Первая покраска КОМОМ. Подскажите, как исправить? :))
Сделал первую покраску. Учитывая, что скоро зима, начал с мест, где есть пузыри.
Я сначало зашкурил. Жестко шкурил, коррозия там всё еще оставалась. и вот подошел сосед и сказал мне:
«Какого х*я ты так всё разкурочил? Нуж но было взять преобразователь ржавчины и остаток ржавы обработать преобразователем!» Я успокоился. Ведь та ржа не отчищалась.
На след. день обработал ей, всё как надо. Потом пошла куда интересней тема)))
Я начал шпатлевать )))) Ужас просто) Короче говоря, я 3, а то и 4 раза шпатлевал. И то в конце-концов оказалось чуть не ровно.
Потом давай шпатлевку грунтом. Тут тоже беда, она у меня стекала вниз, были подтеки. Я её тряпкой, потом еще раз. В общем АДД.
Ну и в очередной раз я решил остановиться, когда вид крыла был более менее приличным.
Купил лак, начал покрывать им. но вот беда! Лаком покрыл, а не блестит нифига! Почему? Ответьте мн е на этот вопрос кто-нибудь! Как сделать так, чтобы поверхность блестела? Я купил полироль, отполировал, но эффекта НУЛЬ.
Ниже фото того, что получилось и какое различие (не цветовое, а именно частей, которые блестят и которая не блестит)
Лада 2110 2003, 91 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Коммент полезный, запомнил на заметку
Во первых: баллон.Из балончика очень сложно положить лкм предсказуемо, т.к невозможно добиться желаемого факела.На самом дешовом пульвере есть как минимум две настройки:факел и подача краски, на баллоне их нет.Кроме того вязкость материала в баллоне неизвестна, а от нее зависит очень много.Во-вторых:лак надо класть «мокрым по мокрому», тоесть первый слой должен быть положен так и таким количеством, чтобы поверхность пролучилось глянцевая, а последующие слои кладут на не полностью высохшие предыдущие.Тогда глянец будет.Правда может быть другая крайность:подтеки… В третьих:полироль.Ты наверное взял неабразивную полироль…А от нее толку нет.Надо сначало шкурочкой 1500-2000 с водичкой, потом тремя абразивными пастами, а потом воском.Тогда будет эффект.Но опять таки если ты положил тонкий слой лака(что скорее всего), то ты попросту протрешь его до базы.И еще:в любом случае получится косяк на зоне перехода, которую ты не подготовил.Поэтому даже если у тебя будет глянец, хорошего результата так не достичь.Будут вопросы, спрашивай
Таких нюансев я не знал. вот блин.
Спасибо
на здоровье!нюансов много!век живи-век учись как говорится)))
Во первых: баллон.Из балончика очень сложно положить лкм предсказуемо, т.к невозможно добиться желаемого факела.На самом дешовом пульвере есть как минимум две настройки:факел и подача краски, на баллоне их нет.Кроме того вязкость материала в баллоне неизвестна, а от нее зависит очень много.Во-вторых:лак надо класть «мокрым по мокрому», тоесть первый слой должен быть положен так и таким количеством, чтобы поверхность пролучилось глянцевая, а последующие слои кладут на не полностью высохшие предыдущие.Тогда глянец будет.Правда может быть другая крайность:подтеки… В третьих:полироль.Ты наверное взял неабразивную полироль…А от нее толку нет.Надо сначало шкурочкой 1500-2000 с водичкой, потом тремя абразивными пастами, а потом воском.Тогда будет эффект.Но опять таки если ты положил тонкий слой лака(что скорее всего), то ты попросту протрешь его до базы.И еще:в любом случае получится косяк на зоне перехода, которую ты не подготовил.Поэтому даже если у тебя будет глянец, хорошего результата так не достичь.Будут вопросы, спрашивай
Полностью согласен!как вариант если человек делает это в первый раз можно просто убрать перепыл и правильно отполировать!А проше купить крыло в цвет!
крыло в цвет? а подберешь такое?
матовая поверхность получилось потому что ты клал лак из балончика, а он кладет лак очень сухо т.е.тонким слоем и получается такой эффект
незамерзайка
И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.
Опции темы
Отображение
После покраски мутнеет ЛКП.
