Отчего так в России машины гниют?
» Отчего так в России машины гниют?
Отчего? Их владельцы — не понимают
У дорог, прислонившись по ветру, стоят
И ржавеют печально ржавеют…»
Вопрос, от чего ржавеют машины, уверен беспокоит многих автовладельцев. На самом деле ответ на него прост: от грязи, дорожных реагентов и полным отсутствуем культуры ухода за автомобилями.
Давайте вспомни, как ухаживали наши отцы и деды за своими единственными Жигулями, Москвичами и Запорожцами. Они прекрасно понимали, что если не сохранят свой автомобиль, то купить новую машину возможности не будет. Поэтому каждую весну, всякий уважающий себя автовладелец выгонял свою ласточку, отмывал днище, скрытые полости, осматривали кузов на наличии новых «рыжиков», чистили ржавчину, подкрашивали, защищали. Тут еще важно упомянуть, что в то время не было хороших защитных составов, которые способны бороться с ржавчиной, консервируя и замедляя естественный процесс разрушения метала, а некоторые машины живут по сей день.
Я помню из детства, как мой отец уносил весь пластилин из дома, замазывая щели, где копилась грязь и влага на своем красном Москвиче 412. Зато машина всегда была целой и невзирая на преклонный возраст, переливалась на солнце красным, красивым в заводской краске цветом.
В современном мире, увы все по-другому. Менеджеры по продажам в момент покупки уверяют нас, что производитель со своей стороны сделал все, чтобы машина без дополнительных расходов и внимания оставалась целой и не ржавой на долгое время.
Мировые автопроизводители фактически не имеют возможности производить машины под конкретнее условия эксплуатации в России, они ориентируются на средние климатические показатели. Дорожные службы нашей огромной страны физически не могут обеспечить миллионы километров наших дорог безопасным реагентом. Современный автомобильный бизнес (станции технического обслуживания, дилерские центры и прочие организации) не видят новых направлений своей деятельности, тупо уткнувшись в замену масла, колодок и мелкого ремонта. В большей степени организации, оказывающие услугу по антикоррозионной защите не вникают в конструктивные особенности кузовов, они не анализируют эксплуатационные особенности автомобилей, не разбирают машины бывшие в употреблении, тем самым не имеют доступа к информации, как и откуда начинает гнить кузов авто. Зачастую просто «пачкают» машины защитными составами, утверждая, что теперь все будет «на века». Детейлинговые центры ограничиваются «натиранием боков до блеска», пылесосят каждую щель в салоне, но мало, кто понимает, что кроме внешнего лоска, у автомобиля есть днище, рама, скрытые полости, где копится грязь. Она пропитывается химической взвесью от дорожных реагентов и медленно поедает слабое не пригодное для экстремальных условий защитное покрытие кузовов автомобилей.
Так мы и живем… Одни сделали в расчете на средние показатели, другие нас уверили, третьи химии навалили, четвертые мыть не хотят, а машины ржавеют…
Как защитить новую, как сохранить старенькую, но сильно полюбившеюся машину?
Мыть снизу, разбирать пластик, заглядывать в скрытые полости, своевременно защищать очаги ржавчины. Одним словом – любить и заниматься любовью с железным конем, как это делали наши родители. Можно своими силами, можно доверять профессионалам, увы, которых на сегодняшний день очень мало.
Надеюсь, мои слова возбудят современный автомобильный бизнес на развитие новых направлений, которые будут направлены на сохранение и защиту наших любимых автомобилей.
Наша команда уже делает первые шаги, получает опыт и совершенствуется в этих процессах. Именно для этих задач мы запустили новый цех, оснастили его необходимым оборудованием.
Коллеги, давайте конкурировать, создавать новые продукты, формировать новые направления, а наши любимые клиенты от имени своих автомобилей скажут нам спасибо и принесут денежку в кассу!
Почему гниют машины в СПБ за 10 лет?)
