Как я боролся с дымом на холодную
Продолжение истории с дымом по утрам и ее счастливый конец.
Прошлой осенью у меня начала дымить машина по утрам. Симптомы такие: заводишь, пару секунд дыма нет, а затем начинается густой бело-сизоватый дым, дымит пока не прогреется полностью. Дым не рассеивается сразу, висит тучкой. При влажной погоде и чем холоднее — тем хуже. Как только прогревается, дым исчезает. Ну или немного при начале движения есть, но когда прогрета до хорошей рабочей температуры — никакого дыма нет, если сильно газовать — тоже почти нет. После простоя часов 8 (после рабочего дня, скажем) все повторяется по новой.
Поскольку началось с холодами, поначалу значения особого не придал. Но весной все усугубилось и начал этим вопросом заниматься, об этому уже писал тут: www.drive2.ru/l/6597326.
Все эти действия ни к чему не привели в плане дыма.
Летом, с потеплением, дымила очень слабо, потому меня особо этот вопрос не беспокоил. Если не прогревать машину, а начинать движение сразу, то дыма было еще меньше. И все же перерыв кучу сайтов (форумов и блогов), решил менять сальники клапанов, об этом писал здесь: www.drive2.ru/l/6999554.
Результат — как дымила, так и дымит на холодную, но перестала дымить когда газуешь.
Во второй половине лета ситуация стала еще хуже, с каждым разом дымить начинала все сильнее и сильнее.
Я начал копать эту проблему и следить за маслом и антифризом. Масло не уходило совсем, антифриз немного уходил. Казалось, будто чем сильнее дымит машина, тем сильнее уходит.В среднем, грамм по сто в неделю-две где-то уходил.
Снова, перерыв кучу форумов и всего прочего, пришел к выводу, что виновата прокладка ГБЦ (раз антифриз уходит, а масло — нет). На СТО, куда я обратился, мой диагноз подтвердили. Более того, там же такое предположение высказывали и раньше, но разборка ГБЦ — дело не дешевое, вот и хотел проверить датчики. Итак, поменял я прокладку:
1) Прокладка ГБЦ — VICTOR REINZ 615292500 (443 грн);
2) Работа по замене прокладки, чистка (2200 грн).
Результат — как дымила, так и дымит.
От чего же еще может быть такой дым при уходящем антифризе? Интернет говорит, что может быть трещина в ГБЦ. Самый редкий случай — трещина в гильзе.
Собравшись с мыслями, насмотревшись еще на этот дым, постоянно усугубляющийся, в преддверии похолодания и предвкушении адского задымления всех видимых и невидимых округ по утрам и после работы, решаюсь снова разбирать ГБЦ, снимать с нее клапана и везти на диагностику. Уверенность, что проблема в ГБЦ, достигает 90%, ведь куда еще может деваться антифриз? И вот, 7-го сентября, оставляю машинку на разборку. На следующий день забираю ГБЦ и везу ее в Институт Патона — единственное толковое и проверенное временем место, где можно хорошенько под давлением проверить на трещины. Проверяют. Результат — трещин нет. Говорят, обычно проверяют под 4 атмосферами, мою проверяли усердно, с огромным желанием найти трещину и заработать на сварке, под 9 атмосферами. Все в ней отлично. Стоимость диагностики, кстати, 250 грн.
Что делать — не пойму. Лезть дальше и проверять гильзы на трещины? Вероятность проблемы в этом, как говорится, крайне мала. Собирать двигатель и пытаться продать так, дымящую и потому с соответствующей скидкой? Совсем не выгодно, особенно после всех проделанных манипуляций, да и не вовремя — на то, на что бы хотел поменять машинку, еще не собрал. Мастер на СТО, где разбирал, предлагает поменять кольца, раз уж башка разобрана, мол, чего бы не попробовать.
Аргументы «за» — на поршнях образовался нагар, при том, что прошлый раз они чистились после замены прокладки ГБЦ (2 месяца назад), в цилиндрах нет следов антифриза (они не вымыты).
