Что шумит в машине, когда мотор не работает. Это опасно?
Заглушили мотор, а под капотом жизнь продолжается – это как? Почему машина с выключенным мотором не утихает? Давайте разбираться
На это явление мало кто из нынешних «наездников» обращает внимание. Дескать, раз шумит, то так и надо. Впрочем, некоторые справедливо вспоминают про электровентилятор системы охлаждения. Но почему на «Жигулях» такого не было? Действительно, когда-то на «третьей» модели «Жигулей» появился электровентилятор системы охлаждения двигателя. Но его цепь питания управлялась ключом зажигания: без ключа в замке он тут же замолкал. А зачем понадобились другие решения?
Во всем виноват так называемый термоудар двигателя. Пока мотор крутится, его температура соответствует нормам – проблем нет. А вот если движок, работающий под большой нагрузкой, да еще в жару, остановить, то могут начаться неприятности. Циркуляция охлаждающей жидкости прекращается, головка блока цилиндров при этом раскалена – в итоге происходит локальный перегрев антифриза: тут может и головку «повести», и пробки паровоздушные готовы образоваться. Именно поэтому на многих автомобилях электровентилятору разрешили «автономию», позволяя не обращать внимания на то, работает мотор или нет. Именно его звуки обычно и доносятся из-под капота после останова двигателя. Он охлаждает радиатор, жидкость остывает, проявляется так называемый термосифонный эффект (холодная – вниз, горячая – вверх) – в итоге через несколько минут электровентилятор прекращает работать.
Впрочем, это еще не всё. В турбированных моторах приходится охлаждать еще и турбокомпрессор – деваться некуда. Дело в том, что после остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора, ротор которого продолжает какое-то время вращаться, резко ухудшается. Принудительной подачи масла в такой ситуации уже нет, тепло уходит в подшипниковый узел, вследствие чего остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Поэтому в систему охлаждения встраивают электрический насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости даже после останова мотора. Им командует электронный блок управления двигателем – при необходимости они работают вместе с электровентилятором системы охлаждения.
Так не опасно ли глушить сильно нагретый мотор?
Споры начались в девяностые годы, когда к нам хлынули технические решения, доселе неведомые владельцам легковушек. Владельцы первых шведских седанов и «сараев» с турбонаддувом, солидно поясняли, что такие моторы, дескать, просто так глушить нельзя – это вам не «Жигули»… Требуется минуту-другую обождать, давая мотору поработать на холостых, и только после этого вытаскивать ключ из скважины. Иначе – перегреется, заклинит и все такое… Поэтому и появились первые рекомендации не глушить моторы сразу, а погонять их какое-то время в спокойном режиме. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать в штатном режиме, обороты станут минимальными, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, снизится – в итоге турбокомпрессор остывает, а мотор можно безбоязненно глушить.
Сразу скажем, что в базовой комплектации автомобилей разработчики никакими турботаймерами не балуются – их применяют разве что апологеты тюнинга. И не потому, что проблема куда-то пропала – нет, принципиально в ДВС ничего не изменилось, а перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Однако нагнетать истерию не стоит. При соблюдении скоростного режима и нормальных условий эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта, проблем с турбокомпрессором не будет. Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходит за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.
И последнее про звуки под капотом – как пример из истории. На популярнейших советских грузовиках ЗИЛ-130 после останова мотора из-под капота некоторое время еще доносились какие-то шумы. Так проявляла себя вращающаяся центрифуга, очищавшая моторное масло. Тяжелые частицы центрифуга осаждала на стенках, а чистое масло шло в двигатель. После останова мотора она по инерции вращалась еще пару минут.
19 лет на сайте
пользователь #1730
После выключения зажигания продолжает гудеть в машине какоето устройство.
20 лет на сайте
пользователь #355
вентилятор, включается по датчику температуры подкапотного пространства после выключения зажигания. (вообще-то не после, а когда Т превысит порог при выключенном зажигании)
19 лет на сайте
пользователь #5258
Гудет может вентилятор охлаждения. Вот на него и обрати внимание.
20 лет на сайте
пользователь #355
Fisher!, обращать внимание надо если он не гудит. а пока все как раз исправно
20 лет на сайте
пользователь #1127
в плюс к вентилю под капотом может добавлятся бензонасос. когда очень жарко он топливо гоняет через обратку в бак.
17 лет на сайте
пользователь #24345
17 лет на сайте
пользователь #18559
Fisher!, обращать внимание надо если он не гудит. а пока все как раз исправно
Так и надо? Или что-то здесь не так?
20 лет на сайте
пользователь #355
19 лет на сайте
пользователь #1730
18 лет на сайте
пользователь #7265
som, что бы исключить локальные перегревы
17 лет на сайте
пользователь #19962
19 лет на сайте
пользователь #3749
в моей A80 B4 сразу выключается после выключения зажигания.
19 лет на сайте
пользователь #1730
20 лет на сайте
пользователь #611
. все это похоже на лечение по фотографии. может быть много чего, а лучше, кольуж есть сомнения, подьехать на СТО
Странные звуки после выключения зажигания
Фокус только жду, но могу предположить по аналогии моей машиной.
1. Ещё 1 секунду после выключения зажигания работает бензонасос, чтобы поднять давление в топливной системе, после чего щёлкаете релешка и бензонасос отключается.
2. Если была включена рециркуляция воздуха, то после отключения зажигания заслонка 100% возвращается в положение с отключением рециркуляции (забор воздуха с улицы).
Возможно что-то из этого?
Седан, тренд, 115 л.с.
