Глохнем на нейтралке
Opel 1.3 DTJ Common Rail.
Проблема такая:
Непрогретый (меньше 50) градусов двигатель глохнет при подкате на нейтралке к светофору. (Еду, ставлю нейтраль, качусь, и в момент плавной остановки глохну). Если тормозить резко то все нормально, если в момент падения оборотов резко нажать на тормоз то обороты стабилизируются и дальше хх норм до следующего светофора. В целом к машине претензий нет-не дымит, тяга хорошая, хх стабильные.
Сам смотрю в сторону впуска\давления\разряжения\подсоса (исходя из тоо что обороты стабилизируются при резком нажатии на тормоз). Но на обум разбирать все подряд конечно не вариант.
может у кого то есть предположения в какую сторону капать?
Комментарии 56
Автор, решилась проблема? Точно такая же появилась:( один в один
Нет, и видимо прогрессирует. Раньше только зимой глохла а теперь круглый год 🙁
А в сервис по дизелям не пробовали отдавать?
Не пробовал потому что это надо оставлять машину на несколько дней на тесты. Потому что после прогрева все нормально становится.
было такое, причина была в подсосе воздуха, из за низких оборотов и воздуха в соляре давления в рейке не хватало и машина глохла, после прогрева подсос был меньше следовательно уже не глохла.
решилось заменой всех колец уплотнителей.
Ок, спасибо. На мой взгляд это самый возможный вариант
намучался я конкретно пока нашел в чем проблема, если на машине есть прозрачные патрубки подачи топлива, то рано утром на холодную как заведешь(именно утром чтобы как надо остыла) посмотри воздух есть в соляре или нет. если есть… ищи негерметичность
С солярой проще, а вот как быть если подсос идет по воздушной части…
в аварийку упадет если с воздушной части, машина не заглохнет… и в воздушной части шипит при высоких оборотах надо прислушиваться.
Нифига не упадет. Снимал входной патрубок вместе с датчиком с впускного коллектора — ни ошибок ни изменений.
Диагностика ваш лучший друг, машинка умная, сама покажет на болячку…
По симптомам — ЕГР, именно из него идёт воздух на ХХ ходу…
Егр отключен, ошибок нет
смотри в сторону вакуумного насоса. бывает что на холодную глючит, с прогревом норм и наоборот.
Тоже такое бывает, но только если машину завёл пару минут назад, и то очень редко
Такая же была поблема с комон рейлом перед светофором глох.
В рейке стоит клапан который скидывает лишнее давление на нем очень-очень мелкая сеточка и если она забивается то давление повышается в рейке и датчик давления подает сигнал на мозг что пора глушить. Я дырку по больше в этой сетке проковырял и все стало нормально. Может в этом дело у тебя.)))
фоток не осталось, но клапан стоит на топливной рейке и к нему должна быть подключена обратка и фишка с проводами, сфаткай свою рейку и выложи по пробую подсказать
Вот фото: i.imgur.com/ByAuRdt.jpg
Кстати, если присмотреться, то одна из 4-х фигнюшек (не знаю, что это) немного «потеет», вот крупнее на фото и сравнение с «сухой» i.imgur.com/MZfY4op.jpg что это за штука?
Если луж там где потеет нет, то лучше ее не трогать.
file://localhost/D:/Desktop/фото.jpg
на рампе с левой стороны датчик давления, а справой Клапан для сброса лишнего топлива, его снимаешь, а на нем сеточка,
( у меня была в виде колпачка) иглой маленькую дырочку сделал в нем и перестала глохнуть Если сам собираешься туда лезть то лучше с прямыми руками))
скопируй ссылку и в поиск поставь должна открыться
Не, это только на твоем компе откроется
вот засада( тогда я хз как картинку отправить
например, зайди на firepic.org/
там синяя кнопка «Выбрать файлы», жмешь, выбираешь.
Затем чуть ниже жмешь на зеленую кнопку «Загрузить», картинка загрузится и появятся ссылки доступа к ней «Страница просмотра» и «Прямая ссылка на картинку» — вот любую из них отправляй и все смогут посмотреть.