Аргументы «против» — масло не уходит (в апреле менял масло, не доливал ни грамма, а оно на хорошем уровне), компрессия 11 во всех цилиндрах (на прогретую, на холодную не замерял), дым-то больше белый, нежели сизый, хотя запах у него непонятный, к выхлопной бумажку прикладывал во время дымления, на ней не было пятне (вроде как народный рецепт проверки, не в масле ли дело). Да и стоимость колец и работы.
Но отсутствие других вариантов и нежелание еще раз разбирать ГБЦ, в комбинации с уговорами моториста привели к тому, что кольца решил менять.
К слову, колец на двигатель Z5 в Украине найти не удалось ни в одном интернет-магазине. пришлось заказывать из Польши через Луцкий интернет-магазин, у них и цена была хорошая, и время доставки в итоге просто отличное. В итоге, в тот же день (8-го сентября) заказываю кольца. 11-го они уже у меня, пересланные Новой Почтой. Магазину зачёт.
Итого:
1) поршневые кольца — TEIKOKU PISTON RING (TP) O43017000 (876 грн + 22 грн услуги Новой Почты = 898 грн);
2) сальники клапанов (менялись из-за снятия клапанов) — noname замена оригиналов (600 грн);
3) работа по замене колец, работа по разборке-сборке ГБЦ, герметик и долив масла (4200 грн).
Результат — НИКАКОГО ДЫМА ВООБЩЕ. Да, именно так, капсом. Ни дыминки, даже когда стало холоднее. Ни при прогреве, ни при прогазовке — ничегошеньки. Вообще. Моторист говорил, что старые кольца выковыривал шилом — так позалегали. Масло было черное, с осадком. Часть с осадком слили, поверх долили какое-то до уровня, немного покатаюсь, чтобы кольца притерлись и как раз будет время уже менять масло.
Такие дела. Масло почти не уходило, а горело и дым был от него. Кольца позалегали, но при прогреве никаких признаков этого не было, да и компрессия чуть ли не идеальная. Разве что вопрос с антифризом не понятен — куда он уходил (подтёков нигде не видно). Ну да и ладно, 1 литр антифриза на 2-3 месяца не жалко, если это ни на что не влияет больше.
Единственный косяк после ремонта — машина стала гудеть достаточно сильно. Мне показалось, что дело в выхлопной системе. Снова заехал на СТО, подняли машинку — так и оказалось, при снятии поддона повредились старые детали. Нужно было поменять прокладку, которая стоит перед катализатором:
, и все соединение выхлопной системы, которое за катализатором, подходит ремкомплект на ВАЗ 2107-2108:
Итого:
1) кольцо уплотнительное выхлопной системы — Fischer 781-945 (115 грн);
2) ремкомплект выхлопной — noname на ВАЗ 2107-2108 (90 грн);
3) работа по замене прокладки и сварочные работы по вставке ремкомплекта (250 грн).
Вуаля, ни дыма, ни гула. Спустя год, после выявления проблемы, после десятков прочитанных форумов и блогов, множества посещённых СТО, самостоятельных шаманств и замены всего, что попадало под руку, проблема оказалось в самом, пожалуй, очевидном, но в том, от чего не ожидал никак по симптомам — в кольцах
Чтоб им долго и хорошо жилось 🙂
Ниже — сумма за все то, что здесь описал, не считая сумм, описанных в предыдущих двух записях, на которые были приведены ссылки и всех прочих сопутствующих расходов.
Дымит на холодную
Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)
Перевод лошадиных сил в киловатты (л.с. в кВт). Конвертация на онлайн калькуляторе
Автомобиль дымит на холодную чаще всего при износе маслосъемных колпачков, при залегании поршневых колец, при использовании неподходящего по вязкости либо просто некачественного моторного масла. У дизельных моторов это может быть симптомом проблем со свечами накала, с топливной системой (насосом высокого давления) и проявляется при использовании несезонного дизельного топлива.