Всем привет! Мужчин с праздником, носки, шампуни все дела)
Делал много ржавых Шкод и все удивляются и говорят «А вот у меня такого нет!»)
Вот несколько ссылок, примеров. Это ссылки на конечные результаты, но в самих записях есть ссылки на первоначальный вариант.
Естественно здесь в блоге про ШКОДУ я привожу в пример Шкоды и остальные подобные!) Гниют все, не только ВАГ)
В личном блоге хватает примеров, но так уж получилось что нацелился я на семейство WAG групп и работаю в основном с ним. Что то выкладываю в блог. Остальные залётные тоже попадают, но с другими проблемами)
Да и для езды я предпочитаю ВАГ) Просто не боюсь трудностей с кузовом)
Теперь примеры дефектов!
Вот к примеру Октавия 2008 го года!
Там был частичный ремонт порогов и очистка ржавчины.
Такая же ситуация и на А3 в том же самом кузове что у шкоды только хэтч Audi A3 (8PA) 2008 год Кстати ауди лучше сохраняются, не знаю почему.
Но это как говорится уже запущенные случаи!
Бывает что это можно предотвратить, после 7 лет эксплуатации, как на этой джетта Volkswagen Jetta 6 2013 год! Тот же кузов что и у октавии.
Ну и ещё одна Volkswagen Jetta 2013 год для примера. Видно по штамповке что кузова у всех одинаковые, ржавеют одинаково, оперение разное и значок на морде.
Вот как то так. Постоянно вожусь с одним и тем же…и думаю предстоит пройти тоже самое на своей шкоде.
А вот мой пример одной только поездки в Старую Ладогу!
Туда мы ездим отдыхать на выходные к друзьям. В этот раз жена с ребёнком ездила одна, на своей шкоде!
Мурманка это просто убийственная для автомобилей дорога во всех смыслах! Машина была чистая, а вот что по возвращению.
Это не снег!) Это СОЛЬ!)
Вот у кого машина зимой эксплуатируется подобным образом, напишите и покажите?!)
Так что первым делом отвёз машину на мойку.
Я знаю что такое не смытая соль, часто борюсь с результатами «работы соли» и знаю сколько это стоит!)
А машине всё равно требовался люкс после поездки, ведь девушки ездят)
Меня спрашивали, зачем Чехлы на сидения в Тигуан поставил? А жалко новый салон, ведь по нему ходят ногами собаки и дети)
А в багажнике постоянно ездят какие то «нужные» вещи!)
Поэтому отдал, помыли и теперь хоть на машину похоже.
Конечно сидениям поможет только демонтаж и мойка струёй воды под давлением с порошком, но я это делаю летом. Но хоть чище стало и то ничего. Лучше чем на Шкоде моего соседа, где в салоне возили металл))
Тем более мне предстоит полная разборка и частичный окрас больных мест на этой машине. Пробег 120 тыс и жене нравиться автомобиль!
Это крыло я красил, но не трогал покрытие возле бампера, торопился, покрасил по заводскому, а надо было всё содрать тогда до металла как обычно делаю всем.
Как результат вспучивание.
Ну а это в родной краске и ему ещё хуже!
Хлопушка это болезнь всех в этих местах!
Ну а про колёсные ниши совсем молчу!) Туда вообще никто не заглядывает и никакого антикора там с завода нет!
Так что хочется всё это сделать, ближе к лету.
Не хочется что бы авто стал друшлаком)
Вдруг кому то пригодится моя шкода лет через 20) Лучше сохранить)
Мойте чаще свои автомобили снаружи. И раз в год снимайте подкрылки, защиты днища, мойте там и по возможности делайте МЛ обработку.
Всем спасибо кто прочитал, оценил и поделился!)
Skoda Octavia Combi 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — мойка
Машины в продаже
Комментарии 66
Хорошо что у старых ВАЗов днище и арки из антигравия.