это только фишка клапана, весь клапан
Сдал в сервис сегодня, диагностика показала следующее: i.imgur.com/kGAEsAO.jpg
В общем, скорее всего, да, проблема в этом клапане-регуляторе давления. Пока договорились убрать сеточку (кстати протыкать в ней дырку иглой, как мне сказали, идея так себе, потому что под высоким давлением может разорвать сетку и ее куски будут в рампе и клапане болтаться). Сетку просто срезают. После этого в клапан может попадать очень мелкий мусор (топливный фильтр такой мелкий не очищает, а сеточка очищала), что потенциально сократит срок службы клапана. Новый клапан под заказ с долларом по 70 рублей стоит 8700 рублей.
Также будет почищена дроссельная заслонка. По факту отпишу, решилась ли тем самым проблема. По деньгам (если клапан-регулятор не покупать, а отламывать сетку) в сервисе это стоит копейки.
P.S.: насчет трубки цилиндра в отчете диагностики: к данной проблеме отношения не имеет, просто она немного «потеет», попросил поправить дополнительно.
новый клапан также забьется, а от грязи мелкой (который не очисти филитр тонкой очистки) быстрее забьются распылители в форсунках))) на счет дроселя обычная профилактика в сервисах, как счечи поменять(может поможе, может нет)
не совсем так, для форсунок достаточно очистки топливным фильтром, сеточка на клапане — исклчительно для защиты клапана, как мне объяснили (защита его механики). Клапан же после форсунок на рампе установлен (и либо стравливает давление в обратку, либо нет). В любом случае, чтобы проверить повторяется ли проблема, нужна пара дней. Пока из сервиса ехал, ничего не глохло )
они убрали сеточку?
Похоже, не помогло 🙁 все равно рандомно глохнет разок на холодную на нейтрали при плавном торможении.
Почему машина глохнет на нейтралке
Если заглушить и завести снова, то работает как надо.
Дроссель помыть предлагали?
Дроссель мыл. Чистый!
А не может ли это быль связано как то с напряжением? Замечал что с включенным светом сильнее проседают обороты. Напряжение после покупки машины не мерил.
Но вот меня вводит в заблуждение то что после перезапуска двигателя всё нормализуется с оборотами. Но от чего? И почему?
Точно такая же проблема у меня сегодня только ездил на диагностику сказали дрмв сдох на днях пойду покупать новый он правда дороговат для датчика лучше проверь его если надумаешь менять
Но почему проседают обороты только когда вкл.свет и после перезапуска двигателя всё приходит в норму?
я незнаю может у тебя и генератор че у меня вообще история была на 65 акомуляторе машина глохла а на 55 ток обороты падали глохла пореже тоже менял рххх дпдз дпкв все деньги наветер психанул сеня на диагностику поехал 500р отдал зато знаю что дмрв накрытый завтра пойду куплю новый 2800 в среднем он стоит
а да еще знаеш че было саб печку фары включаеш глохнет чаще а если выключить все то еще терпимо но обороты на горячую прыгали в пробке ппц и чек иногда горел иногда тух
у тебя чек не горит?провалов при нагазовке не замечаешь?
может вообще у тебя тупо релюшка на генератор накрывается
сам смотри я сказал что у меня было вот похожая ситуация а там уже я мастер чтоб быть уверенным что у тебя именно дмрв накрылся просто если есть возможность проверь его
Первое, что нужно сделать в таком случае. Отсоединить короб воздухана от ДМРВ (это 2 болта на 10). Выдернуть разъем с ДМРВ. Заводим. Затыкаем ладошкой ДМРВ. Должна заглохнуть и резина должна оставаться смятой пару-тройку секунд (чем больше тем лучше).
Это что проверка нет ли подсосов воздуха?
Первое, что нужно сделать в таком случае. Отсоединить короб воздухана от ДМРВ (это 2 болта на 10). Выдернуть разъем с ДМРВ. Заводим. Затыкаем ладошкой ДМРВ. Должна заглохнуть и резина должна оставаться смятой пару-тройку секунд (чем больше тем лучше).