Всем здравствуйте!может кто подскажет что можно сделать,вообщем покрасил две двери вроде все хорошо,но прошел месяц заехал на мойку помыли где я всегда мылся раньше, но когда выехал двери которые красились стали мутными весь остальной кузов все хорошо блестит, постоит сутки то может опять заблестеть,заехал на полировку опять все хорошо блестит,но после мойки опять двери стали матовыми.может подскажет кто в этом разбирается что сделать дальше, или может лаком заново перекрыть? Всем заранее спасибо.
Полировку надеюсь полировальной машинкой делали, а не руками натирали? Как долго мастер возился с каждой дверью? Наждачку мастер в воду макал и по дверям шоркал, прежде чем машинкой полировать? Ответьте прежде всего на эти вопросы, пожалуйста.
Да машину полировали машинкой,а на счет наждачки он зашкуривал тризаком 3000-м,3м,на счет времени с девяти утра до сями вечера просто он обе стороны машину полировал.
Красились давно (сколько дней прошло)? В смысле про месяц до первой мойки в первом сообщении прочитал, сколько всего времени с момента покраски прошло до сегодня?
Я боюсь пористой структуры лаковой пленки в Вашем случае, так может быть при нарушении технологии подготовки и окраски поверхности (покрасили «на росу»; долго при сушке через лак выходил растворитель, которого плеснули от души или не того; много непросушенной шпатли или ездили в слякоть на зашпатлеванной но неокрашенной машине, шпатля как губка в себя тянет воду, а потом пытается воду отдать через лак)
Частичное отсутствие блеска или матовость кузова после окрашивания авто
Покрытие свежеокрашенного автомобиля не блестящее, а матовое. Причем этот дефект не зависит от состава используемой смеси и встречается одинаково часто как для:
Что будет дальше?
Со временем поверхность приобретёт еще более тусклый вид, машина будет выглядеть грязной и «поношенной».
| Почему это случилось? | Как следовало поступить? |
| В процессе работы был использован слишком «скоростной» разбавитель, что привело к быстрому охлаждению покрытия и, как следствие, интенсивному испарению влаги с его поверхности. | Если в помещении, где будет выполняться покраска машины, уровень относительной влажности повышен, для приготовления краски следует использовать менее скоростное средство для разбавления смеси. |
| При нанесении краски на корпус авто, струя смеси подавалась под большим давлением, что привело к быстрому ее охлаждению и все тому же испарению влаги со свежеокрашенной поверхности. | Перед началом работы следует отрегулировать интенсивность струи, установив нормальное давление для используемой смеси, рекомендованное производителем. |
| В покрасочном боксе «не рабочие» атмосферные показатели׃ слишком холодно или значительно повышен уровень относительной влажности. | Перед тем, как производить покраску авто, в боксе необходимо создать оптимальные условия для работы с лакокрасочными составами (температура воздуха +20°С, влажность – не выше 50%). |
| В помещении для покраски автомобиля налажен слишком интенсивный воздухообмен, который чересчур быстро охлаждает рабочую поверхность корпуса. | В процессе работы следует контролировать атмосферные показатели покрасочного бокса, в том числе и вентиляцию. |
| Машину слишком рано извлекли из сушки, поэтому окрасочный слой не успел хорошо застыть, в него проникла лишняя вода (влага). | Не нарушайте технологию просушки только что окрашенного автомобиля. Выдерживайте время, рекомендованное производителем лакокрасочных средств независимо от ударной скорости остывания машины. |
Что сделать, чтобы исправить дефект? Если испарение влаги незначительное, то можно восстановить блеск покрытия посредством тщательной полировки автомобиля. Если же этот метод не помог, то придется аккуратно снять верхний слой лака и нанести его снова.
Почему тускнеет лакокрасочное покрытие автомобиля и поможет ли керамика вернуть блеск?
Почему спустя время лакокрасочное покрытие автомобиля тускнеет и перестает блестеть?
Стоит ли делать керамическое покрытие? Вернет ли оно прежний блеск? Как долго оно будет «защищать» ЛКП?
ЛКП состоит из нескольких слоев: грунтовка, эмаль или краска и лак.
Новое ЛКП имеет гладкую поверхность и хорошо отражает лучи света, машина блестит и выглядит свежей. Спустя время на лаке начинают появляться микротрещины, поверхность становится менее гладкой и свет отражается хуже. Начинают появляться «паутинки», потертости. Постепенно лак разрушается еще больше, перестает защищать краску, тогда она меняет цвет, он становится блеклым. Дальнейшее разрушение приводит к тому, что покрытие перестает защищать кузов от коррозии.
Помогает ли керамическое покрытие вернуть блеск?