Почему дымит на холодную бензиновый двигатель
Причины, по которым на холодную дымит бензиновый двигатель, полностью совпадают как у инжекторных, так и у карбюраторных силовых агрегатов. Связано это с тем, что, как правило, проблемы кроются не в системе питания мотора, а именно в работе самого агрегата. Чтобы понять почему идет дым на холодном двигателе необходимо смотреть на его цвет. Выхлопные газы могут иметь различный оттенок — но чаще всего, это белый, сизый либо темно-синий дым. Причина дыма на холодную может быть по одной из далее рассматриваемых деталей и материалов.
Задубели маслосъемные колпачки
Основная задача маслоколпачков — не допускать попадания моторного масла в цилиндры. Однако при их изнашивании возможно просачивание небольшого количества масла в камеру сгорания. Тут возможны две ситуации. Первая — на холодном двигателе зазоры в нем меньше, поэтому после запуска двигателя масло в процессе работы немного просачивается в цилиндры, но потом зазоры увеличиваются и масло перестает просачиваться. Соответственно, через несколько минут работы двигателя синий дым из выхлопной трубы прекращается.
Другой случай подразумевает, что у некоторых двигателей конструкция сделана таким образом, что небольшое количество масла может попасть в цилиндры во время простоя машины. Аналогично, при запуске это масло сразу выгорает, а через несколько минут выхлоп нормализуется и машина уже маслом не дымит.
Залегают поршневые кольца
Достаточно часто двигатель дымит при запуске на холодную из-за того, что «залегают» поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы может выходить как сизый, так и белый дым.
Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. После прогрева, пока проблема не обострится, работа поршневой налаживается, и соответственно, дымит на холодную, а потом перестает когда мотор горячий. Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.
Если на холодную дымит белым, то это свидетельствует о наличии в цилиндрах охлаждающей жидкости (антифриза). Однако антифриз обычно попадает в цилиндры через прокладку головки блока цилиндров. Например, если она где-нибудь в одном месте не прижата либо повреждена. При недостаточной затяжке ГБЦ дымление белыми клубами может прекращаться после прогрева из-за расширения металла и восстановления плотного прилегания поверхностей.
Выяснить, в каком состоянии находятся кольца поможет разборка двигателя. Однако перед этим лучше выполнить проверку компрессии двигателя. Если не прибегать к ремонту двигателя, то временно решить проблему помогают присадки в масло.
Неправильно подобранное моторное масло
Эта причина характерна для изношенных двигателей со значительным пробегом. Дело в том, что в большинстве случаев автопроизводитель допускает использование моторных масел с различными вязкостями в зависимости от состояния двигателя машины. Если мотор изношен, то зазоры между его трущимися парами будут большими, например, на поршневых кольцах. Соответственно, более жидкое масло может просачиваться в цилиндры до того момента, пока мотор не разогреется и зазоры не увеличатся. С густым же маслом подобного произойти не может.
Как выбрать моторное масло
Правильный подбор моторного масла будет отражаться на работе двигателя автомобиля. Чтобы выбрать лучшее масло для двигателя следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность
Подробнее
Встречаются случаи, когда машина дымит на холодную даже при том, что вязкость масла, как казалось бы, подобрана правильно. Обусловлено это низким его качеством, проще говоря, в мотор залита подделка или низкокачественное масло. У некоторых автолюбителей машина может дымить на холодную, потом перестает после замены масляного фильтра если он тоже оказывается поддельным.
Конденсат в выхлопной
В холодное время года машина почти всегда дымит сразу после заводки. Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар. Поэтому после запуска требуется несколько минут для того, чтобы конденсат испарился из выхлопной системы. Время испарения будет зависеть от температуры на улице, объема двигателя и конструкции выхлопной системы.
