Кондиционер дует теплым воздухом в машине: основные причины
Если на улице жара (скажем + 37), то спасти вас может кондиционер в машине. Пока авто новое, ну или не сильно подержанное (до 3 лет), проблем, скорее всего он доставлять не будет. Однако уже через 5 лет, могут возникать проблемы, например — начинает дуть теплым воздухом. Почему такое происходит, какие основные причины. И можно ли это как-то решить своими руками. Подробно + видео версия …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Вначале хочется отметить, не всегда кондиционер дует теплым воздухом из-за поломок, иногда нужно лишь провести профилактику системы, постараюсь разложить материал от простых причин, до сложных
Направление воздуха
Собственно в чем тут причина. Многие чтобы не заболеть от кондиционера в машине направляют поток на лобовое стекло (это правильно). НО если вы садитесь в авто, который стоял на солнце в жару несколько часов, то он раскаленный и остудить его не так просто.
Вы направляете поток холодного воздуха в лобовое стекло, а оно просто раскалено — остудить его сложно. Даже если вы прибавите кондиционер на полную мощность, все равно первые 10 минут будет дуть теплый воздух
Конечно, в некоторых автомобилях нельзя только направить потоки вверх, автоматически идут и вниз, скажем в ноги, тогда можно почувствовать охлаждается салон или нет.
Стоит отметить это если у вас простой кондиционер, либо вы пользуетесь ручным режимом в автоматическом охлаждении
Если вы подключаете «авто-режим» на «климат-контроле» он меняет потоки в зависимости от разогрева салона, сначала он подает через сопла, которые идут напрямую в салон (причем на максимальной скорости), только после этого переключает вверх и в ноги и убавляет скорость
Так что если дует теплым, попробуйте изменить направление воздуха на короткое время, скажем на себя
Салонный фильтр + радиаторы
Вот это очень распространенные причины:
Для понимания процесса, посмотрите видео, как работает кондиционер
Конденсатор находится рядом с основным радиатором автомобиля, он обдувается вентилятором двигателя, чтобы процесс конденсации разогретого газа, был эффективнее (разогревается примерно до +65, после вентилятора + 38)
Причина теплового воздуха может быть как раз в нем. Он банально может забиться различной грязью со временем, бывает между основным радиатором (двигателя) и радиатором (конденсатором) кондиционера просто шуба из пуха тополей, мух, насекомых, грязи песка и прочего
Соответственно процесс конденсации будет идти не так интенсивно (или вообще не идти в крайне запущенных случаях), и до испарителя будет доходить мало сконденсированного газа, при перепаде давления испаряться будет также меньше фреона, а это значит, из сопел климатической системы будет дуть теплый воздух
Банально нужно разобрать радиаторы, даже не снимая их (просто открутить с креплений, раздвинуть), удалить всю грязь — пух (можно аккуратно промыть керхером), если нет поломок в системе, работоспособность восстановится
Испаритель. Как становится понятно, он стоит с радиатором печки внутри салона, до него уже доходит охлажденный жидкий газ и из-за перепада давления (с большего на меньшее), он испаряется приобретая температуру в +3, +5 градусов (кому сложно понять, посмотрите видео об устройстве системы кондиционирования сверху)
Испаритель, также может быть забит грязью, вентилятор салона банально может не продуть потоки воздуха через него. Салон особенно в жару будет охлаждаться менее эффективно
Его также нужно разобрать — промыть, хотя сделать это не так просто
Мораль этого пункта – испаритель и конденсатор, периодически нужно чистить, иначе эффективность кондиционирования упадет в разы
Заслонки печки
Тросики или сервоприводы, которые управляют заслонками печки (они же кондиционера), со временем могут изнашиваться.
Бывает все в порядке, но система не работает (скажем, идет забор воздуха с улицы, где итак жара, а не с испарителя кондиционера). Банально нужно восстановить (заменить) тросик, либо двигатель — заслонку сервопривода (в системах с климат-контролем)
Предохранители и датчики
Случается это крайне редко, однако при скачках напряжения, это возможная поломка, особенно в современных автомобилях, где этих предохранителей просто навалом. От сложности авто их может быть больше или меньше. НО здесь я постараюсь перечислить основные, которые часто выходят из строя:
Отдельно хочется сказать о проводке. Чем старее машина, тем она будет больше изношена или окислена. Все это может сказаться на работе компрессора, датчиков, вентиляторов и т.д. Причем зачастую найти причину не так-то просто, нужно «пройтись» по всей косе проводов (зачастую даже заменить ее)
Обрыв ремня
Часто кондиционер работает на «ременной передачи» от шкива коленчатого вала. НА этом ремне могут «сидеть» еще и генератор (и другие устройства)
Зацепление происходит через электромагнитную муфту.