Да и у новых, только не антигравий а полиуретановый слой.
В этом году у этих вредителей бугор сменился. Вот и засыпает солью всё пока по рукам не надавали.
Поэтому моя старуха нафиг до весны из паркинга ни колесом!
Правильно, побереги ласточку для потомков!)
Не знаю, каким потомкам она понадобится, но сгноить то, во что вложено столько сил совсем не хочется.
А ведь мне так нравится ездить на ней зимой…
Ну главное на мурманку не выезжать) И на КАД, московское чистое. Волховский район вообще ужас как сыпят.
Как часто советуешь мыть?
Когда грязная становится)
За день такой становится. Мыть каждый день — це занадто. Тем более, хорошая мойка стоит дорого.
Ну я зимой 2 неделю Шкоду мою. По 400р с сушкой в среднем. Бывает и раз в неделю если сухо.
Ну а люкс 2 раза в месяц по 1 тыр.
Ясно. Значит, минимум 2 раза в месяц на хорошей мойке.
У нас тоже влажность повышенная и снег-морозы.
Соль сыпят обязательно. С песком.
В этом году начали лить реагенты, народ взбунтовался. Какашками и жалобами вынудили администрацию прекратить это безобразие — машины пачкаются!
У нас зимой никто машины не моет.
Кроме каких-то особых случаев и диких оттепелей.
Ржавчины особой нет, но, просто у меня нечему особенно ржаветь — пластик и алюминий.
Летом в дождь — три дня не поездила, тормозные диски уже рыжие!
А, вспомнила — Газельки и УАЗики ржавеют, видела. Старых японцев порыжевших тоже насмотрелась.
да задолбали с этими реагентами. лучше пусть вообще вообще ничего не делают, чем ими все заливать
Вооот!
Разницу мы все почувствовали!
Срань липкая на дороге, грязища.
То ли дело — наша обычная посыпка — сухо и чисто.
Ну часто тоже плохо. От соли 2 раза в неделю зимой мою и нормально. 2 раза в месяц люкс.
Ещё где ездить
За этот месяц вообще на кад не выезжал, тачка почти чистая
4 самых устойчивых к коррозии автомобиля АвтоВАЗа
Среди автомобилистов отечественные автомобили считаются не самими стойкими к коррозии. Но если посмотреть форумы поклонников автомобилей ВАЗ, то можно заметить: есть модели, которые совсем не склонны к ржавчине. Посмотрим на отзывы владельцев отечественных машин и попробуем найти «Ладу» с самым нержавеющим кузовом.
Живая «Классика»
Первой машиной АвтоВАЗа стала «Копейка», она продолжает свою жизнь и по сей день, но уже в виде LADA 4×4 – это прямой потомок классики. Машины советской эпохи делали из отличного железа, которое хорошо сопротивлялось коррозии. Но ветер перестройки сдул не только коммунизм, но и краску с ВАЗ 2105. Со слов автомобилистов, последние модели этой машины имели не очень хорошее качество сборки и покраски, из-за чего коррозия появлялась очень быстро. Последняя «Пятёрка» была выпущена в 2010 году, и проект закрыли навсегда.
В последние годы ситуация с окраской и антикоррозийной обработкой значительно улучшилась. Несмотря на довольно жёсткую эксплуатацию машин LADA 4×4, они неплохо сопротивляются ржавчине.
«Зубило» не ржавеет?
Появление моделей ВАЗ 2108 и Ваз 2109 стало настоящим прорывом для отечественного автопрома. Первые переднеприводные машины, да ещё и при совместной разработке с Porsche, не автомобиль – мечта. Ситуация с коррозионной стойкостью этих машин разная. Модели, сделанные до 1990-х годов, неплохо сопротивлялись рыжикам, конечно, при условии должного ухода, говорят автомобилисты. К машинам, которые выпускали в постперестроечное время, у водителей были претензии, но потом всё наладилось. В 2004 году произошло обновление модели, и на рынок вышли новые машины ВАЗ 2113, 2114 и 2115. Эти машины по-прежнему любимы и популярны, несмотря на то, что их довольно давно сняли с производства. Их кузова имели незначительные проблемы с коррозией, которые можно было решить дополнительной обработкой.
