткий мануал по веберу(в вашем случаии 2101) смастырить, а то так будем обсуждать долго… С разборок будем пачками, да даже ведрами карбы таскать, а эффекта все равно не будет… А к126 такой хваленый в прошлой статье был, просто маломальски настроен под конкретный двиг… Ведь все дедушки не спроста предупреждают, что самый сложный механизм в машине именно карбюратор, я со своим тоже долго воевал… сначала 16л на сотню и мало и отдачи ноль, но когда достал все кого только можно перечитав о строении устройстве и настройке, вооружившись индикатором качества смеси(еще его газоанализатором могут называкать)) настроил, проревезировал и получил самолет, который не напрягаясь раскручивается до 120(больше после кап.ремонта я не выжимаю) и аппетит в режиме «тапочка в пол» у меня никогда не ощущается выше отметки в 10л на сотню, а норм ездить и не всегда давить на тапку, то вообще порядка 8л на соточку скушивает и отдача нормальная
Читать также: Плохо заводится ваз 21099 инжектор 8 клапанов
по поводу проблема решена расскажи, что было. А за критику не обижайся, но если весь процесс тебе описать в подробнеости, ты ничего не поймешь… мой совет, потихоньку у гугла спрашитвай… карбюратор устройство и строение, в сети попадаются очень доходчивые и понятные статьи по ним выучишь строение, а потом и будешь понимать все терминологии… По поводу поиграться жиклерами — не советую… по соотношению расход и динамика, заводской вариант меня больше чем устроил… как найдешь о строении карба инфу и маломальски изучишь что там где и как, я тебе тогда подробней смогу рассказать о своих наблюдениях и доработках. Просто сейчас мы будем на разных языках разговаривать, а 8л на 100км в смешанном режиме — это реально! Я же этого добился, а какими-то выдающимися свойствами я не выделяюсь… договорились?
Глохнет при вытягивании подсоса
Глохнет при вытягивании подсоса
Сообщение Михаил_Вл. » Пн апр 09, 2007 9:15 am
Сообщение Володя » Ср апр 11, 2007 1:28 pm
Сообщение Михаил_Вл. » Чт апр 12, 2007 12:29 pm
на прогретом моторе она отличто работает на холостых и на газу и бензине. но достаешь подсос и она резко глохнет.
Я так понимаю надо отрегулировать момент включенивыключения микровыключателя(управление вакуумным клапоном), и открывание воздушной заслонки относительно дросельной на первой камере (с помощью подгибания соединительной тяги).
У меня такие предположения некогда попробовать. если получится отпишу сам и скину инструкцию у меня есть(из каталога по ремонту)
Сообщение Володя » Пт апр 13, 2007 4:40 pm
Сообщение Propan » Сб апр 14, 2007 10:38 am
Сообщение Михаил_Вл. » Пн апр 16, 2007 11:03 am
Сообщение kuwalda4 » Пн апр 16, 2007 12:12 pm
Конденсат или точка росы — возможно ли такое?
На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:
Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты
Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:
В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.
При прогреве на подсосе глохнет
#61 wertyg
у всех глохнет! особенно во влажную погоду. причина — прогрев карбюратора и конденцат в системе ХХ. и ничего не поделать.) просто дать прогреться карбюратору. можно открыть ДЗ и держать обороты при этом ВЗ открыть полностью(утопить ручку подсоса) чтоб не переобогащать смесь.
я делаю так завожу на подсосе, работает 1500об.к.вала прогреваюсь до начала подения оборотов,потом держу педалькой газа 1500об.к.вала чтоб не заглохла,через некоторое время обороты выходят в норму,даже становятся выше,утапливаю подсос до 1000об.к.вала.мин. считаю двигатель прогретым,начинаю движение(без фанатизма!).
Добавлено через 2 минуты да,если карбик полностью почистить то на какое то время эффект «глохнет» пропадает,но потом появляется опять.
#62 PJR
Пользователи1 512 сообщенийРегистрация 29-Июнь 12
#63 vadimon
Пользователи184 сообщенийРегистрация 21-Декабрь 11
у всех глохнет! особенно во влажную погоду. причина — прогрев карбюратора и конденцат в системе ХХ. и ничего не поделать.) просто дать прогреться карбюратору. можно открыть ДЗ и держать обороты при этом ВЗ открыть полностью(утопить ручку подсоса) чтоб не переобогащать смесь.
