Тема: Нагревается реле.
Опции темы
Поиск по теме
Lupo 
Регистрация 10.03.2007 Адрес Россия, Королев Возраст 50 Сообщений 188
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Phaeton 
Регистрация 30.12.2004 Адрес Россия, Новые Химки (Моск. обл) Возраст 48 Сообщений 3,853
| Спасибо: |
| Получено: 17 Отправлено: 1 |
Pointer 
Регистрация 16.02.2007 Адрес Россия, Казань Возраст 63 Сообщений 72
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Скорее всего попался такой экземпляр реле. Греется обмотка его, а не рабочие контакты.
А в комплекты сигнализаций чаще всего Г кладут, не рекомендую.
Lupo Регистрация 10.03.2007 Адрес Россия, Королев Возраст 50 Сообщений 188
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Реле попробовал 2 разных,но эдентичных- нагрев одинаковый.
Мне тоже думается, что надо поставить что-то по более 30А.
Только вот не пойму неужели на бензонасос такой ток большой идет? Предохранитель если не ошибаюсь там стоит 20А и ничего.
Я эту релюху взял лишь потому что к ней колодка продается, удобно подсоединять.
А греются, скорее всего, не контакты, по которым течёт большой рабочий ток, а обмотка электромагнита. Может реле рассчитано на другое напряжение или у тебя там сильно больще 12 вольт?
Возьми такое же реле, как стоит в цепи питания бензонасоса.
Греться может из-за плохого контакта в гнезде рэле
Lupo Регистрация 10.03.2007 Адрес Россия, Королев Возраст 50 Сообщений 188
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Заодно и физику вспомнить. Это конечно уже делать вряд-ли буду.
А контакты проверял и поджимал, там вроде-бы плотнее уже не бывает. Наверное все-же особенность реле.
А вот купить-бы нормальное импортное как советуют, так колодки на него нет, провода как цеплять?
ааааа. так вот за каким надом это было сделано. гыыы, а я то сижу еще спросони и не понимаю, на кой фиг надо было цепь разрывать?
Lupo Регистрация 10.03.2007 Адрес Россия, Королев Возраст 50 Сообщений 188
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Забыл у Вас спросить. Или может что по теме будет? А так обычно курилочка вроде-бы не далеко.
Pointer Регистрация 16.02.2007 Адрес Россия, Казань Возраст 63 Сообщений 72
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat 
Регистрация 20.05.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Возраст 69 Сообщений 1,199
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Почему греется реле на машине
Обогрев заднего стекла практически не включаю. Обогрев сидений только после ночной стоянки на 3-5 мин. Печка сейчас всегда на 1 редко 2.
на нем висит обогрев заднего стекла и печка.
у левой коленки водителя под панелью.
Там реле ПТФ,обогрев сидений и включения стартера.
Напиши цвет проводов в колодке реле,тогда яснее станет.
Сделаю фото позже. ПТФы у меня работают от другой проводки. Сам тянул и там отдельное реле.
Возможно это подогрев сидений.
Можно вытащить реле и проверить, будет ли без него работать.
Не пришлось для этого вынимать реле. Вытянул фишку а у нее силовой провод оторвался. может уже и было так 
Похоже что установщики ГБО кинули свой провод к плюсу этого реле. На фото видно красный провод (от него идет предохранитель) подключен к коричневому.
Печка нужна, поэтому просто воткнул провод и поехал в магаз за новой клеммой.
Сори за фото, делал с полной темноте.
Так точно. Это обогрев сидений
заднего стекла и печки.
А почему же у меня оно так? И вечный вопрос: Что делать?
Заменил клемму, полез проверить предохранитель который идет от этого провода, оказалось у него контакт внутри порван. Самое интересное без него в машине все работает. Я думал он идет на переключатель ГАЗ-Бензин, но оказалось его отсутствие не влияет на работу ГБО (если только не заметно для водителя). Заменил его тоже. Когда полез в ЧЯ за новым предохранителем на 15А, увидел что у предохранителя на 20А (сигнал) оплавленный корпус, хотя внутри он целый. Заменил и его.
В результате реле греется немного меньше, но все ровно мне кажется прилично. Может это мнительный 
Еще заметил что при езде на бензине греется меньше, на газе больше.
у меня если там реле снять, то ни печки ни обогрева стекла не будет.
Это печка.Реле здесь нет.
А это обогрев стекла и его реле в монтажном блоке.
А у меня реально не так. Вот это реле под панелью отвечает за печку, обогрев стекла и ж..пы.
Перекинул «соплю» с предом на 20А (на фото выше красный провод) от этой релюшки на прикуриватель.
Реле все ровно немного греется. Больше даже когда печка, попогрей и обогрев заднего стекла не работают. Греется сильнее пропорционально подаваемой нагрузке 
да ты определи что конкретно на нем висит.
Кроме штатного (попогрей, печка, обогрев стекла), вроде теперь ничего не висит. Хотя если только глубоко под торпедой есть врезка.
Греется сам корпус реле, колодка его меньше.
Греется сам корпус реле, колодка его меньше.
Кроме штатного (попогрей, печка, обогрев стекла), вроде теперь ничего не висит.
Реле и должно греться.Его обмотка ток ведь потребляет.Можешь сравнить с любым,работающим реле в ЧЯ.
Это реле зажигания.
Не смею спорить с тобой т808, и со схемой тоже. НО! Факт есть факт. Без этой релюшки не работает попогрей, печка, обогрев стекла.
PS: начинаю уже сомневаться что моя торпеда 2114 установлена на заводе, а не в гараже прежним хозяином.