Из «Десятки» в «Приору»
Удивительно, но, по мнению автомобилистов, более новые модели ВАЗ 2110, 2111, 2112 имели более слабые кузова, чем у «Девяток» и даже у «Классики». Именно «Десятка» почему-то доставляла наибольшее число проблем с ржавчиной, говорят владельцы. Возможно, это связано с тем, что её выпуск выпал на времена «лихих» девяностых, когда завод испытывал большие финансовые проблемы. Владельцы этих машин жалуются на гниющие капоты, крылья, низы дверей. Модель LADA Priora стала приемником «Десятки» и унаследовала не только кузовные детали, но и склонность к ржавчине. Однако, такие мелочи, как рыжики, не помешали «Приоре» получить огромную популярность среди водителей.
От «Калины» до «Гранты»
История этой машины не закончена, она продолжается и сейчас. В настоящее время LADA Granta – это самый доступный новый автомобиль. Но несмотря на откровенную бюджетность, эти машины нельзя назвать склонными к коррозии. Их владельцы жалуются на что угодно, но только не на ржавчину. При должном уходе, в виде минимальной обработки антикорром, машина спокойно ездит около пяти лет.
Резюмируя этот обзор, мы можем сделать вывод, что автомобиль – это своеобразное отражение своего хозяина. Стойкость машины к ржавчине напрямую зависит от владельца и от того, как он ухаживает на своим «железным конём».
Почти не ведро: какие из российских авто ржавеют меньше остальных
Автолюбители часто жалуются на слабое антикоррозийное покрытие отечественных автомобилей. Некоторые модели начинают ржаветь сразу после покупки. При этом стойкость к коррозии в нашей стране является главным показателем хорошего автомобиля. Постоянные перепады температуры, дожди и повышенная влажность буквально «сжирают» кузов нового автомобиля.
Однако даже среди российских автомобилей можно найти модели, которые ржавеют меньше всего. Ознакомимся с такими автомобилями отечественного производства. Конечно, ржаветь они тоже будут, но существенно меньше, чем другие похожие варианты.
Проблема современных авто
Проблема коррозии касается не только отечественного автопрома. Многие европейские авто гниют не хуже, а иногда даже сильнее. Автопроизводители стараются экономить на материалах, а полная оцинковка кузова – не самая дешевая процедура. Кроме того, производителям невыгодно, чтобы новый владелец пользовался транспортом десятилетиями, поэтому и гарантия на кузов действует не более 10-12 лет.
Можно сравнить старые иномарки и современные модели, которые начинают ржаветь даже после небольшого повреждения ЛКП. Например, старые немецкие авто, выпущенные до 2000 года, не поддаются коррозии даже после значительных повреждений.
Если же говорить об отечественном транспорте, там проблем еще больше. Российские автомобили начинают ржаветь уже через несколько лет после начала эксплуатации. Проблема связана со многими факторами:
Вряд ли нужно сравнивать уровень защищенности наших авто с иномарками. Среди российских моделей сложно найти машину, которая сможет 10 и более лет противостоять коррозии. Самыми проблемными местами считаются:
С проблемой сталкиваются даже те владельцы, которые уделяют больше внимания антикоррозийной обработке. Машина начинает гнить в первые десять лет активной эксплуатации.
На заметку! Исключением являются лишь первые жигули, которые имели неплохую стойкость к ржавчине. Последние серии начинают покрываться «рыжиками» уже через 2-4 года эксплуатации.
Несколько исключений
Несмотря на весь негатив в отношении российских авто, можно найти несколько моделей, которые могут неплохо противостоять коррозии. Гнить они будут, но не так быстро и активно, как их собратья.
