Почему гоночные машины имеют такую низкую посадку
Во все времена гонки на спортивных автомобилях пользовались большой популярностью в первую очередь благодаря своей зрелищности. И даже сейчас многие люди помнят громкие имена советских гонщиков, которые завоевывали кубки в различных странах. Сегодня для гонок используются более усовершенствованные автомобили, которые могут развивать высокую скорость. Если вы являетесь любителем автомобильных гонок, то в таком случае вы наверняка замечали, что в гоночных автомобилях подвеска зачастую слишком занижена и именно об этом мы и поговорим в этой статье. Кстати, для любителей гонок на сайте mult-games.ru представлены очень интересные гоночные симуляторы.
Обычно между самой нижней частью автомобиля и асфальтом остается расстояние всего в несколько сантиметров, в автомобильном мире это еще называется клиренсом. И именно заниженный клиренс способен дать весьма интересные эффект в процессе быстрого движения гоночного автомобиля. Это связано с тем, что центр тяжести располагается очень низко, благодаря чему гоночный автомобиль имеет хорошую устойчивость на большой скорости и соответственно пилот сможет с легкостью управлять таким автомобилем. Кроме того, благодаря заниженному клиренсу, спортивные автомобили отличаются замечательной аэродинамичностью и маневренностью. Хотелось бы отметить, что лучше всего не оснащать обычные автомобили заниженным клиренсом, так как из-за плохого качества дорог в нашей стране, подвеска автомобиля будет более быстрее изнашиваться. Но даже несмотря на это, согласно неофициальной статистике в нашей стране с каждым годом появляется все больше и больше автомобилей с заниженным клиренсом.
© 1997—2016 ООО Компания «АвтоСреда»
Использование материалов разрешено
только при наличии активных ссылок на источник.
Для детей старше 16 лет.
Почему гоночные машины имеют такую низкую посадку
Любой, кто смотрел хоть однажды гонки на спортивных машинах, заметил, что они отличаются от обычных четырехколесных средств передвижения. Прежде всего, очень заметна низкая посадка таких болидов, что выделяет их среди других машин. И сделано это не просто так, а с учетом физических аспектов поведения транспорта на трассе при высокой скорости.
Немного физики простым языком
Если рассмотреть движущееся тело, оно имеет определенную инерцию, которая проявляется особенно заметно при резких поворотах и остановках. Если такое быстро перемещающееся тело резко повернет, то будучи автомобилем на обычных колесах, оно может просто перевернуться. Все «благодаря» высоко расположенному центру тяжести. Колеса оторвет от покрытия, и будет авария.
У спортивных машин все не так. Обычно между днищем авто и дорогой всего лишь несколько сантиметров просвета, которые называются клиренсом. Это дает интересный эффект при быстром движении. Благодаря низко расположенному центру тяжести такая конструкция обладает лучшей устойчивостью на дороге. Разумеется, законы физики не отменяются, но центробежная сила не может опрокинуть машину. Совсем другая история, чем в случае с обычным автомобилем. Кроме того, спортивный кар относительно маленький, если сравнивать с обычной машиной, что тоже влияет на поведение машины.
Также низкая посадка, а также иные конструктивные особенности спортивного болида сообщают ему лучшую аэродинамичность, что отражается на скорости, маневренности и управляемости. Если обычный водитель пересядет на спортивную машину, ему придется потратить определенное время на то, чтобы привыкнуть к ее управлению. Весь опыт вождения обычных машин здесь не поможет. Необходимо будет «вживаться» в новую машину и научиться «чувствовать» ее поведение на высокой скорости и при поворотах.
И все же аварии случаются
Несмотря на все меры предосторожности, аварии все же случаются.
Согласно неофициальной статистике, значительная часть зрителей приходит на спортивные соревнования машин ради аварий.
Так еще в 1928 году на трассе «Монца» болид гонщика, Эмилио Матерасси влетел в толпу зрителей. В результате 27 жертв. В 1961 году Вольфганг фон Трипс столкнулся с другой машиной. Водителя выбросило в одну сторону, а болид полетел в толпу. В результате 11 жертв. 1957 год – пилот Альфонсо де Портаго ехал со скоростью 250 километров в час по длинному прямому отрезку. По непонятной причине машину резко занесло, и она смела толпу зрителей. Причиной, возможно, была команда «Феррари», которая не поменяла вовремя колеса.
Эти и многие другие примеры говорят о том, насколько опасна эта зрелищная игра. Земля может буквально уйти из-под колес, независимо от того насколько дорога у вас марка машины.
Почему гоночные машины низкие
Инерция движущегося тела особенно проявляется при совершении резких поворотов и тормозах. Во время резкого поворота, к примеру, автомобиль, может запросто перевернуться. Происходит это по вине центра тяжести объекта: когда центр тяжести расположен высоко. Соприкосновение колес и покрытия теряется, происходит авария.
Хорошая устойчивость и аэродинамика достигаются, когда центр тяжести у спорткара расположен низко. Что касается спортивных машин, то здесь по-другому. Между дорогой и дном автомобиля просвет совсем небольшой, несколько сантиметров. Этот просвет называют «клиренс». При быстрой езде возникает любопытный эффект: эта конструкция вкупе с низким центром тяжести повышает устойчивость автомобиля. Да, законы физики по-прежнему работают. Но теперь центробежная сила не перевернёт авто. Обычные же автомобили лишены такого счастья и страдают больше.