Ситуация: Проявляется только на прогретом движке после долгих поездок. Глушу двигло пауза (тишина) 1-2 сек. потом из под капота (внутри салона не слышно, но с наружи очень хорошо) отчетливый стук как швейная машинка примерно 3-4- сек. потом тишина.
Может кто сталкивался подскажите что нибудь плс., а то напрягает жутко, а в сервис ехать вроде смысла нет не всегда проявляется.
Возможно пробка расширительного бачка. После того как заглушиш, система охлаждения, до этого находившаяся под давлением, начинает остывать, соответственно воздух начинает проходить в нее через клапан, расположенный в крышке бачка. Правда на «стрекот» по моему не похоже, но у меня слышно отчетливо.
А вообще открой капот, заведи движок, дай поработать, попроси кого-нибуть заглушить и послушай откуда 
.
это было уже в обсуждении 100%. Нормальный звук. На быстрое тикание похоже. Я даже помню, что кто-то сказал что это такое, но не могу найти.
У меня тоже тикает
На автоматику не похоже, хруст «не здоровый», похоже, что пропеллер задевает за что-то при остановке. Есть подозрение на инородный предмет, может ветка попалала. Подожду пару деньков, может пройдет.
Соответственно вопрос кто нибудь понял точно что это такое, и если это нормально что мне хотят в машине исправить?
Жужжание из передней панели после выключения зажигания. Чистим дачит температуры климата.
Когда купил авто, заметил одну странность — после выключения зажигания из недр передней панели раздается какое-то жужжание! Прислушался, звук идет из-за блока климат-контоля, подумал неисправность да же АКБ начал отключать (перед уходом из гаража).
Потом начал искать в интернете, оказалось все просто! У e36 с климат-контролем после выключения зажигания 5-15 минут работает маленький вентилятор находящийся в самом блока климата (он гонит воздух через датчик температуры) то есть все нормально! Но т.к сейчас переделываю подсветку салона (всех кнопок и т.п.) на светодиодную, решил снять блок климата почистить датчик и вентилятор.
Снимал так — сначала снял БК (или часы/термометр), просунул руку в отверстие и выдавил блок климата, отсоеденил пару разъемов. Потом нужно снять переднюю панель блока (открутить четыре маленьких винта по бокам) и откроется доступ к датчику температуры.
На фото не видно но он весь был в пыли, берем маленькую кисточку и чистим.
На обратной стороне блока находится маленький вентилятор.
Снимаем его (откручиваем два винта), чистим воздуховод и сам вентилятор, смазывать не надо (конечно если в машин не было дикого конденсата и вентилятор заржавел).
Ставим все назад, в худшем случае все работает как было, в лучшем (более вероятно) время работы вентилятора после выключения зажигания снижается, да и сам блок климата работает оперативнее.
ps фото плохие т.к. делал очень простым телефоном.
Почему гудит машина после выключения зажигания
Пневмы нет. После ремонта на старом туре пневмы почти за полмульта (было поменяно почти все по очереди), новый NF был взяден без пневмы принципиально.
Добавлено через 31 секунду
й вариант понравился. мне кажется это насосы
Спасибо Дмитрий за поддержку моей версии :smile:, но хотелось бы услышать точный ответ либо от специалистов, либо от владельцев NF кто в курсе что это такое. Кстати на старом туре GP ничего подобного не наблюдалось.
Это однозначно бензонасосы. У них свой алгоритм работы. Они включаются при открытии двери водителя, капота, включении зажигания. Так же периодически включаются при заглушенной машине несколько раз для поддержания давления в магистрали и постоянной готовности двигателя к быстрому запуску. читайте мануал.
Странно то, что на старом такого не было. Да и вообще логически не совсем понятно для чего это делать скажем через полчаса простоя машины. Как бы эта самостоятельная жизнь насосов зимой севшим аккумом не аукнулась.
Добавлено через 32 секунды
Водило.
Добавлено через 2 минуты 10 секунд
Я давно уже писал, что Туареги живут своей жизнью. Если еще прислушаться к приборки она также жужжит, трещит и щелкает после выключения зажигания и вынимания ключа (у кого есть) что вынуть.
У вас NF или GP?
На GP у меня ничего не гудело я ночевал в нем несколько раз, по крайней мере так громко.
Тут собрались люди на старых бензинках 3.2 и рассуждают за работу насосов. на дизельном NF,забавно.
Добавлено через 1 минуту 17 секунд
По теме,у меня ничего не гудит вообще,пневма и та плавно опускается,практически беззвучно.
Переводить или не надо?
Цитирую: «VW TSB ascribes this noise to the EGR valves: «After switching ignition off, the EGR system must go through an adaption of the valves to maintain calibration. These noises are considered normal. «
Клапаны что жужат?, и здесь не сказано про открытие двери а только вкл. зажигания.
Небольшая нестыковочка выходит.
Клапаны что жужат?, и здесь не сказано про открытие двери а только вкл. зажигания.
Небольшая нестыковочка выходит.
Разумеется «выключения», но я же писал
кривое править необязательно, важна суть, а она не изменилась, открытия двери нет, и клапана обычно электромагниты, хотя конечно могут быть и моторы, но 2-3 секунды для клапана даже на моторе многовато будет.
Тут собрались люди на старых бензинках 3.2 и рассуждают за работу насосов. на дизельном NF,забавно.
Добавлено через 1 минуту 17 секунд
По теме,у меня ничего не гудит вообще,пневма и та плавно опускается,практически беззвучно.
Пол-мульта конечно образно. Но тем не менее:
история с пневмой здесь:
http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=674718&postcount=491