Сбой в работе датчиков двигателя
У инжекторных двигателей за состав топливной смеси отвечает электронный блок управления двигателем. Он ориентируется на показания различных датчиков, в том числе датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Соответственно, при запуске вполне возможно использование переобогащенной топливной смеси, результатом чего и будет черный дым на холодную. После прогрева двигателя топливная смесь обедняется и все становится на свои места!
Дымление после капитального ремонта
После выполнения капитального ремонта двигателя машина также может некоторое время поддымливать на холодную. Связано такое поведение с притиранием деталей друг к другу.
Дымит на холодную дизель
У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную:
Что делать если на холодную дымит двигатель
В случае, если после длительного простоя машина сильно дымит, а через некоторое время это прекращается, то проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:
Для владельцев дизельных двигателей кроме вышеприведенных рекомендаций также желательно сделать несколько дополнительных процедур.
Заключение
По статистике, приблизительно в 90% случаев причиной того, что машина дымит на холодную, являются вышедшие из строя маслосъемные колпачки. Поэтому в первую очередь нужно проверять их состояние. После этого нужно проверить состояние поршневых колец, вязкость и общее состояние масла. Не будет лишним диагностировать блок управления на наличие ошибок. Как вариант самой быстрой диагностики и выяснения происхождения дыма, может стать обычный лист белой бумаги у выхлопной. По оставшимся на нем следах и запаху можно быстро определить что попадает в камеру сгорания — жидкость, топливо или масло.
Основные причины почему дымит двигатель на холодную
При запуске транспортного средства, двигатель дымит по нескольким причинам. Опытные механики по цвету дыма определяют проблему сразу. Но некоторые, только что купившие машину, водители закрывают на возникшую особенность транспортного средства глаза. И задумываются о неисправностях, когда машина проявляет серьезные сбои в работе: перестает двигаться, глохнет на ходу, кашляет и чихает. Например, когда начинает валить пар из-под капота.
Почему дымит на холодную
Случается, что дым при запуске проявляется из-за поломок в одном узле мотора, которая возникла из-за неисправностей в иной части мотора. Например, если у силового агрегата слабое охлаждения, и он испытывает постоянные перегревы, то пригорают поршневые кольца.
В других случаях двигатель дымит из-за:
Конечно, точную причину проблемы определит только опытный механик, поэтому я всегда советую тем, кто слабо разбирается в двигателях, обращаться на СТО в любых случаях, когда машина начинает вести себя странно. Это спасет от дальнейших проблем с ней и высоких финансовых трат.
Двигатель дымит белым дымом
Белый дым – это скорее пар. Поэтому при включении силовой установки, если двигатель парит белесым, почти прозрачным паром, особенно в зимний период, то не нужно беспокоиться. Когда двигатель начинает прогреваться, в выпускной трубе еще находится конденсат. Когда она нагревается, влага начинает прогреваться тоже и испаряться. Поэтому вы можете замечать, как выходит белесый пар.
Внимание! Когда на улице градус опускается ниже 20, этот белый пар может становится густым.
Если двигатель дымит белым дымом, когда вы завели машину в летний сезон, то что-то происходит внутри движка, скорее есть неисправности. Возможно страдает ЦПГ. Сюда попадает антифриз. Такое явление говорит о негерметичности резины, покрывающей ГБЦ.
Вода из охлаждайки не испаряется быстро. Она и вызывает проявление белых выхлопных газов. Кстати, когда он выйдет из выхлопной трубы и растворится в атмосфере, можно наблюдать небольшое синеватое облако.
Чтобы проверить самостоятельно без обращения в сервис, лежит ли проблема в пробитой прокладке, нужно открыть горловину радиатора. Если вы почувствуете вонь выхлопных газов и увидите пленку смазки на поверхности антифриза, то проблема действительно в прокладке.