Это что проверка нет ли подсосов воздуха?
03. Глохнет при сбросе на нейтралку (решено)
Какая-то дикая полоса неудач крайние две недели.
Ключевая на данный момент ситуация, которая и есть сабж — под номером 6. Также есть вопросы к более опытным товарищам по поводу задних стоек (номер 5).
2. Дал порулить подруге (давно получила права, но толком не ездила) — упёрлась бампером в ограждение.
Ситуация: заправка, на вопрос, что делать, установка: «Просто, не спеша, подъезжай поближе.» Спустя несколько секунд: «Ты сильно бли…» *скрежет пластика по металлу*
По итогу, символическая «притёртость» — изначально показалось, что всё несколько хуже.
Перекрашивать точно не буду. Возможно чуть подкрашу, когда (если) наконец буду возиться со сколами.
3. Словил где-то проволоку.
До последнего не верилось, что пробил — спускало колесо очень долго (дня 2-3). Помаслал ручным насосом, чтобы доехать до шинки. В очередной раз задумался о компрессоре.
4. Мыл машину — посадил аккум.
Я не жлоб — на мойку не жалко. Это для меня что-то вроде ритуала — считайте, что это мой личный фетиш 🙂
Если серьёзно, то периодическая мойка своими руками — лучший, на мой взгляд, способ мониторить внешнее состояние авто.
Ну и, разумеется, я не дурак и в курсе, что от музыки садится аккумулятор. Просто я не ожидал, что он сядет настолько быстро — раньше и дольше, бывало, музыка играла. Скорее всего, сказываются похолодание (машина пока стоит на улице), малые пробеги (крайние два месяца машина эксплуатируется преимущественно «для поездок в магазин», туда и обратно, 2 км в одну сторону), а также возможно изначально не идеальное состояние самого аккума (после покупки аккумулятор не проверялся).
5. Задние стойки, похоже, таки всё.
В целом, не новость — про постукивание я уже писал, и было понятно, что это лишь вопрос времени. Сегодня левая начала уже конкретно барабанить; правая же пока присоединяется к оркестру только во дворах (на плохой дороге).
Вопросы к более опытным волексоводам по теме:
1) На рынке услуг есть такое предложение, как реставрация амортизаторов. Цены начинаются от 300. Как думаете, есть смысл или сразу ставить новые и не морочить голову?
2) Также на olx висят б/у задние стойки, 500 за обе, пробег 20к+ (кстати, Харьков — может кто с Драйв2?) — стоит рассматривать вариант или тоже блудняк?
3) Если новые, то KYB или есть нормальные аналоги? В случае с Каябой обязательно искать Японию (и если да, то где) или не суть важно? Речь, я так понимаю, идёт о 343809, а 343442 — это, по сути, то же, только более ранняя «версия» (сейчас она дороже)?
6. При сбросе на нейтралку двигатель глохнет.
Впервые проявилось месяца полтора-два назад: подъезжаю к перекрёстку — сбрасываю на нейтралку, притормаживаю и понимаю, что руль не поворачивает, параллельно замечая россыпь огней на приборке. Благо скорость низкая была и пусто, а то гляди начудил бы может ещё чего от неожиданности. Без гидрака совсем не оно 🙂
Кроме этого случая, до сегодняшнего (или вчерашнего) дня при сбросе на нейтралку и торможении глохла ещё несколько раз за всё время, хотя, послеживая за оборотами, обращал внимание, что, даже когда не глохла, иногда (а может и всегда) при всё том же сбросе на нейтралку они (обороты) просаживались ощутимо ниже 500, после чего сразу возвращались обратно в рабочую норму.
Совсем недавно мне показалось, что обороты проседают также когда отпускаешь сцепление на нейтралке. Вчера, после того как я разрядил аккумулятор и прикурился (см.4), обратил внимание, что действительно — отпуская сцепление на нейтралке, стабильно на мгновение просаживаешь обороты на сотню-другую, чего быть, насколько я, относительно далёкий от автомобилей человек, понимаю, быть не должно.