Сама по себе керамика, нанесенная на поврежденную поверхность, лишь незначительно сгладит неровности. Да, она будет защищать ЛКП дополнительным слоем, но прежнего блеска не вернет.
Поэтому прежде, чем наносить керамическое покрытие, машину нужно отполировать. А «омолаживающий» эффект закрепить «керамикой».
В дальнейшем нанесение керамики можно повторять раз в год, что позволит сохранять машину свежей, защищенной и красивой.
Мы предлагаем комплекс: полная полировка автомобиля пастами 3М и нанесение керамического покрытия 25000 руб.
Мы производим работы по полной абразивной полировке кузова автомобиля пастами 3М. Полировка производится в 3 этапа.
Первый включает в себя полировку кузова «грубой» абразивной пастой 3М (09374) и соответствующей насадкой (полировальным кругом) для этой пасты.
Второй этап включает в себя полировку кузова более мелкой абразивной пастой 3М (09376), часто ее еще называют финишной или №2.
Финальным этапом выполняем нанесение защитного керамического покрытия на кузов автомобиля Land Rover Range Rover Sport Ceramic Skin (H9) Данное покрытие защищает ЛКП от механических повреждений и дает глубину цвета и дополнительный блеск. Машина выглядит как новой!
Чтобы показать наглядно разницу, мы сфотографировали, как выглядел Land Rover Discovery Sport до полировки и нанесения керамического покрытия и после
Дефекты покраски автомобиля и их устранение
Итак, разберем различные дефекты возникающие при покраске кузова автомобиля и которые встречаются наиболее часто на сложном пути автомаляра, причем, даже весьма опытного. Как их «лечить» и не допустить появления в будущем.
Наиболее часто встречающийся дефекты покраски ЛКП (лако-красочного покрытия) на кузове автомобиля, это, несомненно, мусор и пылинки на свежеокрашенной поверхности.
Причины и способы борьбы с этими дефектами подробно описаны в статье «Как бороться с пылью и мусором при покраске автомобиля», но, что же делать, если, не смотря на все наши героические усилия мусор все-таки прилип к свежей краске?
Способ только один, дождавшись окончательного отвердевания лака или эмали, сошлифовать верхний слой.
Шлифуется поверхность двумя способами: по сухому орбитально-шлифовальной машинкой или с водой вручную. На машинке применяют абразивные кружки на липучке, с зерном Р1000-2000. Постепенно переходя от грубого зерна к более мелкому.
При использовании мокрого способа, для устранения дефекта шкурку нужно брать с более мелким зерном от 2000. Потом все дефекты покраски зашлифовываются. Технология подробно описана в статье «Как правильно отполировать автомобиль». Шлифовать окрашенную деталь, следует осторожно и нежно, дабы не протереться до нижнего слоя.
Шагрень (апельсиновая корка)
Следующий, часто встречающийся дефект покраски, это «шагрень» или еще можно назвать «апельсиновой коркой». Особенно грешат им начинающие маляры.
Причин возникновения данного дефекта несколько.
Одна из основных, слишком густая краска или лак. Избежать этого дефекта покраски поможет изучение технички на тот материал или краску, который вы используете в своей работе.
Свеже-нанесенная краска имеет плохой разлив и не растекаясь формирует шагреневую поверхность.
Другой причиной такого дефекта может быть неправильно выбранное сопло у краскопульта, а также давление воздуха ниже рекомендованного (читаем техничку!).
Исправляется шагрень тем же шлифованием и полировкой.
Потеки краски (лака)
Перечислю просто через запятую возможные причины данного дефекта: слишком жидкая краска или лак, недостаточна промежуточная сушка между нанесением последующего слоя, распыл краски проводился с очень близкого расстояния, температура окрашиваемой поверхности более холодная, чем краска.
Исправляется довольно сложно, чаще приходится все смывать и перекрашивать. Но если набраться терпения и «сопли» не очень развесистые, то можно попытаться поправить данный дефект покраски.
Подробнее, можно почитать в статье: «Устранение потека».
Кратерообразование (рыбий глаз)
Еще один неприятный дефект покраски, так называемый «рыбий глаз», организуется в виде кратера на первом же слое краски, через который проглядывает грунтовка. На покрытии видны маленькие отверстия. Иногда на дне кратера виден нижележащий слой.
Причины чаще всего прозаические. Плохо обезжиренная поверхность (касались пальцами после обезжиривания и т.п.), не обработана антисиликоном, масляные брызги из воздухопровода от компрессора.