я делаю так завожу на подсосе, работает 1500об.к.вала прогреваюсь до начала подения оборотов,потом держу педалькой газа 1500об.к.вала чтоб не заглохла,через некоторое время обороты выходят в норму,даже становятся выше,утапливаю подсос до 1000об.к.вала.мин. считаю двигатель прогретым,начинаю движение(без фанатизма!).
Добавлено через 2 минуты да,если карбик полностью почистить то на какое то время эффект «глохнет» пропадает,но потом появляется опять.
#64 wertyg
Пользователи230 сообщенийРегистрация 15-Декабрь 11
#65 Лукаш1
Пользователи3 882 сообщенийРегистрация 14-Апрель 11Откуда: Донецкая областьАвто: ВАЗ-2103
#66 vadimon
Пользователи184 сообщенийРегистрация 21-Декабрь 11
#67 02universal
Пользователи4 806 сообщенийРегистрация 17-Апрель 11
#68 leonid
Пользователи371 сообщенийРегистрация 07-Январь 11
Не хватает воздуха
Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.
Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.
Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.
закрываешь подсос машина глохнет ваз 2107
Причина неисправности Метод устранения Двигатель не запускается 1. Нет топлива в карбюраторе: а) засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса; а) промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры; б) неисправен
замерзают окна 2109
датчик холостого хода ваз 2109 инжектор
Причина неисправности Метод устранения Двигатель не запускается 1. Нет топлива в карбюраторе: а) засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса; а) промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры; б) неисправен топливный насос б) проверьте работу насоса и замените поврежденные детали 2. Неисправна система зажигания. 2. См. главу «Система зажигания» 3. Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах 3. Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора Двигатель работает неустойчив о или глохнет на холостом ходу 1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя 1
Отрегулируйте холостой ход 2. Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку 2. Замените дренажную трубку 3. Неисправна система управления экономайзером холостого хода карбюратора: а) подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускным трубопроводом; а) проверьте шланги и их соединения, замените поврежденные шланги; б) замените блок управления; б) неисправен блок управления пневмоклапаном; в) неисправен пневмоклапан; в) замените пневмоклапан; г) поврежден микропереключатель или нарушена его установка г) проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку 4. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов 4. Замените поврежденный шланг. 5. Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров 5. Подтяните гайки крепления или замените прокладки 6. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала 6. Отрегулируйте зазоры 7. Неисправен карбюратор: а) засорены жиклеры или каналы а) продуйте жиклеры и каналы сжатым карбюратора; воздухом; б) вода в карбюраторе; б) удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака; в) нарушена герметичность диафрагмы в) замените диафрагму пускового устройства 8. Неисправна система зажигания 8. См. главу «Система зажигания» При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 мин
двигатель работает циклично (частота вращения колеблется от 1600 до 1200 мин
) Поврежден микропереключатель карбюратора или нарушена его установка Отрегулируйте установку микропереключателя или замените его Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью 1. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора 1
мотоколяска сзд купить
Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок 2. Загрязнен воздушный фильтр 2. Замените фильтрующий элемент 3. Неисправна система зажигания 3. См. главу «Система зажигания» 4. Неисправен топливный насос 4. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали 5. Неисправен карбюратор: а) неисправен насос-ускоритель; а) проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали; б) засорены главные жиклеры; б) продуйте жиклеры сжатым воздухом; в) не полностью открыта воздушная заслонка; в) отрегулируйте привод заслонки; г) уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме г) отрегулируйте установку поплавка 6. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала 6. Отрегулируйте зазоры 7. Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см2): а) пробита прокладка головки цилиндров; а) замените прокладку; б) прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец; б) очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените; в) плохое прилегание клапанов к седлам; в) замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла; г) чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец г) замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Стук коренных подшипников коленчатого вала Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала 1. Слишком раннее зажигание 1. Отрегулируйте установку зажигания 2. Недостаточное давление масла 2. См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу» 3. Ослаблены болты крепления маховика 3. Затяните болты рекомендуемым моментом 4. Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников 4. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши 5. Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом 5. Замените упорные полукольца новыми Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. 1. Недостаточное давление масла 1. См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу» 2. Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами 2. Замените вкладыши и прошлифуйте шейки Стук поршней Этот стук обычно незвонкий, приглушенный: вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. 1. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами 1. Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры 2. Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне 2. Замените кольца или поршни с кольцами Стук впускных и выпускных клапанов Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характер% ный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распре% делительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала 1. Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала 1. Отрегулируйте зазоры 2. Поломка клапанной пружины. 2. Замените пружину 3. Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана 3. Замените изношенные детали 4. Износ кулачков распределительного вала 4. Замените распределительный вал и рычаги клапанов 5. Отворачивание контргайки регулировочного болта 5. Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала 1. Ослабла цепь вследствие износа 1. Натяните цепь 2. Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя 2. Замените башмак натяжителя или успокоитель 3
замена радиатора печки ваз 2109
Заедание штока плунжера натяжителя цепи 3. Устраните заедание Недостаточное давление на прогретом двигателе масла на холостом ходу 1. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц 1. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос 2. Изношены шестерни масляного насоса 2. Отремонтируйте масляный насос 3. Чрезмерный зазор между вкладыша_ ми и коренными шейками коленчатого вала 3. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши 4. Заедание редукционного клапана давления масла 4. Замените клапан 5. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества 5. Замените масло другим, рекомендованным в разделе 1 Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе Заедание редукционного клапана давления масла Замените клапан Повышенный расход масла 1. Подтекание масла через уплотнения двигателя 1. Подтяните крепления или замените прокладки и сальники 2. Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя 2. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца 3. Поломка поршневых колец 3. Замените кольца 4. Закоксовывание прорезей в масло съемных кольцах или в канавках поршней 4. Очистите прорези и пазы от нагара 5
ваз 2114 замена прокладки гбц
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов 5. Замените маслоотражательные колпачки 6
покраска дисков своими руками
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок 6. Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров Повышенный расход топлива 1. Не полностью открыта воздушная заслонка 1. Отрегулируйте привод заслонки 2. Повышенное сопротивление движения автомобиля 2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес 3. Неправильная установка момента зажигания 3. Отрегулируйте момент зажигания 4. Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания. 4. Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания. 5. Высокий уровень топлива в карбюраторе: а) нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки; а) проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку; б) заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка б) проверьте и при необходимости замените поплавок 6. Засорены воздушные жиклеры карбюратора 6. Очистите жиклеры 7. Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекрывает выходное отверстие на принудительном холостом ходу: а) неисправен блок управления пневмоклапаном; а) замените блок; б) неисправен пневмоклапан; б) замените пневмоклапан; в) неисправен микропереключатель или нарушена его установка; в) отрегулируйте установку микропереключателя или замените его; г) неисправен экономайзер холостого хода г) замените поврежденные детали экономайзера Перегрев двигателя 1. Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора 1. Отрегулируйте натяжение ремня 2. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения 2. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения 3. Неправильная установка момента зажигания 3. Отрегулируйте момент зажигания 4. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора 4. Очистите наружную поверхность радиатора струей воды 5. Неисправен термостат 5. Замените термостат 6. Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) 6. Замените пробку 7. Неисправен насос охлаждающей жидкости 7. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке 1. Поврежден радиатор 1. Отремонтируйте радиатор или замените 2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов 2. Замените поврежденные шланги или прокладки 3. Подтекание жидкости из крана отопителя 3. Замените кран 4
карбюратор ваз 2106
Слабо затянуты хомуты шлангов 4. Подтяните хомуты 5. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости 5. Замените сальник 6. Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора 6. Замените пробку 7. Повреждена прокладка головки цилиндров 7. Замените прокладку 8. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров 8. Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали 9. Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе 9. Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС_1
заменил радиатор печки кран печки а она не греет
шел хеликс или кастрол
печка дует только холоднымт ваз 2109
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Правила зимнего вождения
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»