Так вот, когда ремень рвется — понятное дело компрессор кондиционера работать не будет, банально не кому, нагнетать давление в системе.
Нужно восстановить ремень, при необходимости его заменить на новый.
Давление фреона в системе
Это самая распространенная причина, теплого воздуха от кондиционера. Если упало давление фреона в системе, тогда срабатывает защита, которая уберегает компрессор от запуска (ведь от низкого давления он также может пострадать)
А упасть оно может по многим причинам, в основном это разгерметизация системы:
Это только малая часть причин. НО бывает что от времени, давление также стравливается – это абсолютно нормально. Ведь мотор трясется, все жесткие соединения испытывают нагрузку, понемногу хладагент может улетучиваться в атмосферу.
Попробуйте через 5 лет просто заправить свою систему, восполнить давление, в 50% случаев этого будет достаточно.
Выход из строя компрессора
Это самая тяжелая причина, бывает от большого износа компрессора, например — пробег автомобиля более 500 000 км. Либо от неправильного обслуживания, скажем — заправляли на дорогах (у дяди Васи):
Лично я вам советую, менять — хотя бы раз в пять лет масло и фреон, на специализированных станциях. Делается это специальным аппаратом, который выкачивает и то, и другое сразу. Масло в кондиционере должно быть чистое. А через 5 лет оно будет черное от времени и износа внутренних частей (то есть будет держать в себе грязь). После замены восстанавливаются характеристики системы, она запросто проживет еще 5 лет, до следующей замены.
Многие совершают большую ошибку, заправляясь на обочинах, когда у них падает давление. Простая ситуация – едите, скажем, с юга — кондиционер не включается, печка дует теплым воздухом, а на улице жара, что нельзя терпеть
Видите на обочине такого «мастера – заправщика», он просто нагнетает вам давление, даже не смотря на то, что система может быть неисправна (например — протерся шланг, несильно, есть микротрещина и оттуда ушел фреон вместе с маслом). После восполнения хладагента, кондиционер опять включится (пусть даже на время). НО! Масло то в системе недостаточно, либо его там нет вообще. ДО вашего города может хватить, но далее в 80% случаев компрессор умирает, из-за глобального износа (его банально может заклинить — это ОЧЕНЬ дорогой ремонт). Причем когда он работает на сухую, то в систему идет стружка, которая потом будет «летать» везде и вся! Даже если вы поставите новый компрессор, стружка его быстро убьет.
Сейчас видео версия статьи, смотрим
НА этом я заканчиваю свои материалы, теперь (как я надеюсь), стало понятно, почему дует кондиционер теплым воздухом. Банально начните с промывки радиаторов, замены салонного фильтра, возможно, этого вам хватит. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(2 голосов, средний: 5,00 из 5)
avtoexperts.ru
Молодым водителям уже может быть и невдомек, как это ездить в летнее пекло на машине без кондиционера. Раньше охладитель в авто был предметом шика, а сегодня есть даже в базовой комплектации многих недорогих моделей. Но любая поломка кондиционера, и мы в плане комфорта откатываемся на 20-30 лет назад. Как и другие компоненты автомобиля, кондиционер по закону подлости выходит из строя именно тогда, когда он нужен больше всего – в самую жару. Мы нашли пять причин из-за которых кондиционер дует в салон теплым воздухом.
1. Не хватает хладагента
Это несомненный лидер по количеству проблем с кондиционером. Плохо холодит или вообще не работает? Первым делом нужно проверить уровень фреона. Увы, самостоятельно, без специального оборудования сделать это не получится, однако, почуяв спрос на подобные услуги, мастерские по обслуживанию автокондиционеров стали открываться повсеместно. Да что там мастерские, иногда покупается компактный заправочный прибор и услуги оказываются на обочинах дорог и парковках. Это мы к тому, что найти место для проверки и заправки фреоном несложно. Единственным исключением являются очень старые машины, которые рассчитаны на фреон R12, мастерскую, которая работают с ним, сегодня найти непросто, но оборудование для R134 есть везде, проверить уровень и заправиться можно без проблем. Стоит подобная услуга 1000-2000 рублей.