Двигатель дымит синим дымом
Когда движок дымит синим дымом, то сломались цилиндры. Только теперь синеватый дымок говорит о том, что смазывающее средство попало в цилиндры, а не антифриз. Такой дым, его еще называют маслянистым, может быть следующих оттенков:
Если машина дымит на холодную синеватым дымом, то необходимо сразу ставить автомобиль на ремонт. Так как дальнейшая езда будет только в ущерб двигателю.
Внимание! Как отличить синеватый дымок от пара, который тоже оставляет синеватое облачко: сизое облако не рассеивается после того, как выйдет из трубы. И еще есть одна проблемка. Сейчас на многих двигателях стоят нейтрализаторы, которые очищают выхлопные газы от смазывающего средства. Это плохо, потому что автовладелец не сможет увидеть симптомы болезни транспортного средства и проездит на нем до тех пор, пока двигатель не стуканет.
Проверить можно только подставив бумагу к выходу трубы при включенном моторе недавно. С газом из выхлопной будут на лист падать капли не прогоревшего смазывающего средства.
Двигатель дымит черным дымом
Если силовая установка дымит черным, то происходит высокое обогащение горючей смеси. А, если происходит высокое обогащение, то возникли поломки в системе подачи горючего. Когда двигатель дымит черным, то обычно происходит также перерасход горючего. Мотор трудно запускается, а иногда и глохнет после запуска. Машина теряет былую мощность.
У карбюраторных силовых агрегатов такое происходит из-за перебора в поплавковой камере. У таких движков игольчатый клапан имеет какие-то неисправности и не работает адекватно.
Чаще всего у автовладельцев просто забит воздушное фильтрующее устройство. В этом случае двигатель дымит черным. Они приезжают на автосервис, когда уже проблема начинает усугубляться.
Двигатель дымит белым дымом с голубым оттенком
Если силовая установка дымит белесым с голубым оттенком, то неисправности лежат в маслосъемных колпачках. Детали дубеют и не выполняют свою функцию. Еще однапричина может заключатся в неисправных маслосъемных кольцах. Они обычно изнашиваются и залегают, и не выполняют свою функцию.
Когда двигатель дымит сизым дымом, чаще всего начинается жор смазывающего средства. А турбированных движков, проблема лежит в поломки турбонаддува. Также могут проблемы рециркуляции картерных газов. Обычно она засоряется.
Причины возникновения дыма двигателя
Давайте теперь разбираться в чем причины того, что двигатель дымит. Основными причинами могут быть:
Все это может привести к появлению дыма из выхлопной трубы. Опытные механики учитывают одновременно влияние дефектов разных системе двигателя внутреннего сгорания.
Давайте разберем что делать, когда задубели маслосъемные колпачки.
Задубели маслосъемные колпачки
Эта неисправность нарастает постепенно. Сначала вроде бы и все нормально. Двигатель начинает дымить, но не критично, и автовладелец, конечно же, не обращает внимания. Однако потом, количество дыма начинает увеличиваться с каждым заводом автомобиля на холодную. В камеру сгорания попадает много смазывающего средства.
При прогреве силовой установки количество дыма может расти. Это означает выход из строя маслосъемных колпачков. Так быстро изнашиваются колпачки потому, что увеличивается зазор во втулках клапанов, поступление большого количества картерных газов. Виной может быть и плохое качество самих колпачков, например, если они сделаны на каком-нибудь самопальном заводе.
Подлежат они только замене на новые.
Залегают поршневые кольца
Двигатель внутреннего сгорания дымит из-за залегания поршневых колец. Еще одна неисправность, по которой силовая установка может жрать много масла. Потому что кольца не снимают до конца масло с цилиндров, то и результат возможен вполне ожидаемый.
Может помочь раскоксовка колец. Однако в этом случае возможно повторное залегание их через некоторое время. Так как они потеряют свои пружинные свойства. Поэтому лучше всего заменить их полностью.
