Катушка зажигания – как спасти ценный трансформатор?
Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.
Определяем, почему греется катушка зажигания
Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.
Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?
Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.
Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».
Как проверить катушку зажигания – основные методы
В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.
Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.
Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.
Греется катушка зажигания иж юпитер 5
Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.
Определяем, почему греется катушка зажигания
Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.
Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?
Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.
Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».
Как проверить катушку зажигания – основные методы
В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.
Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.
Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.
кандицатор тоже менял
там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?
Мотоциклы, новости о мотоциклах, дневники мотоциклистов, мотоциклетные книги и выбор мотоцикла
Добавленные фотографии:
Иж юпитер 5 помогите с проблемой, один цилиндр не работает или работает с перебоями, катушка греется.
Комментарии
Помогите с проблемой. Заливается свечи, один цилиндрической работает с перебоями. Заранее спасибо!
у меня вот какая проблема на моем юпитере 5 При регулировке зажигания при установке вмт на правом цилиндре почемуто размыкаеться нижний кулочек а не верхний как положено. но и при этом работает относительно нормально. Подскажите что может быть я думаю может предедущий хозяин что намудрил при сборки.
а у меня барабан сцепления постоянно сам по себе откручиваеться и не могу найти и устранить причину
у меня тоже самое уже 3 года все сабираюсь купить новое зажигание 600 грпоследних модэлей
Смотрите все провода на пробой.полярность на катушке все ли правильно подцеплено.а если все норм то меняйте бабину
Греется катушка зажигания иж планета 5
кандицатор тоже менял
там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?
греется катушка зажигания- бабина на иж планете 5 | Автор темы: Murlidhar
ребят, помогите греется катушка зажигания-бабина.в чем пречина уже бпв новое, и проводку напрямую сделал и все равно греется, правда проводка от гениратора старая но нормальная.
Alexander (Arki) Раз все меняное и нормальное, то не в катушке ли дело?? попробуй её замени на другую-я думаю всё пройдет!
Donat (Shaanana) сначала ссср кая сгорела потом новую посавил. все равно греется в конце концов вазовскую поставил и 1 черт греется и она
Donat (Shaanana) кандицатор тоже менял
Alexander (Arki) пробуй ставить заведомо рабочие запчасти, т.е снимаешь с рабочего мотоцикла, ставишь на свой и проверяешь катушки на предмет нагрева! Кстати, пословица про бабину тоже не зря придумана!
Yuriy (Dariana) а что сильно греется и мешает езде?
Alexander (Arki) Видимо когда нагреется яйца обжигает! xD Донат Полховский ничего личного
Donat (Shaanana) мотоцкл как проклятый
Yuriy (Dariana) меняй систему зажигания та и исчерпан вопрос.
Alexander (Arki) проверь входное напряжение(через диод) – у меня похожее было на минске – вместо 12 шло 19 – бабина была запаяна(на жигулевскую похожа) и она рванула прям во время езды.
если не оно то может быть витковое(внутри самой бобины)-проверить можно омметром сравнивая с заведомо исправной катушкой;
Dmitry (Orlinda) Катушка и будет греться, особенно, на малых оборотах. Это нормально. Можно уточнить величину зазора в контактах, на малом зазоре греться немного больше будет из-за большего угла замкнутого состояния контактов. А вот как Саша Литвиненко 19 вольт на «Минске» намерял – большой вопрос, если учесть, что на «Минске» в момент искрообразования на катушку разряжается заряженный вольт до 150-200 конденсатор.
Yuriy (Dariana) та там просто резистора надо поставить на 10 ом и все
Yuriy (Dariana) http://vkontakte.ru/album-7773974_126416977? s=1#/phot.. посмотри или есть в тебя на бабине такой резистор
Dmitry (Orlinda) #12, Куда резистор поставить?
#13, это катушка от «Москвича», причем тут она?
Donat (Shaanana) там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?
Yuriy (Dariana) Он из завода должен там быть)) и это ижевская родная катушка. Почему то некоторые мудрецы убирают этот резистор и напрямую подключают при этом думают что будет лучше искра
Dmitry (Orlinda) #16, сколько «ИЖей» не перевидал, на всех стояли такие катушки типа ИЖ 56 сб1 для 6 вольт и ИЖ ПС для 12 вольт. http://www.moto.nnov.ru/nocharset/getpic.php? >Это автомобильные катушки. На мотоциклах СССР НИКОГДА! не стояли добавочные сопротивления в цепях катушек зажигания.