Другой вопрос, а куда исчез старый хладагент. Если прошлый раз кондиционер приходилось заправлять более двух лет назад, то скорее всего никаких дополнительных причин искать не стоит. Это либо естественное испарение, либо такая микроскопическая утечка, что ее никто никогда не найдет. Другое дело, если заправки не хватает даже на год, тогда точно в системе где-то «дырка». Определяется это на сервисе, в систему заливается фреон с добавками, которые светятся в ультрафиолете. Потом нужно всего лишь просмотреть подкапотное пространство со специальным «фонарем», чтобы понять откуда «сифонит», ну а дальше по результатам диагностики, либо заваривать (нужна аргоновая сварка), либо менять трубки.
2. Слабое охлаждение конденсора
Тот, кто хотя бы в общих чертах представляет работу автокондиционера (да и не только авто, принцип работы у всех охлаждающих устройств одинаков), понимает, что без охлаждения фреона прохлады в салоне не будет. В автомобиле охлаждение происходит в конденсоре, который на сленге принято называть радиатором кондиционера. Он расположен перед основным радиатором и первым встречает поток набегающего воздуха, который помогает штатному вентилятору охлаждать фреон.
Причин, по которым охлаждение будет недостаточным, две. Либо какие-то проблемы с вентилятором, либо забился конденсор. Как и с любым электроустройством, возможных проблем с вентилятором много. Это и выход из строя моторчика, и проблемы с проводкой, и недостаточное напряжение, и отсутствие «массы», и сгоревший предохранитель – в общем, диагносту есть, где развернуться. Правда, сам по себе вентилятор легко себя обнаруживает. При начале работы компрессора кондиционера вентилятор обязательно должен включиться на так называемую первую скорость. Если этого не происходит, то дальше можно не искать, пока вентилятор не будет работать, система кондиционирования бесполезна. А дальше либо гоу к автоэлектрику, либо вооружаемся тестером и начинаем все прозванивать, чтобы определить причину. Обращаем внимание, что нужна именно первая скорость, вентилятор может, например, включаться на второй скорости, но без постоянной работы на первой скорости это не поможет.
С забитым конденсором с одной стороны проще, а с другой нет. Проще в том смысле, что ничего диагностировать не нужно, нужно просто взять и механически его почистить. Сложность в том, что компоновка многих автомобилей такова, что для этой процедуры придется разбирать половину «передка», как минимум снимать бампер – просто засунуть шланг Керхера и продуть не получится, более того можно повредить соты. Но, во всяком случае, проблему забитого конденсора можно решить самостоятельно и без специализированного оборудования.
3. Неисправность компрессора
Если проверка уровня и охлаждения фреона ничего не дали, то дело за тяжелой артиллерией – причин, которые исправить сложнее и дороже. На первом месте в этом списке – поломка компрессора. Часто бывает так, что беда не приходит одна, компрессоры как раз выходят из строя из-за недостатка хладагента или его плохого охлаждения, потому что тоже работают не в штатном режиме и получают мало смазки (смазку добавляют во фреон, мало фреона – недостаток смазки). Ремонт компрессора дело неблагодарное, это достаточно сложное устройство, тут нужен и навык, и запчасти. Если компрессор вышел из строя, то есть смысл рассмотреть покупку б/у-экземпляра на разборке. Компрессоры большинства автомобилей имеют приличный ресурс, поэтому даже купленный с рук экземпляр может прослужить долго, хотя в любом случае это кот в мешке, который проверить можно только установив на авто, поэтому никого не агитируем за такой вариант решения проблемы.
Помимо самого компрессора проблемы могут быть с электромуфтой и шкивом. У муфты бывают электрические и механические повреждения, а ремонт обычно сложный и дорогой, муфту редко кто ремонтирует. В шкивах слабое место это подшипник, который в любой момент может выйти из строя. Самое печальное если он заблокируется, тогда почти неминуемо рвется приводной ремень и автовладелец получает кучу дополнительных проблем, но скрип и скрежет, который сопровождает, например, попадание воды, тоже очень неприятная вещь. Как раз подшипник в шкиве на многих автомобилях можно поменять без проблем, причем даже своими силами, нужны только съемники и пресс. А еще нужно быть аккуратным, если во время выпрессовки и впрессовки чуть повредить или изогнуть шкиф, то работать такой компрессор уже не будет.
4. Повреждение проводки
Нарушение электрических цепей – поломка банальная, но очень противная, а главное от нее никто не застрахован. Электрических компонентов в системе кондиционирования много, каждый имеет проводку, плюс управляющие датчики давления, без их корректных показаний тоже прохлады в салоне не жди. Традиционная диагностическая проблема электрических поломок – огромное количество потенциальных мест диагностики. Как говорится, прозванивать и прозванивать. К счастью, по отзывам механиков, занимающихся кондиционерами, электрические проблемы возникают не так часто, поэтому устраивать ревизию половине проводов в автомобиле приходится только в случае большой нужды. Но такое тоже может случиться, и тогда ремонт может быть очень непредсказуемым по срокам и продолжительности.