Лада Калина
Модель никогда не славилась хорошим оснащением, однако в плане защиты от коррозии она стоит на первом месте. Причем удивились даже бывалые автолюбители. Калина действительно может долгое время противостоять ржавчине.
Лучшие показатели имеют модели первой серии, которые могут по 5-7 лет выдерживать постоянную влагу, соль и другое негативное воздействие. Кроме того, автомобиль никогда не обрабатывали дополнительными составами. Производитель именно на первых моделях применил новую систему грунтовки и окрашивания.
На заметку! Современное оборудование появилось на заводе после 2005 года, поэтому все первые модели этого года выпуска ценятся на вторичном рынке.
УАЗ Патриот
Эта модель также имеет склонность к коррозии, но гниет меньше, чем предыдущие. Как правило, ржавчина начинает проявляться на арках колес и дверных петлях, однако при правильном уходе серьезных проблем можно избежать.
Кроме того, над последней серией производитель поработал на славу. Были решены многие старые проблемы, в том числе коррозия арок. Производитель гарантирует, что кузов должен продержаться не меньше 10 лет, прежде чем появится первая ржавчина.
Выводы
Несмотря на все заявления отечественных и зарубежных автопроизводителей, рекомендуется обрабатывать кузов (особенно днище) специальными составами, которые защищают от коррозии. Если для иномарок это правило начинает действовать спустя несколько лет после активной эксплуатации, отечественные авто лучше обрабатывать сразу после покупки.
Почему Toyota не гниет и как нас обманывают компании-антикорщики
Доброго времени суток!
Все узлы и агрегаты автомобиля требуют ухода. Но почему-то многие забывают что кузов требует его тоже и не мало. Кузов машины это не только внешнее ЛКП, но и непосредственно остальное железо, которое не видно. Когда ваша любимая машина сгнивает до дыр это неприятно.
Как это предотвратить и избежать обмана компаний-антикорщиков и производителей антикор-химии? Порассуждаем.
Коррозийная обработка вашего автомобиля от правительства Москвы, бесплатно и быстро
Когда только купил машину рассуждал так — «Что может случиться с железным кузовом?!». Но как оказалось позже… Коррозия уничтожает его очень быстро.
Полностью осознал масштаб беды в один момент на примере своей любимой машины.
В один «прекрасный» день я поучаствовал в вышеуказанной бесплатной акции с ног до головы в прямом смысле. Почитать об этом можно в БЖ. Тогда то и задумался над тем как быть дальше.
В данной записи я делюсь итогами своих исследований и опытов на тему антикор обработки автомобиля, накопленными за несколько лет. На истину не претендую, это только мои наблюдения и мысли.
Как обманывают антикорщики
После того как воочию узрел скорость исчезновения своей машины начались поиски на тему «антикор защита вашего автомобиля». Но мозги тогда всё ещё не включились и был сделан неправильный выбор. Повелся на рекламу и обещания менеджера что «всё будет ок». Об этом также в БЖ машины, где я воспользовался услугами тухлой антикор-компании.
Рeклама разнообразных средств обещает надежную защиту от коррозии. Но получается всё с точностью наоборот. Как так?
А всё потому что «антикор» это не поливание кузова всякими мастиками. Разумеется первое время эффект изоляции будет, но спустя время коррозия только ускорится.
В случае когда машина уже не новая и коррозия присутствует уже повсеместно — такие покрытия вообще прямое уничтожение кузова.
Проблема в том что никакие «антикоры» не является антикорами по сути, потому что не препятствуют химической реакции окисления железа. А только пытаются скрыть железо от окружающей среды, а по факту скрывают коррозию от глаз.
Чтобы понять что надо сделать чтобы машина не гнила сначала надо понять истинную и глубинную причину почему она гниет.