(Далее получилось так, что я успел подзарядить аккумулятор лишь символически — минут 10 на холостых. Затем ушёл, а по возвращению лишь переставил машину. То есть, как уже можно догадаться, заводился я сегодня снова с помощью другого авто.)
Сегодня вечером, прикурившись, решил более-менее существенно покататься, чтобы попробовать зарядиться или понять, что у меня сдох аккум, но, выехав из дворов, стал глохнуть на каждом сбросе в нейтраль, в том числе при переключениях, если делал это не очень быстро (представляя себя героем серии фильмов «Форсаж»). Чтобы хоть немного поездить и зарядить аккумулятор (то есть чтобы не глохнуть и не крутить стартер каждый раз), приходилось каждый раз подгазовывать, когда нужно было сбросить на нейтралку, что, скажу я вам, тот ещё разрыв шаблона — перед тем, как остановиться на светофоре или переходе, погазовать.
Короче, я в печали — только сегодня днём читал про аналогичные проблемы на других автомобилях и пришёл к выводу, что вариантов много, а рукожопов на сервисах, которые заменят тебе всё, кроме того, что нужно — ещё больше. У меня же ситуация осложнена тем, что я сейчас в мухосранске и тут в принципе не так много автосервисов. Самому же чинить — не вариант, ибо с моими знаниями будет ещё хуже, чем в случае с рукожопами. Плюс время.
Собственно, к чему это всё — если кто даст дельный совет, буду очень благодарен (хотя бы в какой стороне искать). Конкретно уточняю симптоматику:
— заводится и прогревается автомобиль как обычно. Обороты по мере прогрева опускаются с 1000+ до района 700, никаких посторонних шумов или чего-то другого выходящего за рамки;
— холостые в районе 600+, стабильные, не «дёргаются»;
— если просто стоять или катиться на нейтралке, отпуская сцепление, обороты немного проседают, а затем возвращаются обратно до холостых;
— если не ошибаюсь, при торможении на нейтралке, обороты тоже немного проседали;
— косяк, о котором далее идёт речь, проявлялся исключительно в вечернее время. Днём не был замечен ни разу. Совпадение? Не думаю! Хотя может это только до сегодняшнего вечера — нужно будет проверить. Но пока можно брать в расчёт, что только вечер, то есть, как минимум, включены фары, плюс, как правило, ещё обдув лобового и то, что в эту машину попало по ошибке (штатная аудиосистема). Хотя сегодня включался уже только свет;
— при сбрасывании на нейтралку при 2 тысячах оборотов и больше, обороты резко падают в район 250 и двигатель глохнет. Поначалу это было редко и только в паре с торможением, причём довольно резким. Когда двигатель не глох, обороты сразу возвращались в норму, без колебаний. Сегодня же было достаточно просто ехать и сбросить на нейтралку или выжать сцепление; глох каждый раз;
— если перед тем, как выжать сцепление, притормозить до
1500 оборотов, обороты не падают так низко и двигатель, соответственно, не глохнет;
— газ или бензин — роли не играет.
Если чего вспомню, допишу.
P.S. А ещё субъективно прибавилось скрипов по салону (общий пробег — 63). Вот ведь действительно две недели радости 🙂 Что тут скажешь — победитель по жизни.
Особенно какое-то время что-то жёстко скрипело спереди справа — возможно дверь. Будет интересно почитать опыт кого-либо из волексоводов. Да и вообще нужно найти время освоиться на драйве и более основательно почитать других.