5. Заслонки и регуляторы печки
Формально к системе кондиционирования эта причина не относится, однако она полностью подходит под условия, которые мы вынесли в заголовок – из кондиционера может дуть теплый воздух и при условии, что он полностью исправен. Даже в простой, ручной автомобильной печке происходит смешивание различных потоков путем перекрытия одних воздушных каналов и открытия других. В системах климат-контроля, где все работает с помощью сервоприводов, да еще и под управлением электронного «мозга» этот, «лабиринт» может быть очень сложным. И нарушения в работе системы приводят к непредсказуемым последствиям.
В плане обнаружения и исправления неполадок удобнее оказываются электронные системы, прежде всего потому, что у любого, даже самого древнего климат-контроля, есть системы проверки и самодиагностики. Если блок климата исправен, то с высокой долей вероятности он сможет подсказать какая цепь оборвана и где искать заклинившую заслонку. Правда, ремонт и замена самого блока может выйти в копеечку.
С механическими кондиционерами придется снимать торпедо, разбирать печку и искать порванный тросик или заклинившую заслонку самостоятельно. Почти всегда эта процедура оказывается более затратной по времени. Правда, больших навыков для такой работы не нужно – достаточно в интернете почитать как снимать торпедо и разбирать печку на конкретной модели авто, обложиться инструментами и найти неполадку. Нужно только время.
Что касается возможных причин и технологий ремонта, то тут все как и с другими элементами автомобиля. Рассматриваем причины по популярности от частых до редких, исключаем варианты и методом перебора приходим к истинному виновнику поломки. Ремонтировать или менять запчасть? Делать самому или ехать в сервис? Увы, на эти вопросы однозначно для всех водителей ответить не получится – слишком разные вводные данные. Но понимание проблемы и самостоятельная диагностика поломки это уже полдела на пути возвращения прохлады в салон, даже если с проблемой потом обратиться в сервис.
Почему кондиционер в машине не охлаждает и как его правильно включать
В жаркое время года автомобилистов спасает только кондиционер. С его помощью реально всего лишь за несколько минут снизить температуру внутри салона до комфортных значений. Использовать систему охлаждения нужно правильно. В противном случае можно столкнуться с рядом неожиданных проблем. Если игнорировать инструкцию по эксплуатации, то можно остаться с жарой один на один в самый неподходящий момент.
Причины, почему кондиционер в машине дует теплым воздухом, и что делать
Сбои в работе климатической системы внутри салона чаще всего вызваны двумя проблемами:
Кроме того, потоки теплого воздуха могут быть вызваны следующими причинами.
Поврежденная проводка
Система охлаждения работает от электрического привода, поэтому одной из причин выхода из строя может быть просто обрыв электрических цепей. Здесь нужна тщательная проверка для выявления места повреждения. В некоторых случаях проблему можно выявить визуально. С другой стороны, такие механические поломки встречаются крайне редко, поэтому ремонтировать проводку практически не приходится.
Утечка фреона
Это можно считать наиболее частой проблемой системы охлаждения. Из-за потери хладагента по салону перегоняется теплый воздух, только «подогревая» и без того раскаленную атмосферу. Уровень фреона можно проверить только в специализированных сервисах. С другой стороны, на рынке автомобильных аксессуаров можно найти заправочный прибор компактных размеров. Если объем фреона уменьшился, то его необходимо поскорее восполнить.
Проверку и заправку можно осуществить без проблем. Такая услуга стоит примерно 1000-2000 рублей.
В случаях, когда одной заправки не хватает даже на один год, нужно искать причину возможных утечек. Сделать это можно в специальных мастерских, где внутрь системы заливается особый хладагент со специальными светящимися в ультрафиолете добавками. Для выявления места утечки достаточно осмотреть подкапотное пространство, подсвечивая специальным фонарем.
Выход из строя компрессора
Данную проблему решить уже сложнее. Поломка зачастую вызвана недостатком фреона, отсутствием качественной смазки. Ремонтировать компрессор достаточно сложно, поскольку компрессор представляет собой достаточно сложное устройство. Здесь мастеру нужна высокая квалификация, поэтому нередко лучшим выходом будет покупка бывшего в эксплуатации агрегата.