Для пояснения этого явления у меня есть отличный подопытный — передняя половина кузова toyota celica zzt230.
Этот кузов-распил бы привезен из японии примерно 4 года назад с пробегом в
150-160ткм по Японии. Далее разобран и распилен во Владивостоке на разборке и в течение года кузов валялся под открытым небом среди других таких же. Потом я приобретаю передок и он лежит у меня на заднем дворе прям в обрешетке уже 3 года.
А теперь посмотрите на состояние железа этого кузова, которому на данный момент 19 лет со дня производства.
Нет никаких намеков на коррозию. Ни жучков, ни вспучиваний, ни очагов. Разумеется кроме мест которые подвергались физическим повреждениями до голого металла при разборе и транспортивроке. И то тут надо отметить что металл даже на местах среза не проявляет желания гнить и ползти жучками.
Получается что при определенных условиях эксплуатации такого автомобиля — процесс гниения наступил бы не скоро. Почему так? Каким образом кузов, лежащий годами под дождем, солнцем и снегом, который даже не окрашен — не гниет?
Катафорезный грунт
Кузова на заводе опускают в специально подготовленную электро-химическую ванную с грунтовым раствором, где под воздействием мощности в
200кВт в течение 2-3 минут получают защитный слой толщиной
Этот способ используется уже давно и является значительно более лучший версией всем известной «оцинковки». И многие ошибочно по старинке называют такую обработку «оцинковкой».
Как результат — такое покрытие крайне стойко защищает железо от коррозии и при определенных обстоятельствах способно противостоять ей десятки лет без потери свойств. Состав раствора на электро-химическом уровне не позволяет молекулам воды и воздуха добираться до молекул железа и взаимодействовать с ними.Также можно отметить что борется с солью такое покрытие тоже весьма успешно, но ограниченное время.
Именно поэтому данный кусок кузова может и дальше годами сохранять свою свежесть. И тут мы подошли к главному.
Почему все же кузова начинают гнить до дыр?
Со временем заводской защитный слой теряет свойства, его срок службы ограничен. Фактор значительно ускоряющий процесс — соль. Про места ремонтов и повреждений даже не говорю, они начинают ржаветь очень быстро из-за потери защитного слоя.
Если вы смотрели ссылки на записи выше то картинки ниже относятся к продолжению истории.
Одновременно со мной ещё один селикавод, впечатлившись скоростью гниения машины, произвел обработку у тех же горе антикорщиков, которые обещали 100% борьбу с коррозией.
Совершенно недавно, в октябре месяце я поднимал его машину на подъемник и вот что увидел.
Результат покрытия «антикором».
Процесс коррозии продолжился с ещё большей скоростью и с ужасающими последствиями. Проявился эффект удержания влаги под покрытием и скрытой коррозии. Примерно как было в том случае когда весь пол машины сгнил под колхозной самодельной шумоизоляцией.
Через этот «антикор» проступило всё то что уже было до обработки, только стало всё намного хуже.
Пошли вскрываться и пучиться межлистовые пространства, точки сварки и кромки металла.
Снять всё это безобразие, как вы понимаете, практически невозможно.
Что такое ржавчина?
Оксид железа (коррозия железа) в народе называется ржавчина. Это результат взаимодействия железа с водой и воздухом. Без них коррозии происходить не будет. Описывать подробно химическую реакцию я тут не буду, это займет ещё 2 страницы текста. Желающие загуглят.
Добавление в реакцию соли (NaCl) значительно ускоряет процесс, поскольку соляной раствор (NaOH+HCl) это сильный электролит. А там как раз вся реакция превращения железа в гидроксид и из него в оксид очень завязана на движение электронов и ионов, которые в растворе соляном летят намного быстрее.
Без покрытия железа слоем не пропускающим влагу и воздух — остановить ржавчину невозможно.
Что делать?
С новыми кузовами всё понятно. Сразу после приобретения автомобиля в салоне правильно сделанный и поддерживаемый антикор заметно продлит срок службы кузова.