#12, с 10-омным резистором искры вообще не будет. Точнее, будет, длиной в пол-миллиметра.
Yuriy (Dariana) Я хз, сколько там сопративления я от пантов написал.ну оно там должно быть покрайне мере в юпитерах 4 оно есть с завода.
его проблему можна решить, поставив какойто коммутатор. И вобще устарелая эта контактная система зажигания, катушки в них часто горят.
Dmitry (Orlinda) #18, в Юпитерах сопротивлений нет, прошу ссылку или фото того, что ты видел. Повторюсь, на мото производства СССР дополнительных сопротивлений не ставилось. Сопротивления ставились на машины для того, чтобы была возможность подать на катушку большее напряжение в момент пуска стартером, зашунтировав это сопротивление. Катушка рассчитывалась не на 12 вольт, а на меньшее напряжение. На «Жигулях» от этой практики отказались, там катушка работает без сопротивлений. На БСЗ ставятся низкоомные катушки, ток ограничивается вариатором, как на «УАЗах», вводом ключевого транзистора в активный режим, как на «ВАЗах», «Газелях» и «Волгах». Так же на системах впрыска нормируется время накопления энергии в катушке.
Можно скрестить катушку зажигания высокой энергии (От Оки или 2109) и контакты с помощью коммутатора от Газели 131.3734.
Минусы классической системы не в надежности катушек, а в слабой искре и дополнительном уходе.
Yuriy (Dariana) Дмитрий, че ты как роспереживался. Он автор вопросса вобще молчит, ему пофиг))
Группа в контакте ТЛ 89068939000.
♛Всё по ИЖ Планета 5♛ | Автор темы: Вова
Почему греется бабина? скажите точнее вчем причина
Алексей (Marek) Проводку смотри где-то замыкает возможно это если очень сильно греется а вобще она должна греться не сильно конечно это же трансформатор по сути
Вова (Manohar) Уменя 3провода всего.+и масса!
Алексей (Marek) Поменяй на другую рабочую, если будет греться точно что-то с проводкой, контакты где-нибудь на зам.зажигания или сам замок, ладно хоть не горят как у меня я поднимал эту тему где-то в мае так ничего и не узнал, всю электрику у себя проверял и катушки менял штук пять две просто сгорели а другие грелись хлеше цилиндра и мот глох просто, в итоге я плюнул и собрал бсз и катушка естественно от восьмерки, сейчас всё ок забыл и не каких нагревов и тд
Вова (Manohar) уменя короче так от акума – на массу а + на + бабины от бабины – на кулачки это Минус- вот и получается замыкание.падскажи че не так и че не хвотает
Вова (Manohar) А еше от бабины + идет провод на реле генератора на +
Вова (Manohar) Че там еше надо дабавлять
Вова (Manohar) Че такое бсз?
ИВАН (Saar) бесконтактная система зажигания
Алексей (Marek) Я так понял у тебя без замка зажигания на прямую вот она и греется всегда даже не заведеный, подсоедени включатель по надежней на + от акб, приехал выключил и она греться не будет (бабина) интересно а как ты двигатель глушиш декомпресором?
ИВАН (Saar) а у тебя есть подробные схемы там, или еще что нибудь? что б собрать бсз.
Вова (Manohar) Ну, скинь схему как сделать бсз
Алексей (Marek) Да там всё просто переделывать ничего не надо почти надо только (бабину) от 8 или 9 жигули, датчик хола 8, 9 и комутатор с проводами тоже 8, 9 жигули, бронепровод с резиновым колпачком от авто, модулятор и площадку для датчика.х но об этом потом и прежде чем ставить подумай надо ли тебе это, сейчас фото сделаю позже выложу там в принципе по фото всё понятно будет
серeгa (Aleah) Греется обе бабины и сгораю заводиться отлично на больших оборотах греется как целиндры в чем причина подскажите
рустам (Behellagh) Греется катушка зажигания на ваз 2101 при включоном зажигание
Александр (Asita) Люди подскажите как правильно подключить бобины
Алексей (Marek) Просто, +между собой и на клему 1 замка зажигания а минусы от них на кулачки
Николай (Kioni) У меня без замка планета до этого ездил заводилась отлично а щас ток схватывает но не заводится в чем причина подскажите
Алексей (Marek) Свечу смотрел после попыток завести? сухая или сырая? искру посмотри
Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.
Определяем, почему греется катушка зажигания
Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.
Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?
Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.
Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».
Как проверить катушку зажигания – основные методы
В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.
Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.
Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.