Проявляется данный дефект обычно на первом слое наносимого пигмента (автоэмали, краски), поэтому, если его присушить немного дольше обычного, то возможно последующими слоями удастся залить «рыбий глаз». Особенно, такой способ прокатывает при покраске «металликом», при нанесении первого слоя базы (пигмента).
При фатальных «глазах», от больших окуней, спасает только полное перекрашивание детали.
Поверхность краски после высыхания становится матовой. Такой дефект покраски проявляется не сразу. После покраски, вы не нарадуетесь, все блестит, вроде все тип-топ! Приходите на следующий день, а вся окрашенная поверхность помутнела, как бы стала матовой.
Такой дефект при покраске может возникнуть по нескольким причинам. Одна из основных, это высокая влажность воздуха, повышенное давление в системе при нанесении, что приводит к охлаждению краски (лака), а, следовательно, к конденсации влаги на поверхности покрытия.
Также, возможно использовался слишком быстрый разбавитель, что приводит к охлаждению поверхности и вызывает конденсацию влаги на свеженанесенном покрытии.
Лечится это безобразие только глубокой полировкой, возможно совместно со шлифовкой.
На поверхности свежевыкрашенной детали, после непродолжительной просушки, появляются мельчайшие отверстия от лопнувших пузырьков, которые выглядят как уколы булавкой.
Этот дефект покраски, проявляется из-за неправильного применения растворителя (разбавителя), например, слишком быстрый для окружающей температуры.
— Очень толстые слои нанесены через непродолжительное время межслойной сушки.
— Нагрев элемента (сушка) был включен сразу после окраски или температура сушки слишком высока.
Частично ликвидировать этот дефект поможет только шлифовка с последующей полировкой.
Опыл на свежеокрашенной поверхности
Поверхность из-за прилипших частиц сухой краски имеет на ощупь шершавую песчаную фактуру. Возможно также, что краска (лак) слишком вязки из-за недостатка разбавителя, или скорость движения окрасочного пистолета слишком быстрая.
Возможно, расстояние от пистолета до окрашиваемой поверхности очень велико или на выходе краскопульта имеет быть слишком большое давление.
Лечится только шлифованием и полировкой.
Непрокрашенная поверхность (неравномерно окрашенная)
Когда, после высыхания, явно проглядывает грунт, или нанесенные слои краски (пигмента) смотрятся зеброй или облаками. Сквозь отделочное покрытие виден нижележащий слой.
Обычно непрокрас имеет место на трудно-окрашиваемых поверхностях, углах и кромках, а также по низам автомобиля. Уберечься можно лишь правильной техникой нанесения слоев, с перекрытием в одну треть, а также хорошим освещением, дабы видеть, что творишь.
Исправляется этот дефект только перекрашиванием.
Данный дефект часто проявляется у неопытных автомаляров, которые в недостаточной степени контролируют размер абразива, которым они например, сошкуривают грунт на детали перед покраской. Иногда, стремясь побыстрее сточить грунт или старую краску используют абразивную шкурку с крупным зерном, риски от которой невозможно в дальнейшем залить краской и лаком. Также возможна просто не аккуратность при подготовке, маляр мог просто не обратить внимание на то, что он не перетер крупные риски более мелким абразивом. И, конечно, в этом случае при высыхании ЛКП начинают проступать их очертания.
Лечится этот дефект только шлифованием и полировкой, при условии, что риски не очень глубокие, а лака налито весьма неплохо (есть, что стачивать).
Мошкара и как от неё избавиться
Борьба с этим злом одна, у вас всегда должна быть на готове длинная швейная игла, которой можно аккуратно подцепить подлое насекомое и вытащить его из еще не застывшего лака.
В дальнейшем, лечится только шлифовкой и полировкой.
В этой статье мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся дефекты покраски у начинающих маляров. Это основные, но конечно, отнюдь не все проблемы с которыми сталкивается маляр при покраске автомобиля. В основном все дефекты, если не слишком серьезные исправляются шлифованием и полировкой абразивной пастой и лишь запущенные варианты можно вылечить лишь перекраской.
И помните, клиент платит за покраску, а за перекраску платит маляр!
Если при первых опытах покраски автомобиля вы обнаружите вышеперечисленные дефекты, сильно не переживайте и не отчаивайтесь. Практически, все маляры проходят через это, и данная статья поможет вам избежать подобных проблем в дальнейшем.