UPD 16.11.2016: первым делом было решено проверить версию с дросселем. Промыли всё это дело, не снимая, жидкостью для мытья карбюраторов (баллончик, ABRO) при заведённом двигателе, и пожалели, что сделали это в помещении — устроили внеплановый перекур на пять минут для всей СТО — так сильно задымили, что даже выехать в итоге попросили. Жаль, не засняли — неспешно выезжающий из дыма Волекс смотрелся бы интересно, как в кино или театре 🙂
Параллельно были почищены форсунки, а также внезапно пришлось чистить воздушный фильтр и менять топливный фильтр, которые мне теоретически поменяли 2 тысячи назад (а по факту — нет), но это уже совсем другая история (с)
Машина вроде как стала ехать «мягче» (а может и «эффект плацебо»), но проблема, как оказалось, в результате данных мероприятий не была решена.
Почему машина глохнет на нейтралке
Диагностика показала только пониженное давление топлива 2,2-2,3bar
Проблема следующая.
Имеется авто ВАЗ 21113, 1,5 литра, 16-клапанный, 2002 года, пробег 143 т.км.
Какой там стоит контроллер не знаю, но по-моему Январь.
Проблема проявляется при торможении двигателем: если стрелка тахометра опускается до оборотов 1700-1500, то при последующем выжиме сцепления двигатель теряет обороты и иногда глохнет. Если он не глохнет, то стрелка тахометра делает от 3-х до 5-ти колебаний в диапазоне от 500 до 1500 оборотов, после чего устаканивается на положенных 800. Такое впечатление что автоматика пытается выровнять обороты ХХ, но все время промахивается мимо.
Вчера еле доехала, на нейтралке глохнет с фарами. Муж сказал, что бензин плохой залила или фильтры менять надо!
В этот день я поехала и заправила машину на Лукойл-Экто и все мои проблемы разрешились. Машина стала ездить нормально, обороты на холостых не падали, можно ездить нормально! Теперь не буду больше на ГАЗПРОМе заправляться, два дня промучилась, особенно ночью, когда фары и печка были включены! 
Сам забил, т к тут мне некому перепрошить на такую прошивку.
Научилася при включении нейтрали немного держать «педаль газа». Через месяц настолько привыкаешь, что уже и не замечаешь этого.
глохнет при переключении на нейтральную.
не пойму почему машина глохнет при переключении на нейтральную передачу.
меня топливный фильтр, свечи, регулятор холостого хода.
обороты плавают только во время движения.на холостую все идеально.
раньше могло заглохнуть в неделю раз.
но сейчас ехал и за 10 минут машина заглохла 3 раза.
это уже начинает бесить.
если предложения, что это может быть?
подключали к компу все идеально.
на сто не знают в чем проблема.
сначала на бензин все свалили…заливаю только 95.
еще походу утекает тосол.вчера доливал литр.сегодня еще не проверял.
Лада Приора Седан 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 29
Была проблема такая же, делал головку один клапан немного прогорел и замена ДМРВ
ВАЗ 2115 2006 года, езжу на газу. Стала заводиться со второго раза, стартер новый, клапана регулировали. На первой передаче начала дергаться, вибрация на нейтралке, обороты периодически плавают. При переключении скоростей или на нейтралку глохнет периодически. Жрать стала топливо. Что уж только кудесники не говорили: менять РХХ- ДМРВ-ДФ вроде как. Спасибо форуму. Замерил мультиметром напряжение на ДМРВ- 0,98в. Обработал вдшкой и подтянул массу, где возможно. Грешил на РХХ, как пишут. Причина оказалась банальной, как и писали в какой то теме аналогичной. Клема на РХХ- один провод перебитый, на волоске, как будто закусило провода или прижало. Не видно было визуально при первом рассмотрении.
У меня такое было, мозги прошили и все стало нормально
Ну что решил проблему? Такая проблема может быть из-за перепада напряжения в борт сети, а именно пробитый диодный мост, щетки стертые, плохая масса эбу.
Такая же ерунда. Нашел в чем причина? Я уже месяца 3 мучаюсь. Выключаю скорость обороты падают до 500 а то и вообще глохнет. Дмрв рабочий. Рхх менял уже раз 5. и с рабочей ставил. Дпдз менял. сканер кажет все отлично. подсоса нет. что еще может быть? уже сцуко сил нет
вы свою проблему решили? если да то напишите в чем было дело пож-та