Кроме глюка с этим реле, еще проводка коротковата. Например в мурзиле провода на кнопки габариты/ближний и т.д. можно вытянуть см на 15-20, у меня и 5 не будет.
ЭБУ прикреплен х*р знает как (ну явно не штатно). Диагностический разъем вообще в ногах у пассажира. Блок с релюшками (БН, главное, карлсон) там же валяется.
Хотя возможно все это последствия шумки которая явно присутствует.
Это реле зажигания.
Его ещё реле разгрузки замка зажигания.
Греется реле 100
Всем доброго времени суток)) Заметил что реле 100 оно же коммутационное реле греется сильно. Вскрыл реле, там вроде бы все хорошо.
Кто знает, это нормально или же это все моя паранойя?!🤪🤪
Всем мира, любви и хороших майских праздников))
Skoda Octavia 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 27
Сильный нагрев возможен в случае, если не замкнуто полностью магнитное поле, т.е. подвижный язычок не полностью примагичивается к якорю по причине грязи или деформации. Проще поменять на другое реле.
Спасибо за совет)
Но, как я понимаю, что для этого реле это нормально, у меня еще 409 (реле бензонасоса) спустя полчаса езды такое же. Остывают они тоже быстро
Не знаю, что и сказать. За 8 лет владения этой машиной ни разу релюшками не интересовался. Греться, конечно, любое реле должно. Может, это тот случай, когда техник технику не трогай, и техника техника не подведёт? Поменяйте на другое реле, будет греться — значит, так и должно.
Поменяй её, и посмотри будет ли новая грется
А может быть это нормально для неё?! Я просто чисто случайно туда полез, может она так и должна себя вести.
Ну она должна грется, но хз насколько она горячая, поставь новую и посмотришь
Поменяй её, и посмотри будет ли новая грется
Хорошо, попробую)
Спасибо за совет)
Если катушка под напряжением, то она будет греться в любом случае.
Просто остальные реле холодные, а это на фоне остальных — просто конфорка))
Она щёлкает при включении зажигания и работает, пока машину не заглушить. Какие цепи коммутирует не знаю, ночью было не до этого) это надо снимать площадку реле для удобства, вооружиться тестером и искать)
Спасибо, почитал)
Но оно никаких звуков не издаёт, при повороте ключа щёлкает и все
Если катушка под напряжением, то она будет греться в любом случае.
Почему она должна греться?
Потому что по ней ток течёт.
Для этого она придумана и рассчитана. А греются обычно от плохого контакта (пример розетки дома, ведь исправная не горячая, хоте там тоже ток идёт), или возросшей нагрузки.
Может немного нагреваться, но в разумных приделах.
Не сравнивайте розетку с обмоткой. Никогда. Практически любая обмотка имеет нагрев. Иногда до 70 по Цельсию и это нормально.
На работе промеряем тепловизором по графику оборудование. В том числе контакторы, трансформаторы, преобразователи. Всегда обмотки горячие (50 в среднем а то и 70) и это в норме. На октавии я еще не лазил пока, но на бывшей калине нагревались сильно обмотки. Осмотрите контакты внутри реле, на предмет подгара. Если имеется, то либо зачистить, либо замена реле.
Тут верно подмечено, в промышленном оборудовании, как и в силовом такие режимы работы норма, но не в авто. По калине также подтверждаю, пригорают контакты, оплавляются пластиковые корпуса обмоток и контакты в переключателях, конкретно пригорел на свет в МУСе.
Греется разгрузочное реле
В Карелию пришло тепло…+15 градусов. Сейчас чуть теплее, доходит до 23 градусов, но не суть.
Вечером по пути домой с работы услышал четкое отключение реле ближнего света фар. Соответственно свет погас…перевел в режим auto, включился, но не надолго, вскоре снова погас. Так я ездил 3 дня. Затем решил проверить преды, все огонь, все преды целые, корпуса не оплавившись, значит, функционируют и свою функцию при КЗ выполнят…и тут чисто мышенально трогую реле ближнего света фар…оно горячее. Ну, думаю, поменяю сейчас с дальним и все будет збс, не тут то и было, эффекта нуль, все тоже самое, греется шо ппц.
Стал разбираться, что да как да почему, провода все глянул, в монтажном блоке под капотом, под панелью…все гуд. Контакт между клеммами и реле норм, но выявил цвет побежалости на 30 ноге релюхи разгрузочной, которая стоит возле реле ближнего и дальнего света. Нашел, подумал я, реле света отключается тупо из-за того, что его перегревает разгрузочное реле, а всему виной плохой контакт! Поджал фишку в блоке, еле вставил реле…но вставил, а результат угадайте какой? Правильно…шиш там, греется также и также отключается ближний.
Снял корпус реле, установил на место, и стал тактильно трогать катушку, она нагрелась до п*** какой температуры за 7 минут!
Внимание…вопрос!
Что делать та хлопцы? Межвитковое замыкание катушки разгрузочного реле или же тупо косяк в монтажном блоке?
Пы.Сы. завтра махну эту херотень на новую, поглядим что да как, отпишусь отдельно.
Всё о Реле.Может кому пригодится.
Как устроены автомобильные реле и как их проверить
В качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребители тока в автомобиле, как, вентилятор, радиатора или обогрев стекла выступает реле.
Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.
Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в борт.сети при запущенном двигателе, им не вредит.
Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.
Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».
Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.
МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ
Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.
ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ
Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.
В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.
Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.
Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.
Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).
На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.
Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.
Статья взята на просторах ИНТЕРНЕТА.