Неправильно подобранное моторное масло
Неправильно подобранное масло тоже может создавать проблемы двигателю. Каждое смазывающее средство обладает теми характеристиками, которые вложили в него создатели из завода изготовителя. А значит оно соответствует и подходит только одной марке или нескольким моделям силовых агрегатов. Использование такого смазывающего средство в других двигателях внутреннего сгорания повлечет за собой проблемы с деталями.
Например, если заливать в мотор слишком жидкое масло, на которое этот двигатель не рассчитан, то можно получить быстрый выход из строя трущихся деталей. Так как смазка жидкая по консистенции не будет предотвращать их слишком сильного трения. Детали будут перегреваться и ломаться.
Заливка некачественного масла тоже повлечет выход из строя движка. Поэтому рекомендуется заливать в мотор смазку, купленную в специализированных автомагазинах.
Конденсат в выхлопной
Конденсат – это обычное явление, появляющееся в выхлопной трубе после перепада дневных и ночных температур, если автомобиль стоял без движения. От него никуда не убежать и ничего не сделать. Определить, что испаряется конденсат, можно по цвету дыма из выхлопной трубы.
Если выходит прозрачный дым, то это испаряются пары воды. Они не приносят вреда мотору. С силовой установкой внутреннего сгорания все нормально. Выход пара не долог по сравнению с дымом иных оттенков. Он заканчивается сразу, когда вся жидкость из выхлопной трубы испаряется.
Сбой в работе датчиков двигателя
ДВС будет дымить, когда сбиваются датчики двигателя. Проблемы проявляются при отключении датчиков воздуха, кислорода, негерметичности форсунок. Если случилось последнее из описанного, то возможен гидроудар при запуске движка. Это грозит капитальным ремонтом мотору. Поэтому лучше не допускать до такого и вовремя обращаться в сервис по ремонту машин.
Проблема с датчиками вызывает появление черного дыма. У движков на дизеле это поломки ТНВД и его датчиков.
Дымление после капитального ремонта
Если двигатель на бензине или на дизеле дымят после капитального ремонта, то механик где-то допустил ошибку при сборке мотора или замене колец. Например, могли поставить кольца не той стороной. Это тоже влияет на сбор смазывающего средства со стенок. Масло будет оставаться и закоксововаться.
Такое часто бывает после расточки блоков цилиндров. Выработка этих деталей будет расти лавинообразно и приведет к появлению дыма.
Не увиденная микротрещина в посадочном гнезде ГБЦ тоже станет причиной того, что двигатель будет дымить. Через трещину в сальнике будет сочиться масло. Соединяясь с выхлопными газами, оно тоже будет дымить.
Все эти неисправности сделают неопытные механики. Поэтому я рекомендую ездить на техническое обслуживание только к опытным мастерам в серьезные автосервисы типа таких, какие есть у концернов БМВ, Вольво, Мерседес.
Что делать если на холодную дымит двигатель
Многие новички автовладельцы задают вопрос, что делать, если двигатель дымит на холодную. Я советую в начале посмотреть, как он себя будет вести, когда станет прогретым. Если будет продолжать дымить на горячую, то сразу везите такой мотор в сервис-центр на ремонт.
Если перестанет дымить, то в следующий раз обязательно посмотрите на цвет дыма. Оттенок зависит от поломки деталей в двигателе внутреннего сгорания. Если есть какие изменения в сторону усиления цветовой гаммы, синеет или чернеет дым, то рекомендую ехать в сервис-центр. Если же остается прозрачным, то ничего делать не надо.
Если хорошо разбираетесь во внутренностях двигателя, то можете самостоятельно провести диагностику колец, цилиндров. Проверьте забит ли воздушный фильтр. Диагностика цилиндра проводится следующим образом:
Есть и много других способов, но я все же советую обращаться к опытным механикам.
Заключение
Теперь вы знаете, почему дымит двигатель. Ехать к опытным мастерам или искать проблему самому – решать вам. Но я бы не советовал играть в игры с двигателем. Потому что – это сердце машины, а капитальный ремонт будет стоить дорого.