Наряду с компрессором, выйти из строя может электрическая муфта или шкив. В первом случае могут быть механические или электрические повреждения. Во втором – слабым местом является подшипник, который часто выходит из строя. Блокировка шкива зачастую сопровождается разрывом приводного ремня. Данную поломку можно определить по скрежету и скрипам. Поменять подшипник довольно легко. Здесь важно действовать аккуратно, чтобы не повредить шкив.
Поломка вентилятора
Включение кондиционера должно сопровождаться запуском вентилятора, который охлаждает радиатор. Теплый воздух из форсунок при медленной езде или стоянке связан с отсутствием принудительного обдува. Исправность вентилятора можно проверить с помощью обычного многофункционального тестера.
Забился конденсор
Когда утечек или поломок не выявлено, следует проверить конденсатор. Из-за засорения он сильно нагревается, не выполняет свою функцию. При наличии доступа, это легко проверить рукой. Забитый пылью, насекомыми, листвой конденсатор нужно промыть струей высокого давления с моющими средствами. При этом следует придерживаться осторожности, сохраняя безопасное расстояние и снижая напор воды.
Обрыв ремня
В процессе эксплуатации автомобиля следует на постоянной основе контролировать состояние приводного ремня. При его повреждении проблемы будут и с подзарядкой аккумулятора, поскольку ремень крутит и генератор. При замене привода важно проверить свободное вращение всех шкивов. Рукой нужно прокрутить компрессор климатической установки, генератор, ГУР.
Заклинивание заслонок
Причиной струи теплого воздуха из кондиционера могут быть проблемы с заслонками. В современных автомобилях кран печки отсутствует. Если отвечающие за изоляцию печки заслонки заклинивают, то из воздуховодов будет выходить горячий воздух, несмотря на работающий кондиционер. Современные регуляторы и заслонки выполняются в виде сервоприводов, которые работают под контролем электронного блока управления.
Нарушения работы сложной целостной системы кондиционирования могут привести к непредсказуемым последствиям.
Исправная электроника с высокой точностью может определить, где искать заклинившую заслонку.
Что значит, если кондиционер то охлаждает, то нет или плохо работает
Такие ситуации связаны с разными причинами. Здесь важно подробно разобраться с каждой из них. Определить источник неисправности автомобилисты пытаются на специальных тематических форумах.
С одной части холодным, с другой горячим
По опыту многих автомобилистов, данная проблема возникает из-за заклинивания заслонки. При таких обстоятельствах нужно произвести ее замену. Чтобы избежать подобных проблем, не рекомендуется выставлять температуру ниже 17 или выше 26 градусов.
Горячим дует только в пробке
Некоторые автомобилисты сталкиваются с тем, что на малых оборотах электроника периодически отключает систему кондиционирования. Это напрямую связано с засорением конденсора. При отсутствии обдува этого элемента температура и давление внутри системы кондиционирования растут. При достижении критических значений специальный датчик отключает электрическую муфту компрессора. Для исправления ситуации нужно мыть конденсор и принудительный обдув.
Воздух нагревается через время после запуска мотора
Это может происходить чаще всего из-за потери заряда хладагента. Кроме того, компрессор кондиционера может не включаться при запуске системы кондиционирования. Проблема здесь может скрываться в неисправностях электрической цепи. С другой стороны, внутри трубок может образоваться препятствие, которое нарушит свободную циркуляцию фреона.
Не сразу дует холодным
Кондиционеру требуется определенное время для охлаждения трубок системы. Вначале они нагреваются под воздействием внешней температуры, поэтому остывают не сразу. Поэтому не удивительно, что салон охлаждается не в первую минуту. Это нормально, поскольку никаких поломок здесь обнаружить не удастся.
Свистит или булькает
Такая ситуация зачастую свидетельствует о протечке шланга в точке завальцовки. Кроме того, свист и другие посторонние звуки могут возникать из-за грязного радиатора, сломанного вентилятора. При таких обстоятельствах давление внутри шланга повышается вместе с нагрузкой, поэтому нередко дело заканчивается протечкой.
Фреон быстро заканчивается
Охлаждающая жидкость полностью не заканчивается. Она только переходит из жидкого состояния в газ. Если так происходит, то это свидетельствует об утечке. Хладагент может просачиваться даже через трубки. Кроме того, фреон может протекать через поврежденные ржавчиной места, нарушенные уплотнения.
Как правильно включать в жару и можно ли сразу запускать после включения двигателя
Как ни странно, но многие автомобилисты не знают, как правильно эксплуатировать кондиционер своего транспортного средства. Чтобы система работала без проблем длительное время, нужно придерживаться определенных правил:
Следование данным правилам значительно повысит эксплуатационный ресурс системы кондиционирования.