А что с уже начавшимся процессом? Как его остановить?
В случае с кузовом на фотках выше это только механическое удаление «антикора» пескоструем. С последующей правильной химической обработкой чистого железа и только летней эксплуатацией. Иначе всё повторится.
Вся сложность в том что нужно покрыть поверхность кузова материалом, имеющим низкую паропроницаемость, чтобы прекратить доступ воды и воздуха к железу.
Арсенал у нас не большой.
1) Мастики на разнообразных основах (битум, каучук и тд)
2) ML/Мовили (смесь минеральных и растительных масел)
3) Пушсало (нефтяное масло загущеное парафинами)
4) Масляные антикоры (Очищенные масла с добавками и ингибиторами коррозии)
Если верить рекламе то каждая банка это чудодейственное средство. На деле практически ничего не работает против соли. От слова совсем. Соответствующие тесты можно найти в интернете в избытке.
Именно поэтому дабы сохранить кузов любимого автомобиля необходимо исключить его зимнюю эксплуатацию в регионах где сыпется соль на дороги (а у нас это почти везде).
Если это условие выполнено то кузов проживет долго, при периодической обработке масляными антикорами. Основанные на масле составы могут дать слой с низкой паропроницаемостью. Конечно они, как и все, подсыхают, но такова цена живого кузова — регулярная обработка.
— На круглогодичной машине ежегодно в мае полная мойка днища от остатков реагента, скопившегося за зиму.
После мойки всё проходится масляным аникором для днища. Повторяю всё это раз в год — пороги/днище живы-здоровы.
Скрытые полости проливаю аналогично раз в год масляным составом.
Почему надо отмывать днище после каждой зимы? А вот почему:
Это фотографии с машины где я делал весной антикор.
Просто скинул подкрылки, а за ними отложения соли (белый налет).
Соль с кузова сама никуда не денется, особенно из труднодоступных мест и будет продолжать делать своё черное дело, разрушая заводской слой.
Благо масляная обработка дешева, поэтому можно позволить её раз в год (а то и в два, зависит от условий эксплуатации).
— На летней машине, после неудачной обработки тектилом, никаких страшных последствий не вылезло потому что после покрытия машина уже не видела зимних дорог. Поверх тектила недавно нанесен масляный антикор и пока никуда не высох и не смылся.
Ежегодно, перед тем как машина встает на зимовку — она дополнительно консервируется (кузов, пластик, резинки, тормозные диски, проводка), но о консервации для сезонного хранения в другой раз, если будет кому-нибудь интересно.
— Лучшая и единственная гарантированная сохранность кузова возможна только с исключением зимней эксплуатации. В ином случае это полумеры и гарантированное вылезание ржавчины. Особенно в случае с «несмываемыми» средствами (мастика, мовиль, битумы), нанесенными не на новую машину.
— Если зимой машина ездит то минимум раз в год (
в мае) необходимо отмывать все труднодоступные места на подъемнике и сразу наносить «смываемый» антикор.
— Эффективно работают только масляный антикор, обновляемый регулярно. Достаточно хорошо изолирует металл и проникает в самые труднодоступные полости благодаря ползучей текучести.
— Пушсало в различных вариациях хоть и неплохо работает, но крайне хорошо вбирает в себя грязь и тяжело отмывается. Сложно и трудоемко обновлять. Процесс грязный и с запашком. Дальнейшая эксплуатация омрачается супер грязностью всего где оно побывало. В общем не для всех подходит.
Но работает отлично, особенно если готовить его правильно, по спец рецептуре. Я пользуюсь именно этим на данный момент.
— От соли защиты нет, она съедает всё.
________________________________
*Пишите свое мнение, делитесь опытом, желательно с картинками.
**Ставьте палец вверх, делайте репосты — это помогает мне и дальше писать тексты с иллюстрациями)