Важным преимуществом спорткара также является его размер: он весьма мал. Компактность, безусловно, улучшает поведенческие характеристики машины. Особенности конструкции и низкая посадка обеспечивают отличную аэродинамику спорткару. Это сразу влияет на скорость и маневренность. На соревнованиях Формула 1 2015 года это может стать решающим преимуществом.
Для водителя обычного авто может показать непривычным управление спорткаром на первых порах. Нужно потратить некоторое время на освоение. Старый опыт вождения уже не является помощником: готовьтесь обучаться на новой машине. Водитель будет учиться «чувствовать» новое авто, особенно при езде на большой скорости и входе в поворот.
В Нижнем Новгороде пройдут автогонки на выживание
21 июня в Запорожье прошел 3-й этап Чемпионата Украины по экстрим-кроссу «Гонки на выживание». Напомним, что всего в сезоне 2008 года семь этапов, т.
Почему гоночные болиды имеют низкую посадку?
Что может быть зрелищней, чем гонки на спорткарах? С этим видом соревнований мало что можно сопоставить.
Гонки на спортивных машинах всегда привлекали и будут привлекать внимание людей. Тем для обсуждения находится достаточно. И одна из них – гоночные болиды. Ведь именно за ними, не отрывая глаз, следят болельщики (хоть и управляют ими известные гонщики).
Они не с проста привлекают внимание публики, так как имеют множество отличий от обычных автомобилей: внешний вид, салон, технические характеристики. Вождение такого авто – занятие не из лёгких. И даже самый опытный водитель, сев за руль спорткара, будет испытывать некоторые трудности.
Но сейчас хотелось бы поговорить о внешнем виде этих авто, а именно – низкой посадке. Опытный водитель, простой автолюбитель не сможет не заметить, что посадка гоночных автомобилей намного ниже, чем у обычных авто (расстояние от днища до земли). Его можно ещё назвать дорожным просветом. Или клиренсом. Он равен всего лишь нескольким сантиметрам. Наряду с некоторыми другими параметрами, он положительно влияет на аэродинамику машины.
Возникают вопросы: «Почему посадка такая низкая? Как это влияет на движение самого болида?» А ответить можно очень просто: «Всё это делается в целях безопасности». Всё дело в том, что машина во время гонок передвигается с очень большой скоростью. И в таких условиях очень важно расположить центр тяжести как можно ниже, чтобы обеспечить лучшую устойчивость на дорожном полотне. Тогда и «входить в повороты», и останавливаться будет намного проще и безопаснее. Вот почему клиренс спортивного автомобиля так мал. Пусть, конечно, физику не перехитрить, но в данном случае делается всё возможное, чтобы избежать аварий на трассах.
Для сравнения даже можно привести в пример обычный автомобиль любой марки (не гоночный). Дорожный просвет их довольно велик. Если он будет ехать на высокой скорости и при этом повернёт, то исход один – машина перевернётся. Центр тяжести в данном случае находится высоко, что не самым лучшим образом влияет на устойчивость во время движения. Произойдёт отрыв колёс от дорожного покрытия. И аварии не избежать. Всё просто!
Почему гоночные машины имеют такую низкую посадку?
На гоночных автомобилях делают низкую посадку для того, чтобы как можно ниже опустить центр тяжести автомобиля. Это делает автомобиль более устойчивым к опрокидыванию. А на аэродинамические характеристики автомобиля влияют другие показатели.
Потому, что это требуют законы аэродинамики. Поверхность машины по периметру силуэта сверху, больше чем снизу. Поскольку воздух проходит более длинный путь сверху, это приводит к падению давления над машиной( эффект крыла ). В результате, атмосферное давление над машиной может упасть, и машина просто взлетит. Для парирования этого эффекта, ставят спойлеры ( в авиации называются интерцепторы ), и делают автомобиль ниже. Это способствует падению давления воздуха под автомобилем, и прижимает его к земле. В этой связи, у скоростных машин более жесткая подвеска, с коротким ходом, позволяющая работать на низких дорожных просветах.
Первая причина низкой посадки гоночных машин, это лучшение управляемости на поворотах, так как машину не будет вести из тсороны в сторону, ну и для улучшения аэродинамических свойств автомобиля, что для гоночных баллидов очень важно.
Для более высоких аэродинамических свойств,а соответветственно для достижения более выских скоростей и более быстрого разгона.
чем авто ниже к асфальту-тем ниже его центр тяжести.А это способствует гораздо лучшей устойчивости и аэродинамики на высоких скоростях.Чем выше скорость-тем большую роль играет такая высота машины.Поэтому зачастую чтобы повысить этот показатель двигатель устанавливает ниже.Вот как яркий примере: новый AUDI R8PLUS
Все большую популярность приобретает подзимняя посадка лука на репку. У такой посадки есть очевидные преимущества. Не нужно весной спешить обрабатывать грядки и сажать лук на репку, не нужно его поливать до середины мая, луковицы при такой посадке вырастают значительно крупнее, чем у ярового лука, созревает такой существенного раньше, его можно употреблять в пищу, начиная с конца мая. Правда его луковицы хранятся чуть хуже.
Для подзимней посадки рекомендуют голландские сорта лука. Вот примерный список сортов.